神舟一號貨運

㈠ 中國首艘貨運飛船天舟一號為何進大氣層燒毀

近日，中國首艘貨運飛船天舟一號受控離軌 進大氣層燒毀

任務期間，天舟一號先後驗證了空間站貨物補給、推進劑在軌補加、自主快速交會對接等一系列重要關鍵技術，為我國空間站研製建設和運營管理積累了重要經驗。

㈡ 神舟系列資料

神舟一號
基本數據
發射時間： 1999年11月20日6時30分7秒 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射，是長征系列運載火箭的第59次飛行，也是最近3年連續17次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間： 火箭起飛約10分鍾，飛船與火箭分離，進入預定軌道。 返回時間： 1999年11月21日3時41分 發射地點： 酒泉衛星發射中心 著陸地點： 內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數： 21小時11分/14圈
搭載物品
一是旗類，中華人民共和國國旗、澳門特別行政區區旗、奧運會會旗等；二是各種郵票及 神舟飛船
紀念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麥等農作物種子，此外還有甘草、板藍根等中葯材。
技術應用
首次採用了在技術廠房對飛船、火箭聯合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發射場，進行遠距離測試發射控制的新模式。我國在原有的航天測控網基礎上新建的符合國際標准體制的陸海基航天測控網，也在這次發射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統和分布於公海的4艘「遠望號」測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了一系列科學試驗。
評論反應
此間評論高度評價中國實施載人航天工程的第一次飛行試驗，稱其標志著 神舟飛船返回艙
中國航天事業邁出重要步伐，對突破載人航 天技術具有重要意義，是中國航天史上的重要里程碑。
編輯本段神舟二號
基本數據
神舟二號
發射時間： 2001年1月10日1時03秒 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，此次發射是長征系列運載火箭第六十五次飛行，也是繼一九九六年十月以來中國航天發射連續第二十三次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間： 飛船起飛十三分鍾後，進入預定軌道 返回時間： 2001年1月16日19時22分 發射地點： 酒泉衛星發射中心 著陸地點： 內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數： 6天零18小時22分/108圈
試驗項目
我國第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成 安裝中的神舟飛船
。與「神舟」一號試驗飛船相比，「神舟」二號飛船的系統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本一致。據介紹，我國首次在飛船上進行了微重力環境下空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括：進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長、蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長、還有植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環境效應實驗等。
評論反應
此次航天飛船發射，是中國載人航天工程的第二次飛行試驗，標志著中國載人航天事業取得了新的進展，向實現載人航天飛行邁出了可喜的一步。
編輯本段神舟三號
基本數據
神舟三號升空
發射時間： 2002年3月25日22時15分 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射是長征系列運載火箭第66次飛行，自1996年10月以來，我國運載火箭發射已經連續24次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間： 火箭點火升空10分鍾後，飛船成功進入預定軌道 . 返回時間： 2002年4月1日16時54分 發射地點： 酒泉衛星發射中心 . 著陸地點： 內蒙古自治區中部地區 . 飛行時間/圈數： 6天零18小時39分/108圈.
搭載物品
處於休眠狀態的烏雞蛋；進行空間試驗的有效載荷公用設備十項，四十四件之多，包括：卷雲探測儀、中解析度成像光譜儀、地球輻射收支儀、太陽紫外線光譜監視儀器、太陽常數監測器、大氣密 神舟飛船正在接受測試
度探測器、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口組件、細胞生物反應器、多任務位空間晶體生長爐、空間蛋白質結晶裝置、固體徑跡探測器、微重力測量儀、有效載荷公用設備。據介紹，微重力測量儀、返回艙有效載荷公用設備是第三次參加飛船試驗；空間蛋白質結晶裝置、多任務位空間晶體生長爐和軌道艙有效載荷公用設備是第二次參加飛船試驗；其餘設備均是首次在太空作試驗。
試驗項目
「神舟」三號是一艘正樣無人飛船，飛船技術狀態與載人狀態完全一致。這次發射試驗，運載火箭、飛船和測控發射系統進一步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。這次發射，逃逸救生系統也進行了工作。這個系統是在應急情況下確保航天員安全的主要措施。飛船擬人載荷提供的生理信號和代謝指標正常，驗證了與載人航天直接相關的座艙內環境控制和生命保障系統。
編輯本段神舟四號
基本數據
神舟四號升空
發射時間：2002年12月30日0時40分 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭的第69次飛行，也是自1996年10月以來，我國航天發射連續第 27次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空十幾分鍾後，飛船成功進入預定軌道 返回時間：2003年1月5日19時16分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數：6天零18小時36分/108圈
搭載物品
除了大氣成分探測器等19件設備已經參加過此前的飛行試驗外，其他的空間細胞電融合儀等33件科研設備都將是首次「上天」。一場籌備了10年之久的兩對「細胞太空婚禮」也將在飛船上舉行，一對動物細胞「新人」是B淋巴細胞和骨髓瘤細胞，另一對是植物細胞「新人」 ———黃花煙草原生質體和革新一號煙草原生質體。專家介紹說，在微重力條件下，細胞在融合液中的重力沉降現象將消失，更有利於細胞間進行配對與融合這些「親熱舉動」，此項研究將為空間制葯探索新方法。
實驗項目
我國第一艘可載人的處於無人狀態的飛船。
編輯本段神舟五號
基本數據
神舟五號升空
發射時間：2003年10月15日9時整 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭第71次飛行，也是繼1996年10月以來，我國航天發射連續第29次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間：9時10分，船箭分離，「神舟」五號載人飛船准確進入預定軌道。 返回時間：2003年10月16日6時28分 長、重「神舟」載人飛船全長8.86米，最大處直徑2.8米， 總重量達到7790公斤。 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古中部阿木古朗草原地區 飛行時間/圈數：21小時28分/14圈 航天員：楊利偉 楊利偉
搭載物品
除了中國飛天第一人楊利偉外，「神舟」五號載人飛船返回艙內還搭載有一面具有特殊意義的中國國旗、一面北京2008年奧運會會徽旗、一面聯合國國旗、人民幣主幣票樣、中國首次載人航天飛行紀念郵票、中國載人航天工程紀念封和來自祖國寶島台灣的農作物種子等。
試驗項目
神舟5號將盡量減少機艙內的實驗項目及儀器，以騰出更多空間來供航天員活動並執行科學觀察任務，可以說這一次的任務主要是考察航天員在太空環境中的適應性。
新技術應用
首次增加了故障自動檢測系統和逃逸系統。其中設定了幾百種故障模式，一旦發生危險立即自動報警。即使在飛船升空一段時間之後，也能通過逃逸火箭而脫離險境。
