畢業設計貨運

Ⅰ 寫物流畢業論文

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Ⅱ 畢業設計題目：鐵路物流管理平台研究——以某一鐵路局為例 本課題要求了解物流配送流程，掌握一門

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鐵路物流管理平台研究——以某一鐵路局為例

本課題要求了解物流配送流程，掌專握一門編程語言屬。

內容：
1/某一鐵路局物流現狀調研；
2/目前物流管理存在的問題分析；
3/基於最優化理論，進行此鐵路局的理想物流配送中心設計；
4/構建物流管理信息平台。

重要研究問題：

依據配送貨的最優路徑進行此鐵路局的物流中心設計
（包括物流需求分析，
物流配送路徑分析，
倉儲中心和物流中心的規劃），
以及可以承接貨運需求，進行配送貨和物流倉儲管理等的物流信息管理平台的構建。

Ⅲ 有誰願意幫我寫畢業論文的，報關與國際貨運專業的

加快國際貨運代理企業向第三方物流轉型 摘要 金融危機在全球范圍的爆發,與進出口貿易密切相關的國際貨運代理業也面臨巨大沖擊。但從貨運代理本身 來看,發展第三方物流業務有其自身優勢,在當前背景下,正是有實力貨代企業轉型發展的好時機。 關鍵詞 金融危機;國際貨運代理;第三方物流 世界金融危機已經殃及我國進出口貿易,從 2008年12月開始,我國的進出口貿易額同比都 有不同程度地下降,進入2009年以來形勢更為嚴 峻,外貿降幅創下了至少10年來的最高紀錄。對 進出口業務依存度很高的國際貨運代理企業也隨 之進入了難熬的「寒冬」期。在市場萎縮的嚴酷競 爭環境下,各企業只有轉型求生存、謀發展。而第 三方物流業務,是現代物流業的重要發展方向,對 在危機中有實力貨代企業不失為「一劑良葯」。 1 我國國際貨運代理現狀及發展 方向 改革開放之前,我國的國際貨運代理業由中 外運公司完全壟斷。改革開放之後,特別是我國 加入WTO之後,我國政府履行開放經營國際貨 運代理業的承諾,國際貨運代理業迅速發展。迄 今為止,我國各種性質的國際貨運代理企業已經 發展至數千家,已經形成了一個具有一定規模的 國際貨運代理行業。為進出口貿易的貨主企業提 供專業服務,承擔了貨物進出境運輸環節所涉及 的各項繁雜工作。據統計,目前全國超過80%以 上的進出口貨物運輸都是通過國際貨運代理企業 來進行的。 在我國國際貨運代理業迅速發展的背後,也 存在著許多問題。由於國際貨運代理業務涉及范 圍十分廣泛,貨運代理行業的管理部門眾多,從事 國際貨物運輸代理業務,不僅要遵守國際貨運代 理法規和規章,還要遵守有關公路運輸、水路運 輸、鐵路運輸、航空運輸和郵政法規、規章,造成管 理規定過多過雜的局面。貨運代理企業數量多, 為數眾多貨代企業的資產規模、經營規模小,同時 這些企業專業人才匱乏,所提供的服務也較為簡 單、單調。國際貨運代理企業服務網路不夠健全, 服務質量參差不齊,國際競爭能力較弱。上述問 題的存在不利於我國貨代行業的發展,在貿易形 勢急轉直下的情況下,服務模式單一的貨代企業 情形更為危急。 面對當前經濟形勢,以及國際大物流企業的 沖擊,貨運代理面對日益加劇的市場競爭,必須尋 求新的出路來應對。第三方物流正好為我國貨運 代理業帶來了新的發展機遇。 2 物流業現狀提供發展的機遇 2008年,全國社會物流總費用為54542億 元,同比增長16.2%,增幅比2007年降4.4個百 分點。社會物流總費用與GDP的比率為18.1%, 比2007年下降0.1個百分點。與發達國家相比 我國的物流成本佔GDP的比重處於相當高的水 平,全社會要不斷降低物流費用、減少物流成本、 尋求專業化物流服務,第三方物流服務是一個非 常好的選擇,第三方物流市場的發展潛力也十分 巨大。 