鐵路客運與貨運

㈠ 客用火車和貨用火車能走一條鐵路嗎

1.（除新建高速鐵路外）絕大多數鐵路是客貨兩用線；
2.高速鐵路以客運專線為主，只有客運動車組列車運營，沒有貨運列車。不過高鐵也承辦少量輕貨物運輸，比如用每天第一班空載動車組檢測車運點快遞什麼的，另外目前似乎已在研究貨運動車組；
3.部分「國家Ⅰ級鐵路」（多是一些設計建造較早的「高鐵」，比如秦沈、合寧-合武、沿海線等，設計時速250km/h、運營按200km/h，也就是通常人們說的「動車」）設計為客貨兩用線，但實際開通後由於動車組班次密集、而且動車組與貨運列車速度差異太大難以協調，因此原本規劃的貨運功能形同虛設，少部分鐵路如向莆線等開通了固定班次集裝箱列車；
4.有部分鐵路為貨運專用線——實際上就線路條件而言它們也可以運行客運列車，只是因為沒有建設客運設施（客運車站）所以初期無法開通客車，或者只是單純由於鐵路運營方沒有安排客車運營。這種鐵路多為企業專用線，北方晉、陝、內蒙等省區的煤炭運輸專用線，如大秦鐵路、神華公司專用線等。
總結：1.客運列車追求運營速度的提升，貨運列車一般朝向重載化發展，不同的發展方向使得兩者對線路有不同的要求，在同一線路運行時客貨列車過大的速度差異也會加大排圖困難、導致線路通過能力下降（據說每多安排1對客運列車就得少排4對貨運列車），如果是運行速度更高的動車組列車，沖突更嚴重；
2.鐵路的盈利主要來自貨運（客運有時是虧本的），就經濟上而言有多開貨車增加貨運收入的動力，但作為公共部門又不能不優先滿足客運需求並不斷提高客運質量。因此兩全其美的辦法是新建客運專線以提高客車運行速度，舊線路釋放運能給貨運，這樣兩者井水不犯河水。

㈡ 鐵路貨運和客運在地圖上有區別嗎

沒有，因為他們用來的是同自一條火車軌道，而火車軌道上的火車啟停時間是可控的，鐵路局有個單位叫調度室，是監控全國鐵路運輸情況的，每一輛火車經過那裡幾點幾分，到達哪裡都是有規定的，所以他們不會區分是貨車還是客車！只有看到火車以後才能確定！還有火車一般來回都會帶貨物的，只不過貨物的量不大，可能就兩三節車廂吧！專用貨車都會避開客車，給客車讓路，除非是特殊貨物，或者特殊時期，一般的都會以人為主！

㈢ 鐵路搞客運貨運到底哪個好啊

你的好指的是哪個啊,客運貨運各有各的需要,沒有誰好的說法. 貨運比較賺錢,對於鐵路來說.

㈣ 鐵路運輸及客運組織好還是貨運中心工作好

這需要來根據自己的自興趣愛好來決策。
鐵路運輸是搞行車工作，主要崗位有調車員、連接員、調車長、車號員、助理值班員、車站值班員、調車區長、車站調度員等崗位，行車工作比較辛苦，但前途比較大，上升空間和機會都比較大。
客運組織是搞客運工作，主要崗位有客運員、客運值班員，工作相對較為輕松，但和人打交道，比較繁瑣。
貨運組織是搞貨運工作，主要崗位有貨運員、貨運值班員、貨檢員、貨檢值班員，工作比客運累，比行車輕松，規章比較多，需要記憶的內容相對較多。

㈤ 鐵路客運線和貨運線長短

不一定，分好多情況。
在樞紐地區一般客運（專）線會近些，因為貨運線要採用外包或聯絡線到達這一地區，一般會增加里程。另一方面，客運線因為曲線半徑要求，會採用高架、隧道，因此里程總體會更短些；不過新建的客運專線有時也會因為征地、客運站建設、兼顧一些城市客流等原因會在小范圍內超過既有客貨運線里程。
有幾種特殊情況，比如大秦線，它是貨運專線，如果從大同站到秦皇島地區各站，會近很多，但這種比較意義不大；另外煙大輪渡，也是類似，從煙台客運線到大連，和貨運線走輪渡，相差會很多。
在實際鐵路建設中，不會考慮客貨運線的里程差距，更重視兩種線路的功能體現，而鐵路相關計費、客貨車流徑路等規定都是客貨運相關部門分別制定的。

㈥ 客運鐵路與貨運鐵路的鐵路區別

通俗地講，客車速度快，貨車速度慢，同一線路客貨車混跑必然涉及速度差的問題，慢車要給快車讓路，這是越行；客運鐵路的發展趨勢是高速（比如動車、高鐵），而貨運鐵路的發展趨勢是重載（比如大秦鐵路）

㈦ 鐵路局一般是不是分為客運和貨運，那它的職位分別是什麼，誰知道比較具體的職位工作內容

北京鐵路局下轄3個客運段，北京，天津，石家莊。收入一般
沒有貨運段一說，版負責貨運的，權在車站方面是歸車站、或車務段管理。
在運行方面歸集務段管理。
現在貨運市場不如從前，因此貨運段也一般。相比較，客運段好。

㈧ 鐵路客運列車為什麼不能和貨運列車一樣多拖掛客車車廂

春運的時候客流量特別的大，很多人覺得可以在車上多掛幾節車廂，這樣就能夠解決坐車難的問題了。雖然這是一種比較好的想法，但是確實是不太容易操作。因為咱們的鐵路部門規定客車不能夠超過20輛，而且車站的長度一般也是有標準的。大多數的車站的長度在500米左右，如果多掛幾節車廂的話，到了某些車站的話，就會非常的擁擠，老百姓也會不滿意的。

咱們的客運車廂跟貨運車廂不太一樣，如果真正按照大家想的那樣隨意的加車廂，減車廂，操作起來非常的麻煩。我覺得雖然這個想法比較好，但是現實中卻要受到很多阻礙。

㈨ 在運輸市場營銷學中,鐵路客運和貨運如何定位

運輸市場營銷學中，鐵路運輸現在受到公路運輸的壓力比比較大

㈩ 蒙華鐵路是貨運還是客運時速設計是多少

蒙華鐵路是客貨混跑鐵路。設計時速為120km/h ，荊州市至岳陽市段為200km/h。

蒙華鐵路是蒙西到華中煤運鐵路，北起內蒙古浩勒報吉站，終點到達江西省吉安市，線路全長1837公里，規劃設計輸送能力為2億噸/年。是繼大秦線(山西大同至河北秦皇島)之後國內又一條超長距離的運煤大通道。

國家發改委給「蒙華鐵路」的基本功能定位是，連接蒙陝甘寧能源「金三角」地區與鄂湘贛等華中地區，是「北煤南運」新的國家戰略運輸通道。

(10)鐵路客運與貨運擴展閱讀：

在蒙華鐵路行駛的機車類型：

1、韶山9型電力機車

韶山9型電力機車是中國鐵路的電力機車車款之一，為大功率6軸客運交直傳動相控電力機車，是根據鐵道部科技研究開發項目，由株機廠和株洲所聯合研製，以成熟的韶山型系列電力機車技術為基礎，採用了許多國際客運機車先進技術，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率較大的機車。

2、和諧系列電力機車HXD系列

和諧系列貨運電力機車是南車集團和北車集團與國外企業合作，引進消化技術，並國產化的新一代交流傳動貨（客）運機車。分為每軸1200KW的和諧1、2、3型，以及六軸，每軸1600KW的和諧1B、2B、3B兩代9600KW大功率機車。設計最高時速均為120km/h。