編輯本段神舟六號
基本數據
發射時間： 2005年10月12日9時整 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭 神舟六號待發
飛船進入軌道所需飛行時間：584秒 返回時間： 10月17日凌晨4時32分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：四子王草原秋韻 飛行時間/圈數： 115小時32分鍾/77圈 航天員：費俊龍 聶海勝
搭載物品
共有8類64種搭載物品，其中包括香港金利來、查氏集團等知名企業標識，搭載的生物菌種、植物組培苗和作物、植物、花卉種子則用於太空育種實驗。在開艙儀式現場，6位特殊的「乘客」有機會精彩亮相，它們分別是極地考察時使用過的中國國旗、國際奧委會會旗五環旗、上海世博會會旗、《申報》百年紀念特刊、書畫作品《六駿圖》和10幅少先隊員太空畫作品。神舟六號返回艙搭載的物品還有「我給『神舟』六號航天員寫封信徵文活動」特等獎作文、共和國元帥特種郵票和神舟六號個性化郵票等郵品以及書畫名家的作品等。 神舟六號飛行員費俊龍、聶海勝
技術應用： 飛船的種類非常多，但最常用的是衛星式載人飛船。這種飛船像衛星一樣在離地面幾百公里的近地軌道上飛行，飛行高度大約為300公里。飛船有單艙式、雙艙式和三艙式，目前國際上成熟航天國家的飛船均是三艙式，這次神舟六號就是三艙式飛船，說明中國航天技術已經初步達到國際水平。
飛船特點
神舟六號飛船有以下特點： 首先是起點很高，飛船具有承載3名航天員的能力； 其次是一船多用，航天員返回後，軌道倉可以在無人值守的狀態下，作為衛星繼續利用半年，甚至可以在今後進行交會對接實驗；第三是返回艙的直徑大，俄羅斯的直徑是2.2米，我國的是2.5米。最後是飛船返回，非常安全，這方面已經進行過全面的測試。總體來看，神舟六號飛船的技術進步是巨大的。
技術進步
技術進步主要反映在：首先是新材料領域，據悉近年來中國在新材料領域所取得的進步上，有2000多種是來自航天領域；其次是電信領域，這方面有硬體設備的進步，也有軟體領域的進步，比如編碼技術就確保了話音質量和圖像的清晰度；第三是圖像技術，這些技術可以用於軍事領域，也可以用於民用領域；第四是特種食品，航天員的食品研製非常復雜；第五是特種紡織材料，航天服是一個系統，更是高科技的結晶；第六是電子控制系統的進步，飛船是涉及各種復雜子系統的復雜系統，所有系統均需要有電子控制系統進行控制；第七是生物醫學體系的進步，載人航天與無人航天有本質上的差異，系統復雜性和可靠性大為不同，神舟六號的成功，表明中國的相關生物醫學已經有了巨大的進步。 神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整船外形和結構與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌後先是在近地點200公里，遠地點350公里的橢圓軌道上運行5圈，然後變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鍾，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。 由於此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用於這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40餘台設備和6個軟體，使飛船的設備達到600餘台，軟體82個，元器件10萬余件。
飛船改進
神舟六號的改進大致可以歸納為四個方面： 一、圍繞兩人多天飛行任務的改進。首先，准備了足量甚至餘量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品櫃置於軌道艙中，以前處於空置狀態。按照每人每天一個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式准備了航天員用水。其次，提高了座艙的環境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80％以下。艙內的氧氣、溫度和濕度都可自動感應並調節。 二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養成的習慣，所以通過睡袋人為地製造一種「床」的感覺，否則航天員睡覺時可能會產生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有一個專門的清潔用品櫃，航天員可以用裡面的濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。 三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發生故障時依然能夠保證航天員安全。神舟五號飛船里只有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩沖功能，並且有個小的缺陷，就是返回前坐椅提升後航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六號對緩沖器進行了重新設計，並與整船結合進行了反復試驗，從高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關閉不嚴，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經有3名航天員因此而喪生。神舟六號科研人員研製成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，並花費了數月時間研製出一種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。 四、持續性改進。我國載人航天工程於1992年正式啟動，至今已經過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生產，個別技術已經稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續性改進。比如神舟一號到五號上的「黑匣子」，是1994年研製的，存儲容量只有10兆位元組。現在的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數據的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。
編輯本段神舟七號
基本數據
發射時間： 2008年9月25日21時10分04秒 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭 飛船進入軌道所需飛行時間：584秒 返回時間： 2008年9月28日17時40分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古中部 飛行時間/圈數： 68小時30分鍾/ 航天員：翟志剛、劉伯明、景海鵬。
編輯本段飛行任務
神舟七號載人飛船飛行任務的主要目的是實施中國航天員首次空間出艙活動，突破和掌握出艙活動相關技術，同時開展衛星伴飛、衛星數據中繼等空間科學和技術試驗。飛船運行期間，1名航天員著中國的飛天艙外航天服出艙進行艙外活動，回收在艙外裝載的試驗樣品裝置。
編輯本段細節信息
載人航天火箭系統總顧問組組長、「神舟」五號火箭總指揮黃春平於「神舟六號」著陸後表示，「神舟七號」發射時間可能將會推遲半年左右，原定2007年的發射計劃將拖後到2008年。與「神舟五號」和「神舟六號」不同的是，「神舟七號」火箭在研製上的關鍵點是艙外航天服和氣閘艙。因為「神舟七號」將實現太空行走，航天員能否從艙內氣壓驟然適應真空環境，氣閘艙和艙外航天服扮演了重要角色。 戚發軔院士認為，「神七」必須在神舟六號的基礎上解決兩個比較大的問題。現在航天員有一個密封艙，在這個艙里穿航天服。離開這個艙就沒有了空氣，所以航天服本身就必須能供給氧氣。第二是沒有溫度控制時，航天服能保證他正常的溫度，所以這個航天服就相當於一個小型的密封艙。出艙得具備這幾個條件。飛船上要有一個氣閘艙，人穿好航天服進去，把門關上，把外面的門打開出去。假如沒有氣閘艙，那麼一打開門氣就放光了，因此要有一個氣閘艙。「我只是說兩個主要的，作為航天員有一個艙外的航天服，作為我們的飛船來講，必須得有一個氣閘艙，要保證原來的艙里一定有一個大氣壓。」 「神舟七號」攻克氣閘艙等核心技術難關，太空行走對航天員的考核要求更加高。由於航天服內的壓力比正常情況下低，有可能會使人體組織內的氮氣釋放，在血管內形成氣栓，導致減壓病。