航空運營管理專業

① 各位對航空管理這個專業是個什麼看法

航空管理專業:
你好，從國際國內現有薪資水平看，國內主流航空公司優秀空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，其職業穩定性得到保證。我國正處於從民航大國向民航強國的轉變過程中。由此預測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員工作崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規模將是目前的5倍。整個航空業自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機服、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷以及票務銷售等多元化的復式行業。
空乘的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼。
目前，普通崗位的空姐月薪大致為5000元，根據多飛多得的機制，國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動。
國內航空公司的空乘按照級別由低高大體上分辦：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。普通乘務員一般要在國內航班飛行2年左右時間，基本月薪2000元至3000元人民幣之間，此後才能飛國際航班的普通艙，然後飛兩艙（公務艙和頭等艙），基本月薪在5000元人民幣左右，之後再升為乘務長（分區域乘務長和帶班乘務長），基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時費用按每小時20-30元計算，每月飛行120小時左右。駐外補貼按照國內航空公司標准支付。
國外航空公司目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補貼，每月收入最多能達到兩萬元以上。駐外補貼則按照停留國家的貨幣標准由公司支付用餐津貼、賓館與機場的往返交通費、住宿費。1.應、往屆高中畢業生，男女不限，需面試、政審合格。
2、五官端正、膚色好、身體健康、身體勻稱、性格開朗、舉止端莊；
身高：女性：163cm-172cm，男性：174cm-182cm;
體重kg=（身高cm-110）+（身高cm-110）x10%
視力：雙眼矯正視力（E形表）上不低於4.8；
色覺嗅覺正常；
面部、頸部手部無明顯疤痕；
口齒清楚，中、英文發音基本准確，聽力正常；
無精神病史、無肝炎病史、無慢性疾病史、無明顯內、外八字。 我國正處於從「民航大國」向民航強國的偉大轉變過程中。由此預測到未來中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規模將是目前的5倍。
隨著民航事業的飛速發展，為做好民航客機的引進的配套工作，從事地面服務的機場也在不斷新建 、擴建。今年共有北京首都機場、上海浦東機場擴建等八個新開工項目和昆明新機場等七個前期准備項目。因此需要更多具備高素質，全技能的復合型航空界從業人員。
從國際國內現有薪資水平看，國內主流航空公司優秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，其職業穩定性得到保證。
中國被認為是民航業中發展最快、發展潛力最大的國家。民航局副局長王順昌在論壇上詳細闡述了中國民用航空發展戰略，未來20年中國由民航大國發展為民航強國，將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。國際機場協會也表示，中國已經成為世界上機場數目增長最快的國家。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業平均的人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，而如果以我國現在的民航水平計算則需人才48萬人。
北京是我國最重要的航空運輸中心，民航運輸能力處於領先位置。2005年，北京市民航旅客運輸量已經達3136萬人，貨物運輸量77萬噸。北京首都國際機場是我國地理位置最重要、規模最大、設備最齊全、運輸生產最繁忙的大型國際航空港之一，是我國大陸三大航空樞紐港之一。 由於北京首都國際機場優越的地理位置，齊全優質的服務設施，吸引了66家國內外航空公司在首都機場運營，其中有11家國內航空公司，55家國際航空公司。國內通航城市88個，國際通航城市69個城市，每周有5000多個定期航班從這里飛往祖國和世界各地。因此需要更多具備高素質，全技能的復合型航空界從業人員.

② 航空服務(機場運營管理方向)專業是學什麼的啊、畢業了是在機場幹嘛的啊·

航空服務(機場運營管理方向)專業是學什麼的啊、畢業了是在機場幹嘛的啊·
就是在機場值機,發登記牌,撕乘機聯,送機,行李托運等等

③ 航空服務（機場運營管理）需要什麼考專業證書

你好！我也抄是這個專業的學生，現在實習了。

這個專業要考的證書很多，最有用的是安檢證。因為這個專業最後當安檢的人很多，安檢是要持證才能上崗的。其次是國內貨運員跟客運員。看你的興趣，我是只考了國內客運員。反正都不貴，這三個證書都是才四百塊錢左右一個。

