中國的航空運輸怎麼樣

㈠ 中國的航空運輸企業是怎麼樣的

航空運輸企業是利用航空器從事運輸生產的企業。

中國政府在1985年頒發了《關於開辦民用航空運輸企業審批許可權的暫行規定）。《規定》指出：開辦航空運輸企業，應當具備相應條件——有與經營業務相適應的、持有民航局頒發執照的空勤人員、航空器維修人員，有必要的經營管理人員；有與所經營業務相適應的、經民航局登記注冊、發給適航證件的航空器；有必要的經營資金；所使用的機場能夠保證運營安全；航空器的維修設施能夠保證適航要求。當上述條件符合後，凡申請經營國際航線業務的，由中國民航局審查報國務院批准；凡申請經營省際航線的，由民航局審查批准；凡申請經營省、自治區、直轄市內航線業務的，由各該省級人民政府批准，報民航局備案。企業經審查、批准、備案後，向民航局申請經營許可證，航空運輸企業應當持經營許可證，按照《工商企業登記管理條例》的規定，辦理相應登記手續，領取營業執照，方可開始經營運輸業務。

航空運輸企業的特點：（1）確保飛行安全是航空運輸企業的首要任務；（2）投資大，高技術人才需要多；（3）不生產有形產品，提高企業經濟效益的主要途徑是提高飛機的利用率、客座率和載運率。為此，必須發展航空運輸企業的合作，實現生產要素的優化組合。

按隸屬關系不同，中國的航空運輸企業分為民航局直屬企業和非直屬企業。非直屬航空運輸企業即地方和其他部門所屬的企業。

1.中國民航總局直屬航空公司

中國國際航空公司是目前國內最大的一家全民所有制航空運輸企業，經營著中國絕大部分國際航線和國內主要干線及通用航空業務，形成了以北京為中心的國際國內航空運輸網路。公司正式成立於1988年7月1日，現為中國國際航空集團（1993年12月成立）的核心企業。現經營103條航線，其中國際和地區航線42條，國內航線61條。國際航線連接28個國家和地區的39個城市。機隊自1955年建立以來，一直保持安全飛行記錄。公司下設內蒙古、天津兩個分公司。1994年完成運輸總周轉量16.5億噸千米，旅客運輸量536.5萬人，實現利潤5億元。與德國漢莎航空公司合資的Amoco是中國民航較大的一家航空維修公司。

機隊：總數63架。16架B747（B747-SP4架、B747-combi3架、B747-4008架、B747-2f10F1架）、9架B767、20架B737、4架BAl.46-100、2架L-100-30、1架An-12、4架Y-7，另有7架Y-5。

總裁：殷文龍雇員：8300

總部：北京首都國際機場（100621）

中國東方航空公司是在原中國民航華東管理局的基礎上，於1987年成立的一家以航空運輸為主、相關產業配套；多元化經營並舉的國內骨幹航空公司，現為中國東方航空集團（1993年10月成立）的核心企業。不僅建立了以上海為中心的國內航線網，而且開辟了上海至洛杉磯、布魯塞爾等數條遠程國際航線。公司下設安徽、江西兩家分公司，並控股浙江、齊魯和江蘇三家地方航空公司。1994年公司完成總周轉量8.9億噸千米，運送旅客561萬人，貨郵運輸15.9萬噸。公司兼營航空維修、飯店、航空食品、旅遊等業務。

機隊：總數歷架。5架MD-11、1架MD-11F、8架A300-600、14架MD-82、10架福史100、3架BAl46-100、3架An-24、9架Y-7、4架肖特360、3架沖-8，另有18架Y-5。

總裁：王立安雇員：6291

總部：上海虹橋國際機場（200335）

中國南方航空（集團）公司成立於1993年10月）0日，是中國六大骨幹航空公司之一，也是發展最快的航空公司。目前經營著184條國內航線、36條國際和地區及包機航線，以廣州為中心，通往馬尼拉、曼谷、香港等東南亞城市。下設河南、湖北、湖南、深圳、海南、珠海、汕頭，廈門，廣西10家分公司或控股公司。公司與美國洛克希德、香港和記黃浦合營Garaeco飛機維修公司，同時兼營航空食品、飯店等。194年旅客運輸量990萬人，運輸總周轉量10.07億噸千米，貨郵運輸量18.49萬噸，分81j比上年增長25%以上。