因此航天員在穿好航天服以後，必須在氣閘艙內充分吸氧，協助工作的航天員回到內艙（即軌道艙），關閉內艙門，然後氣閘艙開始泄壓到真空，與飛船外的真空狀態保持一致，此時航天員可以出艙活動。而完成艙外任務回到艙內時，還要對航天服進行一定的減壓，再對氣閘艙充氣。 「航天員出艙活動是一項高難度、高風險的活動。」專家介紹，「神舟七號」時的太空行走要求航天員必須在地面做充分的試驗和訓練，其地面訓練一般在一個對比重有一定要求的中性水池裡進行。這種水池通常建在大型的試驗房裡面，把航天器放在水池中，利用水的浮力模擬太空的失重現象，然後航天員在水池裡面進行出入艙和艙外操作訓練。 中國載人航天工程副總指揮張慶偉表示，神舟七號飛船，不是神舟六號的簡單重復，突破許多關鍵技術。用於發射神舟七號飛船的長征二號F型運載火箭已經成功地將六艘神舟飛船送入太空，具有成熟的技術基礎。針對前幾發火箭的飛行情況，科研人員將這枚火箭進行局部改進，來進一步提高火箭的可靠性。此外，還在火箭上增加一些攝像頭。 神舟七號在2008年9月25日升空。而26、27日兩天的下午到傍晚是最適合出艙的時間，2名航天員會進入軌道艙。由於航天服非常重，要另外一個人幫助才可以穿上。出艙活動時，航天員身上將會連接著2條生命線。航天服是以俄式航天服為基礎研發的，提供氧氣、壓力、電源和通訊等設備，出艙以後航天員身邊還會有攝像鏡頭，全程直播。是中國航天科技當中一個突破。
編輯本段神舟八號（計劃發射中)
神舟八號，是中國「神舟」系列飛船的第八個，是一個無人目標飛行器，是為中國的空間站作對接准備。神八將採用「長征二號」F/G火箭來發射，預計將於發射天宮一號後，約2011年發射。神舟八號發射升空後，與天宮一號對接，成為一座小型空間站。神舟飛船將在神舟八號時基本定型。
簡介
2005年底，神舟八號首次對接緩沖試驗在上海成功。 中國工程院院士、原「神舟」號飛船總設計師戚發軔透露，在中國的載人航天「三步走」計劃中，中國最終要建設的是一個基本型空間站，它的規模不會超過現有的「和平號」或國際空間站戚發軔院士介紹，基本型空間站大致包括一個核心艙、一架貨運飛船、一架載人飛船和兩個用於實驗等功能的其他艙，總重量在100噸以下。其中的核心艙需長期有人駐守，能與各種實驗艙、載人飛船和貨運飛船對接。具備了20噸以上運載能力的火箭，才有資格發射核心艙。為此，我國將在海南文昌新建繼酒泉、太原、西昌之後的第四個航天發射場，主要承擔地球同步軌道衛星、大質量極軌衛星、大噸位空間站和深空探測衛星等航天器的發射任務。同時，我國還將在天津新建總裝場。
看點
看點一 交會對接難點 整個對接過程必須保證接合平穩，不能劇烈搖晃從而影響在軌飛行器的姿態。對接時兩個飛行器在空中都是超高速飛行狀態，雖然對接時相對速度不大，但要在充斥著高密度等離子體、游離氧及紫外線等的復雜空間環境中，實現兩個活動體間的精確對接，難度依然很高。 步驟：地面引導→自動尋的→逼近→對接 與神九對接：神舟八號發射目標飛行器(專門用於對接)，而後續發射的神九將與神八留在空中的軌道艙實現中國航天器的首次無人對接。 看點二 飛船定型 神舟飛船將在八號基本定型，成為標准型空間渡船，其外形等基本要素都將保持不變。 看點三 升空時間 預計在2011年左右，將採用「長征二號」F/G火箭來發射。 看點四 飛船類型 神舟八號發射目標飛行器，不載人。
空間站建設與上天
需要解決三大技術難題：航天員出艙工作，航天器對接和水和空氣的再生循環等附加技術。目前，以上海為主的科研人員已完成大量對接技術的實驗，取得了重大進展，為「神舟八號」做好技術儲備。 據透露，中國的首個空間站，將是符合中國需要、有中國特色、適度規模空間站。建成後，其核心艙可以不斷加艙。屆時，每年將往空間站發射若干個航天器。 「神八」「神九」飛天不載人 據劉竹生介紹，我國將在神舟七號實現航天員出艙，神舟八號發射目標飛行器（專門用於對接），也就是空間實驗室，神舟九號實現無人對接，但「神八」與「神九」飛船都將沒有航天員跟隨上天。而神舟十號則實現載人對接。劉竹生表示，今後的載人飛船發射時間間隔將大大縮短，目標飛行器發射當年就可以發射對接飛船。他說，「神七」到「神十」飛船的發射，都服務於太空空間站建設。如果「神八」能順利升空，「神九」與「神十」就不用再等兩年，「一個多月後就可能上天了」。他說，以後的「神舟」飛船系列仍將由長征二號F火箭發射。中國空間技術研究院「神六」副總設計師楊宏介紹說，我國已經進入載人工程第二階段，這一階段載人航天事業的主要任務是建立短期內有人照料的小型空間實驗室。 劉良棟透露，預計中國將在2011年發射神舟八號，而原計劃的發射時間要早於2011年。在神八之前要發射一個目標飛行器，並且該航天器是不載人的。如果發射成功，對中國航天事業來說將又是一個大的突破。 對於未來中國載人航天的發展趨勢，劉良棟表示，目前國家正在規劃之中。下一步是搞戰略部署，計劃在未來10到12年內完成。第三步就是建立空間站，希望能在2020年前實現。對於空間站的規模，中國仍在規劃、研究中。 劉良棟稱，未來載人航天的發展趨勢有兩個方向，首先是性能全面的大衛星，在導航、通信等方面實現高性能、高產值。現在有一些衛星的產值很大，例如通信衛星，在民用、軍用方面都有很大作用。其次是導航衛星的發展前景也很大。國家在「十一五」規劃里，也把高解析度的衛星技術作為重點研究的方向。
編輯本段神舟九號（計劃發射中）
神舟九號飛船（以下簡稱神九）是中國計劃中的一艘無人駕駛航天器，是中國「神舟」號系列飛船之一。計劃中的神九將會與中國的第一個宇宙實驗室項目921-2計劃的組成部分：神舟八號進行空間對接，成為一座小型空間站1，並在大約對接1個月後由載人飛船神舟十號搭載航天員前往該空間站，對空間站進行短暫的有人照管試驗。然後，模仿前蘇聯的方法，航天員將在結束工作之後搭載神九返回地球，留下神舟十號繼續在軌運行，等待神舟十一號搭載新一批航天員到來。
主要任務
包括兩個主要職能：神舟貨運飛船。用於搭載水，食物，推進劑和試驗設備。 緊急逃生飛船（救生船）中國運載火箭技術研究院黨委書記兼副院長梁小虹在接受專訪時透露：從2010年第4季度到2011年10月，中國將連續發射天宮一號、神舟八號和神舟九號飛船。其中，神舟八號是無人飛船，神舟九號是載人飛船，天宮一號作為目標飛行器，將連續和神八、神九進行對接。 神舟九號載人飛船上會不會出現女性航天員？梁小虹說，神九航天員依然將在我國首批14名航天員中選拔，其中包括楊利偉、費俊龍、翟志剛等曾經「飛天」的航天員。女航天員選拔大概還需要一年時間，選定後進行培訓大概需要3~5年，所以趕不上神九發射。 龐之浩介紹說，全世界目前已有50多位女航天員上過天。他還列舉了女航天員的好處：第一，女性耐久力比男性強，心理素質穩定性高於男性，耐寂寞能力也高於男性。第二，男女搭配在空間站工作可提高工作效率；研究人員還可以透過對他們的觀察，了解男女之間在太空封閉環境中的差異。第三，為人類向外星球遷移、生存作基礎性探索，如人類在太空中生育，培養適應特殊環境的人，如人類在其他星球的生存、繁殖能力。 龐之浩說，從目前國外的經驗來看，太空飛行對女性身體沒有不良影響。國外一名女航天員38歲上天回來後，還在40歲的時候生了孩子，都很健康，沒有發現太空經歷對女性有嚴重的負面影響。 軼聞披露 宇航員隨時隨地有保鏢 「如果說戰斗機飛行員是用黃金『堆』出來的，那麼宇航員就是用鑽石『堆』出來的。」專家介紹說，宇航員候選人都是國家的「寶貝疙瘩」，是精英中的精英，不僅吃喝拉撒全部由國家包下來，就連家屬就業、孩子上學等後顧之憂也全包攬，無論到哪裡都有安保人員警衛。而且宇航員不能集體坐車、坐飛機等，以防發生萬一。
編輯本段神舟十號（計劃發射中，空間對接載人飛船）
我國的第十艘太空飛船，與前兩艘神八和神九相比，它是一艘載人飛船，按計劃它將與天宮一號進行對接，如果對接成功，就表明我國已經基本掌握了空間飛行器交會對接技術，將對後續的天宮二號即第二代空間實驗室的建設打下堅實的基礎。 【發射時間】預計在2012年 【任務實施】預計會有三名宇航員同時升空，任務時間5~20天 屆時可能出現我國女宇航員第一人
編輯本段神舟五、六、七號情況介紹
「神五」、「神六」發射時間均在10月中下旬，而神舟七號的發射將提前到九月底升空。有關專家透露，9月和10月均有較適合發射窗口，但因「神七」將執行太空行走任務，9月底升空時的太陽夾角更適合太空人出艙活動，能令飛船在最短時間內見到太陽，保證太空人出艙作業時有陽光。 發射載人航天的最佳氣象條件主要包括：無降水、地面風速小於每秒8米、水平能見度大於20公里；發射前8小時至發射後1小時，場區30公里至40公里范圍內無雷電活動；船箭發射所經過空域3公里至18公里高空最大風速小於每秒70米，此外發射前後9小時不能有雷電。 黃春平表示，能否如期發射，主要是看當時發射場的天氣等情況。小雨和氣溫一般都不會影響飛船的正常發射，但大風則可能導致飛船推遲發射，因為風速超過火箭的承受能力後，將有可能改變其飛行方向。 黃春平還透露，航天員太空漫步就會在飛船進入軌道運行，環繞地球超過五圈之後進行。 神七三位駕駛員返航

