托運指的是

❶ 托運行李是什麼意思

因為在飛機客艙的行李艙空間有限,超出規定大小和重量的行李要作為托運行李。在坐飛機的時候經濟艙和商務艙隨身行李只能帶一個，重量在五公斤以內，每件隨身攜帶物品的體積均不得超過20×40×55厘米，超出的就要托運。頭等艙可帶兩件隨身行李。

托運行李一般是在辦登機牌時一起辦理托運的，托運是同一架飛機，你就不用拿上飛機，到了目的地後，憑行李票到行李轉盤去提取行李就可以。托運免費額根據艙位不同，頭等艙40公斤，公務艙30公斤，經濟艙20公斤。

(1)托運指的是擴展閱讀：

根據《中國民用航空旅客行李運輸規則》第三十六條 承運人承運的行李，只限於符合本規則第三條第二十三項定義范圍內的物品。承運人承運的行李，按照運輸責任分為托運行李、自理行李和隨身攜帶物品 。重要文件和資料、外交信袋、證券、貨幣、匯票、貴重物品、易碎易腐物品，以及其他需要專人照管的物品，不得夾入行李內托運。

第三十七條 托運行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆紮牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運輸，並應符合下列條件，否則，承運人可以拒絕收運：

（一）旅行箱、旅行袋和手提包等必須加鎖；

（二）兩件以上的包件，不能捆為一件；

（三）行李上不能附插其他物品；

（四）竹籃、網兜、草繩、草袋等不能作為行李的外包裝物；

（五）行李上應寫明旅客的姓名、詳細地址、電話號碼。托運行李的重量每件不能超過50公斤，體積不能超過40×60×100厘米，超過上述規定的行李，須事先徵得承運人的同意才能托運。自理行李的重量不能超過10公斤，體積每件不超過20×40×55厘米。隨身攜帶物品的重量，每位旅客以5公斤為限。

持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品。每件隨身攜帶物品的體積均不得超過20×40×55厘米。超過上述重量、件數或體積限制的隨身攜帶物品，應作為托運行李托運。

❷ 飛機的托運是什麼意思

旅客的托運行李都是隨著飛機一起飛過去，下了飛機就可以在托運行李領取處領取，大約需要等回待10分鍾左右。 從安全答的角度來講，旅客是必須與行李一起飛的，如果旅客不在飛機上，則已經裝上飛機的行李也要拿下來。

飛機托運也叫航空運輸，是現代物流中的重要組成部分，其是用飛機為載體提供的是安全、快捷、方便和優質的服務。擁有高效率和能提供綜合性物流服務的機場在降低商品生產和經營成本、提高產品質量、保護生態環境、加速商品周轉等方面將發揮重要作用。

(2)托運指的是擴展閱讀：

注意事項

1. 托運貨物時應檢查托運人的有效身份證件。按要求寫貨物托運書，明確是否保險，是否填寫聲明價 值，並由托運人接貨人雙方簽字或蓋章。

2. 托運人對托運書的真實性，准確性負責。

3. 托運政府限制運輸及需要向公安，檢疫等政府部門辦理有關手續的貨物，應隨附有效證明。

4. 運輸條件不同或性質相互對立的貨物，應分別辦理托運手續。

5. 貨物包裝應適合航空運輸的要求，嚴禁用草袋包裝和草繩捆紮

❸ 坐飛機 行李托運是啥意思

因為在飛機客艙的行李艙空間有限,超出規定大小和重量的行李要作為托運行李。在坐飛機的時候經濟艙和商務艙隨身行李只能帶一個，重量在五公斤以內，每件隨身攜帶物品的體積均不得超過20×40×55厘米，超出的就要托運。頭等艙可帶兩件隨身行李。

托運行李一般是在辦登機牌時一起辦理托運的，托運是同一架飛機，你就不用拿上飛機，到了目的地後，憑行李票到行李轉盤去提取行李就可以。托運免費額根據艙位不同，頭等艙40公斤，公務艙30公斤，經濟艙20公斤。

(3)托運指的是擴展閱讀：

根據《中國民用航空旅客行李運輸規則》第三十六條 承運人承運的行李，只限於符合本規則第三條第二十三項定義范圍內的物品。承運人承運的行李，按照運輸責任分為托運行李、自理行李和隨身攜帶物品 。重要文件和資料、外交信袋、證券、貨幣、匯票、貴重物品、易碎易腐物品，以及其他需要專人照管的物品，不得夾入行李內托運。

