貨運攻堅

㈠ 請問4.2米箱式貨車超載不讓上高速政策今年能實行嗎麻煩有知道內幕消

賣不了多少錢!貨車0.8噸,費改稅了要這樣的車在家養著啊!一拉就超載!小3年的車啦,大概最多2萬!車廂4.2米長現在能掛4噸,你要是能升到3-4噸,車就值錢拉,貶值很低!----------------------------------------------------------------移用:由於本次重提燃油稅實施到具體落實超乎想像的神速，加上政府對公告的監管，令諸多卡車廠商（尤其輕卡廠商）措手不及。根據審查結果，各大廠商不符合法規要求並即將撤銷的"大噸小標"公告數量為：一汽350個，福田汽車190個，江淮汽車160個，金杯100個，東風70個……這些即將撤銷的公告甚至占別廠商50%以上。1.大噸位成香餑餑，廠家公告缺失某以超載著稱品牌的經銷商坦言道：「以前標1噸的車子，拉個四五噸，甚至近十噸是見慣不怪，都是為了逃避養路費；如今實施了燃油稅，顧客紛紛咨詢有沒有標大噸位的車子，由於以前大噸位車子幾戶銷售不出去，廠家也沒有公告。現在我們最急的是希望廠家能夠盡快上大噸位的車型公告，可是上一個公告至少是3個月周期，遇上春節時間還得後延，把人都給急慘了！」該經銷商反饋成為了輕卡行業內的普遍現象，在這至少3個月當中，誰的大噸位公告越多，賣車就越多。在公告方面比較規矩的廠家，這時候總算獲得了市場先機，而對「大噸小標」過度依賴的廠家則陷入一場公告重新申報的攻堅戰和持久戰。因為每個公告的申報至少是3個月下發，而且需要樣車、經費、人力諸多資源，歷經試驗、審核、公示、下發等過程，100多個公告的申報齊備理論上至少1年以上的時間才能完成。2.打國三政策擦邊球成無本之木雖然國家已經宣布2008年7月1日起總質量大於3.5噸的輕卡車型強制實施國三標准，小於3.5噸的輕卡在2009年7月1日強制實施國三標准。但消費者在市場上除了看到像慶鈴、江鈴幾個高端車型是在賣國三的車型之外，其餘的品牌幾乎是清一色的國二車型大行其道。難道是廠商公然對抗政策？非也，只能說是鑽政策空子，這種政策空子是與「大噸小標」孿生的：國家政策不是說大於3.5噸的輕卡車實施國三嗎？那把所有車輛都標到3.5噸以下就可以殘喘一年了,這就是目前市場上通行的應對國三政策的擦邊球。「對於這種非規范操作的廠商來說，好夢才剛剛開始就被燃油稅政策和政府加強治超的監管打了個措手不及。市場上最主流銷售的3.3米及以上軸距的輕卡產品，如果總質量標到3.5噸以下，則是100%的大噸小標，全部屬於本次公告取締的范圍，昔日打國三政策擦邊求成了無本之木！」一位業內資深的咨詢師向記者分析道：「且不管當初這些公告當初是怎麼通過並堂而皇之獲得發改委認可的，它們在燃油稅的實施下是沒有市場需求基礎了，此外，尤其在'三鹿事件'之後政府監管的加強和企業造假成本的巨幅上升，尋求再度"擦邊"甚至造假的機會也是沒戲了，當然，國三的真正實施也變的容易落實了。」