㈢ 探訪「天舟一號」貨運飛船：身強力壯功能多是怎麼回事

最近央視記者探訪了即將發射的「天舟一號」貨運飛船，這艘飛船主要承擔貨物運輸和推進劑太空在軌補加的工作，作為一艘貨運飛船，一次能運多少貨物，便是衡量它能力高低的關鍵指標了。這是我國的第一艘貨運飛船，天舟一號。

白明生：咱們「天舟一號」的裝貨能力有一個指標，叫載貨比，咱們將來可以達到0.48，這個指標目前國際上是比較領先的一個指標。

載貨比達0.48躋身世界前列

載貨比是指貨物重量占整個飛船的總重量的比例，是考核貨運飛船的一個主要指標，載貨比數值越高，說明飛船運載貨物的效率越高，0.48這個數值也超越了歐洲、日本等國家的現役貨運飛船，使「天舟一號」的運載能力躋身世界前列。

㈣ 「天舟一號」貨運飛船轉運至發射區了嗎

4月17日7時30分，承載著長征七號遙二運載火箭與天舟一號貨運飛船組合體的活內動發射平台駛出總裝測容試廠房，平穩行駛約2.5小時後，垂直轉運至發射區。

㈤ 神舟號1——8號的資料

說多了是泄密。
就簡單說，神舟一號不載人的試驗性飛船
1999年11月20日升空，11月21日返回，飛行1天。
「神舟」一號是不載人的試驗性飛船。這是「長征」二號F型火箭的首次研製型飛行試驗，主要目的是考核運載火箭的性能和可靠性。
實驗：飛船搭載一些農作物種子，包括各10克左右的青椒、甜瓜、番茄、西瓜、豇豆、蘿卜等品種以及甘草、板藍等中葯材。此外，還搭載了有利於心腦血管疾病葯物開發的Monascus生物活性菌株。
發射時間：1999年11月20日6時30分7秒
發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射，是長征系列運載火箭的第59次飛行，也是最近3年連續17次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：火箭起飛約10分鍾，
飛船與火箭分離，進入預定軌道。
返回時間：1999年11月21日3時41分
發射地點：酒泉衛星發射中心
著陸地點：內蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：21小時11分/14圈
搭載物品：一是旗類，中華人民共和國國旗、澳門特別行政區區旗、奧運會會旗等；二是各種郵票及紀念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麥等農作物種子，此外還有甘草、板藍根等中葯材。
技術應用：首次採用了在技術廠房對飛船、火箭聯合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發射場，進行遠距離測試發射控制的新模式。我國在原有的航天測控網基礎上新建的符合國際標准體制的陸海基航天測控網，也在這次發射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統和分布於公海的4艘「遠望號」測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了一系列科學試驗。
神舟二號
2001年1月10日升空，1月16日返回，飛行7天。
這是我國第一艘正樣無人飛船，技術狀態與載人飛船基本一致。
實驗：首次在飛船上進行了微重力環境下空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，包括提取烏龜的心臟細胞，觀察太空環境對心臟細胞的影響，進而探索生命的奧秘。
其他搭載物還有魚星藻、螺旋藻等各種藻類和靈芝大腸桿菌等菌類。
發射時間：2001年1月10日1時0分3秒
發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，此次發射是長征系列運載火箭第六十五次飛行，也是繼一九九六年十月以來中國航天發射連續第二十三次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：飛船起飛十三分鍾後，進入預定軌道
返回時間：2001年1月16日晚上7時22分
發射地點：酒泉衛星發射中心
著陸地點：內蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈
試驗項目：我國第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成。與「神舟」一號試驗飛船相比，「神舟」二號飛船的系統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本一致。據介紹，我國首次在飛船上進行了微重力環境下空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括：進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長；進行了蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長；開展了植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環境效應實驗等。
「神舟」三號
2002年3月25日發射升空，4月1日返回，耗時6天零18個小時。
「神舟」三號飛船搭載了「模擬人」，模擬航天員呼吸和血液循環系統中的心律等多種太空生活的重要生理活動參數，為未來航天員進入太空提供可靠的數據。
飛船改進和完善了包括傘系統在內的一系列與航天員安全性相關的措施和功能。
實驗：「神舟」三號搭載物有雞蛋空間孵化箱、天曲母菌，還有4個細胞樣品，其中有兩個樣品可產生抗天花粉蛋白抗體和抗衣原體類性病的抗體——這些研究成果將有利於進行生物葯物研發，包括治療艾滋病葯物。
發射時間：2002年3月25日22時15分
發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射是長征系列運載火箭第66次飛行，自1996年10月以來，我國運載火箭發射已經連續24次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空10分鍾後，飛船成功進入預定軌道
返回時間：2002年4月1日
發射地點：酒泉衛星發射中心
著陸地點：內蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈
搭載物品：處於休眠狀態的烏雞蛋；進行空間試驗的有效載荷公用設備十項，四十四件之多，包括：卷雲探測儀、中解析度成像光譜儀、地球輻射收支儀、太陽紫外線光譜監視儀器、太陽常數監測器、大氣密度探測器、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口組件、細胞生物反應器、多任務位空間晶體生長爐、空間蛋白質結晶裝置、固體徑跡探測器、微重力測量儀、有效載荷公用設備。據介紹，微重力測量儀、返回艙有效載荷公用設備是第三次參加飛船試驗；空間蛋白質結晶裝置、多任務位空間晶體生長爐和軌道艙有效載荷公用設備是第二次參加飛船試驗；其餘設備均是首次在太空作試驗。
試驗項目：「神舟」三號是一艘正樣無人飛船，飛船技術狀態與載人狀態完全一致。這次發射試驗，運載火箭、飛船和測控發射系統進一步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。這次發射，逃逸救生系統也進行了工作。這個系統是在應急情況下確保航天員安全的主要措施。飛船擬人載荷提供的生理信號和代謝指標正常，驗證了與載人航天直接相關的座艙內環境控制和生命保障系統。

神舟四號
2002年12月30日升空，1月5日返回，耗時6天零18小時。
飛船技術狀態與載人飛行時完全一致，解決了前三次無人飛行試驗中發現的有害氣體超標等問題，運載火箭和飛船完善了航天員逃逸救生功能。
實驗：進行了包括曾被廣泛關注的細胞「太空婚禮」——動物細胞和植物細胞兩項空間細胞融合試驗，為空間制葯和培育生物新品種探索新的方法。其他搭載物還包括蔬菜、花卉種子和樹苗等，如專為西部開發和北京周邊綠化而搭載的楊樹苗和紅豆杉苗。

發射時間：2002年12月30日0時40分
發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭的第69次飛行，也是自1996年10月以來，我國航天發射連續第 27次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空十幾分鍾後，
飛船成功進入預定軌道
返回時間：2003年1月5日19時16分
發射地點：酒泉衛星發射中心
著陸地點：內蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數：6天零18小時/108圈
搭載物品：除了大氣成分探測器等19件設備已經參加過此前的飛行試驗外，其他的空間細胞電融合儀等33件科研設備都將是首次「上天」。一場籌備了10年之久的兩對「細胞太空婚禮」也將在飛船上舉行，一對動物細胞「新人」是B淋巴細胞和骨髓瘤細胞，另一對是植物細胞「新人」 ———黃花煙草原生質體和革新一號煙草原生質體。專家介紹說，在微重力條件下，細胞在融合液中的重力沉降現象將消失，更有利於細胞間進行配對與融合這些「親熱舉動」，此項研究將為空間制葯探索新方法。

