2017空運市場預期
以後這個得看外貿形勢如何，目前為止是不怎麼景氣的，如需求旺盛的話會是高價位，反之就是低價位
B. 航空運輸發展簡況是什麼樣
空運的特點如下：
1、具有較高的運送速度
當今世界市場競爭十分激烈，行情瞬息多變，時間成本是需要考慮的重要因素，航空運輸較高的運送速度已成為當前國際市場上商品競爭的有利因素。
2、適於鮮活、季節性商品
鮮活商品對時間的要求很高，運輸延遲會使商品失去原有價值。採取航空運輸可以保證商品新鮮成活，有利於開辟遠距離的市場。對於季節性商品，航空運輸能夠保證在銷售季節到來前應市，避免了由於錯過季節導致商品無法銷售而產生的費用。
3、破損率低、安全性好
採用航空運輸的貨物本身價值較高，航空運輸的地面操作流程環節比較嚴格，管理制度比較完善，這就使貨物破損率很低，安全性較好。
4、節省包裝等費用、加快資金周轉
航空運輸速度快，商品在途時間短、交貨速度快，可以降低商品的庫存數量、減少倉儲費、保險費和利息支出等。另外，航空運輸保管制度完善，貨損貨差較少，包裝可相應地簡化，降低了包裝費用和保險費用。產品流通速度加快，也加快了資金周轉速度。
C. 2017、2018、2019我國航空運輸業毛利率是多少
沒有啊、最多也就45千吧、現在中國航空業發展還剛剛開始、比起外國差好多、中國的回機場密度僅為答0.23/10000km2而美國為20.8/10000km2 加拿大 1.7/10000km2、所以中國還在發展中呢、平均每個機場服務人口為1.5萬和1.6萬人次、我知道的就這點、賞分哦、呵呵、
D. 中國航空事業的發展前景
近年來，我國民航業在創新驅動戰略和製造強國戰略引領下取得了快速發展。據前瞻產業內研容究院《中國民用航空運輸行業市場前瞻與投資分析報告》顯示，截至2016年底，我國航空運輸規模已連續12年穩居世界第二位;民航旅客周轉量在綜合交通運輸體系中的比重達到26.8%，比2012年提高11.7個百分點。建成了世界上覆蓋人口最多、發展速度最快的機場網路，中國民航業正成為一張亮麗的中國名片。
據《中國通用航空業市場前瞻與投資分析報告》數據顯示，2017年上半年，我國通用航空器達到了2205架，比年初凈增加109架，增長15.7%，通航企業達到345家，比年初新增31家，凈增25家，增長7.8%。
航空物流有望多點開花。隨著航空物流市場潛力釋放，各細分領域有望迎來新的發展階段。對航空貨運市場而言，未來隨著農村電商市場潛力釋放，整個快遞行業貨物運輸市場將可能迎來指數級增長。預計到2022年，我國航空貨運市場貨物運輸量將達到近1100萬噸。
E. 航空工業的市場預測
1.未來20年世界航空客運周轉量（RPK）的年均增長量將超出世界生產總值（GDP）。波音公司預測到2023年世界航空客運周轉量（RPK）年均增長5.2%左右，到2023年世界生產總值年均增長3%左右。
2.波音公司預測，到2023年全球民用客機機隊將增加到34770架。其中17%為支線噴氣客機，21%為雙過道飛機，58%為單過道飛機，4%為400座以上大型飛機。潛在市場需求的25000架民用客機總價值約為2萬億美元。
3.2004至2023年將生產的25000架新飛機中，支線噴氣飛機4290架，雙過道飛機5150架，單過道飛機14770架，400座以上大型飛機790架。單過道飛機在未來20年中的需求量最大。
4.世界民用飛機機隊總數到2023年將增加一倍多，達到35000架。未來20年間有6400架飛機將退出商用服務隊伍而被替換，另外的18600架飛機填補新增的市場需求。在運營的機隊中有大約60%的飛機可以在未來20年內繼續運營。 預測未來10年世界各國對軍用飛機的需求量為3000架，總價值將近1300億美元，平均每架飛機的價值將近4700萬美元，戰術航空兵作戰飛機年均出口數量將達到210架。
2005年至2015年，世界戰斗機出口市場分布情況是：俄羅斯佔25%，歐洲國家佔29%，美國佔31%，其它國家佔15%。