機隊：總數102架。6架B767-300、20架B757-200、12架B737-500、X架B737-300、2架An-24、5架Y-7、3架肖特360、4架Saab-340、18架-5、4架BELL214ST、1架M20T、4架S-76、1架「海島人」。

總裁：於延恩雇員：8032

總部：廣州市白雲國際機場（510406）

中國北方航空公司組建於1990年6月，是中國六大骨幹航空公司之一，以沈陽桃仙國際機場為基地，下轄長春、哈爾濱和大連三家分公司，還在海南三亞與當地政府合營北亞航空公司。目前主要經營121多條國內、國際航線，其中國際、地區航線5條，並承擔著至日本、韓國及東南亞的不定期包機飛行業務。1994年完成總周轉量4.8億噸千米，運送旅客359萬人，貨郵運輸量5.3萬噸。公司兼營航空維修、房地產開發、旅遊、航空食品等。

機隊：25架M1）-82、5架A300-600、11架An-24/Y-7、25架Y-5、9架Mi-8。

總經理：王開元雇員：4721

總部：沈陽東塔機場（110043）

中國西北航空公司是中國六大骨幹航空公司之一。成立於1989年12月6日。以陝西咸陽機場為基地，下轄蘭州分公司。目前已開辟國內和國際航線74條，通達全國多數大中城市及日本名古屋等。1994年完成總周轉量2.4億噸千米，客運量210萬人，貨運3.2萬噸。

機隊：總數42架。2架A300-600、3架A310-200、10架Tu-154、3架BAl46-100、3架BAl46-300、1架An-24、7架Y-7、11架Y-5和安-2。

總裁：高俊岳雇員：4124

總部：西安市勞動南路（710082）

中國西南航空公司成立於1987年10月15日，是國務院批准成立的我國第一家骨幹航空運輸企業。目前經營著以成都為中心的148條航線，連接22個國內外城市，並開辟了拉薩至加德滿都的國際航線。公司下屬一家重慶分公司。1994年客貨運輸量分61j比上年增長31%和26%。

機隊：總數39架。11架B757-200、19架B737-300、1架B707、5架Tu-154、3架Y-7。

總裁：周正權雇員：4000

總部：成都雙流機場（610202）

中國新疆航空公司組建於1985年1月1日，是中國民航直屬航空運輸企業。現轄11個航空站，開辟有35條國內航線和4條國際航線。現已形成以烏魯木齊為中心的典型的樞紐一輻射式營運網。1994年完成總周轉量2.3億噸千米，客運量106萬人。客貨運輸量分別比1984年增長13倍和15.4倍，逐漸成為中國西北開放的門戶。

機隊：總數23架。7架Tu-1MM、3架IL-86、2架737-300，2架An-24、2架DHC-6「雙水獺」、7架Y-5。

總裁：張瑞甫雇員：4597

總部：烏魯木齊地窩堡國際機場（830016）

中國雲南航空公司成立於1992年7月，是中國民航直屬航空運輸企業。基地設在著名的旅遊勝地昆明，現已開通34條國內航線和3條國際航線，新加坡、泰國航空公司有航班直達昆明。1994年完成總周轉量1.5億噸千米，旅客運輸：145萬人。

機隊：7架B737-300。訂貨：3架B737，3架B767。

總經理：薛孝明雇員：2300

總部，雲南省昆明市巫家壩機場（650200）

中國通用航空公司於1989年由中國民航工業航空服公司改名，是中國民航直屬企業，中國一家大型通用航空業。以山西太原為中心，連接34個城市，58條航線，為客提供攝影、探礦、石油勘探、測繪服務。有太原、石家莊個運輸基地。1994年完成總周轉量0.5億噸千米，運送旅46萬人。

機隊：總數70架。5架雅克42、3架Y-7、6架雙水獺5架LL-14、3架An-30、5架Y-12、8架Y-5、2架「空中王」、2架BO-105、9架BELL、10架Mi-8以及C-130等。

總裁：張長景雇員：3791

總部，山西太原武宿機場（030031）

中國長城航空公司成立於1992年7月21日，是由中民航飛行學院創辦的以經營國內客貨運輸為主的航空企業陸續開通10條國內、省內航線。1994年完成總周轉量0.億噸千米，載運旅客11萬人。

