東航空運出事

① 南方航空公司墜機過么 安全事故死過多少人

墜機有過2次，安全事死過222人。

可以在中國排第一。2008年7月日，南航榮獲中國民航局頒發的飛行安全最高獎「中國民航飛行安全五星獎」。

1990年10月2日。

南方航空一架波音757-200客機（B-2812）准備由廣州白雲機場起飛前往上海。由於當時白雲機場上空有一架廈門航空波音737-300 客機（B-2510）遭劫持，並要求降落，白雲機場因而緊急關閉，停止所有航班升降。此時南航當事的 B757 已上滿乘客並在停機坪處等候。

機場重開跑道。當被劫持的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時，廈門航空的B737 於跑道滑行時突然轉入停機坪位置，並加速試圖再起飛，唯此時廈門航空的 B737 右方機翼已撞及等待起飛的南航B757客機油廂並引發爆炸，南航B757事後斷開兩節，廈門航空B737-300爆炸後解體，同時撞毀了停泊在停機坪的中國西南航空公司的一架 B707 客機（B-2402），意外造成南航客機上46人死亡。

1992年11月24日

南航編號為B-2523的波音737-300客機在執行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中因為右側發動機自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導致左右發動機推力不平衡，最後飛機向右滾轉，在廣西桂林陽朔撞山後粉碎性解體。

機上141人全部罹難，當中亦包括香港人，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。也是波音737-300第三次發生墜機事故，更是歷來涉及737-300型客機的第二最嚴重事故，僅次於2003年發生的閃光航空604號班機空難。

1997年5月8日。

南航一架波音737-300客機 B-2925 於執行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，於暴雨的惡劣環境下降落深圳機場時失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。 其中9名機組成員2死，6輕傷，以及重傷1人。

(1)東航空運出事擴展閱讀：

中國南方航空股份有限公司 （China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，成立於1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。

公司堅持「安全第一」的核心價值觀；先後聯合重組、控股參股多家國內航空公司，加入國際性航空聯盟的中國內地航空公司，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大民航集團。

參考資料：網路 中國南方航空股份有限公司飛行事故

② 東方航空公司出過多少次事故 都是那幾次啊

東方航空公司成立於1988年，截止到2020年1月9日，共出過11次事故。分別是：

1、1989年8月15日東航一架AN-24 執行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機場起飛時因引擎故障墜毀於距機場約240米的周家浜中，導致34人遇難，6人生還。

2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機從北京經上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼伸出，飛機急速翻滾、跌落和上升數次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。

3、1993年10月26日東航一架MD-82客機執行由深圳飛往福州的MU5398航班，於降落福州義序機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。

4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機執行由上海飛往北京的MU586航班，於上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中無人受傷。

5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機在起飛一分鍾後墜毀，機上53人全部罹難。時候公布了事故原因是飛機起飛過程中，由於機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地後，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，直至飛機墜毀。

6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，於降落上海虹橋機場跑道時，前起落架先於主起落架觸地並折斷，飛機沖出跑道。

7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機在武漢天河國際機場與南航飛機相撞，無傷亡。

8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國際機場時誤落在滑行道上。未造成嚴重後果。

9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機場起飛，在山西長治機場冒雨降落，結果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機安全。

10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道後無法移動，不能進入停機坪，機場己關閉B3道口，機上148人無傷亡。

11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達虹橋機場後，在滑行停靠廊橋時，與一架准備離港的東航飛機發生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。

(2)東航空運出事擴展閱讀

中國東方航空集團有限公司總部位於上海，是我國三大國有骨幹航空運輸集團之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國航企，運營著750餘架客貨運飛機組成的現代化機隊，擁有中國規模最大、商業和技術模式領先的互聯網寬體機隊。

1998年9月10日下午7時38分，中國東方航空一架編號B-2173的麥道MD-11型客機搭載了137名乘客及機員，執行MU586號班機。起飛後機長發覺飛機的前起落架不能收回，於是機長通知虹橋國際機場塔台，塔台同意飛機回航。