神舟五號
2003年10月15日發射升空，定於10月16日返回，飛行21小時。
飛船進一步完善了應急救生系統，從起飛到著陸都精心設計了救生方案。」
實驗：艙內未安放任何科學實驗儀器，旨在保障航天員足夠的活動空間和安全。航天員一日三餐甚至包括魚香肉絲等有中國特色的食物。飛船還搭載總計1000克花卉、蔬菜、水果種子，利用空間技術手段促進改良遺傳。
我國的載人航天工程於1992年1月被正式批准，擬定將發射6艘飛船，即「神舟」一號至「神舟」六號，並實現飛船的安全載人和返回。
中國空間技術研究院有關人士最近接受了《科學探索雜志》記者的采訪。這位專家表示，載人飛船的主要用途是作為空間站的運輸器，未來的每一艘「神舟」飛船發射後，都會有一個軌道艙留在太空軌道，成為「空間實驗室」。但空間實驗室只能相當於一個「單間」，通過多次發射，多個軌道艙在太空對接，才能形成真正的「空間站」。多個軌道艙通過多次對接後，空間站才能算得上一個功能齊全的「單元」，各艙之間可分可通，航天員可以從一個艙鑽進另一個艙里進行各種工作。
發射時間：2003年10月15日9時整
發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭第71次飛行，也是繼1996年10月以來，我國航天發射連續第29次獲得成功。
飛船進入軌道所需飛行時間：9時10分，
船箭分離，「神舟」五號載人飛船准確進入預定軌道。
返回時間：2003年10月16日6時28分
發射地點：酒泉衛星發射中心
著陸地點：內蒙古中部阿木古朗草原地區
飛行時間/圈數：21小時/14圈
搭載物品：除了中國飛天第一人楊利偉外，「神舟」五號載人飛船返回艙內還搭載有一面具有特殊意義的中國國旗、一面北京2008年奧運會會徽旗、一面聯合國國旗、人民幣主幣票樣、中國首次載人航天飛行紀念郵票、中國載人航天工程紀念封和來自祖國寶島台灣的農作物種子等。
試驗項目：神舟5號將盡量減少機艙內的實驗項目及儀器，以騰出更多空間來供航天員活動並執行科學觀察任務，可以說這一次的任務主要是考察航天員在太空環境中的適應性。
新技術應用：首次增加了故障自動檢測系統和逃逸系統。其中設定了幾百種故障模式，一旦發生危險立即自動報警。即使在飛船升空一段時間之後，也能通過逃逸火箭而脫離險境。
神舟六號
2005年10月12日上午9:00在酒泉衛星發射中心升空，
費俊龍和聶海勝兩名中國航天員被送入太空，預計飛行時間為5天。先在軌道傾角42.4度、近地點高度200公里、遠地點高度347公里的橢圓軌道上運行5圈，實施變軌後，進入343公里的圓軌道，繞地球飛行一圈需要90分鍾，新增加了40餘台設備和6個軟體，使飛船的設備達到600餘台，軟體82個，元器件10萬余件，做出了四個方面110項技術改進。
神舟七號
2008年9月25日21點10分04秒988毫秒從中國酒泉衛星發射中心載人航天發射場用長征二號F火箭發射升空。飛船於2008年9月28日17點37分成功著陸於中國內蒙古四子王旗主著陸場。神舟七號飛船共計飛行2天20小時27分鍾。神舟七號飛船由軌道艙、返回艙和推進艙構成神舟七號飛船全長9.19米，由軌道艙、返回艙和推進艙構成。神七載人飛船重達12噸。長征2F運載火箭和逃逸塔組合體整體高達58.3米。
神舟七號飛船載有三名宇航員分別為翟志剛（指令長）、劉伯明和景海鵬。神舟七號飛船候補梯隊航天員分別為陳全（指令長）、費俊龍、聶海勝。主要任務是實施中國航天員首次空間出艙活動，同時開展衛星伴飛、衛星數據中繼等空間科學和技術試驗。
神州八號
神舟八號，是中國「神舟」系列飛船的第八個，是一個無人目標飛行器，是為中國的空間站作對接准備。神八將採用「長征二號」F/G火箭來發射，預計將於發射天宮一號後，約2011年發射。神舟八號發射升空後，與天宮一號對接，成為一座小型空間站。神舟飛船將在神舟八號時基本定型。

㈥ 中國首個貨運飛船「天舟一號」發射時間是什麼時候

神舟十一號的具體發射時間還未最後確定，只說是在2016年、即「天宮二號」發射後擇機發射，並與天宮二號對接。 而關於「天宮二號」，最新的消息是楊利偉說的，發射時間大約在2015年年底到2016年年初。 2016年我國將發射"天宮二號"空間實驗室，並發射神舟十一號載人飛船和"天舟一號"貨運飛船，與"天宮二號"交會對接 神舟十一號 目的是為了更好地掌握空間交會對接技術，開展地球觀測和空間地球系統科學、空間應用新技術、空間技術和航天醫學等領域的應用和試驗。

㈦ 天舟一號是什麼

天舟一號貨運飛船是由中國空間技術研究院（中國航天科技集團五院）研製的一款貨運飛船，也是中國首個貨運飛船。天舟一號具有與天宮二號空間實驗室交會對接、實施推進劑在軌補加、開展空間科學實驗和技術試驗等功能。

天舟一號任務則作為我國空間實驗室任務的收官之戰。 天舟一號為全密封貨運飛船，採用兩艙構型，由貨物艙和推進艙組成。

天舟一號貨運飛船於2017年4月20日19時41分35秒在文昌航天發射中心由長征七號遙二運載火箭成功發射升空， 並於4月27日成功完成與天宮二號的首次推進劑在軌補加試驗，這標志天舟一號飛行任務取得圓滿成功。

任務

天宮二號空間實驗室於2016年9月15日由長征二號F改進型運載火箭（天二）從酒泉衛星發射中心發射升空。

2017年4月20日19:41從文昌航天發射場使用新一代的長征七號運載火箭成功發射中國新研製的首艘貨運飛船天舟一號。貨運飛船的低地軌道運載能力約為6.5噸左右。於4月22日中午12時16分與天宮二號空間實驗室進行首次無人交會對接。

與天宮二號自動交會對接成功後，為空間實驗室補加推進劑。2017年4月23日早上7時許，開始進行補加試驗，將持續五天。

4月27日19時07分，成功完成首次推進劑在軌補加試驗，是載人航天工程空間實驗室飛行任務的收官之戰，對於空間站工程後續任務順利實施具有極為重要的意義，取得圓滿成功標志著中國載人航天工程第二步勝利完成，也正式宣告中國航天邁進「天宮空間站時代」。

(7)神舟一號貨運擴展閱讀：

一、構造

天舟一號貨運飛船的構造基於天宮一號目標飛行器，天舟一號貨運飛船由大直徑的貨物艙和小直徑的推進艙組成。貨物艙用於裝載貨物，而推進艙為整個飛船提供動力與電力。推進艙兩側各有一翼太陽能帆板三板。

天舟一號旨在補給天宮二號空間實驗室的推進劑、空氣、航天員的飲料、食物以及用於維修空間站的更換設備，以延長空間實驗室和空間站的運行壽命。

天舟一號總長10.6米，艙體最大直徑3.35米，太陽帆板展開後最大寬度14.9米，起飛重量約13噸，物資上行能力約6噸，推進劑補加能力約為2噸。貨運飛船發射後會與空間實驗室或空間站進行自動交會對接。為空間實驗室或空間站自動補加推進劑以及空氣。

二、研製背景

神舟十號任務完成後，中國載人航天工程全面進入空間實驗室研製階段。而在空間實驗室階段，將突破並驗證推進劑補加技術、再生式環控生保技術等關鍵技術，為空間站建造奠定基礎。

2016年9月15日，天宮二號空間實驗室發射成功 ，將用於進一步驗證空間交會對接技術及一系列空間試驗，這標志著我國全面進入空間實驗室任務實施階段。為了對未來空間站中航天員長期駐留和空間科學實驗進行支持， 需要通過貨運飛船進行貨物補給。

如果說載人飛船是天地往返的載人工具，那麼貨運飛船就是天地間運貨的工具。中國的天舟一號貨運飛船基於神舟號飛船和天宮一號的技術研發，只運貨不運人，貨物運載量將是俄羅斯進步號M型無人貨運飛船的2.6倍，在功能、性能上都處於國際先進水平。

三、運載能力

1、運力指標對比

天舟一號貨運飛船的近地軌道上行運載能力約為6.5噸左右，其中推進劑補加能力約為2噸。天舟一號運載能力高於俄羅斯聯邦航天局研製的進步號M型(2.5噸)以及日本宇宙航空研究開發機構的H-II運載飛船(6.0噸)，低於歐洲空間局的自動運載飛船(7.6噸)。