按照地區劃分，未來10年世界航空市場戰斗機購買國家及地區主要分布情況是：歐洲和加拿大佔20.4%，南亞地區佔14.3%，東南亞地區佔19.1%，中國佔11.4%，中東和北非佔3.4%，拉美地區佔3.4%，獨聯體佔2.5%。
到2015年，世界軍用運輸機市場需求預計將達到近700架。其中，有500架將被發展中國家購買，其分布情況是：亞洲和太平洋地區佔39%，中東地區佔27%，拉美地區佔15%，非洲地區佔19%。
根據西方專家的評估，2010年前，世界軍用直升機市場每年供給量為300架，其中，俄羅斯佔13%-16%，美國佔41%-43%，西歐國家占約32%。而根據俄專家的預測，在歐洲地區市場上，優先需求為武裝直升機和偵察直升機；在亞洲和太平洋地區市場，需求為運輸/空降直升機、反潛直升機及偵察直升機；在中東地區市場，優先需求為反坦克直升機和軍事運輸直升機；在拉美地區市場，優先需求為巡邏直升機、偵察直升機、運輸/空降直升機；在非洲地區市場，優先需求為中型貨運直升機。
中國民用客機市場預測預計今後20年內，中國航空運輸仍將快速增長，民用飛機市場將不斷擴大。預計2000年至2019年中國航空客運周轉量年均增長率將為8·5%，高於同期全世界航空運輸的平均發展速度。到2019年，預計中國客機擁有量將達到1739架，將新增1588架客機，其中大中型噴氣客機1294架，而150座級飛機仍是國內航線的主力機隊。在新增飛機中，150座級以下的中小型飛機將占機隊總數的77%。支線飛機將是新需求點，預計未來20年中國國內小型飛機機隊有一個較大發展，將新增支線飛機443架。
支線飛機20年後在機隊中的比例將由12%增加到26%，增加量和擁有總量在各類飛機中均居前列。 未來幾年，世界民用和軍用航空發動機的年產量可能達到9500台，與過去10年相比，年產量大約增加2000台，銷售額也將大幅增加。渦扇、渦槳和渦軸發動機的領先製造商仍然是羅·羅公司（包括Allison公司）、GE飛機發動機公司、霍尼韋爾公司（包括聯信公司）、普·惠公司、普·惠加拿大公司、透博梅卡公司和威廉斯公司。
1、渦扇發動機市場未來10年的渦扇發動機市場是令人欣喜的。公務噴氣機市場將繼續發展。
軍用發動機市場發展勢頭將非常強勁，許多國家都已經采購了新的重型戰斗機。
預計，2005~2014年，渦扇發動機的市場總產量為56000台，總價值1750億美元。
2、渦槳發動機市場盡管渦槳發動機在公務機和支線航空領域還有所作為，但在一些民用領域中，渦槳發動機市場將繼續被渦扇發動機取代。在軍用市場上，渦槳發動機仍將是單發教練機和軍用運輸機（包括雙發戰術飛機、4發貨機和軍隊運輸機）
所需要的發動機。
2005~2014年，世界渦槳發動機的產量大約為9500台，總價值83億美元。
在6100台民用渦槳發動機的產量中，普·惠加拿大公司可靠的PT6A發動機將佔主要份額。軍用渦槳發動機的市場產量大約為3400台，普·惠公司的PT6A與羅·羅公司的AE2100發動機平分秋色。
3、渦軸發動機市場，世界渦軸發動機市場將有適度增長，這種趨勢主要是由於軍用直升機項目如貝爾/波音公司的V-22將在未來10年的後面幾年有大幅度增長。現有美國的直升機機隊如AH-1、AH-64、CH-53和UH-60的換發也將對該市場的發展做出貢獻。2005~2014年，民用渦軸發動機的產量為10000台，軍用渦軸發動機市場的產量為11500台，總價值111億美元。
未來世界直升機市場預測霍尼韋爾公司預計，受對採用新技術的單發和雙發中程直升機的強勁需求的影響，2007至2011年間全球將交付約3500架新民用直升機。霍尼韋爾稱，未來5年內，公務、緊急醫療服務（EMS）和執法直升機將占所有新民用直升機銷售量的超過60%。2006年民用直升機交付數量約增長9%，並將在2007年繼續保持強勁增長。2007至2011年民用直升機銷售額預計將比2002至2006年同期增加40%。在2007至2017年間全球將需要超過8000架新民用直升機。