機隊：總數5架。2架Tu-154、3架Y-7-100。

總經理：黃明順雇員：150

總部：四川重慶江北機場（618307）

2.非中國民航總局直屬航空公司

上海航空公司成立於1985年12月，是我國第一家自主經營國內干線客貨運輸的地方航空公司。現已開辟了上海至北京、廣州、深圳等57條航線，通達城市28個。1991年8月8日成立上海航空企業集團，使公司逐步走向多元化經營的道路。1994年完成總周轉量12億噸千米，旅客運輸量108萬人。

機隊：6架B757-200，1架B767-300。已訂購4架B767-300，2架B757-200於2000年前交付。

總經理：孫仲理雇員：1300

總部：上海虹橋國際機場（200335）

四川航空公司成立於1986年9月，是一家地方性航空運輸企業。現已開通以成都雙流機場為中心，通達全國及省內的48條航線。1994年完成總周轉量0.7億噸千米，載運旅客85萬人，均比上年增長20%以上。

機隊：6架Tu-154M，5架Y-7。已訂貨3架A320。

總經理：杜定歡雇員：850

總部：四川成都一環路南三段9號（610041）

廈門航空有限公司成立於1992年3月，是我國地方航空：公司中較大的一家，前身是1984年由福建省、廈門市合作成立的廈門航空公司。現已形成了以廈門為中心通達全國的55條航線。1994年1月兼並福建航空公司。1994年運輸總轉量1.91億噸千米，客運量214.59萬人，貨郵運量3.79萬噸。

機隊：4架B737-200，4架B737-500，4架Y-7。已訂貨2架B757-200。

總經理：吳榮南雇員：2000

總部：福建廈門高崎國際機場（361009）

海南省航空公司成立於1993年1月8日，是我國第一家股份制航空運輸企業，由海南省政府與中國國際旅行總社、光大信託投資公司、交通銀行海南分行、海南東亞房地產有限公司等多家企業共同參股。基地設在海南省港口機場，現已開通海口至北京、廣州、上海等地18條航線。1994年利潤1.14億2元。

機隊：4架B737-300。2架Metr023，已訂貨1架Learid55。

總裁；陳峰雇員：810

總部：海口市海秀大道9號海航發展大廈（570206）

中國聯合航空公司成立於1986年12月25日，是軍隊與國內部分省、市、企業合辦的一家經營航空客貨運輸的企業。現已在各地建立30個分公司，通航51個城市，每周有144個航班。基地設在北京南苑機場。

機隊：8架Tu-154、2架An-24。

總經理：楊康琪雇員：96

總部：北京西三環南路14號（100073）

中國新華航空公司成立於1992年8月，是一家客貨兼營的航空公司。下設天津、深圳兩個分公司，並在上海、廣州等地設有8個辦事處和業務代理。基地設在天津張貴庄機場。現已開通國內25條航線，通航16個城市。

機隊：5架B737-300。

總經理：蔣伯約雇員：5印

總部：北京左安門外左安東路1號（100021）

武漢航空公司成立於1986年4月，是一家主要經營湖北省及相鄰省市客貨運輸的地方性航空公司，基地設在武漢王家墩機場。

機隊：4架Y-7、3架LL-14、2架Y-5、1架P-650。訂購3架B737-300。

總經理：程耀坤雇員：200

總部：武漢航空路230-1號（430030）

深圳航空公司是由中國旅行總社、國際航空公司、中銀信託投資公司、深圳市南方通發公司共同參股組建的股份制航空公司。現已開通13條國內航線。基地設在深圳黃田機場。

機隊：4架B737-300。

總經理：段大揚雇員：368

總部：深圳機場凌霄花園凌天閣（518128）

中原航空公司成立於1986年5月，是河南省地方航空公司，經營省內及省際航空客貨運輸，開通了鄭州至北京、上海、廣州、廈門等19條航線。基地設在鄭州機場。1994年旅客運量7.2萬人，貨郵565噸，總周轉量590萬噸千米。