第三方物流(Third-Party Logistics)的概念 源自於管理學中的外包,將外包引入物流管理領 域,就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物 流是指生產經營企業為集中精力搞好主業,把原 來屬於自己處理的物流活動,以合同方式委託給 專業物流服務企業,同時通過信息系統與物流企 業保持密切聯系,以達到對物流全程管理的控制 的一種物流運作與管理方式。通過這種方式生產 經營企業可在專注核心競爭力發展的同時降低物 流花費。第三方物流是現代物流的重要發展方 向,為我國物流業的發展提供了契機。 在我國,目前有像中遠物流、中外運物流、寶 供物流這樣的專業、規模、效益都好,服務網路完 善的第三方物流企業,其存在只是少數,多數第三 方物流企業還只停留在某一個層面或某一個環節 上,沒有實現從原材料供給到商品銷售整個供應 鏈的全程服務,還沒有形成真正意義上的網路服 務。第三方物流的發展局面為國際貨運代理企業 的進入能提供足夠的空間。 3 金融危機背景下轉型的必要性 與可行性 3.1 第三方物流是實現貨代業創新發展的途徑 世界經濟增速放緩、不景氣出現時,貿易保護 主義會抬頭,貿易爭端也會增多。因此,業內專家 預測,2009年我國出口產品將遭遇更多貿易摩 擦,且貿易摩擦將呈現日趨多樣化、綜合化和隱蔽 化等特點,這對政府和企業都是新的挑戰。 國際貨運代理行業,出於對我國外貿增長放 緩的預期,同樣迎來艱難的2009年,中小貨代企 業將會加速倒閉,行業面臨重新調整。是順勢收 縮還是積極轉型應對? 第三方物流作為現代物流的核心思想之一, 對於國際貨運代理企業優化結構、提高競爭力、培 育新利潤增長點具有重要意義。通過開展第三方 物流服務,貨代企業能夠實現企業經營目標更新, 為生產經營者提供物流設計、控制和供應鏈管理 的物流服務模式,它能提升貨代服務水平,創造新 利潤,為企業發展提供新目標,實現貨代企業發展 創新。 3.2 貨運代理企業向第三方物流轉型自身優勢 分析 貨運代理企業具備基本的服務設施和專業化 的知識,擁有進出口貨運代理權,與海關、商檢等 部門有密切的關系,在裝卸、儲存、碼頭、配送和物 流信息方面有著有利條件。 貨運代理企業熟悉貨物流通的基本環節和業 務操作程序的同時必須具有較強的物流功能處理 能力與物流相關關系的溝通能力。與此同時,一 部分的貨代企業經過其對貨運代理業務的長期經 營,現在一般都擁有一些較先進的貨場倉庫,具有 較完善的裝卸搬運和存儲設備體系等。這些對於 物流新企業而言一時難以達到,並且這些是發展 第三方物流所必需的條件。 貨運代理企業應具有一定的物流管理經驗和 技術,由於大部分貨代企業長期從事有關貨物的 運輸、轉運、倉儲等相關業務並已形成一定的代理 網,這對以後開發物流信息網、信息交換與共享, 建立物流網路提供了便利,並可節約資金的投入, 為發展現代物流產業打下良好的基礎。 在經營觀念上貨運代理業更容易接受物流概 念與內涵,了解貨運與物流的關系使貨運業務向 綜合物流業務的延伸和經營轉變,為物流經營者 不僅可減少社會資源的重復投入,也有利於貨運 代理市場和物流市場結構的調整。 4結語 面對危機,要防範可能出現的風險,盡可能將 影響降到最低。對於那些規模大、實力強、品質好 的貨代企業,這一次危機也是一次加強發展,加快 轉型第三方物流業務的好時機。 參考文獻 1 李玉如.國際貨運代理與業務[M].人民交通出版社,2001.6. 2 王秀梅.國際貨運代理業向現代物流的轉型[J].物流科技, 2009(2). 3 林美坤.國國際貨運代理業向物流業轉變的發展思路[J].集 裝箱化,2003(11). 4 李凌.我國貨運代理業發展第三方物流的可行性分析[J].商 場現代化,2008(4). (下轉第62頁)

