貨運操作流程
A. 國際貨運操作流程
一、接受貨主詢價 ： 海運詢價， 陸運詢價:(人民幣費用) ， 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。
二、接單(接受貨主委託) 接受貨主委託後(一般為傳真件)需明確的重點信息：1、 船期、件數 ， 箱型、箱量 。
三、訂艙： 繕制委託書(十聯單); 制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少後續過程的頻繁更改。
四、做箱
五、報關(有時同時、有時先於做箱)：了解常出口貨物報關所需資料， 填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性(單證一致)。
顯示報關單所在貨物的 「中文品名」，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，並根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。
六、提單確認和修改 ： 問明顧客「提單」的發放形式:
七、簽單
八、航次費用結算 ，海運費 
(1)貨運操作流程擴展閱讀：
由運輸業者提供的普通貨物運輸。
區別於通常為低價、發貨遲誤、收取裝轉運費或大宗貨物最低運價的快運貨物。
運輸首先作為「第三利潤源」而引起重視的，所謂第三利潤源，是針對企業的利潤來源而言的。
對貨運的重視被提高到降低成本、增加利潤的高度，成為貨運定義的第一個轉折。
B. 散貨的具體貨運操作流程是什麼
如果你是要走散貨的話，道先需要找一個有走散貨業務的貨運公司。
然後告訴他們你版有多權少貨，貨物的體積（材積）日金少，重量是多少。
給他們這些資料後，他們會幫你訂艙。你再向他們要入倉單，入倉單到手後，把貨送到入倉單上面的地址就行了。
C. 貨代（出口）操作流程
①委託--出口商向貨運代理公司發起海運出口訂艙委託，將詳細的發貨人，收貨人，通知人，貨物品名，編碼，件重尺，所定的箱型箱量，預期的船期都需要顯示在提單上。
(3)貨運操作流程擴展閱讀：
申請經營國際貨運代理業務的單位應當報送下列文件：
1．申請書，包括投資者名稱、申請資格說明、申請的業務項目；
2．可行性研究報告，包括基本情況、資格說明、現有條件、市場分析、業務預測、組建方案、經濟預算及發展預算等；
3．投資者的企業法人營業執照（影印件）；
4．董事會、股東會或股東大會決議；
5．企業章程（或草案）；
6．主要業務人員情況（包括學歷、所學專業、業務簡歷、資格證書）；
7．資信證明（會計師事務所出具的各投資者的驗資報告）；
8．投資者出資協議；
9．法定代表人簡歷；
10．國際貨運代理提單（運單）樣式；
11．企業名稱預先核准函（影印件，工商行政管理部門出具）；
12．國際貨運代理企業申請表1（附表1）（附表從略-編者）；
13．交易條款。
以上文件除3、11項外，均須提交正本、並加蓋公章。
參考資料：
網路-貨代
D. 貨代的操作流程-要詳細的
不同地方有不同的叫法的。
1.提箱單……其實通常直接叫SO，就是shipping order 。你向貨代或者船公司訂艙（這個過程叫訂艙，也叫「下BOOKING」），船公司就會放出SO（這個過程叫放艙），車隊根據SO去碼頭辦理相關提櫃手續（這個過程叫辦單），另外，有些船公司的SO可以直接提櫃。
2.配艙回單……這個概念，網上很多人誤導為「入貨單」……其實，應該是不同地方有不同做法或者叫法，反正我這邊這些年都沒聽說過……一般來說，有些物流公司，在客人訂艙後，會給一個「訂艙確認」，然後出SO，或者「進倉通知」，這時，「訂艙確認」可以理解為配艙回單……有些沒有，直接就出SO了（因為訂艙後，一般都是直接出SO的，不需要訂艙確認，反正出SO不用錢）……另外，在駁船公司，也有一個配艙單，俗稱「艙單」，跟這個「配艙回單」不同，是人家船公司的內部文件，一個配艙計劃來的，跟貨代貨主這些無關的。
3.設備交接單……設備交接單貨代這些接觸比較少，是集裝箱車隊接觸到的……車隊拿SO或者提櫃通知去碼頭或者船公司指定的地方辦單，換取「提櫃預約紙」（各地方不同），和「設備交接單」，然後憑這些去指定碼頭或者堆場提櫃。
4.提單……提單（也叫海單、船東單）是船公司簽發的，裝完櫃補料對好提單，一般在開船之後，就能出提單了……另外，有些航線或者物流公司，是出貨代單的，需要在目的港換單才能辦理提貨手續。
E. 貨代操作的詳細流程
如何成為一個貨代操作高手？
一．工作態度
無論是做貨代，還是做其他工作自身的工作態度都要端正，這一點只要想好好工作就得具備，這里就不詳述了。
二．業務了解
進入公司後的第一件事情就是要了解公司內部的業務分配。一般的貨代部設立有經理、部門主管、操作、調度、文件、客服和銷售等崗位，各崗位相輔相成構成貨代部完整的運作機制。不同的崗位工作職權不同（呵呵，想必地球人都知道！）。所以要用盡可能短的時間來了解公司的部門分配及熟悉業務。
三、業務操作流程掌握
一般貨代公司的貨代流程都可以劃分為「接單、訂艙、拖車/內裝、報關、文件、費收和其他」幾個環節，各環節相輔相成。
下面就流程的各個環節做一下簡單的介紹，供朋友們在工作時參考：
接單部分
接單流程： 審核確認客戶委託內容和服務要求------運價核對、確認--------艙位確認
訂艙部分
一般要求預定開航日7天前必須安排訂艙，對可以提前接受委託的船公司應爭取頭批訂艙，旺季時候根據市場情況適當提前；
流程：委託-----訂艙--------艙位通知
拖車/內裝（調度）
客戶委託的拖車、內裝和/或者報關等要求，必須根據船公司、碼頭、貨物性質和市場環境等情況予以預先審核，對於存在隱患的不合理安排盡量同客戶協商調整並告知理由和風險。
操作員報關
(1) 得到相關銷售或者客服確認後方能安排
(2) 根據船公司、碼頭、航線和貨物等情況，前瞻判斷合適的報關時間。如同客戶具體情況有沖突，必須同客戶友好協商並告知可能的風險