晚上10時10分，機場及飛機均開始進行迫降前的准備，機上的空服員呼籲乘客盡量移往機尾後方，飛機則於上空盤旋以消耗燃油，機場跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機會。晚上11時7分，飛機在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機長首先讓後起落架先觸地，之後機頭在跑道上摩擦，並且跟地面拖出一條火花，當滑行至380米後，飛機終於停下了。

經過一個多月的調查後，有關當局表示故障是由於起落架的銷子質量不佳而斷裂，導致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機組人員慶功、晉級及授獎。這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且並沒有造成人命傷亡，這個故事後來被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。

③ 東方航空公司的出事率高不

這種概率不應該輕易下結論丫，不過是國有的，應該有些保障吧

④ 中國建國以來民航史上發生過哪些重大空難事故

從1982年至今共發生以下重大空難事故：

⑤ 五大航空的墜機事故

•1990年10月2日 南方航空一架波音757-200客機(B-2812准備由廣州白雲機場起飛前往上海。由於當時白雲機場上空有一架廈門航空波音737-300 客機(B-2510) 遭騎劫，並要求降落，白雲機場因而緊急關閉，停止所有航班升降。此時南航當事的 B757 已上滿乘客並在停機坪處等候機場重開跑道。當被騎劫的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時，廈門航空的 B737 於跑道滑行時突然轉入停機坪位置，並加速試圖再起飛，唯此時廈門航空的 B737 右方機翼已撞及等待起飛的南航B757客機油廂並引發爆炸，南航B757事後斷開兩節，廈門航空B737-300爆炸後解體，同時撞毀了停泊在停機坪的中國西南航空公司的一架 B707 客機 (B-2402), 意外造成南航客機上46人死亡，廈門航空客機82人死亡的慘劇。
•1992年11月24日：南航編號為B-2523的波音737-300客機在執行 CZ3943由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中，在廣西桂林陽朔撞山後粉碎性解體，機上141人全部罹難。
•1997年5月8日：南航一架波音737-300客機 B-2925 於執行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，於狂風暴雨的惡劣環境下降落深圳機場時失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。
• 2002年4月15日，一架代號為CA 129從北京至韓國釜山的波音767-200ER客機在韓國墜毀，造成機上166人中128人死亡。這是國航1988年組建之後迄今為止唯一的一次重大空難事故。
·1989年8月15日：東航一架由上海虹橋飛往南昌的An-24 (B-3417)飛機因二號引擎故障，於起飛時墜落河流，造成40名乘客中34人死亡。
·1993年4月6日：東航一架麥道MD-11（B-2171）從北京經上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼伸出，飛機急速翻滾、跌落和上升數次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。事故中飛機結構沒有受損，但機艙內飾受損嚴重。
·1993年10月26日：東航一架 MD-82 (B-2103) 執行由深圳至福州的MU5398航班，於降落福州機場時沖出跑道墜毀，機身斷開三截，機上80名乘客中有2人死亡。
·1998年9月11日：東航一架 MD-11 (B-2173) 客機執行上海飛往北京的MU586航班，於上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返上海虹橋機場，事件中無人受傷。其後事件被製作成一部電影名為《緊急迫降》。
·2004年11月21日：東航從包頭到上海的MU 5210航班，一架小型客機CRJ-200(B-3072)（並購之前雲南航空）在起飛一分鍾後墜毀，機上53人全部罹難。2006年12月21日，中國國家安全生產監督管理總局和監察部公布了事故原因：飛機起飛過程中，由於機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地後，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，直至飛機墜毀。飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。飛機起飛前沒有進行除霜。

這里給你列舉了,中國三大航空公司出的一些安全事故,總地看來,國航是想比較下來面是最安全的.

