呼和浩特鐵路貨運中心

1. 呼和浩特鐵路局運輸處還是貨運處好工程師待遇有多少工程師是主人科員嗎謝謝！

當然運輸處好了，貨運處還不是要聽運輸處的！工程待遇很不錯，月工專資家獎金應該上萬了吧？？屬？聽說的……
工程師未必是主任科員，主任科員其實就是給一些資歷較老的，但是又沒有什麼提拔的機會了，這樣的人給設置了個位置！待遇好像和科員沒什麼太多區別吧？

2. 呼市鐵路局貨運中心怎麼樣

沒有呼市鐵路局，鐵路局不歸地方政府管理，各個鐵路局屬於鐵總公司垂直管理。專

你說的是呼屬和浩特鐵路局吧，呼鐵局下設 鐵路局營銷中心，營銷中心下設 呼和浩特、包頭、烏海、集寧四個貨運中心。
如果能去營銷中心最好，但前提你得是幹部，以工代乾的好像很難調過去。
下面四個貨運中心哪個也不錯，當然了，無論去哪裡，當官都比當工人強。

3. 呼和浩特鐵路局的運輸通道

雙方同意按照新建雙線、速度目標值200公里/小時的客貨共線標准，新建呼和浩特經准格爾旗到鄂爾多斯市快速鐵路。雙方同意加快新包神鐵路建設。雙方同意盡快實施東烏鐵路與新包神鐵路聯絡線工程和東烏鐵路增建第二線工程。雙方同意加快鹼櫃至三北羊場、陶利廟至靖邊、塔然高勒至嘎魯圖、嘎魯圖至新上海廟、新上海廟至寧東（定邊）等鐵路建設擴能。
眾所周知，煤炭是我國的能源支柱,具有不可替代性。而我區是煤炭生產和輸出大省，新增外運量每年以1000萬噸以上的速度遞增。2009年，我區原煤產量達到6億噸，居全國第一位。而與此相對應的運輸狀況是：我區鐵路出區通道少,煤炭外運能力嚴重不足。特別是煤炭資源富集區鄂爾多斯市，現有主要煤運通道主要是經大包、大准鐵路集運後通過大秦線在秦皇島下海，經包神、神朔鐵路在黃驊港下海。2009年，這幾條通道全年外運煤炭2.5億噸，遠遠跟不上當地煤炭的新增外運量。
呼和浩特市經准格爾旗到鄂爾多斯市快速鐵路線全長230公里，總投資220億元，也是呼包鄂地區客運網的重要組成部分。該鐵路線建成後，與在建的集包增建第二雙線、集張線和擬建的張家口至曹妃甸連通後，將形成蒙西地區至曹妃甸港區大能力的煤炭運輸通道，可極大改善我區中西部鐵路運輸格局，解決京包線客貨運任務過於繁重問題，提高「白貨」外運的保障率。
新包神鐵路位於我區中南部、陝西省北部，線路北起京蘭鐵路通道包頭樞紐，向南經包頭市、鄂爾多斯市達拉特旗、東勝區、伊金霍洛旗、陝西省榆林市神木縣，終至西延線大保當車站，在我區境內線路全長177公里，總投資54.5億元。該線路是我國路網規劃主骨架之一——包柳通道的重要組成部分，是蒙西、陝北地區對外客貨交流的主要通道。此外，東烏鐵路與新包神鐵路連通後，將進一步加強首府與鄂爾多斯市、臨河區、烏海市、銀川等地區的聯系，形成包頭—臨河—銀川—鄂爾多斯的快速鐵路圈。屆時，鄂爾多斯地區「三橫四縱」的鐵路網結構將更加完善。
鹼櫃至三北羊場、陶利廟至靖邊、塔然高勒至嘎魯圖、嘎魯圖至新上海廟、新上海廟至寧東（定邊）等線路也是鄂爾多斯地區「三橫四縱」鐵路網主骨架的重要組成部分，是我區西部地區重要的煤炭集運鐵路。