Ⅳ 畢業論文 貨運站選址

集裝箱貨運站操作實務

一、拆箱交貨業務 拆箱交貨時，貨物集散型的內陸港口站，在貨運進口貨運中的主要業務與要求一般為： 1.做好交貨准備工作。 集裝箱貨運站在船舶抵港前，應從船公司或船代處獲得有關單證，包括提單副本、貨物艙單、裝箱單、貨物殘損的報告和特殊貨物表等。 在船舶進港時間、卸船和堆場計劃確定後，貨運站應與碼頭堆場聯系，確定提取拼箱集裝箱的時間，並制定拆箱交貨計劃，做好拆箱交貨的准備工作。 2.發出交貨通知。 貨運站應根據拆箱交貨計劃，及時向各收貨人發出交貨日期的通知。3.從堆場領取載貨的集裝箱。 與碼頭堆場聯系後，貨運站即可從堆場(碼頭或內陸)領取載貨集裝箱，並辦理設備交接單或內部交接手續。 4.拆箱交貨及還箱。 從箱內取出貨物，一般按裝箱單記載順序進行，取出的貨物應按票堆存。拆箱後應將空箱盡快還給堆場，並辦理設備交接單或內部交接手續。 貨運站代表承運人向收貨人交付貨物。收貨人領貨時，應出具船公司或其他運輸經營人簽發的、海關放行的提貨單(交貨記錄)，貨運站核對票、貨無誤後，即可交付貨物。交貨時，應與收貨人在交貨記錄上簽字，如有異常，應在交貨記錄上註明。 5.收取有關費用。 交付貨物時，貨運站應查核所交付的貨物在站期間是否發生保管、再次搬運等費用，如發生，則應在收取費用後交付貨物。 6.製作交貨報告與未交貨報告。 集裝箱貨運站在交貨工作結束後，應根據貨物交付情況製作交貨報告和未交貨報告，並寄送給船公司或其他運輸經營人，作為他們處理損害賠償、催提等的依據。 二、疏運及內陸堆場交貨業務 集裝箱貨物由船上卸到碼頭堆場後，如需要繼續運輸(大多是聯運貨物)，碼頭堆場應根據其流向，統一組織到各內陸港站的運輸。由於各內陸港站距離港口較遠，集裝箱貨物的疏運大多通過鐵路，採用專列、快班車或整車形式運輸。這些集裝箱貨物通過鐵路專用線運達後，內陸港站的主要業務及要求有： 1.接受有關單證，做好接、卸准備工作。 2.辦理貨物交接，組織卸車，並把貨物運至堆場堆放。 3.在堆場交付貨物。 以上業務內容及要求與碼頭堆場要求基本相同。 4.對需要繼續運輸的貨物統一組織，做進一步疏運工作。 5.回收空箱。 集裝箱內陸港口型貨運站是集裝箱運輸系統中的重要組成部分，其集疏貨物的功能是保證集裝箱運輸取得規模效益的基本條件之一，在集裝箱貨物多式聯運中發揮著重要的作用

頭和尾還要靠你自己修改

Ⅳ 畢業論文現代物流的發展給傳統貨運代理業帶來的影響（大學畢業論文）求助求助

現代物流的發展給傳統貨運代理業帶來的影響
這個題目幫你

Ⅵ 求鐵路貨運畢業論文！題目在下面！

鐵路貨運量預測是指在對鐵路貨運市場調查、分析基礎上，運用科學的方法，估計未來貨運量及其變化規律，為制定有關政策，編制運輸、快遞發展規劃提供科學依據。常用的預測方法可分為定性預測方法和定量預測方法。
定性預測方法主要以專家為索取信息的對象，組織相關專家，通過對過去和現在發生的問題進行綜合分析，從中找出規律，對未來做出判斷。該預測方法憑借專家的經驗和判斷能力，用系統的、邏輯的思維方法做出定量估計，從而預測未來。該方法簡單易行、費時少，是應用較早的一種方法，至今在各類預測方法中仍占重要地位。但是，該方法也存在片面性，准確度不太高，職能作為貨運量預測的一種輔助方法，定性預測方法主要有：個人判斷法、專家會議法等。
定量預測方法是用定量分析來研究運量的發展趨勢，它以歷史統計資料和有關信息為依據，運用各種數學方法來預測未來貨運市場需求情況，常用的貨運量定量預測方法有下面幾種：
1.時間序列分析法。根據歷史資料組成的時間數列，從中榨出發展趨勢的變動規律，由過去推測未來，憑借過去狀態延續到未來的可能性，從而達到預測目的。
2.回歸分析法。是從經濟現象之間的因果關系出發，應用回歸方程來分析經濟變化規律，進行預測。
3.灰色模型預測法。
4.BP神經網路模型。
5.速度比例法。是按規模經濟中運量的增長速度與工農業中產值的增長速度的比例關系來預測運量，比較適合於總量預測。