第三十七條 托運行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆紮牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運輸，並應符合下列條件，否則，承運人可以拒絕收運：

（一）旅行箱、旅行袋和手提包等必須加鎖；

（二）兩件以上的包件，不能捆為一件；

（三）行李上不能附插其他物品；

（四）竹籃、網兜、草繩、草袋等不能作為行李的外包裝物；

（五）行李上應寫明旅客的姓名、詳細地址、電話號碼。托運行李的重量每件不能超過50公斤，體積不能超過40×60×100厘米，超過上述規定的行李，須事先徵得承運人的同意才能托運。自理行李的重量不能超過10公斤，體積每件不超過20×40×55厘米。隨身攜帶物品的重量，每位旅客以5公斤為限。

持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品。每件隨身攜帶物品的體積均不得超過20×40×55厘米。超過上述重量、件數或體積限制的隨身攜帶物品，應作為托運行李托運。

❹ 托運人是指收貨方還是發貨方還是承運人

托運人是指發貨方，也是就寄東西給錢的人。

貨物運輸合同及以運單形式辦理承托運輸手續的一方稱為托運方，對其與承運人訂立並確認的運輸合同或運單的內容負法律責任，其權益受法律保護。

托運人在郵寄物品時必須如實填寫貨物名稱、件數、貨物價值、重量及收貨人的詳細地址和電話，並出具托運貨物的合法手續。

(4)托運指的是擴展閱讀：

托運人須知

1、貨運單經承托運雙方簽字（章）後具有合同效力，雙方按國家相關規定和貨物運輸有關規定執行本托運單的各項內容。

2、托運人應如實填寫托運單，並對其所記載內容的真實性負責。

3、嚴禁托運和夾帶危險品、國家禁止和限制運輸的其他物品。

4、辦理保價運輸的物貨請在聲明價格欄填寫實際價格，並按規定繳納保費，在運輸途中發生損失，按實際損失賠償，但最高不超過聲明價格。

5、未辦理保價運輸的貨物在運輸途中發生損失，最高按合同運費的5倍賠償。

6、因不可抗力因素引起貨物損失，承運方不負賠償責任。

7、托運人要求由收貨人支付運費時，收貨人交清運費方能提取貨物，否則不予交付，因此所產生的經濟責任由托運方承擔。

❺ 物流和托運是一個意思嗎

不是的··
雖然都是運輸類的
但是物流要廣泛很多··
托運只是物流的一個小小的部分··
我是物流專業的哦

❻ 托運與快遞的區別

鐵路、公路都可以辦理托運手續，托運是國家機構的叫法，實際上和快遞、物流、快運無本質差別。大家都有正規手續，正規發票。
所有的業務，都可以針對個人，包括飛機、火車、海運等。
從托運與快遞的操作，到各自服務群體的要求都是差異性極大的，各自的需求完全不一樣，貨運企業與快遞企業有著明顯的差別。
一、時間差異性
時間差異性可以分為：內部與外部。內部主要是指企業內制定的裝卸時間、網路路徑對接時間、在庫中轉時間等等：外部主要是在發車與派送途中所發生影響時間差的諸多問題，如途中車輛本身問題或是遇到不可抗力的事故，遇到封路等造成的原因；主要時間差異性體現在如下：

1、內部的各線路中轉的時間對接：貨運企業的轉運中心，運作線路分為主幹線與支線，支線的操作時間完全與主幹線時間銜接，這是要求極其嚴格的對接時間，每條主網線路能否准點發出，每條支線貨物及時趕上主網發車，這個時間點往往需要既要有計劃性又要有可實現性，控制性嚴格，要求時效一致。

2、內部轉運中心的操作時間准時性：每輛到達的車輛能否在規定的時間內完成一卸一裝，裝卸車的准時性和發車的准點率這都是考驗內部轉運中心操作能力的，從9.6米到12.5米再到16.5米，每台車的操作時間都是有標准要求並記錄考核的。

