寶成鐵路貨運

A. 5月12日，是四川汶川地震一周年．請回答下列問題：（1）地震造成一列含有12節油罐車的貨運列車在寶成鐵路

（1）根據可燃物燃燒的條件分，可燃物燃燒必須具備的條件是：①溫度在著火點以上②必須有氧氣，所以滅火原理為：隔絕空氣、使溫度降到著火點以下．
故答案為：隔絕空氣、使溫度降到著火點以下．
（2）根據表格分析知，營養素包括：蛋白質、糖類、油脂、無機鹽和水．其中能直接供能的物質是糖類；燕麥片中人體必需的微量元素是鋅；
故答案為：糖類；鋅．
（3）為協助災區做好飲用水安全工作．自來水廠主要通過靜置沉澱、吸附沉澱（用明礬）、過濾、投葯消毒（用漂白粉等）等對自然水進行凈化．其合理的步驟順序是③①④②；
故答案為：③①④②；
（4）鋼鐵在潮濕環境中能生銹，所以為防止其生銹的方法有：表面噴漆、塗油、鍍不活潑的金屬等．
故答案為：A．

B. 以前寶成線還未實現電化時，客車上秦嶺是靠哪一種機車牽引的另外貨車呢謝謝

別想什麼DF4D了
寶成線是全國最早電化的線路，幾乎是一建成就電化了，電化前用的是解放型蒸汽，3台機牽8個車
而最早電化的區段是寶雞～鳳州間，1958年完成

最早用的電力機車是法國和羅馬尼亞進口的6G型電力機車，後來改成國產試制的6Y1和6Y2，其中6Y2再進一步改進後量產定型為SS1

C. 寶成鐵路北段要衰落了嗎

也不能算是衰落吧 可能減少客運 增加貨運吧

D. 2008年5.12汶川大地震，造成寶成鐵路109隧道嚴重塌方，一列裝運油料的貨車在隧道內出軌起火．消防官兵迅

E. 全國四大鐵路運輸樞紐是哪些

全國四大鐵路運輸樞紐：北京、上海、廣州和武漢。
2004年1月，國務院常務會議討專論通過了《中長期鐵路網規劃》，屬這是國務院批準的第一個行業規劃，也是截至2020年我國鐵路建設的藍圖。
規劃建設四大鐵路樞紐，根據鐵道部的路網規劃，北京、上海、廣州和武漢四地將被建設成為我國四通八達的鐵路樞紐。
據了解，北京鐵路局所轄鐵路分布在北京、天津、河北和山西、河南、山東省部分地區，京廣、京滬、京包等方向列車均與北京聯通。加上廣州、上海和武漢開往各地列車基本上覆蓋了全國各地的重大城市。在全國各鐵路分局撤銷後，北京、上海、廣州和武漢四大鐵路局的管理幅度和范圍均有擴大。

F. 四川汶川大地震時，一貨運列車途經寶成線109隧道時，遇到山體滑坡，巨石滾落，砸環車頭並把隧道口一端堵

（1）燃燒需要達到著火點和支持燃燒的氧氣，汽油在隧道內燃燒，採取封堵版隧道兩端的洞口，實權質就是隔絕了支持汽油燃燒的氧氣，其滅火的原理是隔絕空氣；消防員向完好的油罐上噴水，水蒸發是吸熱，能夠使環境的溫度降低，從而使得溫度達不到汽油的著火點，可起到降溫防燃作用．
故答案為：隔絕空氣；降低可燃物溫度到著火點以下．
（2）可燃物燃燒的條件是與氧氣接觸和溫度達到著火點．
故答案為：與氧氣接觸；溫度達到著火點．