還有就是ICAO的國際客運員跟國際貨運員，客運員是4900元，貨運是4000元。強烈建議你不要考！因為我就是考了國際客運員，花了4900，一點用也沒有！從交了錢後第一天上課，我們老師就說：「其實考這個證沒啥用。。。」（交錢先又不說）而且培訓是填鴨式培訓，完全學不到東西。你想啊，一大箱子書，全是英文，怎麼可能短短幾個課時就讓你全部看懂並學會呢？那個就是花錢買證而已。

其他的，像計算機一級，大學英語A級，是必考的了。

就這些了。希望能幫到你咯~

④ 南京航空航天大學的機場運行與管理專業專業怎麼樣

南京航空航天大學的機場運行與管理專業專業全國有名，僅次於中國民航學內院的該專業。畢容業生的就業率也很高，基本在江蘇省就能被消化掉。

南京航空航天大學（Nanjing University of Aeronautics and Astronautics）是中華人民共和國工業和信息化部直屬的一所具有航空航天民航特色的理工類全國重點大學，是國家「211工程」、「985工程優勢學科創新平台」重點建設高校之一，是「卓越工程師教育培養計劃」、「111計劃」入選高校之一，由工業和信息化部、江蘇省人民政府、中國民用航空局共同建設。

⑤ 航空類專業的就業方向是什麼

航空類專業就業方向：

1、航空服務：具備民航管理、民航乘務、民航票務、民航法規、相關國際慣例及商務管理知識及能力的專門商務人才。可從事民航商務、民航系統內各崗位的內外 VIP 接待、民航國際國內客票銷售或機場其他地勤服務工作。

2、空中乘務：國際航空公司空中乘務、空姐，就業方向與航空服務基本一樣，但側重於國際航空公司方向。國內、國際各大航空公司從事空中乘務、安檢、VIP貴賓、票務、值機、航空護衛、候機樓檢票等工作。

3、民航安全技術管理：從事民航安全管理的科學研究、教學或承擔專門管理和技術工作的能力。為政府部門、民航相關管理部門。航空公司、機場、機務維修企業及金融、保險、石油等行業的企事業等培養安全管理與技術高級人才。

4、民航物流管理：面向國際、國內各大航空運輸公司、航空物流公司、民航快遞公司從事貨檢、貨運物流管理等。適應現代物流管理需要，具有系統的物流管理基本理論和專業技能、較強的航空運輸管理實踐能力、較扎實的民航運輸專業知識，心理健康的民航運輸高級應用型人才。

(5)航空運營管理專業擴展閱讀：

航空類專業培養目標：培養具備較好數學、力學基礎知識和飛行器工程基本理論及飛行器總體結構設計與強度分析、試驗能力。

能在航空航天工程、飛行器製造、適航等領域從事飛行器（包括航天器與運載器）總體設計、結構設計與研究、結構強度分析與試驗、環境系統設計研究，並有從事通用機械設計及製造的高級工程技術人員和研究人員。

⑥ 航空服務專業是什麼意思

航空服務專業是主復要培養國內制外各大航空公司、地方航空公司、民營航空公司、外航服務公司、各大機場，大中型企、事業單位的值機員、安檢員、廣播員、售票員、行李查詢員、貴賓室服務員、空中乘務員、空中保安員等人員的專業。培養掌握必要的航空服務專業基礎知識和技能、能從事民航運輸服務及航空延伸服務的高級技術應用性專門人才。

(6)航空運營管理專業擴展閱讀：

航空服務專業主要學習的課程有民航概論、航空市場營銷、機場服務概論、航空運輸地理、航空服務禮儀概論、民航安全與應急處理、民航服務心理學、民航專業英語、航空服務技能培訓等。需要掌握的技能有民航運輸服務及航空延伸服務行業管理與服務技能。

我國正處於從「民航大國」向民航強國的偉大轉變過程中。由此預測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規模將擴大5倍。