3、干線運力的准點性：干線運輸車輛在途的准點率，直接影響著交付產品的質量，同時也直接考驗著下一個環節運作的能力，國產車與進口車，高速與國道，在一定程度上影響著在途的效率，所以干線運力的准時性也是影響能否准時交付產品的主要因素。

以上三點貨運與快遞應該在很多時候是有交換的，有轉運的，在內部這個環節上，每家基本都有自己的高招，應該說是各有千秋，但是目的只有一個就是更快的將貨物轉運到下一個目的地！那麼下面這三點就略有不同：

4、配送時的工具：貨運企業的配送工具主體為汽車，小型的貨車進行配送，部分城市還存在貨車禁行的路徑，所以在配送時，貨運企業的車輛有諸多限制；快遞企業點對點由貨車或是依維柯解決，點到門多半是電動車進行配送，速度快，市區靈活，對於小件貨品配送及時准確，道路沒有限制。

5、配送途中的交通路況：貨運企業的車輛在配送途中最怕就是塞車，路上的交通狀況決定了貨運企業在配送中的時間，很多城市的早晚高峰對於貨運企業來講都是噩夢；快遞企業車輛在配送途中，極少的貨車或是依維柯在到點時基本避過了堵車或是半避過，同時在點到門再到樓的途中，塞車基本不會影響配送效率，因為其在這個環節的配送工具是有優越性的，很多時候末端服務能夠補上前一段的過失。

6、派送的路徑最優性：貨運企業在配送時，基本是前天晚上進行排單(電子排單，人工校正)，目的就是以最優的路徑進行或是完成配送任務，但是每台車子的服務范圍是有局限性的，效率不高；快遞企業是一台車過來，落地，電動車集中，一分，完成落地分配任務，每名快遞員都有固定的服務區域，分配結束，可以開始配送了，效率相對較高。

二、服務群體差異性

貨運與快遞的服務群體與對象有著很大的區別，貨運服務的群體主要是以手工作坊、中小型企業、大型企業為主，要求比較嚴格，對於貨物的各個環節有著不同的規范要求；快遞企業多半以個體或是企業中的小件貨物為主，客戶對於要求嚴格度略低，只是要求快、准時、價格優。

1、個體業主：貨運企業發往個體的貨物基本也是以50公斤左右的貨物為主，很少有小件貨物；快遞企業則恰恰相反，主體就是個體業主，尤其是以電商興起後的小件包裹為主，信件和小宗商品為主。

2、中小型企業：貨運企業主要的客戶群體，多票多件的主體，有些是有著固定期限的結算周期，同時這部分在有特殊運輸要求時也會選擇快遞，比如樣品之類。

3、中大型企業：貨運企業的大客戶群體，這些大型企業多半是貨運企業的合同客戶，結算客戶，有著專職的服務人員與固定的服務資源，大票大件多票多件為主體，這部分企業的貨物多是通過貨運企業發放，快遞業主要以特殊運輸為主，除去樣品，比如一些在時間要求較快的物品是會選用快遞公司的。

4、特殊行業企業(如葯店、醫院、書店、電商企業、超市企業)：這部分行業基本都是快遞行業與貨運企業各自一半，比如醫葯，這是專業性較高的行業，基本都是葯業物流為主的貨運企業運輸，比如國葯、華人、九州通等等，同時快遞在電商的葯品運輸上又是主體，目前在國內的11家電商葯店上均是以快遞為主。

三、服務需求差異性

由於存在服務群體的差異性，所以各自的服務需求有很大的不同性。這些服務需求才是真正體現價值的所在，貨運與快遞在這塊的實操上各顯其能，力爭做到客戶滿意度最優，同時根據不同的服務需求，制定針對性的服務規范與操作守則。

1、普通要求：快遞大部分的要求都是普通的，基本的需求，送件上門，簽字，反饋收貨信息等等，這一點與貨運企業中的零擔散小客戶三件以下基本一致。

2、有點要求：零擔物流企業的客戶很多會有一點要求，除去正常的卸貨到搬到門，再到碼放到規范的區域，增加簽單原件返回，實時反饋服務信息，這一點在一些快速上也是有體現的，但是具體的要求卻沒有貨運嚴格。