G. 寶成鐵路貨運列車走廣元站還是廣元西站

寶成鐵路貨運列車應該是走廣元下西壩站，建議你最好到火車站貨運部咨詢。

H. 寶成鐵路的施工歷程

1913年以後，曾就修建同（大同） 成（成都）鐵路進行過多次踏勘，但未動工興建 。
1936年～1948年，又經過多次勘測比較，曾選定天水至成都方案，但未動工興建。
1950年～1953年對天水至略陽和寶雞至略陽兩段又進一步勘測，選定寶雞至成都的方案。
寶成鐵路於1952年7月1日從成都端動工，1954年1月，寶雞端也開始施工，1956年7月12日兩端於甘肅黃沙河接軌。
1956年7月13日上午10時在甘肅省徽縣黃沙河舉行了接軌儀式。像塔一樣的三棱形的接軌標志上的紅幕被揭去以後，扎彩的火車頭響起一聲長鳴，吐出一縷白煙，拉著彩車徐徐由南向北開過了接軌點，坐在車廂里的當地兩百多名人民代表，都在車窗口，向夾道鼓掌歡呼的人們含笑揮手而去。當施工進入緊張階段的時候，曾經動用了中國新建鐵路一半左右的勞動力和五分之四的機械築路力量。這條鐵路的修建工程。共用了四年多的時間；接軌時間比設計文件規定的日期提前了十三個月以上。
1958年1月1日正式通車，全線採用蒸汽機車牽引，正式運營。
從1958年6月起，寶成鐵路進行了電氣化改造工程，1960年6月建成寶雞至鳳州段工程，1967年開始進行剩餘部分改造，1975年7月1日全線完成電氣化改造，成為中國第一條電氣化鐵路。
隨著改革開放的進一步發展，寶成線作為單線電氣化鐵路，其技術水平和運輸能力已遠遠不能滿足經濟發展的需要。1994年，國家決定投資57億元，對寶成線進行復線電氣化建設及既有線電氣化改造。
1996年7月1日，寶成復線電氣化建設及既有線電氣化改造工程正式開工。這次改造工程，無論是從設計上，還是從施工方法上都較以前有了大幅度的提高。全線採用了大量具有九十年代世界先進水平的新技術、新材料、新設備，尤其是計算機技術的廣泛使用，更使工效大大提高，工程質量得到了保證。
1998年底，該線復線及電氣化改造主體工程已經完成，11月8日，廣元至江油162公里復線電氣化開通。建成後的寶成線的年運輸能力將增加到4000萬噸以上，比過去提高1．5倍，時速由60提高到80公里。經過再一次「充電」的寶成電氣化鐵路，將與西部經濟一起實現第二次騰飛。
寶成復線陽平關-廣元段全線開通：新華社西安1999年12月26日電 國家重點工程--寶（雞）成（都）鐵路復線陽平關至廣元段今天開通。 至此，1993年開工建設的寶成鐵路復線（陽平關至成都段）全線開通，原本狹窄的我國西南地區北上鐵路通道大大拓寬。寶成鐵路是我國第一條電氣化鐵路，也是西南地區北上的主要通道之一。1956年建成通車。隨著經濟發展，這條鐵路長期處於超負荷運轉狀態。
為了緩解西南鐵路運輸緊張狀況，並為建設貫通俄、中、緬、越的國際大陸橋創造條件，鐵道部決定增建寶成復線。寶成復線全長396公里。其中陽平關至廣元段雖然長僅73公里，但地處秦巴山區，沿途地形狹窄，山嶺崎嶇，峽 谷筆立，嘉陵江水流湍急，沿岸岩體破碎，橋隧長度占線路長度的一半以上。加上這一工程是我國第一次在運營中的電氣化鐵路上增建第二線，車站改建、電網改造等施工從空中到地下，可謂「天羅地網」，牽一發而動全局，施工難度極大。
據介紹，寶成復線建成後，客車通過能力將從以前的每天43對增加到78對，2005年達到112對；貨運能力由以前的每年1158萬噸增加到5000萬噸 。