Ⅶ 報關與國際貨運的畢業論文

報關與國際貨運

[摘 要〕 本文針對傳統的報關與國際貨運專業課程體系的諸多弊端，通過對大量外向型經濟企業和相關單位的廣泛調研，對報關與國際貨運工作崗位技能進行了分解，提出了按具體工作流程的先後順序設計技能模塊課程體系的新思路。
[關鍵詞] 報關與國際貨運專業 課程體系 技能模塊

一、報關與國際貨運專業傳統的課程體系
傳統的報關與國際貨運專業課程體系多為公共基礎課+專業基礎課+職業技能課的三段式模式，課程之間就像若干個簡單的拼盤，彼此割裂。存在的諸多問題主要表現為：課程的開出順序本末倒置；課程之間的內容重復現象時有發生，各科課程的定位缺少把握，很容易造成知識點的疏漏；部分課程的設置缺少科學性，極不利於對學生實踐技能的培養；部分教材選用陳舊，甚至是本科教材的翻版；授課內容上重理論傳授、輕實踐操作訓練。結果是學生實踐操作能力很差，離崗位技能的要求相差甚遠，就業面臨較大壓力。
二、報關與國際貨運專業技能模塊課程體系的構建
為了真正了解外向型經濟企業對報關與國際貨運人才需求的標准，本課題組成員到多家企業和相關單位做了廣泛的調研，並與相關單位行業專家及一線工作人員進行了座談。通過對原有報關與國際貨運專業的課程體系進行分析，找出了與一線報關與國際貨運業務操作所需技能的差距，並對報關與國際貨運工作崗位技能進行了分解，提出了按具體工作流程的先後順序設計技能模塊課程體系的新思路。
1.技能模塊課程體系設計的原則
(1)突出專業特色。首先，細化專業方向，把報關與國際貨運專業定位為報關與國際貨運代理方向；第二，專業課程的設置均為突出專業方向服務。比如將專業英語《報關英語》調整為《貨代英語》，更加提高了課程的實用性。
(2)以能力為核心。即以培養學生具有報關與國際貨運實際應用和操作能力為核心，構築基礎理論＋專業技能＋全面素質教育的課程體系。理論課程以適應職業崗位能力形成所需的理論知識為依據，側重針對性、實用性，並以夠用為度；實踐課程以提高學生的實踐動手操作能力為目的，加大實習、實訓的比重，技能培養要貫穿教學的始終，增加職業綜合能力的實訓課程；增設學生職業生涯規劃課程。通過對原有課程的重組、歸納、整合和刪除，實現課程的綜合化、能力化、模塊化。比如：《英語聽力》和《英語口語》合並成《英語聽說》課程後，大大地提高了學生的學習興趣和英語聽說能力。
（3)以就業為導向。突出崗位的針對性，突出行業的適應性，突出職業的地方性。在課程體系確立的過程中，從學生職業能力的訓練與培養到實踐教學環節的設計與實施，都要緊緊圍繞學生將要從事的具體職業的行業特點和崗位要求來進行設計和展開教學。從新生入學開始，就進行專業認識實習，增加學生對專業的感性認識，為學生後續專業學習打下基礎和鋪墊，逐步培養學生的專業和崗位意識。始終堅持重點培養學生的崗位操作能力、團隊協作能力、職業生涯發展能力、創新能力和自主創業能力。
（4)雙證書教育。將專業教育與職業崗位資格證書的考試相結合，注重學歷教育與崗位技能培訓的統一。在技能模塊課程體系設計過程中，要充分考慮模塊技能的培養與相關行業資格證書的吻合。一是課程的設置要與資格證書考試內容一致；二是課程開出的時間要早於或同步於考證的時間。這樣可以大大地提高學生職業資格證書的通過率，為將來的就業備好敲門磚。
（5)工學結合。積極與企業合作，同行業專家和企業生產一線專業人士共同研究制訂技能模塊課程體系。建立專業教學指導委員會，廣泛吸收企業的相關專業人員參與教學過程，以此擴大工學合作、產學合作的渠道。按照「校企融合」的思路，人才培養「學校與企業一體化」，實踐教學「校內與校外一體化」。
2.報關與國際貨運專業技能模塊課程體系
改革後的技能模塊課程體系具體構成如下：
（1)公共基礎課(略）
（2)職業基礎能力課。開設課程：國際貿易實務、進出口商品學、對外貿易政策與法律法規、對外貿易英語、英語聽說、商務英語寫作、商務英語翻譯、電子商務、海關法、國際金融、涉外禮儀、商務心理學