3、規范要求：零擔物流的部分企業客戶的收貨要求非常規范，進場驗證，裝防火罩、卸貨到托盤、碼放到規定的區域，簽字簽收，簽單電子掃描件當日返回，原件規定時間返回，但是部分的快遞客戶對此需求很少。

4、定製要求：很多零擔客戶在簽收方面有些會有定製化的需求，比如按照規定時間內送貨，送貨要求比規范要求還要高，送貨到架，全程服務節點反饋，定製的專業的服務人員負責。

5、專業要求：貨運企業的客戶有些在簽收時要求比定製化更專業，要求在條碼規范上、拆箱驗貨上、逐一碼放貨架、貨物按批次、按類型碼放在不同的區域、簽單要求規定時間內返回，並且在簽收時實時反饋簽收信息。

四、效率差異性

在貨運與快遞中的效率差異性不僅體現在攬貨上轉的效率上、轉運的效率上、裝卸車的效率上等等，還包括如下效率：

1、送貨總票數差：單車單人的送貨票數差異性非常大，物流企業的單車送貨票數均在11票左右，但是快遞的單車(電動車)均值70票，什麼概念！送貨票數的差異性體現的淋淋盡致。

2、送貨單票件數差：在送貨票數產生如此大的差異性，那麼送貨件數的差異性就更大了，貨運的送貨均值11票，有可能就是100件以上，至少幾十件，但是如果快遞送貨日均票數在70票，有可能的就是70-80件貨物，最多不超過80件貨物，這就是在送貨中的一個很大的差異性。

3、下家收貨方等待時間差：不同的客戶需求，在送貨中的收貨方在等待時間上就有各自的區別了，貨運的客戶在簽收時基本都是固定的工作時間內，完成簽收，並且有專職的負責人簽收，但是快遞的收貨客戶基本都是實時收貨，不存在等待時間，更不存在需要專職的簽收人，送件上門，只要收貨就可以了，相對貨運來講，這塊也是目前的一個很大的差異性。

五、服務員工數量與管理差異性

貨運與快遞都是屬於勞動密集型的行業，都是靠人24小時不間斷的操作運轉起來，都是需要量大、流動性強的行業，可以說年年都招人年年都缺人，人力成本也是目前上漲較快的一個行業。

1、人員數量與管理差異性：快遞在派送過程中，基本都是人手一輛電動車，所以在各地從事快遞的從業人員超多，但是由於快遞行業的特殊性，很多服務網點都是採取加盟的模式，所以在快遞的末端派送人員管理上是有著很大的區別，除去順豐全部直營模式以外，其他基本都是在派送網點自行管理的模式。在很多的快遞公司中，派送員這塊基本都不參與管理，都是由加盟網點自行負責，但是貨運企業主體都是直營，並且佔主體，目前在行業內除去安能、卡行採取加盟以外，其他都是直營模式，所以在數量上與管理上，存在很大差異性。

2、服務管控差異性：由於各自的行業都有不同的代表，快遞除去順豐直營以外，其他都是各地的加盟商，有的也在收回變成直營，貨運也是一樣，除去目前的安能、卡行以外，其他貨運企業的服務網點都是直營店，所以各自在服務的管控能力、服務標准上存在很大的差異性，各自的kpi考核也是完全不同的，在應急服務處理上，在客戶滿意度上、在客戶的延伸服務上更是有著差異性，並且各家的管控能力完全不一樣，響應程度存在更大的差異性。

3、服務網點的差異性：在貨運企業中，目前在服務網點超過4000家的只有德邦一家，其他都是1500家以下，所以在覆蓋的服務范圍上還是有盲點，有短板，但是快遞行業目前在服務網點上已經完爆貨運，在服務覆蓋上、在服務的對接能力上已經超越了貨運(不考慮直營與加盟模式)，這塊的差異性在一定程度上要感謝電商的出現以及市場旺盛的需求。

❼ 什麼是托運

托運是物流的一種形式，指托運人委託具有托運資質的公司將貨物運輸到指定地點，交給指定收貨人的服務。

托運：[ tuō yùn ]