⑥ 中國東方航空586號班機事故的事件經過

1998年9月10日。一架麥道MD-11型客機執行中國東方航空586號班機（一班由上海飛往專北京後再飛往洛杉磯的定期航屬班）時起落架發生故障。飛機其後折返虹橋國際機場緊急迫降，全機人員安全，這是中國首宗民航飛機迫降事件。

據了解，東航2173號客機空中遇險的原因已經查明，是飛機前起落架的銷子斷裂導致起落架收放失效。有關專家鑒定後認為，該飛機銷子中某種金屬成分含量過高，成分構成不合理，導致金屬產生裂縫。

(6)東航空運出事擴展閱讀：

事後的相關處理：

1、經過一個多月的調查後，有關當局表示故障是由於起落架的銷子質量不佳而斷裂，導致起落架控制失效。

2、10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機組人員慶功、晉級及授獎。

3、這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且並沒有造成嚴重的人命傷亡，結果於1999年被電影公司拍攝成電影，名為《緊急迫降》，屬於少數以飛機為題材的亞洲及華語電影。

4、B-2173後被改裝為貨機，隸屬於中國貨運航空。

⑦ 東航返航事件的詳細經過

昨天(3.31)一天內，中國東方航空雲南分公司從昆明飛往大理、麗江、版納、芒市、思茅和臨滄六地共14個航班返航，航班飛到目的地上空後，乘客被告知無法降落，又都飛回昆明，這導致昆明機場更多的航班延誤。東航方面給出的解釋是「因天氣原因」，而同一天飛往上述地區的其他航空公司航班則正常降落。據東航的一名工作人員透露，航班集體返航事件，誘因可能是兩天前在飛行員的宿舍流傳的一封公開信，信中列出4條飛行員「應該警醒」的理由，提到該公司待遇低、機師跳槽還遭遇天價索賠等。

一名飛行員接受記者采訪時表示「這封信得到了大家的認同」。

本報訊 「得到的答復都是因為受天氣影響，怎麼那麼多航班延誤都是天氣原因，又怎麼都集中在同一家航空公司？」昨日，一天內，中國東方航空雲南分公司14個航班返航，導致昆明機場更多的航班延誤。下午5時許，記者趕到昆明機場大廳時，只見該航空公司值機櫃台前滯留著約上百名旅客，經過幾個小時的折騰，每名旅客都顯得非常疲憊。「我們要退票！我們要改簽！」最靠近櫃台的旅客手拿機票，用力伸長手遞進櫃台。

飛到目的地上空又折返

乘坐東航MU5943航班前往思茅的杜先生很納悶，「上午11點就該起飛的航班，拖到中午1點40分才飛，乘務員的解釋是『要等思茅那邊的飛機起飛後，這邊才能起飛』。」杜先生說。起飛時間比預定時間推遲了近兩個小時，但接下來又發生了令杜先生更郁悶的事情。「飛機在思茅上空轉了一圈，乘務員告訴我們『因天氣原因』飛機無法降落，要返回昆明。」下午3點15分左右，杜先生搭乘的航班又降落在昆明機場的停機坪上。

杜先生來到該航空公司設在候機大廳的值機櫃台時吃了一驚。「櫃台前面圍滿了人，我數了數大概有120多人。」杜先生說，「我一打聽才知道，不但去思茅的航班是這樣，到大理、麗江、芒市、臨滄還有昭通的航班情況都和我們差不多。」

航班信息顯示無飛行員願飛

搭乘該航空公司MU5714航班的吳先生告訴記者，2點10分左右機上廣播傳出「15分鍾後將到達麗江機場」，沒想到飛機在麗江機場上空盤旋了兩圈後，空中廣播又告知「因天氣原因不能達到降機標准」飛機返航了。到昆明後，他們立即電話聯系了在麗江接機的朋友，稱乘坐其它航空公司航班的旅客都順利到達了麗江機場。他們向該航空公司的工作人員說了這個情況，得到的答復是：「該航空公司對天氣安全的要求比較高，我們是對旅客的人身安全負責。」