I. 寶成鐵路現在還通車嗎

109隧道已經搶通了，救災物資基本都就近改走寶成了。客運恢復了一些，主要是慢車，像北京西到成都的特快現在還是走西康、襄渝的。

J. 達成鐵路的鐵路簡介

達成鐵路概況名稱 達成鐵路 全長 374km（達州站-成都站）
372km（達州站——成都東站） 347km（三匯鎮站—石板灘站） 車站數量 9個 起止 東起四川省達州市渠縣三匯鎮，在三匯鎮站與襄渝鐵路接軌 西止四川省成都市成華區龍潭街道，在龍潭寺站與成渝鐵路接軌 地理跨越 渠江：覃家壩（襄渝鐵路渠江大橋）、馮家坪（達成鐵路渠江大橋） 嘉陵江：南充市（南充雙女石大橋） 涪江：四川省遂寧市（涪江特大橋） 沱江：金堂縣淮口鎮 政區跨越 四川省達州市：渠縣 四川省南充市：營山縣、蓬安縣、高坪區、順慶區、嘉陵區 四川省遂寧市：蓬溪縣、船山區、大英縣 四川省德陽市：中江縣 四川省成都市：金堂縣、新都區、成華區 等級 國家Ⅰ級干線 名譽 西南第一鐵路 建設 1992年6月開工，1998年1月1日全線通車 復線建設 2004年11月27日開工建設，2009年7月7日正式投入運營 連接 遂成鐵路（達成鐵路西線）、襄渝鐵路、寶成鐵路、成昆鐵路、遂渝鐵路、高南鐵路、成渝鐵路、蘭渝鐵路 達成鐵路穿越四川盆地，為遂成鐵路（達成鐵路西線）、襄渝鐵路、寶成鐵路、成昆鐵路、遂渝鐵路、高南鐵路（蘭渝鐵路廣安支線）、成渝鐵路、蘭渝鐵路8條鐵路的一條重要聯絡線，是橫貫川東地區的交通大動脈。
達成鐵路呈正玄函數圖象圖形，幾經彎轉，從成都—達州。
貫穿四川盆地，被譽為墨綠幽幽的鐵路。 這條鐵路是由中央和地方共同投資修建的。土溪站至成都站間隸屬達成鐵路有限責任公司管理，並與全國鐵路營業線辦理直通運輸。是我國首條「公司化運作的鐵路」。
2008年7月10日18時，國鐵委托運營達成鐵路，達成鐵路運輸管理交由成都鐵路局管理，達成鐵路公司負責資產管理。
2010年9月20日，達成鐵路開行CRH動車組，從此結束了西南第一高鐵沒有動車組的時代，圓了達成鐵路的的「和諧夢」。
達成鐵路擴能改造工程於2004年11月27日開工，2009年7月達成復線鐵路通車運營。
從成都坐火車只需2個小時到重慶、達州；15小時就實現了滬（成渝）蓉（京滬）之間朝發夕至。
2009年7月7日達成鐵路擴能改造工程全線開通並投入運營，擴能後的達成線列車由目前的80公里/小時提升到最高200公里/小時，形成成渝間全線快速鐵路通道。
達成鐵路於1997年建成通車。由於該鐵路依地勢地形而建，沿途彎道較多，設計時速只有80公里。達成鐵路擴能改造工程於2005年6月正式上馬，是我國「八縱八橫」鐵路網規劃中滬漢蓉大通道的重要組成部分，總投資116億元。擴能改造包含對達成線電氣化改造和與既成線並行修建達成復線兩個項目。
達成鐵路復線東起襄渝鐵路達州站，於襄渝鐵路三匯鎮站接軌，向西經渠縣、營山、蓬安、南充、蓬溪、遂寧、金堂等區（縣），至龍潭寺站接入成渝鐵路，沿成渝鐵路至成都站、成都東站。達州至成都運營長度368公里，與達成既存線相比，全線彎道減少、橋梁隧道較多，設計最高時速達200公里，比既存線的老達成鐵路時速提高了一倍多。2010年9月再次提速，三匯鎮站——遂寧站區段200km/h。達成鐵路是西南境內設計時速最高的鐵路。
達成鐵路是西南首條高速鐵路，承擔者東進天府的重要運輸任務。達成鐵路緊密的聯系著襄渝鐵路，成為一條交通大動脈，擺脫了入川需要穿越秦嶺的艱難。達成鐵路的修建使得入川的列車在安康直接向南轉入達成鐵路進入成都。緩解了寶成鐵路的運輸壓力。
同時，達成鐵路的修建帶動沿線的城市的發展，南充和遂寧是最大的受益者。
達成鐵路是我國滬漢蓉快速鐵路大通道的重要組成部分，成為西向成都，東至上海的一條交通干線。
滬蓉間實現了朝發夕至，十五小時到達。
達成復線也是我國首條橫貫東西的高速鐵路大動脈—滬漢蓉高速鐵路中的一段。滬漢蓉高速鐵路東起上海、西達成都，途經南京、合肥、武漢、重慶等城市，全長2078公里，預計2012年建成通車。