㈡ 怎樣打好交通扶貧攻堅戰

扶貧開發是關系全面建成小康社會全局最突出、最艱巨、最繁重的任務，黨中央、國務院審時度勢，將集中連片特困地區作為新時期扶貧攻堅的主戰場。要致富，先修路。作為國民經濟的先頭部隊，交通運輸部門在打好新一輪扶貧攻堅戰中應當大有作為。
一、從實際出發科學籌劃
貧困地區絕大多數位於交通運輸等基礎設施落後的地方，集中連片特困地區基礎設施尤其薄弱，既是全國交通運輸發展的「短板」，也是國家扶貧攻堅的重點和難點，嚴重製約了其與全國同步進入全面小康社會的進程。改革開放以來，集中連片特困地區交通基礎設施建設取得了較大進展，以鐵路、公路、民航機場、郵政線路為骨架的綜合運輸網路正在形成，為經濟發展、政治穩定、民族團結、邊疆鞏固、社會和諧發揮了重要作用。但由於歷史、自然、社會等多方面因素影響，集中連片特困地區交通運輸發展與全面建成小康社會和人民群眾脫貧致富的需求相比，還有不少差距。對外通道不暢，高速公路「斷頭路」較多；國省干線規模偏小，技術等級偏低；農村公路水平不高，防災抗災能力薄弱；客貨運輸發展滯後，基本公共服務均等化水平亟待提高。
交通運輸的基礎性、先導性、服務性作用，決定了扶貧攻堅必須交通先行。把集中連片特困地區作為交通扶貧的主戰場，加快構建立體化、現代化的交通基礎設施網路，有利於盡快改變滯後面貌，提高自我發展能力，引導其改善空間布局、調整產業結構、扎實推進城鎮化進程；有利於增強其承接國內和國際產業轉移的能力，促進資源優勢轉化為經濟優勢，為破解發展困局、釋放發展潛力、發揮後發優勢奠定基礎；有利於推進基本公共服務均等化，保障和改善民生，讓貧困人口共享發展成果，促進社會和諧穩定。
為盡快改變集中連片特困地區交通運輸發展落後面貌，交通運輸部按照中央扶貧開發工作會議和《中國農村扶貧開發綱要（2011—2020年）》的部署，充分考慮片區的自然條件、發展能力、環境承載力和經濟社會發展特點，堅持實事求是、盡力而為、量力而行，因地制宜確定片區交通運輸發展目標，研究編制了《集中連片特困地區交通建設扶貧規劃綱要（2011—2020年）》和11個片區專項規劃，與集中連片特困地區涉及的19個省（區、市）人民政府分別簽署了共建協議，推動交通扶貧事業在新的歷史起點上科學發展、跨越發展、創新發展。
到2020年，集中連片特困地區將初步形成以干線鐵路、高速公路、國省干線、民航機場、郵政線路為骨架的綜合運輸網路，國家高速公路基本建成，具備條件的縣城通二級及以上公路，具備條件的鄉鎮和建制村通硬化路（以瀝青、水泥路為主）、通班車，基本建立農村物流服務體系，城鄉客貨運輸服務效率明顯改善，農村公路服務水平和防災抗災能力明顯提高，交通安全和應急保障能力顯著增強，交通運輸基本公共服務主要指標接近全國平均水平，適應區域經濟社會發展和全面建成小康社會的總體要求。
二、完善網路提升能力
以解決制約集中連片特困地區交通運輸發展瓶頸為契機，推進交通運輸基本公共服務均等化，加快構建「外通內聯、通村暢鄉、班車到村、安全便捷」的交通運輸網路，著力提升運輸體系的服務能力和水平，讓特困地區人民共享交通運輸改革發展成果。
加快農村公路建設。農村公路是許多貧困地區最基礎甚至是唯一的交通方式，也是最重要的生產生活服務設施。把農村公路作為交通建設的重中之重，顯著改善農村生產生活條件，為脫貧致富打下堅實基礎。「十二五」期間分別建設通鄉鎮、通建制村瀝青（水泥）路1.07萬公里和22.2萬公里，解決400多個鄉鎮、3.9萬個建制村的通暢問題；以加強縣鄉連通、促進資源和旅遊開發為重點，加快縣鄉公路改造，建設一批對貧困地區經濟社會發展有重要作用的縣際出口路、旅遊路、資源開發路，建設規模為1.7萬公里。「十三五」期間，繼續推進剩餘具備條件的建制村通瀝青（水泥）路建設，加大縣鄉道建設改造的支持力度。
加快高速公路建設。統籌考慮國家高速公路大通道的貫通，全面提高片區對外通道的運輸能力。以國家高速公路為建設重點，打通重要通道的「斷頭路」和瓶頸路段，有序推進新增國家高速公路和國務院批準的區域規劃內明確的高速公路建設，盡快建成區域內國家高速公路網。「十二五」期間，建設規模約1.07萬公里。「十三五」期間，基本建成新增國家高速公路和國務院批準的區域規劃內明確的高速公路。
加快國省干線公路建設。以省道為主，打通省際、縣際「斷頭路」，完善區內路網，建設一批連接重要資源開發地與旅遊景區、對經濟發展有突出作用的公路，增加區域發展能力。著力提高國省道中二級及以上公路比例，加強通縣二級公路建設，強化制約貧困地區經濟發展的瓶頸路段建設，加強各片區內部及其與周邊區域聯系的干線公路建設，「十二五」期間的建設規模約2.9萬公里；「十三五」期間進一步加大普通國道和省道的建設力度，提升干線公路的服務能力和水平。
加快公路客貨運輸場站建設。加快縣城老舊客運站改造，依託農村公路建設同步推進鄉鎮等級客運站、建制村汽車停靠點建設，盡快形成以縣級客運站為龍頭、以鄉鎮客運站為重點，以建制村汽車停靠點為輔助，多層次、廣覆蓋的農村客運站場體系。「十二五」期間，改造或遷建272個老舊縣級客運站，建成4000多個鄉鎮等級客運站和8萬多個建制村汽車停靠點。「十三五」期間，繼續推進縣級客運站改造、鄉鎮等級客運站和建制村汽車停靠點建設。
加快客貨運輸服務體系建設。著力改善集中連片特困地區出行條件，提高交通運輸基本公共服務能力。努力構建客運服務網路，統籌城鄉客運發展，提高農村客運通達深度和安全水平，實現農村客運「開得通、留得住、有效益」，推進建制村通班車工程。努力構建貨運及物流服務網路，推進農村生產生活資料配送網路建設，充分發揮農村客運班線分布廣的優勢，推進片區公路客運班車帶運小件郵件、快件試點，推進與物流相配套的運輸場站、倉儲、信息平台等設施建設。發揮郵政系統在農村地區的基礎網路體系、認知度和市場佔有率優勢，支持郵政企業全面參與農村物流網路建設，積極開展運郵合作和連鎖配送業務。
加快內河水運建設。加強具備條件的地區的對外水運通道建設，進一步完善區域內重要航道及庫（湖）區水運基礎設施，推進內河港口規模化、專業化發展，進一步適應區域物資水上運輸需要。「十二五」期間，改善、新增3633公里航道，新增121個碼頭泊位。
加強生態環境保護和安全能力建設。充分考慮集中連片特困地區自然條件特點，把生態建設和環境保護作為區域交通發展的基本前提，把發展綠色循環低碳交通運輸作為重要任務，靈活確定適宜當地特點的技術標准和指標，集約節約利用資源。特別要強化安全發展理念，加強危橋改造和安全防護設施建設，不斷提高交通基礎設施安全水平，確保人民群眾安全便捷出行。
三、多措並舉合力推進
打好新一輪交通運輸扶貧攻堅戰，是一項系統工程。要在注重規劃引領的基礎上，加大投入力度、強化支撐，創新機制、統籌協調，形成集中連片特困地區交通運輸科學發展的整體合力。
穩步推進規劃實施。貫徹落實「中央統籌、省負總責、縣抓落實」的扶貧開發總要求，確保領導到位、責任到位、措施到位、投入到位。認真組織實施集中連片特困地區交通建設扶貧規劃綱要，處理好近期與遠期、需要與可能的關系，合理安排好「十二五」和「十三五」期間的建設內容，扎實做好相關項目安排和對接，加強項目管理，嚴格工程質量，確保規劃順利實施。
加大資金支持力度。進一步加大車購稅資金對交通扶貧的支持力度，考慮到交通建設成本上升、地方配套能力不足的實際困難，交通運輸部在「十二五」規劃向西部地區、「老少邊窮」地區傾斜支持的基礎上，將「十二五」車購稅預期增量資金的絕大部分投入到集中連片特困地區，主要用於提高補助標准而非擴大規模，其中普通國道補助標准在「十一五」基礎上提高了2.6倍以上，通鄉鎮、通建制村瀝青（水泥）路補助標准分別提高了1倍和1.5倍。加大各級地方財政對交通的投資力度，依法實施優惠的稅收和土地政策等支持普通公路建設，統籌使用各級各類扶貧資金並向交通扶貧建設項目傾斜。結合新農村建設和一事一議制度，鼓勵農民自願投工投勞投資參與交通扶貧建設，積極爭取以工代賑資金用於農村公路建設，鼓勵企業、個人捐資捐助支持交通建設。
加強科技人才支撐。強化對集中連片特困地區公路建設、災害防治、綠色環保、安全應急等技術的研究，加快新技術在集中連片特困地區交通建設中的推廣應用。建立人才交流培訓機制，部與相關省區市加強對集中連片特困地區基層公路建設、管理、養護等交通專業技術人才的培訓，進一步幫助貧困地區培養交通建設技術、管理人才。
完善協作聯動機制。營造政府部門、社會力量和廣大群眾共同支持和參與交通建設的良好氛圍。強化部省協調聯動，在規劃編制、項目審批、資金安排、示範試點建設等方面共同研究和推進。強化省際協調聯動，加強跨省際重大交通基礎設施建設項目的銜接，推進區域一體化發展。強化部際聯動，發揮好部際聯席會議的平台作用，互相支持配合，發揮行業優勢，實現合作共贏。
加強監督檢查。建立健全交通扶貧規劃執行的監督檢查機制，加大建設項目決策、資金使用管理、工程建設進度、質量等方面的監督檢查力度。強化審計監督，確保交通扶貧建設資金高效、安全運行。建立完善交通扶貧統計制度，加強交通扶貧建設情況的統計監測、分析評估。
「小康不小康、關鍵看老鄉」。加快集中連片特困地區交通運輸發展，是促進當地經濟社會發展、助推全面小康社會建設的基礎工程，我們將按照中央決策部署，以時不我待的緊迫感，不畏艱難的精神面貌，實事求是的科學態度，統籌安排的工作措施，不斷取得交通扶貧攻堅戰的新勝利，為集中連片特困地區與全國同步進入全面小康社會，提供強有力的交通運輸服務保障。