這些線路建成或擴能後，蒙西地區將形成四通八達的鐵路網，可徹底解決該地區煤炭外運能力嚴重不足問題，從而進一步促進加快煤炭資源的開發進程，對推進呼包鄂地區經濟一體化發展有著重要的戰略意義。同時還可以緩解國家電煤外運的緊張局面，增加我區應對自然災害的能力。
蒙東客貨運輸
雙方同意將通遼經赤峰與京沈客專銜接的既有鐵路改造項目調整為按新建雙線、速度目標值200公里/小時標准新建通遼、赤峰分別連接京沈客專快速鐵路工程。
赤峰市和通遼市是我區東部盟市經濟活躍和人口相對集中地區，其經濟發展與錫林郭勒盟被統稱為「錫赤通經濟圈」。以460萬總人口居我區第一的赤峰市，位於蒙冀遼三省區交匯處，地理位置獨特，是連接華北、東北和內蒙古東西部的交通樞紐。
通遼市位於我區東部，東靠吉林省、西接赤峰市、南依遼寧省、西北和北邊分別與錫林郭勒盟、興安盟為鄰，屬東北和華北地區的交匯處，也是國家重要的商品糧生產基地。2009年全市生產總值達877億元，居蒙東地區第二位。
然而，與兩市的重要區位和經濟較快發展不相輔的是：兩市地區鐵路運輸能力滯後。兩市與北京的經濟往來和人員及貨物的運輸，主要通過既有京通鐵路來實現。京通鐵路線路標准較低，開行的旅客列車運行速度較慢，很難滿足貨物運輸和旅客出行需求。
通遼至京沈客專快速鐵路連接線全長192公里，總投資138億元；赤峰至京沈客專快速鐵路連接線全長134公里，總投資168億元。通遼、赤峰分別連接京沈客專快速鐵路項目，作為京沈客運通道向蒙東地區的重要延伸線，是蒙東客運通道的重要組成部分，也是兩市溝通北京及東北地區最便捷的通道。這兩條線路投入運營後，將實現通遼和赤峰地區進京旅客列車能夠在3小時內到達，通遼和赤峰地區到沈陽的旅客列車在2小時到達，並將進一步帶動沿線地區經濟發展，提高我區鐵路客運服務水平，完善路網結構，從而促進蒙東與京津和東北地區經濟協調發展，增強我區東西部地區的溝通交流。
口岸鐵路通道
雙方同意共同建設金泉至甘其毛都口岸鐵路；雙方高度重視集二鐵路擴能、包白鐵路擴能、巴珠鐵路松珠段、黑山頭至海拉爾等口岸鐵路建設，一致同意加快推進項目前期工作。
「二連浩特的優勢在口岸，口岸的優勢在鐵路。」4月18日，二連浩特口岸管理委員會辦公室主任烏雲畢力格在接受記者采訪時如是說。正如烏雲畢力格所說的，鐵路對於口岸經濟的拉動作用是非常大的。我區的現狀是口岸多，但鐵路口岸少，而且線路等級低，運力不足。我區對外開放的口岸有19個，其中只有滿洲里、二連浩特兩個鐵路口岸。這兩個鐵路口岸的過貨量佔全區口岸過貨量的一半以上。數據顯示，我區口岸總過貨能力1520萬噸/年(不含航空港),其中鐵路口岸過貨能力950萬噸/年(對俄600萬噸/年,對蒙350萬噸/年)。盡管這樣，這兩個鐵路口岸換裝能力仍長期不能滿足口岸過貨量的要求，使貨物在口岸滯留時間較長。
甘其毛都口岸鐵路線全長133.1公里，總投資32.3億元。該線路是連接中蒙兩國的口岸鐵路，主要承擔蒙古國進口鐵礦、煤炭和錫林郭勒盟額和寶力格煤田的外運任務，該項目的建設，對沿線地區經濟發展將起到很大的促進作用。