此項預測發現，民用直升機需求的增長得益於全球對公務、EMS、執法和通用直升機等需求的持續增加。北美地區執法應用佔到所有使用意向的35%，超過其他使用類別。 市場調查表明，中國民用直升機的需求潛力很大，隨著國民經濟增長，交通運輸、緊急救援、電力工程、消防、公安執法和旅遊等均對直升機提出使用需求，預計「十一五」期間，中國民用直升機市場需求將大幅度提高。如果二零一八年前中國的低空空域放開，民用直升機將得到廣泛使用，許多新部門、新行業特別是公安和海關等准軍事部門將大量使用直升機。
中國直升機設計研究所副所長黃傳躍研究員認為，中國民用直升機市場尚處於成長階段初期，其應用領域還主要限於完成其他運輸方式無法完成的工作，發展波動而不穩定，尚未進入成熟階段，預計將會有一個大的跳躍式發展。
中國只有一百多架民用直升機，即使二零一八年增長到兩千三百架，也只相當於美國一九六七年的規模，而美國也是在一九五二年至一九六七年間迅速從一百多架增至兩千三百七十架。未來十五到二十年，中國經濟將持續發展，到二零一八年無論是經濟發展水平，還是民用直升機的使用環境，都會超過美國一九六七年的情況，因此，屆時中國需要兩千三百架民用直升機是完全可能的。
F. 2017年中國航空客運量達4.88億嗎
據報道，日前有媒體評論稱，東亞正崛起為全球航空新樞紐 中國崛起成為世界經濟大國，也在國際航空格局上留下了印記。受全球經濟復甦的推動，各國航班的需求正在增長。
數據顯示，2017年以中國為首的亞太市場是今年乘客增長最強勁的地區，增長率為10%。中國目前是僅次於美國的第二大航空市場，盡管去年中國4.88億的客運量，與美國的8.23億還有差距，但是這種差距正在快速縮小。
希望中國的航空業可以持續發展！
G. 有人能說說中國未來的航空市場的發展嗎
以後中國的航空抄業，襲面臨的挑戰也不小
高鐵的建立，鐵路和飛機，短途的話，時間都差不多，做火車還能有卧鋪..
國內的話，航空市場已經很小了..所以如果要在航空業站得住腳，就要往國際方向發展..
目前，南航和東航的國際市場氛圍不廣..國航的航線還多一些...之後的發展，難預測啊...
H. 中國2017年做國際空運前景如何
我覺得應該還是可以嘗試一下的
國際航協最新發布的國際空運定期數據顯示，2017年2月份全球國際貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比增長8.4%。經過對2016年閏年帶來的影響作調整後，貨運需求增長12%，與5年平均增長率（3%）相比，提高了近4倍。
從航空區域看，亞太航空公司是2月份 國際空運 需求同比增幅最大的地區，2017年2月份貨運量同比增長11.8%，運力同比增長2.0%；北美航空公司貨運量同比增長5.8%，運力同比增長3.1%；歐洲航空公司貨運量增長10.5%，運力增長1.4%；中東航空公司貨運量同比增長3.4%，運力下降1.7%；非洲航空公司貨運需求同比增長10.6%，運力增長1.0%。不過，拉美航空公司的國際空運量卻不隨大流，2月份貨運需求同比下降4.9%，運力下降7.2%。經季節性調整後的貨運量停滯不前，需求比2014年高峰期降低了14%。在過去27個月份里，其貨運量在25個月中一直呈萎圌縮狀態。該地區各大航空公司已設法調整運力，減少對載貨率的影響。目前，拉美地區的航空公司仍然受到低迷經濟與政局動盪的影響。
從數據中可以看出， 國際空運 從全球角度來看，整體還是呈上升趨勢。從去年同期以及今年的數據來看，下個月國際空運量整體依然可能同比增長，相關數據需要進一步分析。
I. 國際空運的市場發展
1 未來20年貨機發展趨勢
英國羅爾斯.羅伊斯公司在《1998-2017年市場展望》報告中對貨運飛機的發展進行預測。報告稱，1998-2017年期間，客運年增幅為5.1%，而貨運周轉量增幅將超過客運，平均每年增長6.5%。其間全球將交付16900架飛機，其中包括680架新造的貨機。