㈢ 鐵路貨運改革"最後一公里"的內容

鐵路貨運改革進入攻堅階段，「最後一公里」該怎麼走?筆者認為，要處理好與承包商的關系，要在整合營銷、整合資源上下大力氣。
鐵路這艘巨大的資本航空母艦，在走向市場的過程中，與許多大型廠礦、物流企業和法人組織形成了一種合作關系，合作的形式主要有：合資、承包、租賃、聯營、聯運，等等。這種合作關系有一個共同的特點，就是對方掌握客戶——他們有鐵路所需要的貨源。
撇開資本構成成分，僅僅從承包商在鐵路物流運輸各環節中所承擔的功能去分析，這種合作關系的實質，是他們做了鐵路貨場本應該承擔的工作。他們與鐵路一樣，既不是做產品，也不是做貿易，而是做了和鐵路一樣的物流運輸這個環節的工作。他們與鐵路稍有不同，鐵路要承擔社會功能，他們只需要奔著資本逐利的目標即可。他們與鐵路有一個共同點，是把通過鐵路運輸的運量搞上去。他們對鐵路的最大訴求，也是鐵路運價再降一點、服務質量再高一點。
但是也應該看到，在過去，正是他們，做了鐵路不好去做、不方便去做的許多工作。他們承擔了鐵路與市場之間「最後一公里」的所有工作。現在，鐵路開始改革了，鐵路也要走向市場了，鐵路該怎樣走向市場呢？鐵路該怎樣處理好與市場對接中的各種關系呢？回到原點想問題，這個困擾鐵路的問題也可以很簡單，那就是：向承包商學習，像承包商一樣去思考問題。可以說，鐵路與市場「最後一公里」該怎麼走的所有秘密，承包商都清楚。
鐵路的貨場變市場，遵循一個原則，就是：只要對鐵路增量提效有幫助的，不管是什麼樣的合作方式，鐵路都會歡迎。反過來，對於鐵路來講，所有的對鐵路增量提效有幫助的，不管是上游的廠礦商家等供貨方，抑或是同一物流環節的大小物流代辦商，或者是下游的接取送達服務提供者，以及政府層面的為市場提供政策、規則的，與鐵路運輸有直接或者間接利益相關的，都是鐵路的合作者或者潛在合作者。
問題更簡單了：鐵路的貨場變市場，於內，要建立一種適應市場的機制；於外，要通過各種方式，鞏固已有的貨源與客戶，拉住現有的貨源與客戶，挖掘潛在貨源與客戶。之所以把貨源與客戶分開來講，也是基於上文分析：客戶可以是所有的與鐵路的合作者，而貨源一定同時也是有貨想通過鐵路運輸的源頭提供者。
那麼，承包商作為合作方，他們是客戶還是貨源呢？我們應該怎樣正確處理好與承包商的關系？答案是肯定的：承包商是運輸產品的客戶，也是鐵路運輸經營的合作者。承包商為鐵路帶來了資本和貨源客戶，鐵路需要他們，他們也需要鐵路。鐵路需要做的，就是通過整合營銷、整合資源等方式，更好地激發承包商的機制活力，更大地發揮各路資本的主觀能動性。
鐵路的整合資源、整合營銷是篇大文章，實踐中，還要結合各貨場的實際情況，進行具體問題具體分析。這里只作拋磚引玉，貢獻一已之見：
關於整合營銷，筆者想到：與承包商有買賣關系和合作關系的個人、實體，都同時也是與鐵路有利益關聯的個人與實體。承包商與鐵路之間，基於已經形成的合作關系，應該做到資源共享，問題共擔，利益分成。有遠見的承包商，更應該主動加強與鐵路在開發潛在客戶方面的合作，爭取鐵路在運價、通道、車輛等服務方面更多的支持，為鐵路分憂，把與鐵路的合作做到利益最大化。
關於整合資源，筆者建議：抓住資本這個龍頭，集中資源優勢打殲滅戰。從全局著眼，從功能入手，從局部去尋找突破口。「高鐵出海模式」的以高鐵換取他國資源的方式，也可作為鐵路貨場變市場資源整合的借鑒。