⑦ 現在機場運行管理專業就業前景

現在我國航空業和運輸業發展這么快，將來畢業找個不錯的工作還是比較容易的。

⑧ 航空服務（機場運行管理）前景怎樣

前景非常好：
機場是旱澇保收的一個場所，只要航空公司的飛機在機場起降，機場就有收入。
對國內來說，目前機場之間的競爭還不是很激烈。
中國航空市場還有很大的增長空間，在航空產業鏈上，機場是必不可少的一環。
目前，機場除了主營業務之外，機場商業也在逐漸成為主要收入來源，這塊市場的潛力更是巨大。
總體來說，在航空業，機場是一個很不錯的節點，值得選擇。

⑨ 澳大利亞皇家墨爾本大學的機場運營管理還有航空運輸管理專業怎麼樣

RMIT提供航空航天領域的教育已有超過半個世紀的歷史，致力於提供以「航天工程」為代表的多專種相屬關專業，以滿足同學們不同的職業需求，幫助畢業生成為行業內領先的專業人才。

RMIT的航空業管理碩士 Master of Aviation Instry Management(by coursework)的課程包括了與國際上多家航空公司、機場、維護與維修行業、航空貨運機構及其它教育機構的合作，可以實現行業內由運營、工程專業方向到管理職位的轉型。同時，也適應於跨行業管理職位的轉換，為畢業生提供進入運營、決策管理職位的機會。