航空貨運繼續以超過客運增長的幅度增長，部分原因在於：零部件供應的全球化、各產業部門努力壓縮庫存時間、由於產品更新換代快而貨架壽命大大縮短等。另外，通過對可靠快捷的門對門交付，特別是對快遞包裹市場加大投入，航空貨運業本身也刺激貨運周轉量迅速增加。航空貨運成本下降使貨主的興趣從地（水）面轉向空中運輸。大型貨運公司正在投資新型、大運力的貨運機，以增大遠程市場的貨運能力。貨運市場正在採取有別於客運服務市場的辦法，利用能夠滿足其特殊需要的技術手段來進行單獨管理。可以預計，使用專門貨機完成的貨運份額，相對於使用客機的下層貨艙或客貨兩用飛機進行的貨運份額，在未來20年中將會大大增加。
2貨機大型化趨勢明顯
自1995年底以來，大型貨機的比例已經從18%增加到20%，這個趨勢將繼續下去。鑒於成本的壓力，加上遠程貨運服務的快速增長，必須使用大型飛機。預計到2017年，大型貨機將佔全部貨機的33%。
貨機的平均尺寸也將加大，因為貨運市場不太需要像客運市場那樣增加頻度。例如在用戶樞紐機場夜間包裹快遞服務一般只有一個航班接通。因此，周轉量增長主要通過使用增大的飛機來滿足。
未來20年，全球貨機將從1997年1334架增加到2017年2910架，增加1.18倍。未來20年，新製造的貨機總數約680架，大部分將繼續從客機改裝或用客貨兩用機，預計改裝飛機的總數將達到2200架。這是二手寬體客機重要的市場，約占使用中的寬體客機的45%。
3波音公司對貨運市場的預測
波音公司預測，在未來20年間，世界航空貨運將以6.2%的年平均增長率增長，總運輸量將增長至三倍。
波音公布的世界航空貨運預測被廣泛視為對全球航空貨運運輸量增長和貨機需求的權威性行業預測。
波音民用飛機集團負責歐洲和中亞銷售的副總裁馬林·戴利（MarlinDailey）說：「在經歷了過去幾年的挑戰之後，航空貨運市場的活力令人振奮。航空貨運市場2003年的增長率為4%，今年的市場繼續保持強勁的增長勢頭，全球航空運輸量與2003年同期相比增長了10.7%。」
總體來說，波音預計，在未來20年間，世界貨機機隊將從1766架貨機增加到3456架貨機，最大增幅將是像波音747、767、MD-11和空客A300這樣的寬體貨機。寬體貨機佔全球貨機機隊的44%。20年後，這類貨機所佔比例將增至全球貨機機隊的60%，其運力最終將佔全球貨機總運力的90%以上。
根據預測，將有2950架貨機加入全球貨機機隊，其中1260架將代替退役飛機，另外1590架飛機將用於滿足市場增長的需求。在這2950架貨機中，將有超過75%的飛機，即2226架，為客機/客貨兩用飛機改裝的貨機，另外724架則是新生產的貨機。
波音預計，亞洲航空貨運市場將繼續引領世界航空貨運業，其中中國國內和亞洲內部市場將分別以10.6%和8.5%的年平均增長率增長。
與世界6.2%的年平均增長率相比，北美-亞洲市場的平均增長率將達到7.2%，而歐洲-亞洲市場將達到6.7%。某些更成熟的市場如北美內部和歐洲內部市場，根據較高的航班頻率，其增長率會相對較低。
這一預測的主要作者、波音民用飛機集團負責市場營銷的地區總監湯姆·克雷布特里（TomCrabtree）說：「今年是1997年之後世界航空貨運量增長最好的一年。幾乎所有國際貿易航線都呈現了強勁的增長勢頭。與2003年相比，由年初至今，在跨太平洋市場和歐亞市場上的最高增長分別為17%和13%。這一顯著反彈進一步證實了我們對世界航空貨運業將保持長期強勁增長的預測。」克雷布特里還補充談到，波音飛機將繼續在全球貨運機隊中占絕對多數。波音不但生產著獨一無二的全系列貨機產品，其飛機數量更在現有的全球機隊中佔有超過70%的份額。
J. 2017中國航空領域取得哪些成就
在中國航空界，國產客機C919、水陸兩棲飛機AG600、大型運輸機運-20被稱為大飛機「三劍內客」。它們每一個背後都容凝聚了國人們的心血付出，承載了國人們的夢想和期望。而2017年無疑是國產大飛機豐收的一年。
12月5日，AG600型大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機在珠海金灣機場完成了高速滑行試驗，首飛進入倒計時。C919是我國第一款真正意義上的民航大飛機，是我國製造業升級的關鍵戰役，也是建設創新型國家的標志性工程。大飛機項目中國擁有完全自主知識產權，這不但打破了國際航空巨頭的壟斷，也反映了中國在高科技創新領域的進步。