貨運監管平台
什麼是"網路貨運平台"？
簡單地說，交通運輸部把民間的「無車承運人」定義為「網路貨運」。
「網路貨運平台」對專線、三方、無貨平台的影響是什麼？
一、對傳統專線物流
「網路貨運」的出現對傳統的專線物流影響不大。交通部對網路貨運平台的要求之一是它必須具備較強的貨運組織能力，而從事特種物流的人知道專用線具有一定的貨物組織能力，兩者的需求和能力在一定程度上是相匹配的。
隨著社會物流的發展，全社會對貨物運輸的需求不斷增加。網路貨運一體化是什麼樣的貨物？網路貨運平台集成了各類中小型三方貨主、中小型生產企業、散裝貨主。通過平台加大的自身的整合能力。
二、對中大型三方物流企業
建立「網路貨運」的初衷是為了解決傳統物流企業，特別是三方物流在運營過程中無法取得運輸能力增值稅發票的問題，從而導致企業在運營過程中無法獲得增值稅發票。企業的開銷不能扣除。中、大型三方物流的應用已成為「網路貨運」。將完整的貨運信息上傳到監管平台後，可合法開具3%的增值稅發票，供司機扣除。雖然這對物流企業來說少了一點，但總比沒有好。合理合法的解決企業開票問題。
三、只經營「網路貨運不運貨的平台
對於不接觸貨物的純「在線貨運」平台(沒有貨物組織能力)，它們只能做「中介」業務。交通部對「網路貨運」的要求之一是平台必須以承運人的身份與貨主簽訂運輸合同，與實際下游司機簽訂托運合同。平台應提供貨物安全保障、司機信息篩選、車輛信息篩選、資金流、票據流、信息流等服務。通信和全程信息跟蹤功能，以及全程貨物信息、司機和車輛信息需要上傳到省級監管平台，以便為司機開具發票。
對於不具備組織貨物能力的平台，他們不享受為司機開立的政策紅利，並用於扣除這些紅利。他們只能為他人做出商業安排，並賺取差價。
網路貨運平台全面開放後，對傳統物流平台來說還是有很大影響的，網路貨運平台不管是對司機還是貨主都會以最公平的方式去運營。
㈡ 夏曙東當初決定建全國道路貨運車輛公共監管與服務平台怎麼想的
當初是一個員工在交通運輸部會議聽到的消息，交通運輸部、公安部、安監總局正在聯合規劃建設全國道路貨運車輛公共監管與服務平台。夏曙東得知之後立馬來了興趣，主動請纓，向交通運輸部申請承擔這個平台的建設工作，其實當時還是頂著很大的壓力的，畢竟政府部門沒有資金支持，當時他的想法只有兩點，第一，商用車聯網是行業發展大勢所趨，再加上政府和交管部門的支持，一定會發展起來。第二，只要站在用戶角度，提供他們需要的貼心服務，贏利絕不是問題。最後的成功也證明了夏曙東的判斷是正確的。
㈢ 全國道路貨運車輛公共監管與服務平台審核怎樣通知
根據《上海市道路運輸管理條例》等規定，自2015年8月3日起至2015年11月30日止，本市將開展2015年度貨運車輛審驗工作，通知如下： 一、審驗涉及對象 2015年7月31日前取得本市各運管機構核發《道路運輸證》的貨運車輛。
二．審驗具體流程 一、網上
㈣ 什麼是網路貨運平台
對於物流行業來說，網路貨運主要是為了助力行業降本增效、促進道路貨運轉型升級，實現高質量發展。2017年，國家物流強國戰略發布之後，隨著互聯網信息技術的變革與發展，物流與互聯網融合給物流系統安裝了智慧大腦，推動了智慧物流的深刻變革。在這種背景下，物流行業涌現出了一批平台型運輸企業，他們積極利用「互聯網+物流」的創新模式，建設全新的智能化物流平台，助力物流行業及實體經濟降本增效，其中，南昌市智網互聯科技旗下的網路貨運平台-智物聯通過互聯網+大數據+物聯網等技術，讓車輛和貨物實現高效的匹配，智能規劃路線，選擇最優化的路線，讓運力得到了極大地運用，為貨主降低了運輸費用，為司機提升了收入，開啟了智慧物流新時代，此次被授予「創新品牌」的榮譽，是對智物聯過往幾年無車承運的極大肯定。
㈤ 網路貨運平台是什麼
網路貨運抄從字面上襲的理解就是：「通過網路來達到貨物運輸」。就好比滴滴運營，滴滴與網路貨運是同樣的運營方式，只不過滴滴運營是搭載乘客，網路貨運則是運輸貨物。網路貨運平台通過一個基礎、兩個埠、四個中心的整體信息平台架構，實現貨源與運力高效率、低成本的系統化管理。好夥伴貨超多就是基於以上架構打造專屬專業方案/稅務合規性規劃及部署合規的網路貨運平台。
㈥ 全國網路貨運平台那麼多，哪家好，有用過的嗎
有差不多的，但收費，而且還很貴，比如說貨che幫，如果自己有一定活源，不使用他們的平台也可以
㈦ 全國道路貨運車輛公共監管與服務平台和中交興路什麼關系
中交興路賣全國道路貨運車輛公共監管與服務平台上的車輛位置數據是否違法？
全國道路貨運車輛公共監管與服務平台是交通部、公安部、安監部三部門合作成立的。是一個公益性的平台。中交興路只是系統外包商並非國企是沒有權力賣數據的吧，懂得人解答一下
㈧ 前些日子政府部門出台了一個關於網路貨運平台的管理辦法，有大神能夠指點一下
那個叫《網路平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，這可是交通運輸部、國家版稅務總局聯合發布的權呢，權威性自然不必多說了，《辦法》是在明年1月1日開始正式施行。
要說《辦法》施行後對卡車司機的好處那就太明顯了。
首先就是對網路平台的監管力度更大了，這在很大程度上會讓平台規范運營，這樣的話，咱們卡車司機的權益也就得到了更可靠的保障。
另外，《辦法》還要求對網路平台必須以承運人的身份跟貨主簽訂承運合同，跟下游實際承運司機簽訂托運合同，這是啥概念？就是說貨源信息啊、業務真實性啊都有了保障，換句話說，也就是咱們卡車司機的收入有了保證，收入水平也會提高，當然，司機也要盡到應盡的義務。
再有，《辦法》也提到了對咱們卡車司機權益的保護，還要求網路平台更好地提供服務，如果對平台的服務不滿意，還可以向有關部門進行投訴呢，是不是感覺地位提高了很多啊，哈哈。
個人覺得中儲智運還是不錯的，能夠給卡車司機帶來很好的服務體驗，據說他們在全國的上萬個貨場有近千人的服務團隊。