下行運載能力約為6.0噸左右。載荷比即運載貨物的質量與貨運飛船船體本身的質量之比，天舟一號貨運飛船的載荷比高達48%，高於日歐的貨運飛船。

2、實際搭載貨物

天舟一號攜帶6噸左右的貨物和推進劑，大大小小有100多個貨包。運送的貨物既包括航天員在軌生活所需的食品、飲水、空氣、航天服結構件、服裝、醫療用品等消耗類物資，又包括各類紛繁復雜的科研設施設備、空間站維修備品備份等等。

㈧ 神舟一號至神舟八號的資料

神舟一號
基本數據
發射時間： 1999年11月20日6時30分7秒 神舟飛船
發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射，是長征系列運載火箭的第59次飛行，也是最近3年連續17次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間： 火箭起飛約10分鍾，飛船與火箭分離，進入預定軌道。 返回時間： 1999年11月21日3時41分 發射地點： 酒泉衛星發射中心 著陸地點： 內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數： 21小時11分/14圈
搭載物品
一是旗類，中華人民共和國國旗、澳門特別行政區區旗、奧運會會旗等；二是各種郵票及 神舟飛船
紀念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麥等農作物種子，此外還有甘草、板藍根等中葯材。
技術應用
首次採用了在技術廠房對飛船、火箭聯合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發射場，進行遠距離測試發射控制的新模式。中國在原有的航天測控網基礎上新建的符合國際標准體制的陸海基航天測控網，也在這次發射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統和分布於公海的4艘「遠望號」測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了一系列科學試驗。
評論反應
此間評論高度評價中國實施載人航天工程的第一次飛行試驗，稱其標志著 神舟飛船返回艙
中國航天事業邁出重要步伐，對突破載人航 天技術具有重要意義，是中國航天史上的重要里程碑。
編輯本段神舟二號
基本數據
神舟二號
發射時間： 2001年1月10日1時0分03秒 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，此次發射是長征系列運載火箭第六十五次飛行，也是繼一九九六年十月以來中國航天發射連續第二十三次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間： 飛船起飛十三分鍾後，進入預定軌道 返回時間： 2001年1月16日19時22分 發射地點： 酒泉衛星發射中心 著陸地點： 內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數： 6天零18小時22分/108圈
試驗項目
中國第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成 安裝中的神舟飛船
。與「神舟」一號試驗飛船相比，「神舟」二號飛船的系統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本一致。據介紹，中國首次在飛船上進行了微重力環境下空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括：進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長、蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長、還有植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環境效應實驗等。
評論反應
此次航天飛船發射，是中國載人航天工程的第二次飛行試驗，標志著中國載人航天事業取得了新的進展，向實現載人航天飛行邁出了可喜的一步。
編輯本段神舟三號
基本數據
神舟三號升空
發射時間： 2002年3月25日22時15分 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射是長征系列運載火箭第66次飛行，自1996年10月以來，中國運載火箭發射已經連續24次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間： 火箭點火升空10分鍾後，飛船成功進入預定軌道 . 返回時間： 2002年4月1日16時54分 發射地點： 酒泉衛星發射中心 . 著陸地點： 內蒙古自治區中部地區 . 飛行時間/圈數： 6天零18小時39分/108圈.
搭載物品
處於休眠狀態的烏雞蛋；進行空間試驗的有效載荷公用設備十項，四十四件之多，包括：卷雲探測儀、中解析度成像光譜儀、地球輻射收支儀、太陽紫外線光譜監視儀器、太陽常數監測器、大氣密 神舟飛船正在接受測試
度探測器、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口組件、細胞生物反應器、多任務位空間晶體生長爐、空間蛋白質結晶裝置、固體徑跡探測器、微重力測量儀、有效載荷公用設備。據介紹，微重力測量儀、返回艙有效載荷公用設備是第三次參加飛船試驗；空間蛋白質結晶裝置、多任務位空間晶體生長爐和軌道艙有效載荷公用設備是第二次參加飛船試驗；其餘設備均是首次在太空作試驗。
試驗項目
「神舟」三號是一艘正樣無人飛船，飛船技術狀態與載人狀態完全一致。這次發射試驗，運載火箭、飛船和測控發射系統進一步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。這次發射，逃逸救生系統也進行了工作。這個系統是在應急情況下確保航天員安全的主要措施。飛船擬人載荷提供的生理信號和代謝指標正常，驗證了與載人航天直接相關的座艙內環境控制和生命保障系統。
編輯本段神舟四號
基本數據
神舟四號升空
發射時間：2002年12月30日0時40分 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭的第69次飛行，也是自1996年10月以來，中國航天發射連續第 27次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空十幾分鍾後，飛船成功進入預定軌道 返回時間：2003年1月5日19時16分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數：6天零18小時36分/108圈
搭載物品
除了大氣成分探測器等19件設備已經參加過此前的飛行試驗外，其他的空間細胞電融合儀等33件科研設備都將是首次「上天」。一場籌備了10年之久的兩對「細胞太空婚禮」也將在飛船上舉行，一對動物細胞「新人」是B淋巴細胞和骨髓瘤細胞，另一對是植物細胞「新人」 ———黃花煙草原生質體和革新一號煙草原生質體。專家介紹說，在微重力條件下，細胞在融合液中的重力沉降現象將消失，更有利於細胞間進行配對與融合這些「親熱舉動」，此項研究將為空間制葯探索新方法。
實驗項目
中國第一艘可載人的處於無人狀態的飛船。
編輯本段神舟五號
基本數據
神舟五號升空
發射時間：2003年10月15日9時整 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭第71次飛行，也是繼1996年10月以來，中國航天發射連續第29次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間：9時10分，船箭分離，「神舟」五號載人飛船准確進入預定軌道。 返回時間：2003年10月16日6時28分 尺寸、重量：「神舟」載人飛船全長8.86米，最大處直徑2.8米，總重量達到7790公斤。 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古自治區烏蘭察布市四子王旗北部紅格爾蘇木草場 飛行時間/圈數：21小時28分/14圈 航天員：楊利偉 楊利偉
搭載物品
除了中國飛天第一人楊利偉外，「神舟」五號載人飛船返回艙內還搭載有一面具有特殊意義的中國國旗、一面北京2008年奧運會會徽旗、一面聯合國國旗、人民幣主幣票樣、中國首次載人航天飛行紀念郵票、中國載人航天工程紀念封和來自祖國寶島台灣的農作物種子等。
試驗項目
神舟5號將盡量減少機艙內的實驗項目及儀器，以騰出更多空間來供航天員活動並執行科學觀察任務，可以說這一次的任務主要是考察航天員在太空環境中的適應性。
新技術應用