昨日19點34分，記者來到了飛行樓。在公告欄「航班信息」中，記者發現有很多個航班安排的飛行員名字上都有修改的痕跡。「看得懂嗎？」一名身著飛行服的男子主動問記者，「知道這是什麼意思嗎？這是沒人飛，不願意！」指著幾處塗改液修改的地方，他說。

昆明國際機場消費者投訴中心昨日下午2點左右就陸續接到旅客的投訴，在場一名姓鄒的工作人員稱：「每年的春秋兩季這個時候，總有一兩天每家航空公司都會出現因為天氣原因而造成的航班延誤，可今天關鍵就在於旅客們認為其他航空公司的航班都能正常降落，就正好是該航空公司的航班無法降落，所以乘客們無法理解航空公司給出的天氣原因所致這樣的解釋。」

兩天前一封公開信 號召飛行員討待遇

「不知道與兩天前的那封信有沒有關系。」一名該航空公司的工作人員告訴記者，兩天前，飛行員的宿舍、飛行樓里，貼出了很多封「致東航雲南公司全體飛行員的一封信」，這信還塞進了一些飛行員的房間里。

信中，歷數了4條「應該警醒」的理由：一是相對同行而言，待遇太低；二是一些針對飛行員的檢查使「飛行員的自尊心受到了巨大的傷害」；三是工資和補貼標准沒有與稅收標准接軌；第四條中，提到了「鄭志宏」事件，質疑他曾遭到的天價索賠「這難道是公平之舉嗎」？

原中國東方航空雲南分公司飛行員鄭志宏曾因跳槽遭公司索賠1257萬元，在國內創下飛行員跳槽遭索賠金額新高。

這封信的結尾處，提到「本著有益於自己身心健康，有益於飛行安全，有益於公司健康和諧發展的原則，望大家暢所欲言，同心協力」。

「我認為這封信得到了大家的認同。」一名飛行員接受記者采訪時表示，「如果，我說的是如果！即便這是一次爭取的話，也不是沒有先例，幾年前某航空西南公司也發生過這樣的情況：一天內有30多個航班」因天氣原因「返航。」爭取待遇倒在其次，這應該是飛行員改善生存環境的一種嘗試。
參考資料：http://news.sohu.com/20080401/n256024845.shtml

⑧ 東方航空為什麼總出現事故

1.南京機場的服務確實差,沒辦法.
2.東航的待遇差,員工的工作積極性都不高,造成人員素質低.

⑨ 東方航空集體返航事件

31MAR 一天內，中國東方航空雲南分公司從昆明飛往大理、麗江、版納、芒市、思茅和臨滄六地共14個航班返航，航班飛到目的地上空後，乘客被告知無法降落，又都飛回昆明，這導致昆明機場更多的航班延誤。東航方面給出的解釋是「因天氣原因」，而同一天飛往上述地區的其他航空公司航班則正常降落。據東航的一名工作人員透露，航班集體返航事件，誘因可能是兩天前在飛行員的宿舍流傳的一封公開信，信中列出4條飛行員「應該警醒」的理由，提到該公司待遇低、機師跳槽還遭遇天價索賠等。

一名飛行員接受記者采訪時表示「這封信得到了大家的認同」。

本報訊 「得到的答復都是因為受天氣影響，怎麼那麼多航班延誤都是天氣原因，又怎麼都集中在同一家航空公司？」昨日，一天內，中國東方航空雲南分公司14個航班返航，導致昆明機場更多的航班延誤。下午5時許，記者趕到昆明機場大廳時，只見該航空公司值機櫃台前滯留著約上百名旅客，經過幾個小時的折騰，每名旅客都顯得非常疲憊。「我們要退票！我們要改簽！」最靠近櫃台的旅客手拿機票，用力伸長手遞進櫃台。