㈣ 湖北查獲載有上萬發炮彈貨車是真是假要是真的，怎麼回事呢

運送炮彈這件事本身不是焦點，不已都實實在在擺在那兒被盤查後又放行了嗎?重要的是媒體曝光的角度切入來分析，這消息是哪一方放的?目的是什麼?
一、右放風：
(一) 東西是左方的，曝光目的是反逼，讓對手有更大動作，好以叛國罪治之。(像當年林彪事件 一樣)
(二) 一切」左派武裝陰謀造反」 的活動都已掌握，這樣做顯然不是打草驚蛇，只是故意凸顯出來的。
(三) 在上條的前提下，右方嫁貨給左方，一切都是安排演戲，在給群眾加深」左派武裝陰謀造反」的印象的同時，一樣是反逼左，讓左是啞吧吃黃蓮，只能被動地配合演下去。
以下幾個疑點都已清楚說明這是安排過的：
1. 瀋陽兵工廠爆破彈、穿甲彈造不出來嗎? 非要大老遠地從重慶拉過去?
2. 兵工廠要出貨前會給路線圖，為了好跟蹤和監督貨源運送進度和安全，明知滬渝 利川段是禁運易燃易爆等化學品，仍偏要走該段。車身貼有易爆品反光條，司機不知道運送內容。 運送炮彈應以軍車為之。這一切出貨和運送程序均不符常規和邏輯。
3. 爆破彈和穿甲彈在什麼場合用得著?那是攻堅摧毀防禦工事和打坦克用的。這場景讓人想到了當年克里姆林宮和越南胡志民市的那幕。這明顯是城市戰、反坦戰的武器。這呼應著前幾天北京長安路上的兩派人馬對峙中出現的經過偽裝過的38軍坦克。
4. 老胡考慮的不只是任內和順利交班的事而以，更要考慮到下一任後的整個局勢穩定，」左派武裝陰謀造反」早就是掌握中的事了，他老人家能隱而不發，是江系糾結整個態勢復雜錯綜。

二、左放風：
(一) 給右派看的，意思是說老子准備蠻幹了。這些軍資補給是給在京的武警(如御林軍般)用的，用來逼宮的。
(二) 左真的急瘋了，出事被攔截了。如是這樣為何又放車說是正常運送，那也不足為奇，右在能掌握一切，只是不急著一刀切下去，因為各各擊破要比大流血好。這些事多多曝光，自然按著」囚徒理論」就會有對方(左)陣營的人背叛倒戈了。

