貨運鐵路速度
『壹』 貨物運輸的火車正常的行駛速度是多少
火車的速度一般都在70公里左右，速度不分客貨，不管是客車還是貨車速度都是一樣的勻速行駛，最快的一般都在70公里左右
『貳』 鐵路運輸列車正常的速度是多少
現在貨物列車的發展目標是高速，重載。一般正線鐵路，如京廣線等，貨物列車的正常運行速度約為100KM/h。貨物列車的運行速度與途徑地形有很大關系，主要體現在鐵路的坡度和列車最小轉彎半徑這兩個方面。在如平原地區的地勢平緩的華北地區，鐵路的坡度較小，線路比較平直，列車運行阻力較小，運行速度快。速度可達100KM/h，在某些路段甚至超過此速度。但在多山且地勢較崎嶇的西南地區，則鐵路坡度較大，線路轉彎較多，且轉彎半徑都比較小，限制了火車的運行速度，速度多為70到80KM/h
『叄』 蒙華鐵路是貨運還是客運時速設計是多少
蒙華鐵路是客貨混跑鐵路。設計時速為120km/h ，荊州市至岳陽市段為200km/h。
蒙華鐵路是蒙西到華中煤運鐵路，北起內蒙古浩勒報吉站，終點到達江西省吉安市，線路全長1837公里，規劃設計輸送能力為2億噸/年。是繼大秦線(山西大同至河北秦皇島)之後國內又一條超長距離的運煤大通道。
國家發改委給「蒙華鐵路」的基本功能定位是，連接蒙陝甘寧能源「金三角」地區與鄂湘贛等華中地區，是「北煤南運」新的國家戰略運輸通道。
(3)貨運鐵路速度擴展閱讀：
在蒙華鐵路行駛的機車類型：
1、韶山9型電力機車
韶山9型電力機車是中國鐵路的電力機車車款之一，為大功率6軸客運交直傳動相控電力機車，是根據鐵道部科技研究開發項目，由株機廠和株洲所聯合研製，以成熟的韶山型系列電力機車技術為基礎，採用了許多國際客運機車先進技術，是我國干線鐵路牽引旅客列車功率較大的機車。
2、和諧系列電力機車HXD系列
和諧系列貨運電力機車是南車集團和北車集團與國外企業合作，引進消化技術，並國產化的新一代交流傳動貨（客）運機車。分為每軸1200KW的和諧1、2、3型，以及六軸，每軸1600KW的和諧1B、2B、3B兩代9600KW大功率機車。設計最高時速均為120km/h。
『肆』 美國鐵路運輸的平均速度是多少
貨物鐵路的速度是不超過80英里的，但是你可不能按照這個來計算鐵路的時間
一般從西岸到東岸的話，貨運鐵路要開1周呢，畢竟靠站多，還要讓行客運線路
『伍』 貨運列車的速度有多快
現在貨物列車的發展目標是高速，重載。一般正線鐵路，如京廣線等，貨物列內車的正常運行速度約為100KM/h。貨物列容車的運行速度與途徑地形有很大關系，主要體現在鐵路的坡度和列車最小轉彎半徑這兩個方面。在如平原地區的地勢平緩的華北地區，鐵路的坡度較小，線路比較平直，列車運行阻力較小，運行速度快。速度可達100KM/h，在某些路段甚至超過此速度。但在多山且地勢較崎嶇的西南地區，則鐵路坡度較大，線路轉彎較多，且轉彎半徑都比較小，限制了火車的運行速度，速度多為70到80KM/h
『陸』 蒙華鐵路是貨運還是客運，時速設計是多少
蒙華鐵路為客貨混跑；設計時速200km/h。
蒙華鐵路是國內最長運煤專線--蒙西到華中煤運鐵路，北起版內蒙古浩勒報吉站權，終點到達江西省吉安市，線路全長1837公里，規劃設計輸送能力為2億噸/年。
2015年12月3日，荊州長江公鐵特大橋順利實現主跨鋼梁精確合龍，這標志著我國首條跨江的重載鐵路成功跨越長江荊江江段，蒙西至華中鐵路通道建設取得重要進展。
2017-04月14日，貫穿湖北荊州南北 蒙華鐵路將於2019年全面建成通車。
蒙華鐵路湖北指揮部，湖北省發改委，荊州市發改委鐵路辦，荊州市人民政府，武漢鐵路局，中國鐵路總公司及股東們今天在武漢鐵路局三樓會議召開了(荊州至岳陽段)時速研究報告可行性會議。會議明確規定(荊州市至岳陽市)時速為200km/h，由原普通列車更改為動車組，2019年建成通車，比其他段率先通車。
『柒』 鐵路術語：持續速度是什麼概念
樓主的「持續速度」應該指的是機車的一項性能：機車能以最大功率持續運行的最低速度,對於傳動比大的貨運機車,取決於粘著力,若低於此速度仍然使用最大功率的話則引起打滑；對於傳動比小的客運機車,取決於電機能承受的最大電流(電流大則力大)。
「列車速度通常分為：最高速度、運行速度、技術速度、旅行速度和貨物列車直達速度等。為了反映貨物全程運行快慢,一般還採用貨物送達速度的指標。
最高速度,是指列車在運行途中,可能或允許達到的最大速度值,也稱最高運行速度。
運行速度,是指列車在運行途中,不包括停站時分和起停車附加時分的平均速度。
技術速度,是指列車在運行區段內,不包括車站停車時分但包括起停車附加時分的平均速度。
