危險品航空運輸事件

㈠ 求中國民航危險品運輸的歷史

我國危險品的航空運輸可以追溯到20世紀50年代。那時，航空運輸的危險品主要是農葯和極少量的放射性同位素。當時的中國民航局為此先後擬定了《危險品載運暫行規定》和《放射性物質運輸的規定》。60年代初期，中國民航僅通航蘇聯、緬甸、越南、蒙古和朝鮮等周邊國家。國際國內貨物運輸量都非常有限。1961年後，為確保航空運輸的安全，根據上級指示，規定民航客貨班機一律不載運化工危險品和放射性同位素。但此後的十餘年間隨著我國對外交往的日趨活躍，對外貿易的不斷發展，巴航(PIA)、法航(AIR FRANCE)相繼開航中國。中國民航也開辟了北京-莫斯科、北京-上海-大阪-東京、北京-卡拉奇-巴黎和北京-德黑蘭-布加勒斯特-地拉那航線，進口化學危險品的空運需求不斷增多。國內航線上雖不能載運危險品，但越來越多的化學工業品走進人們的生活，民航運輸部門不得不面對如何確定托運人所託運的貨物是否屬於危險品，是否可以收運的問題。而外航承運到達中國的貨物中也常包含有危險物品，且最終目的地通常為航班終點站以外的其他城市。如何把這些危險品轉運到其最終目的地呢?第一次社會需求的大增促使政府解除禁令。

「1974年4月，經中國政府批准，中國民航國際航線及其國內航段聯運危險貨物，均參照國際航空運輸協會(IATA)的統一規定承運。1976年1月起，又恢復承運放射性同位素，並擬定了《航空運輸放射性同位素的規定》。1979年9月，中國民航局下發實行《化學物品運輸規定》，對化學物品的空運作了比較完整的規定。」(摘自《當代中國的民航事業》)

正是有了上述「均參照國際航空運輸協會(IATA)的統一規定承運」的規定，才使得以後的28年來我國危險品航空運輸雖然發生了一些小事故(incident)，卻也基本上保證了運輸安全和飛行安全。這是因為「國際航空運輸協會(IATA)的統一規定」是根據國際上各種新型化工產品和高科技產品層出不窮和航空運輸業每年發生的新情況不斷修訂和完善的。指導我們危險品運輸操作的正是國際航空運輸協會出版發行的名為《RESTRICTED ARTICLES REGULATIONS》(RAR) 的法規性刊物。以後聯合國的專門機構國際民航組織(ICAO)各成員國簽訂了《芝加哥公約》附件十八,公布了《危險物品航空安全運輸技術導則》(Technical Instructions for the Safe Transport of Dangerous Goods by Air簡稱TI)。國際航協將其RAR改名為《DANGEROUS GOODS REGULATIONS》簡稱DGR,其基本內容與國際民航組織的TI取得一致。多年來，我們都是按照這個統一規定辦理危險品運輸的。當然，取得幾十年安全運輸的成果，離不開一代又一代貨運人一絲不苟、精益求精、毫不走樣地按規定辦事的科學精神。