達成線從遂寧至龍潭寺一段新建車站4座，以下為達成鐵路舊線車站信息表。舊線已無圖定客運列車運行（春運期間偶有臨客運行），所以大英站、積金站、淮口站、金堂站不再辦理客運業務。 站序 站名 等級 隸屬單位 性質 狀態 0 達州 1 達州車務段 客貨站 區段站 1 三匯鎮 3 達州車務段 客貨站 小型普速站 2 土溪 4 遂寧車務段 客運站 小型普速站 3 小橋 5 遂寧車務段 會讓站 小型普速站 4 營山 3 遂寧車務段 客貨運站 小型普速站 5 蓬安 4 遂寧車務段 客貨運站 小型普速站 6南充東 3 遂寧車務段 貨運站 大型貨運站 7 南充 2 遂寧車務段 客運站 中型普速站 8大通5遂寧車務段會讓站小型普速站9蓬溪 4 遂寧車務段 乘降所 乘降所 10 遂寧 2 遂寧車務段 客貨運站 中型普速站 11遂寧西5遂寧車務段會讓站---12 新橋 5遂寧車務段 線路所---13 星光 5 遂寧車務段 會讓站 --- 14 大英 3 遂寧車務段 貨運站 小型貨運站 15 玉峰 5 遂寧車務段 會讓站 --- 16 倉山鎮 5 遂寧車務段 會讓站 --- 17 梓潼 5 遂寧車務段 會讓站 --- 18 積金 5 遂寧車務段 會讓站 --- 19轉龍5遂寧車務段會讓站---20 隆盛 5 遂寧車務段 會讓站 --- 21 淮口 4 遂寧車務段 貨運站 小型貨運站 22 道觀音 5 遂寧車務段 會讓站 --- 23溫家店5遂寧車務段會讓站---24 金堂 4 遂寧車務段 貨運站 小型貨運站 25 城廂 4 成都車務段 貨 中間站 26 龍潭寺 2 成都車務段 貨 中間站 27 成都 特 成都車務段 客/貨 區段站 新建車站信息表：（編號接上表，自遂寧站引出） 站序 站名 等級 歸屬 性質 狀態 12 新橋 5 遂寧車務段 線路所 --- 13 大英東 4 遂寧車務段 客運站 小型高鐵站 14 積金南 5 遂寧車務段 越行站 --- 15 淮口南 5 遂寧車務段 越行站 --- 16 石板灘 4 成都鐵路局 貨 中間站 17 成都東 1 成都鐵路局 客 達成鐵路已引入成都東站 達成鐵路從1990年提出修建，經過2年多時間的上下動員，歷經千辛萬苦終於在1992年7月1日破土動工。
中斷30餘年的夢想再度起飛
1958年大躍進那段時間，中央已經批准了在川中修建一條鐵路，而且在南充、達州、已經設立了指揮部，開始動工修建了一段時間。但是由於遇到了3年自然災害，國家十分困難，因此修建鐵路的計劃就不得不停了下來。哪知道這一停就停了30多年的時間。
直到1985年沿線各市（地區）領導才意識到交通和經濟帶來的極大限制。當時去成都只能坐汽車，要10個多小時才能到，而坐上動車組去成都只需2小時就到了。1990年達州、南充、遂寧市委市政府主動聯系四川省交通廳和鐵道部，商談在川中修建鐵路事宜，這一提議得到沿線各市的積極響應，經過積極協調，5地市成立聯合辦公小組，開始向省上、中央爭取資金、政策支持。
數度創新歷經磨難終圓鐵路夢
當時省上同意修建，中央也支持，但是都沒有錢，因此解決資金問題是當時我們面臨的最大困難
為了解決資金問題，5地市想盡辦法，終於促成了2個「三七開」。也就是中央承擔70%，省上承擔30%，這是大『三七開』。而省上的那30%再『三七開』，省上負擔70%，5地市負擔30%。這也是全國第一個採取股份制修建而成的鐵路。」即使經過分攤，遂寧承擔的資金已經大幅減少，但是對於當時剛剛建市的遂寧來說，仍然是一筆巨大的數字。「當時的市委、市政府剛剛成立，底子薄根本拿不出這筆錢，因此市委、市政府便研究決定，市人大常委討論通過了用集資的形式來籌集資金。」
雖然集資的過程是異常艱難的，但各地市民們的全力支持。當時靈泉寺、廣德寺（遂寧）的僧眾聽說後，分別捐了1萬元和1.1萬元的捐款。當時有個叫賈X的學生，不僅自己捐了10元錢，而且還在全校范圍內發動同學們捐款，令人感動啊！」達成鐵路的修建得到了全市人民的支持，幾個月時間便募集到了5500多萬元的資金，為達成鐵路的順利開工作出了重大貢獻。