旅行速度,是指列車在運行區段內,包括沿途停站時分和起停車附加時分在內的平均速度。在鐵路運輸統計中,旅客列車旅行速度又往往是指列車從始發站到終到站的全部時間的平均速度,也稱為直達速度。」
至於樓主提到的我認為應該是機車(特別可能是美國的重載內燃機車)的持續速度,
比如DF4B貨運型機車,最大速度100km/h,(對應持續牽引力313千牛)；美國進口的ND5內燃機車,最大速度118km/h,(對應持續牽引力360千牛)——它的數據就比較接近了。參考文獻：《提速線路列車速度密度重量》
『捌』 現在常規鐵路速度承受范圍是多少
新建的普通鐵路（客運專線級別）一般可承受的速度為200-250公里，比如石太客專。內
「預留時速」是指主要線路設備容的設計速度高於部分限制因素的設計速度。即部分線路、橋梁的設計速度為350公里，而部分道岔的目前的設計速度為250，將來只需更換道岔，即可達到提速到350的目的。故350為「預留時速」
『玖』 中國高鐵時速一般多少
列車運營速度在200km/h以上。
中國國家鐵路局將中國高鐵定義為設計開行時速250公里以上（含預留）、初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路，並頒布了相應的《高速鐵路設計規范》文件。
中國國家發改委將中國高鐵定義為時速200公里及以上標準的新線或既有線鐵路，並頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將所有時速200公里的軌道線路統一納入中國高速鐵路網范疇。
高速鐵路，就是鐵路設計速度高、能讓火車高速運行的鐵路系統。世界上第一條正式的高速鐵路系統是1964年建成通車的日本新干線，設計速度200km/h，所以高速鐵路的初期速度標准就是200km/h。
後來隨著技術進步，火車速度更快，不同時代不同國家就對高速鐵路有了不同定義，並根據本國情況規定了各自的高速鐵路級別的詳細技術標准，涉及的列車速度、鐵路類型等就不盡相同。
(9)貨運鐵路速度擴展閱讀：
技術型
文件/書籍名稱：《高速鐵路設計規范》。制定/發布單位：國家鐵路局。
說明：此文件中的高鐵採用狹義高鐵概念，是針對中國鐵路施工建設技術等級新設置的級別，簡稱高鐵級，綜合地位高於原有的國鐵Ⅰ級（類似高速公路與一級公路的關系），鐵路基礎設施設計速度只是其中一個方面。
1、客運：高鐵級線路只承擔客運功能，客貨鐵路和貨運鐵路不屬於技術型高速鐵路。
2、干線：城際鐵路帶有支線性質，另按《城際鐵路設計規范》內容標准施工建設，不採用高鐵級標准建設。
3、速度：高鐵級鐵路的基礎設施設計速度范圍是250km/h至350km/h，列車初期運營速度不低於200km/h。
4、車輛：構造速度達到200km/h級別之上的動車組，非動車組列車和中低速動車組列車不在高鐵級線運行。
5、系統：CTCS-2及以上級別的鐵路調度控制系統。
6、軌道：高鐵級線路採用標准重軌鋪設，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道等不屬於高鐵級線路的范圍。
7、單位：由中國鐵路總公司和國家鐵路局（下屬18個鐵路局集團有限公司）管理經營，不計城市軌道交通。
8、新線：高鐵級建設標准只適用於2008年京津城際鐵路及以後建成的線路，之前的既有線鐵路不屬高鐵級。
新版《高速鐵路設計規范》於2015年起正式實施，不符合相關規定的按其它類型鐵路設計規范施工建設。
『拾』 為什麼我國的貨運火車速度與歐美國家相比會這么慢，主要是哪幾方面因素的限制比方說技術類或政策類
原因是方方面面的，首先是技術問題，中國歷盡戰火，從廢墟中成立，國力虛弱，技術落後，自己根本就製造不出速度快的火車。
當時人們生活工作節奏也不快，只要能把貨物運送到就行了，不要求速度，所以當初在鐵軌設計上也沒按快速行駛做准備。後來隨著中國經濟的增長，全國貨物的運輸需求也越來越大，火車速度的提升問題擺在人們面前。雖然技術上可以讓火車跑的更快，但以前的鐵軌設計根本適應不了也承受不了快速行駛的火車，要想讓火車提速，需要重新改造鐵軌，我國面積遼闊，鐵路線長，這是個非常龐大的工程。
還有我國現處於社會主義初級階段，從建國到現在才不過六十年，這中間還經歷了史無前例的文化大革命，使中國的經濟又倒退了五十年。我國本來就一窮二白，白手起家，在這么短的時間內經濟和國力及技術發展成這樣已經很不錯了，不要要求太高。別忘了，我們還是發展中國家。
你讓發展中國家跟發達國家比較，這不是讓小孩跟大人比身高嘛。