機場貨運站設計

⑴ 上海浦東機場貨站單證員待遇怎麼樣，辛苦嗎，怎麼休息的，求解答啊

pactal是吧，中德合資企業，待遇在同行業中屬中游吧，由於浦東機場貨運吞吐內量很大，所以工作是挺容忙的，三班倒的話過年當然有幾天要上班的。至於發展空間，就要看您做得如何了，升職到部門管理層也不是不可能。

⑵ 請問規劃的大俠們一個問題啊 城市規劃相應的規范中有沒有鐵路貨運站貨運量與用地面積相應的關系！！

你可以參考一下《城市道路交通規劃設計規范》GB 50220—95

不過好像沒有關於貨運量和規劃用地面積之間的關系說明。你看看吧。

⑶ 深圳機場航站樓的設計理念

航站樓總建築面積50萬㎡，其設計是仿生學的巧妙應用，形成由建築到環境的自然過渡。「蝠鱝」保持著「一躍沖天」的姿態。
「蝠鱝」的表皮設計的復雜程度在世界上獨一無二，在建築史上也是空前的。深圳航站樓的表皮結構形成3.8萬個天窗，是北京機場的220倍，幕牆接縫數量是國家大劇院的60倍。
以往傳統設計屋面與側牆有著不同肌理，然而航站樓的屋面和側牆卻自然捲曲過渡，不對稱但融為一種肌理，這在建築界非常罕見，而變化程度如此復雜更絕無僅有。一方面，仿生學的設計使屋面和側牆並不呈現傳統的規則形狀，另一方面，屋面和側牆對採光要求也不相同，屋面要求遮蔽效果好，而側牆要求視野敞亮。這些都需要在看似一體的外表實現，就要靠構成要件的玻璃與金屬板的尺寸和搭建角度的細微漸變完成。
並充分結合了建築設計理念和深圳本地環境氣候等重要因素，融合了建築美學、綠色節能和功能實用等多方面元素，通過利用冬季自然通風、頂層公共擴建自然採光、優化空調設計等實現綠色建築理念。
航站樓搭建表皮的玻璃和金屬板的尺寸規格高達2000多種，航站樓的主體工程自2010年2月25日開工，2012年11月底完工，歷時近三年。
深圳機場擴建工程是深圳市重大交通設施項目，是深圳大空港地區規劃發展的重要組成部分，深圳機場現佔地面積11平方公里，擴建完成後佔地為24平方公里，新建3800x60m跑道一條，45.1萬平方米的航站樓、300萬平方米的客貨機坪、108萬平方米的貨運區、綜合服務區和綜合交通系統等。
流程空間連貫過渡
深圳機場航站樓另一大特點是將室內空間與外部造型進行整體設計，營造城市空間到航站樓整個流程空間的連貫過渡。主樓部分的辦票大廳、行李提取大廳等公共空間均採用大跨度柱網，並通過中央的共享空間融為一體。雙層表皮系統將自然光從屋面一直傳達到地下一層。指廊區出發層有數百米長的連續無柱空間被表皮幕牆全方位包裹，每個方向都有自然光透過，結合上下起伏的凹陷區設計，形成流動空間體驗。
航站樓特點
「新」體現在三方面：
一是，結構理念「新」，外形為「飛魚」狀，主指廊的五個凹陷區使得整個鋼屋蓋外形顯得靈動而不呆板；
二是，構造理念「新」，鋼結構支座方面，無論是關節軸承的尺寸，還是使用規模上，在國內外都是首屈一指的；
三是，施工技術「新」，中心指廊區域V型柱及縮口鋼拉梁的施工工藝上的創新，使得安裝過程和卸載完成後整個結構受力均衡，沒有明顯的應力應變集中現象。
「多」則是體現在桿件數量多達26萬件，構件長短不一，壁厚各不相同，節點復雜多變，構件彎曲曲率不同，全體自由曲面，空間異形復雜多變。
「難」也體現在了三方面：
一是，自由曲面、復雜節點及構件數量給深化設計、施工帶來了極大的難度；
二是，加強桁架構件類型為多內隔厚壁小方管，此類構件在製作過程中的校正、應力消除及確保焊縫全熔透等方面也存在很多的施工難點。
三是，難點還體現在鋼結構超大型施工組織中與土建、幕牆、地鐵、高架橋、GTC等施工單位在空間和工序上的交叉施工，交叉施工的點多面廣給鋼結構施工中協調、溝通帶來極大難度。