選自錦程全球訂艙中心空運小常識裡面，比較全面哦 呵呵

㈡ 如何降低危險品航空運輸風險

盡快出台行業法規《中國民用航空危險物品管理規定》，以便確定各類人員的職責、法律地位，使我國的危險品航空運輸真正走上法制化管理的軌道。
大力抓好業務培訓和與危險品運輸有關的法律法規教育。首先應組織業內專家參照國際航協的教材結合我國實際編寫、整理、分類、訂定兩種培訓教材，一種是危險品業務教材，一種是國際國內法律法規教材。業務教材分初、中、高不同級別的課程，確定標准教材並保證及時更新。然後經過業務知識、操作技能的 考試 選拔培訓教員，選拔出的教員再經過適當教學方法的培訓即發給教員資格證書。建立起教員資格制度，確保教學質量。由於待培訓的人員很多很廣，一定要分成托運人、代理人、承運人不同的組別，分成性質鑒定人員、包裝人員、地面裝卸人員、收運人員、包裝檢驗人員、運輸文件准備人員、貨物配裝人員、飛機裝卸人員、倉庫保管人員等不同的層次進行培訓，頒發不同類別的證書。指定有資格的培訓學校，或組織地區性培訓機構，舉辦每年至少二次的專業培訓班、一次法制教育培訓班。建立復訓 考試 制度、從業人員資質制度以及從業人員資料庫，以便統一管理。
建立事故報告制度和監察員制度是危險品安全運輸的保障。及早發現，盡早正確的處理可以降低或消除危險品事故帶來的損失，可以減少或不發生人員傷亡。因此，任何參與危險品航空運輸的人員發現危險品泄漏、包裝損壞或違規裝卸、違規操作現象都應該立即向有關部門報告。接到報告的部門應立即採取必要的正確措施進行處理。發現事故而不報告，接到事故報告而不採取相應措施的都是違法行為，都應該受到懲處。監察員制度則是在事故發生之前防患於未然。以國家的名義聘請資深專家擔任監察員。對從危險品的檢測分類、包裝檢驗、收運檢查、倉庫保管、出港配裝到飛機裝卸等整個運輸程序的各個環節實施嚴密有效的監督。對一切違反危險品空運法律、法規的人員或現象及時報告並按法律程序處理。以保證危險品航空運輸工作按照法律、法規的要求有條不紊地進行，保證運輸安全和飛行安全。
考察並認可專業鑒定機構，以確定貨物性質，從而確定適用的包裝和裝載規定。審核批准若干包裝容器生產廠家，生產符合聯合國標準的包裝容器以供應運輸生產所需。關於這一點，原民航學院教授馬名時曾提出過籌建民航「貨物學實驗室」的設想，很有見地。但實施起來牽扯到體制、機構、資金等方方面面，著實不易。那麼扶植、審核、認定或批准若干貨物性質檢測鑒定機構，參照國際民航運輸界的統一標准來審核批准我國的包裝容器生產廠家和包裝容器的檢測標准則勢在必行。

㈢ 航空運輸那些是危險品 怎麼做鑒定

航空運輸中,葯品不屬於危險品,屬於管製品!所以不用做危險品鑒定但要做貨物運輸安回全鑒答定及化學成份鑒定!另外在出口報關時需提供完備的報關資料! 你可以在網路搜一下航空危險品就知道九類危險品都有哪些了，這些資料不難找！ 另有建議就是葯品的目的地清關，一定要與收貨人事先確認清清楚楚，以前我們幫客人空運過，但清關時遇到麻煩，害收貨人多花不少冤枉錢和時間！ 鑒定方面建議找譜尼(PONY),國際航協認可以,中國航協也認可,目前國內的一類機場都可以過安檢的! 以下是聯系方法:www.ponytest.com 你可以找離你最近的寄樣品做檢測！ 希望對你有幫助！

㈣ 簡述航空危險物品的運輸原則

航空危險物品:
11.1 本類貨來物系指在航空自運輸過程中呈現的以下危險性質的物品。
11.2 本類貨物分為兩項：
11.2.1 第1項磁性物品
本項貨物系指航空運輸時，其包件表面任何一點距2.1m處的磁場強度H≥0.159A/m。
11.2.2 第2項另行規定的物品
本項貨物系指具有麻醉、毒害或其它類似性質，能造成飛行機組人員情緒煩燥或不適，以致影響飛行任務的正確執行，危及飛行安全的物品。

㈤ 危險品貨代：危險品空運需要注意什麼問題

深圳得一貨運（專業危險品國際貨代）整理：從事危險貨物的生產,包裝設備的生產企業,和他們的代理人,快遞公司,由托運人向承運人及其代理銷售代理、地面(第三方代理和機場),安全機構,乘客與危險貨物是密切相關的。任何一個環節的問題,都可能導致危險貨物運輸事故徵兆,甚至危險貨物事故。


第一看危險品的生產。對象的航空運輸危險貨物是危險品,確保運輸安全危險,危險貨物必須按照國家標准生產。


第二看包裝。為了保證危險品的安全，《技術細則》對每類每種危險品都有具體的嚴格的包裝要求。除了對包裝的一般要求外，有的還有特殊的包裝規定。包裝不出問題，首先要求包裝的容器、材料等生產合格。

第三看托運人。托運人是危險品運輸的重要主體。托運人要保證其托運的危險品不是禁運的危險品，並正確地進行分類、標記、標簽，正確填寫危險品運輸文件。

第四看代理人。代理人包括托運人的代理人、運營人（航空公司）的銷售代理人和地面代理人。從危險品航空運輸的實際看，危險品運輸與代理人密切相關。所以，《技術細則》要求，如果某人代理交運危險物品進行航空運輸的人或者運營人履行《技術細則》所規定的職責，此人就必須按《技術細則》的要求履行相關職責。