海拉爾——拉布達林——黑山頭口岸鐵路戰略位置和區位優勢明顯，線路全長約141公里，估算投資15億元。與黑山頭口岸相鄰的俄羅斯、西伯利亞、後貝加爾和遠東地區，自然資源極其豐富，素有「世界自然資源寶庫」之稱，木材、石油、天然氣、煤炭和各種有色金屬、黑色金屬的積蓄量和儲量都居世界前列。尤其是煤炭資源極其豐富，預測儲量69億噸，且開采難度較小，適宜大規模開發。該線路的建成，將極大地滿足我區與周邊國家的進口貿易運輸需求。
達疆通道
雙方同意加快額濟納至哈密鐵路的前期工作。雙方同意加快正藍旗至張家口、多倫至豐寧、赤峰至葉柏壽擴能、京通鐵路電氣化改造等鐵路項目前期工作。雙方同意將烏蘭浩特到白城鐵路按照雙線、速度目標值200公里/小時標准進行擴能改造。
額濟納至哈密鐵路全長648公里，總投資76.5億元，是國家「五縱五橫」鐵路網西北部出海通道的重要組成部分，也是經國務院批準的《中長期鐵路網規劃》中的路網干線，屬於臨河至哈密鐵路西段。臨河至哈密鐵路橫貫西北大戈壁，全線貫通後，將成為西北連接華北、東北地區新的重要運輸通道，其向東可以抵達天津港，向西延伸經阿拉山口可達中亞乃至歐洲，形成以天津港為橋頭堡的第二大亞歐大陸橋的輔助便捷通道。
額哈鐵路東端通過臨策與京包線相接，西端與蘭新線連通。該項目的建設將形成我區的出疆通道,將對增強我區對外運輸能力、改善區域路網布局、增強鐵路運輸的機動靈活性、開發利用額濟納旗豐富的礦產資源，加快資源優勢的轉化進程起到積極的推動作用。
正藍旗至張家口、多倫至豐寧、赤峰至葉柏壽、烏白鐵路等鐵路的擴能，京通鐵路氣化改造，是對我區出區通道的進一步挖潛擴能，從而加大我區與河北、遼寧、吉林、北京等省市的交流往來，有效促進經濟、文化全方位發展。
蒙西地區物資外運
為最大限度地滿足蒙西地區的物資外運，鐵道部將2010年呼鐵局運輸計劃安排為1.85億噸，2011年和2012年每年遞增10%以上，並實現黑白貨比例按7：3控制。
呼和浩特鐵路局作為推動我區經濟發展的重要力量，在交通運輸上發揮著舉足輕重的作用。「十五」期間，該局累計發送貨物34426萬噸，較「九五」增長47.5%。特別是2003年以來，呼鐵局貨物發送量連續6年以1000萬噸以上的增幅增長。
2010年，呼鐵局貨物發送量計劃為1.85億噸，外運的主要物資是煤炭，計劃為13700萬噸，占總運量計劃的74%。一季度，呼鐵局貨運實現了開門紅，貨物發送量累計完成4720.8萬噸，完成進度計劃的103.5%，同比增運1158.9萬噸，增幅32.5%。
「今後幾年，呼鐵局仍要立足擴大再生產，不斷挖掘運輸潛力，分步驟、有計劃地逐步緩解鐵路運輸瓶頸制約。特別是2012年，呼鐵局主軸通道實現客貨分線後，將形成經包惠和大包鐵路上大秦，經呼准東、集包第二雙線、張集、張唐鐵路東出渤海的2條煤炭運輸大通道，大包段將全部開行萬噸重載列車，這將極大改善我區中西部鐵路運輸格局。」呼鐵局局長林奮強在職工代表大會上表示。