⑷ 大興機場一體化設計指什麼

大興機場首次將軌道站台與航站樓一體化設計，京雄城際、城際鐵路聯絡線2條城際和1條軌道交通新機場線直接下穿進入航站樓主樓，此外還預留了2條軌道交通線的條件。

⑸ C-130運輸機的設計特點

C-130的貨艙門採用了上下兩片開啟的設計，能在空中開閉；在空中艙門放下時是一個很好的貨物空投平台，尤其是掠地平拉空投的時候，在地面又是一個很好的裝卸坡道。而且該艙門也是整機氣密結構中的重要一環。各種C-130的貨運型都可以貼地投放11,000千克重的貨物。投放時，飛機貼地飛行，後艙門打開，首先拖出一個鉤子，鉤子的另一端與貨盤和貨物相連，當鉤子與地面空投場上的鋼索嚙合時，貨物就被從後艙門拖出。由於貨盤有能量吸收系統，貨物滑行30米後停下。當貨物超過22,000千克時，需要使用條帶式降落傘將貨物從貨艙中拖出。
C-130的主起落架艙也設計得很巧妙，起落架收起時處在機身左右兩側旁突起的流線型艙室內。這個設計使得起落架艙不會佔用寶貴的主機身空間，大大方便了貨艙的設計，且使得主機身的結構能夠連續而完整，強度大。另外一個好處是這種設計左右主輪距較寬，在不平坦的簡易跑道上穩定性好。以C-130J為例，C-130J貨艙的尺寸為長12.19米，高2.74米，寬最大3.12米、最小3.04米；C-130J-30長16.76米，其餘尺寸相同。上述尺寸與以往的C-130型號接近，可運載軍用標準的463L貨盤(2.24米×2.67米)。C-130J能運送5個上述貨盤，C-130J-30能運送7個。 C-130A / B / E / F / G / H / K / T：基本戰術運輸升級型號；
C-130A-II「夢之舟」（Dreamboat）：早期版本的電子情報/信號情報機，類似於EP-3白羊座；
C-130K：皇家空軍版本；
C-130D / D-6：美國國民警衛隊寒帶改進版本，加裝了滑撬式起落架；
C-130A / E / H：加拿大空軍版本；
DC-130A / E / H：美國空軍和美國海軍的無人機控制母機；
GC-130：永久停飛靜態展示狀態的試驗機，
JC-130：教練機，測試機；
LC-130F / H / R：美國國民警衛隊極地改進版本，加裝了滑撬式起落架；
PC-130 / C-130-MP /SC-130J：海上巡邏機改型；
RC-130A / S：偵察機改型；
TC-130：教練機；
VC-130H：VIP運輸機；
YMC-130H：伊朗人質救援行動中特別加裝火箭助推器的短距起降版本； C-130J「超級大力神」（Super Hercules） 2004年4月16日，在小石城空軍基地，美軍正式接收第一架C-130J，C-130J是C-130家族為了適應新時期變化和現代化升級版本，在發動機和航空電子設備上進行了主要改進，配備全新的效率更好的動力系統；配備雙人制的高度自動化的駕駛艙；採用MIL-STD-1553B軍用數據標准；新增2部空運任務計算機；新增綜合式故障自動診斷系統(IDS)；換裝更容易操作的通訊/導航/識別管理系統；增加雙全球定位與慣性導航系統(GPS/INS)；換裝數字式防滑剎車系統；換裝全新的航空電子系統；氣象/地貌掃描雷達採用彩色顯示器；簡化燃油系統，提高可靠性；改進了空調系統。 AC-130A / E / H / J / U / W 從美國空軍在越南的早期經驗得出，對小目標需要進型快速反應的集中火力攻擊，特別是對隔離地區防禦者的支援所發動的夜間進攻。AC-130裝備有各型口徑不同的機炮，乃至於後期機種所搭載的博福斯榴彈炮或105mm榴彈炮等重型火炮，對於零星分布於地面、缺乏空中火力保護的部隊有致命性的打擊能力。