㈤ 急救，各位大神誰知道一些鐵路危險品貨物運輸事故的案例啊包括鐵危

大爆炸
1998年7月13日上午,驕陽炙烤著雲貴高原東部,全國首批歷史文化名城——貴州省鎮遠縣正沉浸在一派繁忙之中。
由湖北武昌開往雲南昆明方向的1913次貨運列車10時09分經鎮遠站向西匆匆急馳而去。這趟57節(含2節機車)長的列車,與平常不同的是,列車機後13至25位編組了13節液化氣罐。10時11分,列車剛從朝陽壩一號隧道穿出,一溜煙鑽進了766米長的朝陽壩二號隧道。
「轟」的一聲巨響,黑色的蘑菇雲從隧道東西兩頭沖天而起,液化氣泄漏爆炸了!列車緊急制動後顛覆在洞內。強烈的氣浪摧毀了西洞口的房屋,樹木被瘋狂地連根拔起,攔腰折斷;東洞口,熊熊烈焰狂叫著噴射出10多米遠,貪婪地吞噬著洞口上方的草木,岩石發出哧哧的叫聲,洞口兩節車廂一片火紅並繼續向外燃燒蔓延。烈焰順著松溪河水流到哪裡,燃到哪裡,兩岸鬱郁蔥蔥的樹木瞬間被燒焦,東口一片火海,一片火山……事故當場致使20人受傷,4人死亡,兩台機車及機後37節車停在隧道內,20節車脫軌。
鐵路中斷!電訊中斷!電力中斷!
鎮遠告急!貴州告急!湘黔鐵路告急!
緊急出動
10時25分,正在訓練的鎮遠縣消防大隊接到報警,30名官兵乘坐消防車火速趕赴現場……
增援,請求增援——災情在電波傳遞中迅速升級,省公安廳李代勝副廳長批示:請消防總隊迅速處理!
10時50分,黔東南州支隊王國利副支隊長率領凱里市2個中隊、4台消防車、38名官兵前往災區。
天柱縣消防大隊和國家物資儲備局675處、銅仁石油公司大龍石油庫、黔東南州石油公司專職消防隊奉命出擊。
11時13分,省消防總隊陳志平副總隊長迅速調集貴陽市消防支隊特勤大隊的特勤器材,率領總隊鍾雲書副參謀長、戰訓處周曉東副處長及防火部有關同志遠征火場。
火場就是命令。高原東部幾乎同時響起了尖銳的消防警笛聲,向著300多公里外的目標集結。
鎮遠縣消防大隊首批到達現場後,一邊搶救嚴重燒傷的傷員,一邊布置水槍。毛小科、王征、王統麒等戰士,躬起身子爬過滾燙的鐵軌,沖進正在燃燒的3棟民房,搶出貴重物品,從河邊取水將民房大火迅速撲滅。消防官兵抱起水槍,向著洞口和車廂一陣猛掃,步步逼近,沖得車廂和岩石呼呼直叫。
銀白色的水槍時而飛舞著水龍、時而噴濺著水花、時而飄灑著水霧,掩護趕來拖車作業的鐵路職工。
洞口火魔淫威被降服了。6節零星燃燒的車廂順利拖離洞口,也帶出了第3節重集箱旁一具燒焦的屍體。
西洞口,趕來增援的凱里市消防官兵也加入了鐵道部部署的封洞戰斗,將一個個沙袋堆在洞口。汗水在不斷的流淌,沙牆在不斷的升高。
17時30分,鐵路部門緊急召開參加搶險救援各方力量領導幹部會議,決定由消防部隊首先進洞偵察,然後採取相應救災方案。
偵察
朝陽壩二號隧道位於湘黔線鎮遠站至大石板站(k625+410m)之間,洞長766米、寬5.4米、高8.1米(拱高2.7米),西高東低,坡度約為9‰,東西高差7米,彎度約6米。洞內13節液化氣罐車裝有339噸液化石油氣。西洞口側面左下方約500米處有一條小河,水源充足;東洞口正前方60米處有一條松溪小河,是第一次爆炸液化氣泄漏最多的地方。
洞內情況究竟怎樣,誰也說不清。必須先進行洞內火情偵察,陳副總果斷地下達了命令。
太陽落山了,黑洞洞的東洞口像一個陰風慘慘的魔窟,吐著濃煙,使人不寒而慄。
從19時40分開始,偵察組組長楊啟成副大隊長和戰士譚德銘數次從東西兩頭進洞偵察。強烈的熱輻射向他們撲來,他們彷彿走進一個碩大的烘烤箱,渾身汗如雨注,呼吸驟然加快。由於洞內能見度極低,一不小心,楊啟成右腳被釘子刺穿,他強忍著疼痛一瘸一拐的前進,仔細觀察洞內情況。一個個橢圓形的液化氣罐車七歪八倒地堆在隧道中,有的像拉開引線的手榴彈正在「噝噝」冒氣,有的罐頂已經結出了一層厚厚的冰。置身這種昏黃模糊的洞內,彷彿走下十八層地獄,彷彿掉進死亡地帶,讓人心怵,讓人看不到生的希望!消防官兵卻在頑強地向前挺進。
貴州省副省長劉長貴在省公安廳李國成副廳長的陪同下,也連夜趕赴現場,並指出:13節液化氣罐,就是13顆重磅炸彈!各方絕不能貿然行動。
幽幽舞陽山水,靜靜的入眠了。
消防官兵一次又一次的帶領鐵路職工進洞脫鉤,使得西洞口兩個機車、7節車廂成功拉出隧道。
14日凌晨3時10分,東洞口內冷藏車,膨脹變形的車門已無法打開,夾層裡面的陰火還在冒出縷縷黑煙。陳副總隊長、鍾副參謀長心急火燎地從鐵路職工中找來鋼釺,破拆車門。頓時,一股刺鼻的腥味混合著煙味迎面撲來,車門打開了,全是凍魚。一股白色的水柱再次射向車門,激得滾燙的車廂「吱吱」嚎叫,車廂夾層火焰隨著彌漫的水蒸氣奄奄一息。
然而,液化氣仍在泄漏,消防官兵又摸黑返回西口,深入洞內實施液化氣罐的偵察。3具未燒焦的屍體還留在第10節車廂附近的洞壁入孔中。1、2號罐都在泄漏,2號罐嚴重偏離軌道,並在相隔30米後才發現3、4、5號罐,且都倒向右邊洞壁,鋼軌已損壞,掛鉤脫落。5號罐後20米處,6、7、
8號罐縱向重疊在一起,9號罐以後氣罐似乎都在呼呼地泄漏。整個隧道充斥著刺鼻的氣味,一片殺氣騰騰。13號罐後那節鐵塔架車廂仍有零星小火燃燒!
於是,偵察組再次受命進洞滅火,並對正在查看1、2號罐的兩名鐵路部門人員大聲喊道:「液化氣在泄漏。走,出去了!」
爆炸,連續發生
山脊背後的天空慢慢發白了,鎮遠縣城慢慢醒來,呼吸著青山綠水間的清新空氣。
7時,在消防官兵的配合下,機後第31位(洞外)脫線車拖離東洞口,洞中只剩23節「攔路虎」了。
7時55分,3個穿著銀白色隔熱服、背著空呼器、提著滅火器的「太空人」向洞口走來。大家迫不及待的大聲問道:「火滅了沒有?」