首次增加了故障自動檢測系統和逃逸系統。其中設定了幾百種故障模式，一旦發生危險立即自動報警。即使在飛船升空一段時間之後，也能通過逃逸火箭而脫離險境。
當時宏偉的場景
烈焰升騰，大漠震撼。宛如巨龍的橘紅色火焰劃破秋日的戈壁長空，托舉著「神舟」5號飛船的火箭，在地動山搖般的轟鳴聲中騰空而起，直指蒼穹。三分鍾後，當楊利偉的聲音「飛行正常」通過電波傳來時，全北京乃至全世界的華人都沸騰了！
編輯本段神舟六號
基本數據
發射時間：2005年10月12日9時整 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭 飛船進入軌道所需飛行時間：584秒 返回時間：2005年10月17日凌晨4時32分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：四子王草原秋韻 飛行時間/圈數：115小時32分鍾/77圈 航天員：費俊龍聶海勝
搭載物品
共有8類64種搭載物品，其中包括香港金利來、查氏集團等知名企業標識，搭載的生物菌種、植物組培苗和作物、植物、花卉種子則用於太空育種實驗。在開艙儀式現場，6位特殊的「乘客」有機會精彩亮相，它們分別是極地考察時使用過的中國國旗、國際奧委會會旗五環旗、上海世博會會旗、《申報》百年紀念特刊、書畫作品《六駿圖》和10幅少先隊員太空畫作品。神舟六號返回艙搭載的物品還有「我給『神舟』六號航天員寫封信徵文活動」特等獎作文、共和國元帥特種郵票和神舟六號個性化郵票等郵品以及書畫名家的作品等。 技術應用：飛船的種類非常多，但最常用的是衛星式載人飛船。這種飛船像衛星一樣在離地面幾百公里的近地軌道上飛行，飛行高度大約為300公里。飛船有單艙式、雙艙式和三艙式，目前國際上成熟航天國家的飛船均是三艙式，這次神舟六號就是三艙式飛船，說明中國航天技術已經初步達到國際水平。
神舟六號(10張)飛船特點
神舟六號飛船有以下特點： 首先是起點很高，飛船具有承載3名航天員的能力； 其次是一船多用，航天員返回後，軌道倉可以在無人值守的狀態下，作為衛星繼續利用半年，甚至可以在今後進行交會對接實驗；第三是返回艙的直徑大，俄羅斯的直徑是2.2米，中國的是2.5米。最後是飛船返回，非常安全，這方面已經進行過全面的測試。總體來看，神舟六號飛船的技術進步是巨大的。
技術進步
技術進步主要反映在：首先是新材料領域，據悉近年來中國在新材料領域所取得的進步上，有2000多種是來自航天領域；其次是電信領域，這方面有硬體設備的進步，也有軟體領域的進步，比如編碼技術就確保了話音質量和圖像的清晰度；第三是圖像技術，這些技術可以用於軍事領域，也可以用於民用領域；第四是特種食品，航天員的食品研製非常復雜；第五是特種紡織材料，航天服是一個系統，更是高科技的結晶；第六是電子控制系統的進步，飛船是涉及各種復雜子系統的復雜系統，所有系統均需要有電子控制系統進行控制；第七是生物醫學體系的進步，載人航天與無人航天有本質上的差異，系統復雜性和可靠性大為不同，神舟六號的成功，表明中國的相關生物醫學已經有了巨大的進步。 神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整船外形和結構與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌後先是在近地點200公里，遠地點350公里的橢圓軌道上運行5圈，然後變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鍾，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。 由於此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用於這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40餘台設備和6個軟體，使飛船的設備達到600餘台，軟體82個，元器件10萬余件。
飛船改進
神舟六號的改進大致可以歸納為四個方面： 一、圍繞兩人多天飛行任務的改進。首先，准備了足量甚至餘量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品櫃置於軌道艙中，以前處於空置狀態。按照每人每天一個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式准備了航天員用水。其次，提高了座艙的環境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。艙內的氧氣、溫度和濕度都可自動感應並調節。 二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養成的習慣，所以通過睡袋人為地製造一種「床」的感覺，否則航天員睡覺時可能會產生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有一個專門的清潔用品櫃，航天員可以用裡面的濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。 三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發生故障時依然能夠保證航天員安全。神舟五號飛船里只有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩沖功能，並且有個小的缺陷，就是返回前坐椅提升後航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六號對緩沖器進行了重新設計，並與整船結合進行了反復試驗，從高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關閉不嚴，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經有3名航天員因此而喪生。神舟六號科研人員研製成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，並花費了數月時間研製出一種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。 四、持續性改進。中國載人航天工程於1992年正式啟動，至今已經過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生產，個別技術已經稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續性改進。比如神舟一號到五號上的「黑匣子」，是1994年研製的，存儲容量只有10兆位元組。現在的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數據的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。
編輯本段神舟七號
基本數據 發射時間：2008年9月25日21時10分04秒 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭 飛船進入軌道所需飛行時間：584秒 返回時間：2008年9月28日17時40分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古中部 飛行時間/圈數：68小時30分鍾/ 108圈 航天員：翟志剛、劉伯明、景海鵬。
飛行任務
神舟七號載人飛船飛行任務的主要目的是實施中國航天員首次空間出艙活動，突破和掌握出艙活動相關技術，同時開展衛星伴飛、衛星數據中繼等空間科學和技術試驗。飛船運行期間，1名航天員著中國的飛天艙外航天服出艙進行艙外活動，回收在艙外裝載的試驗樣品裝置。
細節信息