1967年9月，AC-130原型機前往越南進行為期90天的實戰試驗。隨後開始批量改裝AC-130投入越南戰場，作戰時常常與AC-119混編。 EC-130E / G / H / V「突擊隊員獨奏曲」（Commando Solo） EC-130是美空軍用於心理戰的專用飛機，隸屬於美國空軍第193特種作戰大隊。它們是在C-130運輸機的基礎上，對EC-121電子戰飛機的電子設備改造而成。這些心理戰飛機裝有高性能的廣播發射系統，可以用標準的調幅、調頻、高頻模式廣播，並能採用國際標准信號進行彩色電視節目的播放。EC-130同時結合了C-130和EC-121的優勢，除一流的廣播系統外，還裝有先進的導航及防護系統。EC-130的任務還包括指揮和控制通信，限制敵方搜集情報等。這一功能基本和其他電子作戰飛機無異。1999年4月5日，EC-130奔赴科索沃戰場首次實戰。 HC-130B / E / H / P / N / J「格鬥王」（Combat King）
HC-130戰場搜索與救援機，是C-130運輸機的一種改型。HC-130H是海岸警衛隊使用的型號，N和P是空軍型號。HC-130首飛於1964年，是一種以海上搜救為主的多功能軍用運輸機，除海上搜救外，還可以執行包括物資空投、空中加油、指揮通訊聯絡和人員、裝備運輸人物。HC-130可以在復雜氣象條件下在低空進行搜救任務。美國海岸警衛隊共有27架HC-130H，部署於美國周邊的五個海岸警衛隊機場（CGAS），主要用於民事海上搜救等任務。 KC-130F / R / T / J KC-130是在C-130運輸機基礎上發展起來的空中加油機，它能夠為戰機進行空中加油，對空軍執行遠程任務具有重要意義。對美國海軍陸戰隊而言，C-130優異的低速低空性能和低廉的操作成本更適合海軍陸戰隊的直升機空中加油任務，現美國海軍陸戰隊服役的KC-130飛機機隊由37架F型和14架R型組成，分別裝備在三個飛機中隊和一個訓練中隊中。出口型KC-130T外銷數個國家，是一些中小國家擔負不起大型空中機油機成本的一種不錯的折衷選擇。 MC-130E / H / W / P / J / H「戰斗爪」（Combat Talon） 1984年6月，首架MC-130「戰斗爪」II（機身 編號83-1212）正式交付美國空軍，MC-130系列是在C-130基礎上應美國空軍特種作戰司令部要求而發展的一種用於執行特種作戰任務的飛機。MC-130系列特種作戰飛機專用於執行隱蔽滲透、空降偵查、掩護撤離、支援地面特種部隊作戰以及為執行特種作戰任務的直升機/轉翼機提供空中加油支援。而更為特別的是，利用特殊的「富爾頓」回收裝備（Fulton ARS），該型機還可以在不降落的情況下對地面人員（如被擊落的空軍飛行員）或物資實施空中回收救援，令其絕境逢生，在美軍參與的歷次作戰行動中都發揮了重要的作用。 WC-130A / B / E / H / J「颶風獵人」（Hurricane Hunter） WC-130是美國空軍航空氣象處（Air Weather Service）改裝自C-130的航空氣象觀測/偵察機，此外還可擔負大氣采樣、人工降雨、驅霧、冬季風暴偵察等任務，WC-130機上裝備有多種航空氣象設備，包括大氣分布數據系統記錄器、空投式探風系統（ODWS）、氣象衛星通信系統等，美國空軍和空軍後備單位已經前後裝備了45架WC-130大力神氣象偵察機，其中包括3架WC-130型、17架B 型、6架E型、15架H型和10架最新的J型。1974年10月12日，第 54 氣象偵察中隊的一架WC-130H從克拉克基地起飛在中國南海上空追蹤台風「貝絲」時失蹤，成為迄今為止唯一損失的WC-130。