話音未落,「轟!」的一聲,一股猛烈的黑色氣浪從洞內呼涌而出。「太空人」應聲倒下,陳副總隊長、鍾副參謀長等洞外人員當即被沖出10多米遠倒下。他們又本能地爬起來冒死沖進洞內將兩名鐵路人員救出,大家全身一片砂石碳黑和焦油,只剩下兩隻眼睛在轉動。東口,搶修鐵路的民工被氣浪沖擊之後,又被空氣吸入洞中掀翻在地,他們爬起來驚恐萬狀地奪路而逃,消防官兵也只得撤退。
氣浪洗劫之後一切又彷彿恢復了正常,虎口餘生的民工們一邊幹活,一邊談笑風生地議論著剛才老天開的「國際玩笑」,叮叮當當的敲擊聲驅散了他們的恐懼心理。突然,「轟」的又一聲巨響,震破了晨空的寧靜,一股巨大的碳黑色濃煙、氣浪捲起飛砂走石從洞中飛出。民工們發出一片凄慘的嚎叫聲,但沒有一個能跑得贏沖擊波,東、西兩頭的民工全被掀翻在地,當場重傷3人,輕傷36人。
液化氣爆炸了!沉睡一夜的巨龍憤怒地復活了!人們一片騷亂和不安。
警戒!一切車輛、人員一律撤出警戒線以外。
搶險工作一度受阻,大部分人員、車輛撤回鎮遠待命。
貴州省安委會、省煤碳廳、勞動廳的領導趕來了。
在貴鐵分局求援下,林東礦務局、貴州民用氣體工業有限公司等有關人員和防爆隊員也趕赴現場。
鐵道部副部長蔡慶華當晚就憂心忡忡地飛抵火場,直接部署指揮搶險工作。
領導們心中急啊。湘黔線自1972年開通以來,即成為貴州乃至大西南的交通命脈。貴州的物資外運量光是這一條線就佔30—35%。目前,正處鐵路運量高峰期,鐵路中斷一天,裝車量就大打折扣,貧窮落後的貴州高原經不起這樣的沖擊啊!
是夜,鎮遠難眠。東洞口液化氣蒸氣雲浮游在低窪地帶,久久不散。
次日,鐵路部門調集2台通風機,並在東洞口掛好簾幕,向隧道內強制送風。
「嗡——嗡」2台通風機象比賽一樣加大馬力,干勁十足,成倍的新鮮空氣湧入洞內。
「轟——」時間凝固了:9:35分。
是地震、是海嘯、是原子彈爆炸?山崩地裂的巨響震聾了人們的耳朵,也震呆了人們的神經!巨大的蘑菇雲從東西洞口騰空而起,遮天蔽日,猛烈的氣浪撕裂了堅固的車廂射出100多米,抱起遠處的供電接觸網水泥支柱「咔嚓」一聲擊斷,拎起供電發電機憤怒地甩入河中。強大的爆炸沖擊波鑿洞頂、炸洞口、拋沙袋、摧圍牆、折樹干、卷草地、擊房屋……深山老蛇受驚外逃,三四百米外的房屋被沖垮,五百米外的門窗玻璃嘩啦啦直往下落,屋頂灰漿突突下掉,五公里外的鎮遠縣城也感到地動山搖,人們一片驚慌……
爆炸,並沒有就此結束,16日8時03分再次發生。
搶險戰斗再度被迫中斷,陷入困境。
公安部消防局、中國石化集團公司、燕山石化總公司、四川石油管理局、四川省化工廳、湖南長嶺煉油廠、四川省消防總隊派出的有關專家先後匯集鎮遠,並現場踏勘。
炎炎烈日烘烤著美麗的鎮遠山水。領導、專家們的汗帕幹了又濕,濕了又干,他們經過很長時間的詳細研究,終於決定搶險實施工作分三步走:第一,滅火、降溫、稀釋,創造進洞條件;第二,處理泄漏液化氣罐車;第三,實施起復。並明確由貴州省消防總隊向西頭洞內注水,兩天內完成第一步。
創造進洞條件
貴陽市消防支隊副支隊長汪啟江奉命率領精兵強將連夜趕到了。各類特勤器材緊急調運現場。
六根抽水鋼管從河邊連接到洞口,微微發亮的天空下傳來「突突突」的水泵抽水聲,5輛消防車集結現場,如期向西洞口供水,晚上改用四台水泵連續注水。
太陽落山了,東洞口流出了厚厚的液化氣蒸氣雲,說明西頭注水東頭出「氣」已經取得一定效果,明天絕不能在任何一個環節上出半點差錯。貴州消防部隊現場處置組多次詳細制定了進洞作業方案,再一次明確了各自的職責、任務。
19日清晨,浩浩盪盪的消防隊伍開往東洞口。
由於連續高溫,洞內外的凍魚、凍雞嚴重腐爛變質,奇臭熏人,蛆蟲滿地,令人作嘔。
消防官兵什麼也沒有說,都緊張地整裝待發,他們面對死亡的威脅,顯得那樣鎮靜!
貴陽支隊特勤大隊副大隊長江平、楊啟成頭戴安全帽、防爆燈,身穿銀白色隔熱服,背著沉重的空呼器,一右一左進洞偵察了!全場官兵的心都提到了嗓子眼,無不為他們捏著一把汗,祝願他們千萬別「踩響地雷」!——這是六次爆炸後第一次進洞的英雄啊!
洞內一片廢墟,只剩幾根大的鋼架可以看出它們原來是車廂,洞頂已經變成了凹凸不平的波浪狀……腳下的鐵軌、枕木全部炸碎,車廂溫度不高,已無煙霧,翻倒在洞壁上擋住去路。
第二次進洞偵察鋪設水帶進攻路線時,一股熱浪向他們襲來,濃煙開始彌漫,液化氣濃度逐漸升高,他們只得撤回。
就這樣四個突擊戰斗組,無數次冒著生命危險輪番進入洞內,相互用水槍掩護,左右挺進,想方設法往洞內延伸水帶。殘車擋住了去路,他們就用二節梯和單杠梯開辟通道,架設過去,一次次將水槍調整到最前面,固定好水槍支架,持續向罐車直接噴水冷卻。18時56分,西洞口內兩條400米水帶干線鋪設完畢,並直接噴淋液化氣罐車。
創造進洞條件成功了!1、3號泄漏液化氣罐已被堵住。
用生命去掩護
19日,貴州省消防總隊總隊長陳橋保大校中午一下飛機,沒有吃一口午飯就帶病火速奔達現場,接替消防部隊戰斗指揮工作,當晚便與劉長貴副省長研究方案,熬到次日凌晨4點半。
每天幾百萬元的損失令鐵路部門領導心如刀絞,貴州經濟也開始滑坡,許多工廠因原料進不來、產品運不出去而停產。然而,液化氣仍在泄漏,情況十分危急。
陳橋保總隊長十分清楚,液化氣爆炸濃度極限范圍是2—10%,一丁點火星或頭發絲產生的靜電,都可能引爆處在爆炸濃度極限范圍的液化氣,1公斤液化氣爆炸相當於4—10公斤TNT爆炸當量。
「當前,要以安全為最高原則,講究科學,任何環節都必須進行液化氣濃度檢測,任何行動都要慎之又慎,確保專家、搶險人員絕對安全,最大限度減少傷亡和損失。」陳橋保總隊長在20日召開的現場消防部隊指揮員會議上強調指出。