載人航天火箭系統總顧問組組長、「神舟」五號火箭總指揮黃春平於「神舟六號」著陸後表示，「神舟七號」發射時間可能將會推遲半年左右，原定2007年的發射計劃將拖後到2008年。與「神舟五號」和「神舟六號」不同的是，「神舟七號」火箭在研製上的關鍵點是艙外航天服和氣閘艙。因為「神舟七號」將實現太空行走，航天員能否從艙內氣壓驟然適應真空環境，氣閘艙和艙外航天服扮演了重要角色。 戚發軔院士認為，「神七」必須在神舟六號的基礎上解決兩個比較大的問題。現在航天員有一個密封艙，在這個艙里穿航天服。離開這個艙就沒有了空氣，所以航天服本身就必須能供給氧氣。第二是沒有溫度控制時，航天服能保證他正常的溫度，所以這個航天服就相當於一個小型的密封艙。出艙得具備這幾個條件。飛船上要有一個氣閘艙，人穿好航天服進去，把門關上，把外面的門打開出去。假如沒有氣閘艙，那麼一打開門氣就放光了，因此要有一個氣閘艙。「我只是說兩個主要的，作為航天員有一個艙外的航天服，作為我們的飛船來講，必須得有一個氣閘艙，要保證原來的艙里一定有一個大氣壓。」 「神舟七號」攻克氣閘艙等核心技術難關，太空行走對航天員的考核要求更加高。由於航天服內的壓力比正常情況下低，有可能會使人體組織內的氮氣釋放，在血管內形成氣栓，導致減壓病。因此航天員在穿好航天服以後，必須在氣閘艙內充分吸氧，協助工作的航天員回到內艙（即軌道艙），關閉內艙門，然後氣閘艙開始泄壓到真空，與飛船外的真空狀態保持一致，此時航天員可以出艙活動。而完成艙外任務回到艙內時，還要對航天服進行一定的減壓，再對氣閘艙充氣。 「航天員出艙活動是一項高難度、高風險的活動。」專家介紹，「神舟七號」時的太空行走要求航天員必須在地面做充分的試驗和訓練，其地面訓練一般在一個對比重有一定要求的中性水池裡進行。這種水池通常建在大型的試驗房裡面，把航天器放在水池中，利用水的浮力模擬太空的失重現象，然後航天員在水池裡面進行出入艙和艙外操作訓練。 中國載人航天工程副總指揮張慶偉表示，神舟七號飛船，不是神舟六號的簡單重復，突破許多關鍵技術。用於發射神舟七號飛船的長征二號F型運載火箭已經成功地將六艘神舟飛船送入太空，具有成熟的技術基礎。針對前幾發火箭的飛行情況，科研人員將這枚火箭進行局部改進，來進一步提高火箭的可靠性。此外，還在火箭上增加一些攝像頭。 神舟七號在2008年9月25日升空。而26、27日兩天的下午到傍晚是最適合出艙的時間，2名航天員會進入軌道艙。由於航天服非常重，要另外一個人幫助才可以穿上。出艙活動時，航天員身上將會連接著2條生命線。航天服是以俄式航天服為基礎研發的，提供氧氣、壓力、電源和通訊等設備，出艙以後航天員身邊還會有攝像鏡頭，全程直播。是中國航天科技當中一個突破。
編輯本段神舟八號計劃介紹
2005年底，神舟八號首次對接緩沖試驗在上海成功。 中國工程院院士、原「神舟」號飛船總設計師戚發軔透露，在中國的載人航天「三步走」計劃中，中國最終要建設的是一個基本型空間站，它的規模不會超過現有的「和平號」或國際空間站戚發軔院士介紹，基本型空間站大致包括一個核心艙、一架貨運飛船、一架載人飛船和兩個用於實驗等功能的其他艙，總重量在100噸以下。其中的核心艙需長期有人駐守，能與各種實驗艙、載人飛船和貨運飛船對接。具備了20噸以上運載能力的火箭，才有資格發射核心艙。為此，中國將在海南文昌新建繼酒泉、太原、西昌之後的第四個航天發射場，主要承擔地球同步軌道衛星、大質量極軌衛星、大噸位空間站和深空探測衛星等航天器的發射任務。同時，中國還將在天津新建總裝場。
看點
看點一 交會對接難點 整個對接過程必須保證接合平穩，不能劇烈搖晃從而影響在軌飛行器的姿態。對接時兩個飛行器在空中都是超高速飛行狀態，雖然對接時相對速度不大，但要在充斥著高密度等離子體、游離氧及紫外線等的復雜空間環境中，實現兩個活動體間的精確對接，難度依然很高。 步驟：地面引導→自動尋的→逼近→對接 與神九對接：神舟八號發射目標飛行器(專門用於對接)，而後續發射的神九將與神八留在空中的軌道艙實現中國航天器的首次無人對接。 看點二 飛船定型 神舟飛船將在八號基本定型，成為標准型空間渡船，其外形等基本要素都將保持不變。 看點三 升空時間 預計在2011年左右，將採用「長征二號」F/G火箭來發射。 看點四 飛船類型 神舟八號發射目標飛行器，不載人。
空間站建設與上天
需要解決三大技術難題：航天員出艙工作，航天器對接和水和空氣的再生循環等附加技術。目前，以上海為主的科研人員已完成大量對接技術的實驗，取得了重大進展，為「神舟八號」做好技術儲備。 據透露，中國的首個空間站，將是符合中國需要、有中國特色、適度規模空間站。建成後，其核心艙可以不斷加艙。屆時，每年將往空間站發射若干個航天器。 「神八」飛天不載人 據劉竹生介紹，中國將在神舟七號實現航天員出艙，神舟八號發射目標飛行器（專門用於對接），也就是空間實驗室，「神八」飛船將沒有航天員跟隨上天。而「神舟九號」神舟十號則實現載人對接。劉竹生表示，今後的載人飛船發射時間間隔將大大縮短，目標飛行器發射當年就可以發射對接飛船。他說，「神七」到「神十」飛船的發射，都服務於太空空間站建設。如果「神八」能順利升空，「神九」與「神十」就不用再等兩年，「一個多月後就可能上天了」。他說，以後的「神舟」飛船系列仍將由長征二號F火箭發射。中國空間技術研究院「神六」副總設計師楊宏介紹說，中國已經進入載人工程第二階段，這一階段載人航天事業的主要任務是建立短期內有人照料的小型空間實驗室。 劉良棟透露，預計中國將在2011年發射神舟八號，而原計劃的發射時間要早於2011年。在神八之前要發射一個目標飛行器，並且該航天器是不載人的。如果發射成功，對中國航天事業來說將又是一個大的突破。 對於未來中國載人航天的發展趨勢，劉良棟表示，目前國家正在規劃之中。下一步是搞戰略部署，計劃在未來10到12年內完成。第三步就是建立空間站，希望能在2020年前實現。對於空間站的規模，中國仍在規劃、研究中。 劉良棟稱，未來載人航天的發展趨勢有兩個方向，首先是性能全面的大衛星，在導航、通信等方面實現高性能、高產值。現在有一些衛星的產值很大，例如通信衛星，在民用、軍用方面都有很大作用。其次是導航衛星的發展前景也很大。國家在「十一五」規劃里，也把高解析度的衛星技術作為重點研究的方向。
編輯本段神舟八號
2011年11月1日5時58分10秒，「神舟八號」飛船在酒泉衛星發射中心發射，與我國首個空間站雛形「天宮一號」攜手，共同執行我國首次空間交會對接任務。在順利完成兩次對接任務後，於2011年11月17日19時36分在內蒙古四子王旗著陸，我國首次空間交會對接任務完成。
神八(4張)本次「神八」仍為返回艙、推進艙、軌道艙三艙結構，增加了交會對接設備。 與此同時，上月29日發射升空的天宮一號目標飛行器，10月30日順利進入距地面高度約343公里的近圓形交會對接軌道。當天19點34分，天宮一號翻了一個跟頭，成功調轉180度，建立倒飛姿態，為迎接「神八」飛天一吻做好准備。各項遙測數據顯示，天宮一號已具備交會對接條件。 專家介紹，天宮一號與「神八」的發射只是「中考」，首次交會對接任務才是「大考」,於2011年11月3日實行對接。
過程揭秘
交會對接飛行過程分為遠距離導引段、自主控制段、對接段、組合體飛行段和分離撤離段。 ●遠距離導引 遠距離導引段自神舟八號飛船入軌後開始，在地面測控通信系統的導引下，神舟八號飛船經5次變軌，從初始軌道轉移到與天宮一號目標飛行器共面的330公里的近圓軌道，在天宮一號目標飛行器後下方約52公里處，與其建立穩定的空空通信鏈路，開始自主導航。 ●自主控制 自主控制段經歷尋的、接近和平移靠攏三個階段，神舟八號飛船自主導航控制到與天宮一號目標飛行器接觸，自主控制飛行過程約需兩個半小時。 ●對接 對接段從對接機構接觸開始，在15分鍾內完成捕獲、緩沖、拉近和鎖緊四個過程，最終實現兩航天器剛性連接，形成組合體。 ●組合體飛行 組合體飛行段由天宮一號目標飛行器負責組合體飛行控制，神舟八號飛船處於停靠狀態。組合體飛行12天左右，將擇機進行第二次交會對接試驗。其主要過程為：對接機構解鎖，兩飛行器分離，神舟八號飛船撤離至相距天宮一號目標飛行器140米處停泊，按程序進行第二次交會對接，再次構成組合體。 ●分離撤離 組合體繼續飛行兩天後，進入分離撤離段，兩飛行器再次分離，飛船撤離至距目標飛行器5公里以外的安全距離，交會對接試驗結束。此後，神舟八號飛船返回艙返回地面；天宮一號目標飛行器變軌至自主飛行軌道，轉入長期運行管理。
神八使命
與天宮一號交會對接 昨天，中國載人航天工程新聞發言人武平詳細介紹了天宮一號與神舟八號交會對接過程。 武平說，神舟八號飛行的主要任務是：發射神舟八號飛船，與天宮一號目標飛行器，進行我國首次航天器空間交會對接試驗，突破和驗證航天器自動交會對接技術；考核改進後的神舟飛船和長征二號F運載火箭的功能和性能，以及工程各系統間的協調性；驗證組合體工作模式，並開展空間科學實驗。神舟八號飛船不載人。 武平說，經任務總指揮部研究決定，將瞄準11月1日5時58分發射神舟八號飛船。 按照計劃，長征二號F遙八火箭點火發射後，飛行約584秒，船箭分離，飛船進入近地點約200公里、遠地點約330公里的初始軌道，並在兩天內完成與天宮一號目標飛行器交會對接。

㈨ 中國首艘貨運飛船「天舟一號」成功發射 對中國來說有何重要意義

天舟一號飛行任務，是載人航天工程空間實驗室飛行任務的收官之戰，對於空間站工程後續任務順利實施具有極為重要的意義。天舟一號任務的圓滿成功，突破和檢驗了空間站貨物運輸、推進劑在軌補加等關鍵技術。標志著我國載人航天工程第二步勝利完成，也正式宣告中國航天邁進「空間站時代」。

天舟一號填補了我國空間貨物運輸系統空白。我國載人航天工程實施25年來，先後建立了載人天地往返、交會對接、空間實驗室等核心系統。天舟一號任務的完成將使中國具備向在軌運行航天器補給物資、補加推進劑的能力。這一能力，是確保未來中國空間站在軌長期載人飛行的基本前提。空間貨物運輸系統，是空間站建造的關鍵要素和重要基礎之一。

天舟一號開創了載人航天任務天基測控體制為主的飛行控制先河。在過往的載人航天任務中，對航天器的跟蹤、測控以及在軌異常的及時監測處置，主要依賴陸基測控站和海基測量船。