（3)專業核心能力課。
①國際貨運代理能力(租船訂艙、繕制單證、函電及口語溝通)。開設課程：國際海上貨運代理理論與實務、貨代英語、外貿函電與單證。考證:國際貨物運輸代理人員從業資格證書（主考部門:中國國際貨代協會）、國際商務單證員證書（主考部門:商務部）
②貨物運輸與保險能力。開設課程：國際貨物運輸與保險實務。
③報檢報驗能力。開設課程：進出口商品檢驗與檢疫考證：報檢員資格證書（主考部門：出入境檢驗檢疫局）
④報關能力。開設課程：報關實務、商品歸類、國際貿易時事政治。考證：報關員資格證書（主考部門：海關總署）
（4)職業素質能力課。開設課程：專業綜合能力實訓（國際貨運代理模擬實訓）、職業教育(團隊精神、企業文化、人際溝通）、就業指導
（5)職業創新能力課。開設課程：攬貨管理、客戶管理（客戶滿意管理）、企業管理、國際貨物運輸管理、市場調查與預測
（6)集中實踐課程。認識實習、頂崗實習、畢業實習、畢業設計。
（7)選修課。開設課程：國際貿易概論、經濟法、國際商法、物流概論、國際貿易業務員綜合業務知識、物流會計與統計、畢業設計指導
考證：國際商務跟單員資格證書、國際貿易業務員崗位資格證書（主考部門：商務部）
三、結論
技能模塊課程體系的設計，將學歷教育、職業技能培養與職業認證三者有機結合起來，有利於培養學生的實踐動手操作能力，使學生的職業資格證書通過率大大地提高。同時還能培養學生的職業素質能力和職業創新能力，為學生將來的就業打下堅實的基礎。

希望能幫上忙！！！給分吧！！！！

Ⅷ 誰能提供 關於鐵路貨運組織畢業論文 設計的相關資料 多謝

京張鐵路連接北京豐台，經八達嶺、居庸關、沙城、宣化至河北張家口，全長約千米，於1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路（京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成指揮和領導但只供慈禧太後祭祖使用）。詹天佑 是建設鐵路的總工程師，後兼任京張鐵路局總辦。
此路「中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000餘尺橋梁，路險工艱為他處所末有，」特別是「居庸關、八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱巨」。「由南口至八達嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。」中國自辦京張鐵路的消息傳出之後，外國人諷刺說建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。詹天佑勇敢地擔當起總工程師的艱巨任務，勉勵工程人員為國爭光，他親率工程隊勘測定線，從勘測過的三條路線中選定了建造成本較為低的一條。由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關溝段，不單地勢險峻，坡度亦很大。八達嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區段內採用了「之」字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達33.7‰，要由兩部機車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達嶺隧道長1,092米，採用豎井方法挖掘；居庸關隧道長400米。另外有200米長的鋼架結構的懷來大橋。