清晨,洞口檢測和堵漏開始了。凍魚腐爛變質後到處橫流,蛆蟲在隧道鐵軌上密密麻麻的蠕動爬行、蒼蠅蚊子也混在搶險隊伍中忙個不停,滿天飛舞。
8時30分,洞內液化氣濃度很高,能見度極低,溫度高達35攝氏度,搶險人員都力勸陳橋保總隊長不要進洞。他卻一邊抓起車上的頭盔扣在自己的頭上,一邊對檢測人員說:「我們對洞內的情況既清楚又不清楚。為了正確決策,有效指揮,必須進洞偵察堵漏,做到大漏堵成小漏,小漏堵成微漏或不漏,做到底數清,情況明……」他艱難地進入洞內,詳細記錄七歪八倒的罐車異常情況:1號罐低位閥泄漏,法蘭移位器移位,保護器轉曲60度;2號罐脫線,3號罐底部鋼架脫軌損壞,6號罐顛覆,7號罐法蘭泄漏結冰,13號罐體插入鐵塔架平板車……每一個閥門、每一個蓋頂、每一根液位管的「形象」都深深地印在了陳總的腦海中,汗水鑽進了他的眼睛,油污沾滿了雙手和衣服,蛆蟲爬滿了褲腿……
西洞口大功率紅岩消防車持續不斷地向洞內注水,發動機聲音有些沙啞了。
在消防官兵的水槍掩護下,液化氣經過兩天兩夜的處理,只剩下2、7號罐泄漏較為嚴重了——這是直接影響轉入第三階段即起復階段的關鍵。因為難度太大,多次堵漏未成,人們不禁嘖嘖感嘆,真是「小洞不補,大洞受苦」啊!
21日,天陰沉沉的,下起了大雨。
扒開堵塞多日的西洞口時機成熟了。
3台裝載機和1台挖掘機轟隆隆開赴洞口和側面仰坡。1000米風筒正由貴陽發往現場,2台風機也送來了。
大量的防爆工具已由四川石油局運往途中。
江西上饒慰諾集團快速堵漏專家金雹峰總裁一行6人,急匆匆轉道現場。
公安部消防局首長的電話直接掛到事故現場,向參戰消防官兵表示慰問。
一夜的奮戰碩果累累。防爆強光燈安裝好了,被炸毀列車的輪對、側架、搖枕、端門及鋼板混合物等洞內殘余障礙物也清理出來了,洞內50米基本暢通。
22日上午,傾盆大雨也像是趕來救災保護似的,密密地籠罩著天空,籠罩著整個事故現場,到處一片泥濘,為搶險工作增加了難度。官兵們無處躲藏,渾身一片泥水,但他們戰鬥起來卻更加拚命了。
16時35分,在消防官兵的掩護下,2號液化氣罐實施加罩堵漏堵住了。最棘手的7號罐大洞已被慰諾集團堵成小孔,只剩微漏,對整個搶險起復功不可沒。
攻堅
28千瓦、30千瓦風機再次向堵塞10多天的隧道重新送風。
經過進洞前安全作業培訓的安監、車輛、工務、機務、供電等各路搶險大軍躍躍欲試,准備進洞起復!
22日16時,蔡慶華副部長召集陳橋保總隊長等有關指揮部成員,研究起復方案。隨後,陳橋保總隊長召集消防部隊指揮員進行部署。他命令部隊持續不斷地向西洞口注水,並用壓力足夠的兩支開花水槍交錯形成水幕,掩護洞內民工搶險作業,隔絕作業場,不斷掩護推進,起復罐體時,用中倍數泡沫覆蓋罐體和四周洞壁。
一個個科學周密的方案得到實施,安全起復一步步推進。
身穿銀白色隔熱服、頭戴防爆燈的貴陽支隊特勤隊員們小心翼翼深入洞內400多米,抱起水槍全面掃射冷卻1至6位未脫線車,略帶臭味的白色氟蛋白泡沫厚厚地裹在第一節液化氣罐車上。
洞內,消防官兵被洞壁飛濺的水花淋濕了,在風筒風流的吹拂下渾身哆嗦。
洞外,陣雨越下越大,防爆強光燈照得雨夜的現場更加昏黃而美麗。
「嗚——」人們期待已久的一聲長嘯劃破夜空,500多米長的平板車拉著1至6節車廂徐徐出來,其中最後一節就是第一節液化氣罐。
時間:7月23日零點30分。
與此同時,東洞口在消防官兵噴出的強大水霧和泡沫覆蓋掩護下,鐵軌線路鋪設好了,路基道碴也填平了,路地軍民連夜將洞清理干凈。9時25分,重聯3台機車終於將第30位冷藏車拉出洞外,洞內露出約100多米炸損線路。鎮遠防疫站工作人員立即向洞口內外拋散石灰、敵敵畏,噴射來蘇水,全面消毒除臭。
凱旋
隧洞中,液化氣濃度時而下降,時而升高,讓人進退兩難。
連戰數日來,由於水土不服,官兵們不是拉肚子就是幾天排不出,個個精疲力竭。前段時間連續高溫,許多官兵全身長滿了痱子,胯下起了紅斑和濕疹,內褲一摩擦,疼痛難忍,若不堪言。最後,他們乾脆脫掉內褲,反正「戰爭讓女人走開」。現在,又連降大雨,官兵們搶險出發時穿來的一套衣服,濕了又干,幹了又濕,很多人嚴重感冒發燒,渾身虛弱無力。
鐵路中斷以來,官兵們不光在隧洞內時刻受到生命威脅,洞外也不例外。酷熱難挨的夜晚,官兵們來到消防車旁沖涼或者倒在路邊休息時,經常遭到受驚毒蛇的襲擊,鍾雲書副參謀長也險被蜈蚣咬傷。東洞口官兵時刻強忍奇臭,呼吸困難,吃飯時嘔吐不止。
最要命的還是長時間連續作戰,許多人多日未眠,眼眶發黑,真快難以支持了。這段時間,陳總飽經風雨的臉上平添了幾道皺紋,兩鬢白發又多了一層,本來就有嚴重腸胃疾病的他病情更加嚴重。然而,他深知自己不能倒下,現場消防部隊需要他來指揮,士氣需要他來鼓舞,戰斗需要他來協調!他時常背過身,悄悄掏出葯瓶,倒出幾顆膠囊,一仰頭服下了又轉身上陣……
各路搶險大軍不分白天黑夜,搶時間,搶進度,即使29日洞內液化氣濃度4次超標,但在消防官兵時刻不離的水槍噴霧和泡沫覆蓋掩護下,7號罐被拉出,30日12號和8、9號罐分別從東、西洞口拉出。7月31日清晨,最後兩個第11、10號液化氣罐終於從東、西洞口全部拖出!
朝陽壩沸騰了,剛剛蘇醒的歷史文化名城沸騰了。隧洞又迎來了它初升的朝陽。8月2日15時20分,朝陽壩二號隧道勝利搶通!喜訊再一次飛向全國各地。老領導、老專家、民工和消防官兵激動得擁抱在一起,激動的熱淚奪眶而出。
鐵道部為了表示感謝,在事故現場大擺宴席,相互慶祝勝利,慶祝消防官兵最有意義的「八一」節!
來吧,讓我們一起共享勝利的美酒!
來吧,為大西南經濟命脈的暢通乾杯!
來吧,為建軍71周年涌現的英雄們乾杯!
消防官兵的英雄事跡將永載湘黔鐵路史冊,永為高原人民謳歌傳頌。