詳細解釋

委託交通部門運送行李貨物等。

俞天白 《危欄》：「我不還順便到集市采購了一些土產，讓旅行袋都裝得透不過氣來，她決定托運。」

拓展資料

1，旅客上飛機前托運了行李。

2，請帶好你的隨身行李下飛機，你的托運行李會為你轉送到下一班你所搭乘的飛機上。

3，乘坐飛機請辦理托運。

4，與其將其帶上飛機，你應該要托運比較重的行李。

5，乙方應直接向托運單中確認的托運人開具發票並結算有關運輸服務的款項。

❽ 托運書是指什麼

英文叫： Shipper's Letter of Instruction
一般是指托運人用於委託承運人或其代理人填開航空貨運單的一種表單，表單上列有填制貨運單所需各項內容，並應印有授權於承運人或其代理人代其在貨運單上簽字的文字說明。
大多數的時候指國際托運。
托運書包括下列內容欄：
1、托運人（SHIPPER）
填托運人的姓名、街名、城市名稱、國名（國際運需要），以及便於聯系的電話號等。
2、收貨人（CONSIGNEE）
填收貨人的名字、街名、城市名稱、國名（同樣是國際運輸需要）以及電話號等，本欄內不得填寫"order"或"to order of the shipper"（按托運人的指示）等字樣，因為航空貨運單不能轉讓。
3、始發站機場（AIRPORT OF DEPARTURE）
填始發站機場的全稱。
4、目的地機場（AlRPORT OF DESTINATION）
填目的地機場（不知道機場名稱時，可填城市名稱），如果某一城市名稱用於一個以上國家時，應加上國名。例如：LONDON UK 倫敦，英國；LONDON KY US 倫敦，肯達基州，美國；LONDON TO CA 倫敦，安大略省。
5、要求的路線／申請定倉（REQUESTEDROUTING/REQUSETING BOOKING)
用於航空公司安排運輸路線時使用，但如果托運人有特別要求時，也可填入本欄。
6、供運輸用的聲明價值（DECLAREDVALUE FOR CARRIAGE）
填供運輸用的聲明價值金額，該價值即為承運人負賠償責任的限額。承運人按有關規定向托運人收取聲明價值費，但如果所交運的貨物毛重每公斤不超過20美元（或其等值貨幣），無需填寫聲明價值金額,
可在本欄內填人"NVD"（NO Value Declared 未聲明價值），如本欄空著未填寫時，承運人或其代理人可視為貨物未聲明價值。
7、供海關用的聲明價值（DECLAREDVALUE FOR CUSTOMS)
國際貨物通常要受到目的站海關的檢查，海關根據此欄所填數額征稅。
8、保險金額（INSURANCE AMOUNT REQUESTED）
中國民航各空運企業暫未開展國際航空運輸代保險業務，本欄可空著不填。
9、件數和包裝方式（MUMBER ANDKIND OF PACKAGES）
填該批貨物的總件數，並註明其包裝方法，例如：包裹（Package）、紙板盒（Carton）、盒（Case）、板條箱（Crate）、袋（Bag）、卷（Roll）等，如貨物沒有包裝時，就註明為散裝（Loose）。
10、實際毛重 （ACIUAL GROSS WEIGHT）
本欄內的重量應由承運人或其代理人在稱重後填入。如托運人已經填上重量，承運人或其代理人必須進行復核。
11、計費重量（公斤）（CHARGEABLEWEIGHT）（kg）
本欄內的計費重量應由承運人或其代理人在量過貨物的尺寸（以厘米為單位）由承運人或其代理人算出計費重量後填人，如托運人已經填上時，承運人或其代理人必須進行復核。
12、貨物的品名及數量（包括體積及尺寸）
貨物中的每一項均須分開填寫,並盡量填寫詳細,如:"9筒35毫米的曝光動畫膠片"新聞短片"(美國制)等,本欄所屬填寫內容應與出口報關發票和進口許可證上所列明的相符。危險品應填寫適用的准確名稱及標貼的級別。
13、托運人簽字(SIGNATURE OF SHIPPER)
托運人必須在本欄內簽字。
14、日期(DATE)
填托運人或其代理人交貨的日期

❾ 托運和拖運哪個正確

看用在什麼地方
托運指委託第三方運輸
拖運強調運輸的動作

❿ 什麼是托運方

托運是物流的一種形式，指托運人委託具有托運資質的公司將貨物運輸到指定地點，交給指定收貨人的服務！根據托運方式不同，可分為海運托運、陸路托運、空運托運。來自網路