⑹ 蕭山機場航空貨站具體位置

位置在杭州蕭山機場空港大道邊上，手機導航直接能到。發狗狗空運直接在這里辦理即可。

杭州蕭山國際機場（Hangzhou International Airport，IATA：HGH，ICAO：ZSHC），位於浙江省杭州市蕭山區。

距市中心27公里，為4F級民用運輸機場，是中國十二大幹線機場之一、國際定期航班機場、對外開放的一類航空口岸和國際航班備降機場。 2014年10月，成為實行72小時過境免簽政策的航空口岸。

(6)機場貨運站設計擴展閱讀：

杭州蕭山國際機場一期工程佔地7260餘畝，於1997年7月正式動工，2000年12月28日建成通航。一期工程是按滿足B747－400型飛機起降及年旅客吞吐量800萬人次、貨郵吞吐量11萬噸的使用要求建設，飛行區指標為4E級，建有1條長3600米、寬45米的跑道。

航站樓按高峰小時旅客3600人次的使用要求設計建設，建築面積約10萬平方米（其中地下停車場2.2萬平方米），候機大廳共設36個辦票櫃台，其中國際廳12個。

⑺ 杜勒斯國際機場設計師是誰

埃羅·沙里寧
（Eero Saarinen,1910-1961）
是20世紀中葉美國最有創造性的建築師之一。

⑻ 求上海浦東機場貨站的地圖

~東方網2月27日通訊員田久強,記者姚琳琳報道：浦東機場擴建工程西貨運區公共貨站及配套設施工程今天順利通過了竣工驗收。該工程是浦東機場擴建工程的三大重點工程之一，也是上海市重點建設的四大物流園區之一。它將在2008年上半年與浦東機場第二航站樓和第三跑道等擴建工程同時投入使用。 建成的西貨運區是打造上海航空貨運樞紐的核心項目，它將為上海現代物流業的快速發展起到巨大的推動作用。位於新建的浦東機場第三跑道西側，緊鄰浦東新區規劃的保稅物流園區和南匯區規劃的非保稅物流園區。規劃總用地2.38平方公 里，其中航空貨運設施用地1.67平方公里，航空器活動區用地71.19萬平方米，擁有38個貨機位。 本次通過竣工驗收的西貨運區公共貨運站工程包括第1、第2共兩大地塊，佔地面積約41萬平方米，建築面積約19.36萬平方米，有10個全貨機位，並配置有7台世界上最大的升降堆垛機（ETV）等自動化機械作業設備，設計年貨物處理能力120萬噸，是目前世界上佔地面積最大、貨物處理能力全球界第二的自動化超大型航空貨運設施。 據悉，位於西貨運區南端的UPS上海國際航空轉運中心，已於2007年8月破土動工建設，首期建設用地9.6萬平方米，計劃於2008年年底建成並投入運營。同時，與UPS轉運中心相鄰的DHL東北亞樞紐項目也於2007年11月正式簽約，一期佔地面積達8.8萬平方米。該轉運樞紐將配備質量控制中心和自動分揀系統等國際先進設施，計劃於2010年10月建成投入運營，將進一步完善DHL的亞太地區運輸網布局。與此同時，上海擁有的東方航空和上海航空兩家基地航空公司在西貨運區的貨站也均已開工建設。西貨運區這些航空貨運設施如期建成並投入使用後，浦東機場不僅將成為世界上第一個同時有兩家國際大型集成物流商建立樞紐的機場，率先建成貨運樞紐的核心標志也將基本實現，在全球機場貨運吞吐量排名還將大幅上升。 目前浦東機場的現有貨運設施年吞吐能力為250萬噸，西貨運區與規劃中的浦東空港保稅物流園區相連，設計吞吐能力為250萬至300萬噸，因此浦東機場的貨郵吞吐量最終規劃將達到500萬至550萬噸。