㈥ 交通如何助力脫貧攻堅

6月21日，一列冠名為「蔡家崖號」的旅客列車首次從山西省興縣蔡家崖村火車站駛出，開往省會太原，圓了老區人民的火車出行夢，為助力當地紅色旅遊發展、實現百姓精準脫貧再添快捷通道。

「小康路上絕不讓任何一個地方因交通而掉隊。」李小鵬說，交通部門今後將把重點聚焦到交通精準扶貧脫貧、綜合交通基礎設施聯網提升、運輸服務升級、推進綠色發展、強化安全發展五大方面上。到2020年，實現貧困地區國家高速公路主線基本貫通，具備條件的縣城通二級及以上公路；加快推進通村暢鄉的「幸福小康路」建設，確保到2019年底實現具備條件的鄉鎮、建制村通硬化路。同時，繼續推進「交通運輸＋」特色產業扶貧，繼續支持貧困地區約1．2萬公里資源路、旅遊路、產業路改造建設；完善「十縱十橫」綜合運輸大通道布局，實施重點通道連通工程和延伸工程。2020年實現綜合交通網總里程達到540萬公里的目標。來源：新華網

㈦ 小貨車跑營運一定要掛靠公司嗎

小貨車跑營運抄一定要掛靠公司。
按照《中華人民共和國道路運輸條例》規定及省政府開展道路交通安全綜合整治攻堅年相關要求，對新申請從事普通貨物運輸的經營者，必須就申請人的機構設置、人員配備、運輸操作流程規劃和安全管理人員職責、健全安全管理制度設計等方面進行認真審核，符合條件且能保證道路運輸安全管理制度落實到位的方能許可。對已取得運營資質的經營者，要通過每年定期車輛技術審驗對其運營資質及安全管理情況進行復核，不符合要求的不得通過年度審驗,且運管部門必須嚴格執行相關法律法規，不能擅自更改或放寬相關法律法規所需要的條件。

㈧ 如何打贏消防安全攻堅戰

2014年1月1日—12月31日期間交售給報廢汽車回收的、特殊結構貨車等車型，於每年12月底之前制定並向社內會容公告下一年度全國補貼車輛范圍和補貼標准、集裝箱車、罐式貨車：財政部，補貼標准為每輛車18000元人民幣、老舊汽車數量和國家政策，不含全掛車和半掛車）、廂式貨車、封閉貨車，並於當年更新的半掛牽引車和總質量大於12000千克（含12000千克）的重型載貨車（含普通貨車。詳細標准如下、自卸貨車、平板貨車、商務部根據補貼資金額度、倉柵式貨車，使用10年以上（含10年）且未達到規定的使用年限。
根據《財政部 商務部關於發布〈老舊汽車報廢更新補貼資金管理辦法〉的通知》總則第四條規定第四條淘汰黃標車國家給補償

㈨ 5月重卡輕卡創同期銷量最高，山東淄博放開皮卡進城限制

▎5月產銷出爐 重卡輕卡創同期銷量最高
5月，貨車四類車型的銷量均增速迅猛，其中重卡和輕卡均刷新了5月份銷量的歷史新高。其中：重型貨車銷售17.9萬輛，同比增長65.6%；中型貨車銷售1.7萬輛，同比增長69.6%；輕型貨車銷售21.5萬輛，同比增長43.4%；微型貨車銷售7.1萬輛，同比增長47.8%。
▎山東省淄博市放開皮卡進城限制
山東省淄博市發布了《淄博市人民政府關於調整貨運車輛禁行限行區域的通告》，重新規劃了貨車禁行區域。其中明確指出，多用途貨車不限行。對達不到國Ⅳ排放標准且車輛最大總質量大於12000KG的重型貨車、拖拉機、三輪汽車不予辦理禁行備案。加裝顆粒物捕集器(DPF)與實時診斷車載遠程通訊終端的重型柴油貨車，在2020年12月31日前允許辦理禁行備案。
▎為超載貨車開綠燈 湘查處75名違紀人員
近日，湖南一條線索撕破貨車超限超載「潛規則」，收錢為超載貨車「開綠燈」。46人受到組織處理，17人被解除勞動合同，12名涉案黨員接受調查，收繳違紀資金37.9萬余元。據了解，從2018年5月開始，湯某通過幫助超載超限等違規貨車司機規避執法檢查或者減輕、免於處罰，每月向貨車司機每車收取3000元「保護費」。
▎重慶：2020年淘汰老舊柴油車1萬輛以上
按照《重慶市柴油貨車污染治理攻堅戰暨交通大氣污染防治行動方案》要求，推進貨運、客運柴油車專項淘汰治理工作，引導老舊柴油車淘汰更新，2020年淘汰老舊柴油車1萬輛以上。自2020年6月20日起，分時段分路段對國家第一階段機動車排放標准及以下的汽油車、國家第三階段機動車排放標准及以下的柴油貨車限制通行，引導高排放車輛淘汰更新。
▎國內成品油價迎來「六連停」
6月11日，國家發改委網站發布消息，截至6月10日，國內成品油價格掛靠的國際市場原油前10個工作日平均價格低於每桶40美元。根據《石油價格管理辦法》和《油價調控風險准備金徵收管理辦法》有關規定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額將全部納入油價調控風險准備金，全額上繳中央國庫。
▎罰200元記6分 兩貨車應急車道「相會」
6月6日下午，廈門高速交警支隊一大隊馬巷中隊巡邏到瀋海高速泉州往廈門方向（翔安）路段時，發現應急車道一前一後停著兩輛小貨車，兩車既未開啟雙閃燈，也未按規定擺放三角警示牌。經查，其中一輛小貨車司機正在車內呼呼大睡，另一輛小貨車司機則在路邊「方便」。兩輛貨車均屬於非緊急情況下在高速公路應急車道停車的違法行為，根據《道路交通安全法》的相關規定分別給予兩位駕駛員罰款200元、記6分的處罰。
▎特斯拉獲工信部批准生產使用磷酸鋰鐵電池的Model 3
中國工信部網站公布的一份文件顯示，特斯拉已獲准在中國生產使用磷酸鋰鐵(LFP)電池的Model 3車型。路透社2月份報道稱，特斯拉正在進行談判，在中國工廠生產的汽車中使用寧德時代生產的LFP電池。這類電池不含鈷等貴重金屬，製造成本較低。工信部網站上的文件沒有提供特斯拉將使用的磷酸鋰鐵(LFP)電池的供應商的名字。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 貨車什麼時候出國六

自2019年7月1日起實施。

重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（GB 17691—2018）按有關法律規定，該標准具有強制執行的效力。該標准自2019年7月1日起實施，由中國環境科學出版社出版，標准內容可在生態環境部網站查詢。

自標准實施之日起，《裝用點燃式發動機重型汽車曲軸箱污染物排放限值》（GB 11340-2005）中氣體燃料點燃式發動機相關內容及《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段）》（GB 17691—2005）廢止。

(10)貨運攻堅擴展閱讀：

國六的相關要求規定：

1、為貫徹落實黨中央、國務院決策部署，生態環境部將加快制定實施柴油貨車污染治理攻堅戰行動方案，全面統籌油、路、車，協同推進交通運輸行業高質量發展和高標准治理。

2、以降低柴油車污染排放總量為主線，以提升柴油品質為主攻方向，以優化調整交通運輸結構為導向，以高污染高排放柴油貨車為重點，建立實施最嚴格的機動車「全防全控」環境監管制度。

3、實施清潔柴油車、清潔柴油機、清潔運輸和清潔油品四大行動，確保鐵路貨運比例明顯提升，車用柴油和尿素質量明顯提升，柴油車排放達標率明顯提升，污染物排放總量明顯下降，促進城市和區域環境空氣質量明顯改善。