⑩ 請問機場運行控制與管理專業的就業情況，最近轉專業，很迷茫，大家幫幫忙啊

[編輯本段]工作內容
（1）
通過機場生產運行網路，協調指揮各駐場單位，保障飛機在機場地面的有序運行；
（2）
對於機坪上地面保障車輛、人員進行監管為飛機在機場停留期間營造運行環境；
（3）
當飛機發生事故或緊急事件時，向各救援單位發布信息和指令，協調指揮應急救援。
[編輯本段]職業概況
隨著我國經濟和民航業的飛速發展，機場的規模和業務量日益擴大，在航班地面保障過程中如何確保安全、正常、高效地實施系統化管理，做好機場本單位及駐場各單位的協調配合等工作，確保機場各類資源的合理、優化利用，是機場正常運行的重要問題。而機場運行指揮部門就是機場運行的神經中樞，它擔負著機場運行的組織、指揮、協調、控制和應急救援指揮的重要職責。 在機場運行指揮部門的機場運行指揮員職業就是在民航的生產運行發展中產生的。在民航發展初期，民航業內及各機場對現場指揮還沒有明確的編制名稱和統一的運作形式。八十年代中後期，民航體制改革後，機場作為企業獨立開展運營，需要有一個部門對機場內部的各生產保障部門及生產過程進行統一的協調指揮和全面的綜合管理，由此，機場運行指揮部門逐漸產生，具體承擔現場指揮協調任務的指揮員應運而生。一九九五年民航總局就現場管理問題專門作出規定，要求民用機場建立相應的現場指揮機構，其主要工作是發揮指揮樞紐的作用、參謀助手作用和對外協調作用。因此、建立和規范機場運行指揮員職業是機場生產運行發展的客觀需要。 近十幾年來，隨著民航業的迅速發展，機場所承擔的運營任務越來越繁重，機場運行指揮部門在機場運營中起到的作用越來越突出，它是機場加強自身建設和全面管理的關鍵所在，機場運行指揮部門的指揮協調能力直接反映出機場的運行管理水平，因此，規范機場運行指揮員的職業要求和能力素質，對促進機場管理乃至整個民航業的發展起著非常重要的作用。 目前，在我國機場從事機場運行指揮或相關工作的人員有4000多人，這些從業人員以前多數是從航管、機務和運輸等主要業務部門轉崗而來，近幾年則多數來自民航院校相近專業的畢業生。由於長期缺乏系統的、專業的培訓與指導，並且國內民航各類院校尚缺少相應的學科專業和研究機構，從業人員的業務知識基本上來自於平時工作經驗的積累和自我學習，所以從業人員普遍存在知識結構單一、缺乏系統性的問題，這正在逐漸成為影響機場運行指揮整體業務水平提高的一個瓶頸問題。 隨著民航各機場的發展建設，預計在未來十年對本職業高素質的人才將有很大的需求。而由於機場運行指揮員工種的行業特殊性，要求機場運行指揮員不僅具備機場運行的理論基礎，還要熟悉機場各部門包括航空公司和駐場單位運作的規則和程序，需要經過極其專業的訓練及一定的實踐經驗的積累才能勝任這一重要崗位，目前的勞動力市場這類專業人員極其短缺，還無法提供能勝任這一崗位的人才資源。 而在國內的各大專院校只有極少的民航院校與機場運行指揮員這一職業相對應的專業，因此，目前大部分機場運行指揮員還需由各個機場自行培訓、帶教，給企業帶來較大困難，往往需要很多年才能培養出一名能獨立勝任職責的機場運行指揮員。目前國內針對此行業開設的了相關專業的院校有南京航空航天大學機場運行與管理專業、中國民航飛行學院的交通工程專業和中國民航大學的交通工程專業。但三校加起來每年的畢業生也只有100來人。 在國外尤其是歐美機場也都有相當於機場運行指揮中心的機構和機場運行指揮員職業。例如，在歐洲最為繁忙的機場之一的德國法蘭克福機場，旅客吞吐量已超過5000萬人次，其機場運行指揮中心有員工900多名，擔負著機場的指揮、協調任務，是法蘭克福機場運行的核心部門。 隨著我國民航體制改革的不斷深化，我國機場運營模式的調整與更新也勢在必行，而改革的方向將會與國際上比較通用的、成熟的歐美模式接軌，在這種模式下，機場運行指揮部門將代表機場當局全面負責管理機場的運行控制。另一方面，我國加入WTO後，我國航空運輸市場不斷開放，進入我國運營的航空公司不斷增加，如何為眾多的航空公司提供高效優質的服務，將成為我國各機場普遍面臨的一個問題。毫無疑問，只有不斷地提高服務的質量與標准，才能吸引更多航空公司的落戶或飛到這些機場。而機場現場運行指揮部門作為機場控制與協調運行服務流程和提供應急救援服務的職能部門，其服務水平的高低將直接影響機場的市場競爭力和效益。 目前我國共有民用機場144個，預計2010年將達到187個，2020年將達到223個。據預測，每年全民航機場此職業將需要1500人以上。綜上所述，該職業的發展前景十分廣闊，高素質的機場運行指揮員對提高機場的運行管理能力將起到十分重要的作用。建立並規范機場運行指揮員職業不但是機場高效安全運行的必然要求，也是我國航空需求量日益增長的迫切需要，對我國航空事業的進一步發展有著十分重要的現實意義和深遠影響。
[編輯本段]職業要求
一般要求民航院校航管、機務和運輸等相近專業本科以上學歷； 工作細心、負責，有航空運營知識背景，有豐富的機場指揮經驗，具有獨立的判斷能力和果斷的決策能力。
[編輯本段]薪資行情
因起工作性質的特殊性和重要性，其薪酬相當可觀，月薪基本在4000元以上，最高可達1萬以上。
[編輯本段]職業發展路徑
機場運行指揮員是在機場的運行中進行協調控制、機坪管理和應急救援指揮等工作的人員。一般要求民航院校航管、機務和運輸等相近專業本科以上學歷，具有航空運營知識的背景，有豐富的機場指揮經驗，，面對問題能從容解決，具有獨立的判斷能力和果斷的決策能力。目前在我國機場從事機場運行指揮或相關工作的人員有4000多人，這些從業人員以前多數是從航管、機務和運輸等主要業務部門轉崗而來，近幾年則多數來自民航院校相近專業的畢業生。而目前我國共有民用機場144個，預計2010年將達到187個，2020年將達到223個。據預測，每年全國民航機場此職業將需要1500人以上，由此可見，該職業的發展前景十分廣闊。高素質的機場運行指揮員對提高機場的運行管理能力將起到十分重要的作用[1]。