4. 呼和浩特鐵路局包頭貨運中心好不好

貨運中心接觸的人比較多，和社會聯系比較多。

車務段主要是行車組織，版也兼顧客運。工權務段維護鐵路、路基。電務段搞鐵路信號，平均學歷最高。機務段管理機車，就是火車頭的運用。車輛段修車。

當然，以上這裡面崗位細分一百種都不止了。
去哪好？哪個地方能提拔，能當領導，最少能實現自身價值，去哪裡就好。

5. 中國鐵路呼和浩特局集團有限公司集寧貨運中心怎麼樣

中國鐵路呼和浩特局集團有限公司集寧貨運中心是2013-06-08注冊成立的有限責任公版司分公司(自然人獨資權)，注冊地址位於內蒙古自治區烏蘭察布市集寧區團結路99號。

中國鐵路呼和浩特局集團有限公司集寧貨運中心的統一社會信用代碼/注冊號是91150900067527026Q，企業法人徐海洋，目前企業處於開業狀態。

中國鐵路呼和浩特局集團有限公司集寧貨運中心的經營范圍是：鐵路客貨運輸及相關服務業務；鐵路運輸設施修理與製造；物資采購與供銷；生活服務；鐵路運輸輔助活動；國內國際貨物運輸代理；多式聯運和運輸代理服務；自有房屋、場地租賃；裝卸搬運；倉儲服務（不含危化品）；計算機服務；軟體和信息技術服務；電子商務；保險經濟與代理；單位後勤管理服務；供應鏈管理服務；廢舊物資回收和銷售；會議、展覽及相關服務；供水供電供暖代理服務；代理報關服務；鐵路設施設備租賃；咨詢服務（不含需審批項目）。

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6. 呼和浩特鐵路局貨運中心可以獨立簽訂合同嗎他有法人資格嗎

獨立法人來資格，可以獨自立簽訂合同的。。
2013年5月14日位於九原區總部經濟園的呼鐵局包頭貨運中心正式掛牌營業。該中心採取「一對一」全程式服務辦理發貨業務的模式，改變了以往客戶發送貨物，需要申報計劃，反復往返於車站、貨場等地的各項程序，方便了客戶辦理貨運業務。
2013年5月14日位於呼和浩特市車站西街的呼和浩特貨運中心也同時掛牌營業，與包頭貨運中心共同組成了呼鐵局的兩大區域貨運中心

7. 呼和浩特鐵路局的機構設置

截止2011年6月30日，全局共有職工67687人（其中合資公司12217人）。
2009年末呼和浩特鐵路局管轄單位有69個。其中：運輸生產單位24個，（直屬站4個、車務段3個、客運段1個，機務段3個，供電段2個，工務段4個，電務段2個，車輛段3個，工務機械段1個），恆諾（集團）公司及所屬公司5個，物資供應單位3個，工附業生產單位4個，林業單位1個，疾病控制單位1個，公安、檢察院、法院單位12個，多元經營管理中心、外經集團公司、集體經濟管理處（勞動服務總公司）、局黨校、揚州療養院（培訓中心）各1個。全局在冊職工56944人，其中工人47729人，占職工總數的83.8%；幹部9215人，占職工總數的16.2%。職工中少數民族2956人，占職工總數的5.2%；女職工12759人，占職工總數的22.4%。工人中技術工人35282人，占工人總數的73.9%；工人技師1038人，高級技師61人，占技術工人總數的3.1%。 直屬車站5個：呼和浩特站、包頭站、包頭西站、集寧站、二連站。
車務段3個：包頭車務段、集寧車務段、烏海車務段。
客運段1個：包頭客運段。
機務段2個：包頭西機務段、集寧機務段。
供電段2個：呼和浩特供電段、包頭供電段。
電務段2個：呼和浩特電務段、包頭電務段。
車輛段3個：包頭車輛段（客車段）、包頭西車輛段、集寧車輛段。
通信段1個：呼和浩特通信段。
工務段4個：呼和浩特工務段、包頭工務段、烏海工務段、集寧工務段。
工務機械段1個：呼和浩特工務機械段。
物資供應段3個：呼和物資供應段、集寧物資供應段、包頭物資供應段。
貨運中心3個：呼和貨運中心、包頭貨運中心、集寧貨運中心。
水電段1個：呼和浩特水電段。
採石段1個：包頭採石段。
焊軌段1個：呼和焊軌段。
房建段1個：呼鐵恆諾房建生活段。
派出機構
呼和浩特鐵路局，簡稱「呼局」。管內下轄包頭鐵路辦事處、集寧鐵路辦事處，共2個鐵路辦事處。鐵路辦事處是中國鐵路改革的產物之一，由原鐵路直屬的鐵路分局改編成為鐵路辦事處。而鐵路辦事處對各站段沒有直接領導的權力，只作為鐵路局駐各地的鐵路地區的派出機構。協調地方有關機構與駐各地的鐵路單位之間的關系、對駐地鐵路運行生產進行安全監督。

8. 鐵路貨運從呼和浩特到北京 走的是哪條線

到北京是走京包線，到沙城轉豐沙線，然後到豐台再到北京。
到天津也是先走京包線然後走豐沙線，到豐台轉京津線最後到達天津。

9. 呼和浩特東站貨運站在哪

為什麼不去呼和浩特吧問