飛到目的地上空又折返

乘坐東航MU5943航班前往思茅的杜先生很納悶，「上午11點就該起飛的航班，拖到中午1點40分才飛，乘務員的解釋是『要等思茅那邊的飛機起飛後，這邊才能起飛』。」杜先生說。起飛時間比預定時間推遲了近兩個小時，但接下來又發生了令杜先生更郁悶的事情。「飛機在思茅上空轉了一圈，乘務員告訴我們『因天氣原因』飛機無法降落，要返回昆明。」下午3點15分左右，杜先生搭乘的航班又降落在昆明機場的停機坪上。

杜先生來到該航空公司設在候機大廳的值機櫃台時吃了一驚。「櫃台前面圍滿了人，我數了數大概有120多人。」杜先生說，「我一打聽才知道，不但去思茅的航班是這樣，到大理、麗江、芒市、臨滄還有昭通的航班情況都和我們差不多。」

航班信息顯示無飛行員願飛

搭乘該航空公司MU5714航班的吳先生告訴記者，2點10分左右機上廣播傳出「15分鍾後將到達麗江機場」，沒想到飛機在麗江機場上空盤旋了兩圈後，空中廣播又告知「因天氣原因不能達到降機標准」飛機返航了。到昆明後，他們立即電話聯系了在麗江接機的朋友，稱乘坐其它航空公司航班的旅客都順利到達了麗江機場。他們向該航空公司的工作人員說了這個情況，得到的答復是：「該航空公司對天氣安全的要求比較高，我們是對旅客的人身安全負責。」

昨日19點34分，記者來到了飛行樓。在公告欄「航班信息」中，記者發現有很多個航班安排的飛行員名字上都有修改的痕跡。「看得懂嗎？」一名身著飛行服的男子主動問記者，「知道這是什麼意思嗎？這是沒人飛，不願意！」指著幾處塗改液修改的地方，他說。

昆明國際機場消費者投訴中心昨日下午2點左右就陸續接到旅客的投訴，在場一名姓鄒的工作人員稱：「每年的春秋兩季這個時候，總有一兩天每家航空公司都會出現因為天氣原因而造成的航班延誤，可今天關鍵就在於旅客們認為其他航空公司的航班都能正常降落，就正好是該航空公司的航班無法降落，所以乘客們無法理解航空公司給出的天氣原因所致這樣的解釋。」

兩天前一封公開信 號召飛行員討待遇

「不知道與兩天前的那封信有沒有關系。」一名該航空公司的工作人員告訴記者，兩天前，飛行員的宿舍、飛行樓里，貼出了很多封「致東航雲南公司全體飛行員的一封信」，這信還塞進了一些飛行員的房間里。

信中，歷數了4條「應該警醒」的理由：一是相對同行而言，待遇太低；二是一些針對飛行員的檢查使「飛行員的自尊心受到了巨大的傷害」；三是工資和補貼標准沒有與稅收標准接軌；第四條中，提到了「鄭志宏」事件，質疑他曾遭到的天價索賠「這難道是公平之舉嗎」？

原中國東方航空雲南分公司飛行員鄭志宏曾因跳槽遭公司索賠1257萬元，在國內創下飛行員跳槽遭索賠金額新高。

這封信的結尾處，提到「本著有益於自己身心健康，有益於飛行安全，有益於公司健康和諧發展的原則，望大家暢所欲言，同心協力」。

「我認為這封信得到了大家的認同。」一名飛行員接受記者采訪時表示，「如果，我說的是如果！即便這是一次爭取的話，也不是沒有先例，幾年前某航空西南公司也發生過這樣的情況：一天內有30多個航班」因天氣原因「返航。」爭取待遇倒在其次，這應該是飛行員改善生存環境的一種嘗試。「《雲南信息報》供稿來源：南方都市報

⑩ 中國東方航空累計有多少次空難

3次
1993.04.06：MU 583：上海 - 洛杉磯，2人死亡，機師失誤
1993.10.26：MU 5398：深圳 - 福州，2人死亡，機師失誤
2004.11.21：MU 5210：包頭 - 上海內，55人死亡，人為疏忽（容機翼未除冰導致升力不足）