機隊：3架B737-300，2架Y-7。

總經理：謝永亮雇員：300

總部：河南鄭州金水大道106號（450003）

福建航空公司成立於1993年8月，原是地方航空運輸企業，現由中國南方航空集團控股。1994年完成周轉量268萬噸千米，運送旅客12萬人。基地設在福州義序機場。

機隊：4架Y-7

總經理：候振山

總部：福建市五一路鐵道大廈（350005）

浙江航空公司成立於1990年9月，是浙江省人民政府與東方航空公司合營的地方航空運輸企業。經營省內外十餘條航線。

機隊：3架沖-8，2架Tu-154。

總經理：羅強

總部：浙江杭州與塍路7號

貴州航空公司成立於1991年9月，是貴州省的地方性航空公司，現已獲准經營省內及相鄰省市的客貨運輸業務。基地設在貴陽磊庄機場。

機隊：3架Y-7，1架Y-12。

總經理；馬永興

總部：貴州貴陽市省府路20號

長安航空公司成立於1992年底，是陝西省地方航空客貨運輸公司，現已開通西安至漢中、榆林、銀川、敦煌等多條省內、省際航線。基地設在陝西咸陽國際機場。

機隊：3架Y-7-100。

總經理：折益寧雇員：250

總部：西安勞動南路2號信箱（710082）

中國飛龍專業航空公司始建於1981年初。是由哈爾濱飛機製造公司和地礦部航空物探遙感中心合資組建的專業航空公司。它是國內第一家地方專業航空公司，經營范圍包括農業航空、航空物探、航空遙感、人工降雨、海洋環境監測及短途客貨運輸和各類包機飛行。基地設在哈爾濱平房機場。

機隊：8架Y-12、14架Y-11、3架Z-9、8架AS350B2「小松鼠」直升機、4架DHC-6-300「雙水獺」。

總經理：吳財寶雇員：610

總部：哈爾濱平房區友協大街15號（150066）

中國海洋直升機專業公司1983年3月成立。該公司是一家地方性民用航空服務公司。公司為國內外用戶提供開發海洋石油及其他方面的飛行服務，同時還隨時提供緊急救護飛行服務，開辟不定期旅遊包機航班，提供專業飛行服務。基地分別設於深圳、湛江、上海、天津塘沽直升機場。

機隊：5架「超美洲豹」及「海豚」直升機。

總經理：王兵雇員：400

總部：深圳市紅荔路四川大廈14樓（518028）

翼華航空公司成立於1987年4月，隸屬於航空工業總公司石家莊飛機製造廠。主要業務包括：航空探礦、空中照像、農林牧作業、有限度游覽飛行。基地位於石家莊大郭村機場。

機隊：6架Y-5。

總經理：吳風霞雇員：85

總部：石家莊機場路164#-95

雙陽通用航空公司成立於1991年9月，是西南地區第一家地方通用航空公司。隸屬於航空工業總公司雙陽飛機製造廠。經營范圍包括：航空播種、航空護林、航空化學處理、農林航空規劃視察、資源調查，空中拍照等。基地設在貴州安順機場。

機隊：4架Y-12、3架Y-110

總經理：范月民雇員：37

總部：貴州安順8#信箱（561018）

江南通用航空公司成立於1990年5月，是華東地區通用航空公司。隸屬於航空工業總公司常州飛機製造廠。主要經營華東地區農林業飛行和江蘇省內工業飛行及有限游覽飛行。基地設在常州洪庄機場。

機隊：4架Y-11，2架Y-5B，3架Y-5。

總經理：駱鎮錫

總部：常州西郊機場機場路23號（213016）

山西省航空公司是一家地方航空公司，成立於1991年1月。主要經營華北地區通用航空業務，包括航空攝影、航空遙感、航空護林、人工降雨等。基地設在太原武宿機場。

機隊：3架Y-7-100。

總經理：秦建明，雇員：33

總部：太原迎澤大街36號（030001）

荊門聯合通用航空公司成立於1992年，是中南地區一家地方通用航空公司。由宏圖飛機製造廠、中國民機開發公司、荊門人民政府投資組建。主要經營中南地區農林業飛行及工業飛行，經營有限游覽飛行。基地設在湖北荊門漳河機場。

機隊：3架Y-5B。

總經理：吳傳榮

總部：荊門市305信箱（434534）

中飛通用航空公司是經中國民航總局批準的專門經營通用航空業務的航空公司，隸屬中國試飛研究院。主要從事航空攝影、航空遙感遙測、機場航道校準、科研試飛等科技服務。基地設在西安閻良機場。

機隊：3架CITATION「獎狀Ⅱ」，1架Y-12，1架Y-5。

總經理：程敦濱雇員：75

總部：陝西西安市乃#—90（710089）

龍墾通用航空公司主要經營化學除草，防治病蟲害、護林防火、磁測、航磁和旅遊觀光等通用航空業務。基地設在牡丹江海浪機場。

機隊：2架PLI-T400，1架NSA，5架M-18A，9架GA-200，2架-Y-11。

總經理：洪軍

總部：佳木斯市昇平路86號（154002）

南京航空有限公司成立於1994年7月，是由南京市政府和中國西北航空公司合資經營的地方性航空公司。現已開通數條省際航線。1994年完成運輸總周轉量52萬噸千米，旅客運輸量1.4萬人次。