Ⅸ 畢業論文怎麼開頭國際貨運代理專業，中專畢業，要寫關於專業的論文，最好有整篇論文，幫幫！急！！！

營銷與管理
國際貨運代理操作 、
貨運代理行業是一個服務性行業，以服務求生存，在競
爭中求發展。提供快、准、好的服務才能在激烈的市場競爭中
分一杯羹，特別在日常的操作中，在每一個關鍵環節都應做
到安排有序，掌握好主動權。
如何做好配艙：
配艙工作是貨代行業的日常核心工作，貨代環節的所有
步驟都是圍繞著配艙日期來進行的。所以說，提高服務質量，
更好地滿足托運人的個性化、專業化運輸需求，最基本的，貨
代公司在配艙環節一定要作好幾個日期的配合工作。如何根
據實際工作中的船期表來真正掌握配艙及時合理呢?我們總
結出幾個關鍵的日期。以班輪海運出13為例，掌握了以下幾
個日期的關系就基本可以做到出13環節的船期、裝櫃、報關
等緊密銜接，為貨主提供快捷優質的全方位服務。
為此，我們節選了一份APL公司出13到歐洲航線的深圳
起步的班輪船期表為例：
囂l群
American Presidenl Lines(China)Co．。Ltd。
美嗣絕統輪船(·p圈)有限公司
若信用證規定的最遲裝運期限是裝船期不得遲於
2006．01．22，根據船期表，我們分析了以下幾個關鍵日期：
1、船期表上的預計離港日期(ETD)(也是提單上顯示的
開船日期)，
2、截關日期，
3、備貨日期(裝櫃日期)，
4、預計到達目的港日期(ETA o
基本順序是：備貨日期(裝櫃日期)早於截關日期早於
ETD
根據上表。我們來逐個分析：
1、NYK Andromeda 057W這班船的ETD為01_22。為了
信用證能順利結匯應先明確最遲應配上這班船。
2、根據第一點推出第二個日期：截關日期簡稱
CLOSlNG DAY。表中對應NYK Andromeda 057W這班船
的CLOSING DAY (CY SHEKOU 12：00 CLOSING
200601．20)為01_20。通常CLOSING DAY比ETD早1—2
52 市場周刊·卻帕漶
一曾樺
天，船公司在這兩天內在裝貨港碼頭將這批在截關時間前交
了海關放行條給船公司的貨物裝上船。換一句話，我們必須
在截關日期前通關。
3、第二點的截關日期非常重要。為了能再此日期前通
關，我們必須提前裝好櫃，准備好單證，開始報關。這個階段
完成一般需要2—3天，所以裝櫃日期一般比截關日期提前
2—3天，這就是第三個裝櫃日期的時間順序。
4、對於第四個日期：預計到達目的港日期(ETA)，也有的
信用證不是規定最遲裝船日期，而是規定最遲到達日期，那
么這時候看船期表選船的時候要先對應符合ETA早於信用
證規定最遲到達日期的那水船，再套用以上— —截關日
期—— 裝櫃日期的相同步驟。是一樣的道理。
如何防範提單風險：
提單在貨運代理行業中是非常重要的一環。海運提單在
國際貿易中具有非常重要的地位和作用。提單是貨物所有權
的憑證，誰控制了提單，誰就擁有了該批貨物的所有權。那
么，提單中最為常見的是提單的風險問題。我們對在貨代公
司中常出現的倒簽和預借提單重點進行了討論。
從兩者的性質看：有相同也有本質的不同。相同之處在
於二者都是托運人為了使提單簽發日期符合信用證規定，順
利結匯，將提單的簽發日期卻早於實際裝船日期，都是已裝
船提單。而國際上已裝船提單簽發的日期必須是真實的，因
為提單的簽發日期即視作裝運日期，所以，上述兩種提單對
收貨人來說都構成合謀欺詐，可能使收貨人蒙受重大損失，
對此，各國法律和海運習慣都是不允許的。但在實際的貨代
公司操作中，為了能在激烈的市場競爭中占據更多的市場份
額和航運利潤，常常不得不滿足貨主各種要求，便可能出現
諸如倒簽和預借提單的形式。我們從風險的角度特別對比了
二者的本質區別：倒簽提單是在貨物裝船後簽發，簽發日期
卻早於實際裝船日期，這時至少貨物是已經通了關裝上了
船；而預借提單是在貨物尚未全部裝船或貨物已由承運人接
管尚未開始裝船的情況下簽發了提單，存在著因報關出現問
題海關不放行而裝不了船的情況，為日後鋒爭埋下了伏筆。
所以，預借提單風險更大，貨代公司做法一般是杜絕預借提
單，而在貨主出具保函的情況下考慮港13遠近程度等綜合因
素可能會在某些情況下出具倒簽提單。
國際貨運代理是一門服務性行業，在做好每一個實際操
作環節的同時，企業也非常注重人員本身的素質的培養。要
想當一名優秀的貨代操作員，還應具備諸如國際貿易基礎知
識、在工作中不斷強調主動性等綜合素質，只有在不斷的實
踐中總結提高才能有不斷的進步。 這是我轉的別人的希望對樓主有幫助

Ⅹ 貨運方向的畢業設計嗎

貨運方向的，，，我明白是