除了上述幾個主要環節外，危險品航空運輸還有諸多環節。這些環環相扣的鏈條一旦脫節，就會造成安全隱患。

㈥ 有沒有誰知道過去幾個國內外航空危險品運輸造成事故的案例

我沒識

㈦ 航空運輸禁運的危險品都有哪些

您好，北京嘉魯達國際貨運代理公司為您解答。危險品分為7類：
（1）在溫度攝氏75度、48小時內能夠自燃或分解的爆炸品；

（2）既含氯酸鹽又含銨鹽的爆炸品；

（3）含有氯酸鹽與磷的混合物的爆炸品

（4）對機械振動極為敏感的固體爆炸品；

（5）對機械振動比較敏感的液體爆炸品；

（6）在正常航空運輸條件下易產生危險的熱量或氣體的任何物品；

（7）經測驗證明，具有爆炸性的易燃固體和有機過氧化物，即按危險品分類程序要求其包裝件用爆炸品標簽，以作為次要危險性標簽的易燃固體和有機過氧化物。

㈧ 關於飛機攜帶危險品事故的案例

我來說說哈！
化妝品，洗發水，護發素這類既屬含有化學成分的東西，也有部分屬於液體的，所以不能隨身攜帶，只能在換登機牌的時候跟你的大旅行包這類不方便帶的物品一起托運就可以了。
筆記本和照相機是可以帶的，也可以在飛機上使用。
需要注意的好想沒有什麼了吧！空乘人員都會照顧好並幫助你的！
另外一點就是，在你下飛機到行李輸送帶取行李的時候要找准你的航班號是否屬於這個輸送帶！！免得你等了半天結果搞錯了是另外一個！！這個問題可能對於大意的第一次坐飛機的人比較容易出現一點吧！

㈨ 世界上哪一危險品空運事故事件最多

顧名抄思義就是化工品啊

1．危險品出口之前，向貨代提供危險品說明書（危險品說明書中必須包括中英文品名、危險品級別、危規頁碼、聯合國編號），由貨代向海關詢問港口是否接受此種危險品。

2．如果港口接收此種危險品，可著手安排訂艙事宜。
3．訂艙之前，我司須填寫一份出入境檢驗檢疫報檢單位登記申請表及包裝鑒定申請表，如果公司已在港口所在的出入境檢驗檢疫局注冊就不必填寫出入境檢驗檢疫報檢單位登記申請表，但需在包裝鑒定申請表上蓋我司公章，將兩份文件交給工廠，由工廠向當地商檢局提出申請，辦理海運出口危險貨物的包裝鑒定。
4．訂艙時，除了正常的單據外，還須提供以下單據：危險品貨物中英文說明書（副本）、海運出口危險貨物包裝容器使用鑒定結果單、海運出口危險貨物包裝容器性能鑒定結果單（紙箱包裝）註：有時需提供裝箱證明。
大概就是這些啦，特普沃德——空運進口 化工品進口

㈩ 簡述航空危險物品的運輸原則

2.1 危險貨物分為九類
2.1.1 第1類爆炸品(explosives)
2.1.2 第2類壓縮氣體和液化氣體(compressd gases and liquefied gases)
2.1.3 第3類易燃液體(flammable liquids)
2.1.4 第4類易燃固體、自然物品和遇濕易燃物品(flammable solids sub-stances liable to spontaneous combustion and substances emitting flammable aseswhenwet)
2.1.5 第5類氧化劑和有機過氧化物(oxidizing substances and organic peroxides)
2.1.6 第6類毒害品和感染性物品(poisons and infectious substances)
2.1.7 第7類放射性物品(radio active substances)
2.1.8 第8類腐蝕品(corrosives)
2.1.9 第9類雜類(miscellaneous dangerous substances)

航空危險物品:
11 第9類 雜類
11.1 本類貨物系指在運輸過程中呈現的危險性質不包括在上述八類危險性中的物品。
11.2 本類貨物分為兩項：
11.2.1 第1項磁性物品
本項貨物系指航空運輸時，其包件表面任何一點距2.1m處的磁場強度H≥0.159A/m。
11.2.2 第2項另行規定的物品
本項貨物系指具有麻醉、毒害或其它類似性質，能造成飛行機組人員情緒煩燥或不適，以致影響飛行任務的正確執行，危及飛行安全的物品。