(3) 最遲在同客戶約定報關日期的前一工作日，再次同客戶確認報關資料的發送情況
(4) 收到報關資料後的第一時間對報關資料進行預審，有問題立即處理
(5) 在約定的報關日期前一工作日下班前，把完整的報關資料送報關行
(6) 對於報關資料，要求復印留底；對於重要報關資料如核銷單等，必須在做登記
(7) 跟蹤反饋報關結果
提單確認
四、工作經驗總結與探索
任何工作都會經歷入門，是否成為高手在於平時的學習經驗積累。
以上內容來自：http://hi..com/0sir/blog/item/ab06162b0d81a4f3e6cd40ca.html
希望對你有幫助
更多貨代知識：http://hi..com/0sir/blog/category/%BB%F5%B4%FA%D6%AA%CA%B6/index/0
F. 貨運代理的操作流程
一、接受貨主詢價
（1） 海運詢價：① 需掌握發貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格； ② 主要船公司船期信息； ③ 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規）
（2） 陸運詢價：（人民幣費用）① 需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格； ② 各港區裝箱價格； ③ 報關費、商檢、動植檢收費標准。
（3） 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。
二、接單（接受貨主委託）
接受貨主委託後（一般為傳真件）需明確的重點信息：
船期、件數箱型、箱量毛重體積 各項型最大體積為：( 長×寬×高 ) 可裝體積，可裝重量 1×20』GP=31CBM 62.382.38 25 17MT 1×40』GP=67CBM 122.382.38 55 25MT 1×40』HC=76CBM 122.72.38 1×45』GP=86CBM （註：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公噸 ；HC high cubic 高箱 ）付費條款、貨主聯系方法做箱情況，門到門還是內裝三、訂艙
繕制委託書（十聯單）； 制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少後續過程的頻繁更改。加蓋公司訂艙章訂艙： 需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一並備齊方能去訂艙。取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。四、做箱
門到門： 填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。內裝： 填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）五、報關（有時同時、有時先於做箱）
1、 了解常出口貨物報關所需資料。 ① 需商檢 ② 需配額 ③ 需許可證 ④ 需產地證 ⑤ 需提供商標授權、商標品名 ⑥ 出口香港地區貨值超過$10萬，其他地區超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件） ⑦ 需提供商會核價章
2、 填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。
3、 顯示報關單所在貨物的 「中文品名」，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，並根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。
4、 備妥報關委託書，報關單，手冊，發票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯單第五聯以後），更改單（需要的話）和其他所需資料，於截關前一天通關。
5、 跟蹤場站收據，確保配載上船。
6、凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先於該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。
G. 貨代操作詳細流程
不同地方有不同的叫法的。
1.提箱單其實通常直接叫SO，就是shipping order 。你向貨代或者船公司訂艙（這個過程叫訂艙，也叫「下BOOKING」），船公司就會放出SO（這個過程叫放艙），車隊根據SO去碼頭辦理相關提櫃手續（這個過程叫辦單），另外，有些船公司的SO可以直接提櫃。
2.配艙回單這個概念，網上很多人誤導為「入貨單」其實，應該是不同地方有不同做法或者叫法，反正我這邊這些年都沒聽說過一般來說，有些物流公司，在客人訂艙後，會給一個「訂艙確認」，然後出SO，或者「進倉通知」，這時，「訂艙確認」可以理解為配艙回單有些沒有，直接就出SO了（因為訂艙後，一般都是直接出SO的，不需要訂艙確認，反正出SO不用錢）另外，在駁船公司，也有一個配艙單，俗稱「艙單」，跟這個「配艙回單」不同，是人家船公司的內部文件，一個配艙計劃來的，跟貨代貨主這些無關的。
3.設備交接單設備交接單貨代這些接觸比較少，是集裝箱車隊接觸到的車隊拿SO或者提櫃通知去碼頭或者船公司指定的地方辦單，換取「提櫃預約紙」（各地方不同），和「設備交接單」，然後憑這些去指定碼頭或者堆場提櫃。
4.提單提單（也叫海單、船東單）是船公司簽發的，裝完櫃補料對好提單，一般在開船之後，就能出提單了另外，有些航線或者物流公司，是出貨代單的，需要在目的港換單才能辦理提貨手續。