機隊：3架Y-70

總經理：江和平

總部：南京大校場機場

山東航空公司成立於1994年11月5日，由山東省地方政府投資興辦。

機隊：1架Y-7

總經理：孫德漢

總部：濟南遙牆機場

㈡ 中國哪個航空公司最大！最安全！

想要只要廉價航空安全系數有多高，先要了解以下問題：

什麼是低成本航空公司？

低成本航空是近年來興起並盛行的一種航空運輸經營模式，以低成本理念運營、以低票價參與市場競爭，堅持單一機型、二線機場起降、點對點飛行、只提供必須服務、機票直銷和高運營效率運營法則，其顯著特徵是「低成本+低票價」。

20世紀90年代，隨著美國西南航空公司低成本運營取得成功，低成本航空已席捲美洲、歐洲、亞太等全球航空市場，成為航空業中發展最快的一個領域。據統計，目前全球低成本航空公司超過170家，美洲、歐洲、亞太地區前十家最大低成本航空公司的旅客運輸量達到6.6億人，低成本航空在全球佔有26%的市場份額，而10年前還不到10%。

低成本航空公司是否安全性要低一些？

首先必須明確，「低成本就是低安全，這不是一個全面而客觀的觀點。」 目前僅數據來說，還沒有確切的證據顯示低成本航空公司的意外事故發生率高於傳統航空公司。

1972年就開始運營的美國西南航空公司是最老牌的低成本航空公司，擁有600多架飛機，已連續兩年成為美國國內旅客運輸量最大的航空公司，《國際航空》雜志列為世界最安全前十名的航空公司之一。歐美主要的低成本航空公司，均保持良好的安全記錄。

國際上一些大的事故，大部分發生在大航空公司中。中國的低成本航空公司還沒有出現過失事。不過，有專家也指出，為了降低成本，不少小型低成本航空公司使用的都是小型飛機，其中不少飛機都是「超期服役」。一般每架飛機最好每天使用至多5次，但很多低成本航空公司的飛機每天使用高達8次，讓帶有故障的飛機執行飛行任務的情況也時有發生。而且，飛行員持續飛行，甚至超時工作或「抄近路」擅自改變飛行航線的情況也存在，的確有很深的安全隱患。

亞洲航空安全性怎麼樣？

和其他低成本航空公司一樣，亞洲航空在官網上也宣傳「安全第一，我們秉持成本最佳化的理念，前提是絕不犧牲安全考量。」

亞航稱，其空中巴士機隊完全符合國際飛航安全評鑒(International Aviation Safety) 的規范，並受名聞國際的馬來西亞民航局管轄。「我們有知名的國際合作夥伴負責飛機及引擎的維護，並投入大量資金確保飛機安全。 對於任何不符合安全的作法採取零容忍原則，透過正確的教育訓練、工作實務、風險管理以及隨時遵守安全法規，致力於追求零意外事故。」

亞航的飛機維修業務全部外包給新加坡航空公司。目前，亞航有超過150 架空中巴士A320 正在服務，平均服役時間僅3.5年，A320 可乘載180 名乘客。此次失聯的就是空客A320。亞航印尼分公司與其他印尼的航空公司一樣，其航線曾因為安全理由而被禁止飛往歐盟，（該禁令在2009年被解除）。

「低成本」是否帶來「低安全」？

應該說，這二者沒有必然聯系。航運事故的特殊性，決定了它一旦發生，對航空公司聲譽的打擊是致命的，低成本航空更難以承受這種打擊，所謂「安全才是最大的效益」。

在廉航模式產生之初，確實有對其安全性的質疑，如飛機使用率過高、飛行員工作時間過長等。不過，這都是與傳統航空公司相比之下的區別，並不必然引發事故。事實是，經過數十年的運營，低成本航空的事故率並未高於傳統航空。最早的廉航公司美國西南航空已多年成為美國運量最大的航空公司，被列為世界最安全航空公司前十名之一，歐美主要的廉航公司，也保持了良好的安全記錄。

此次出現事故的亞航，在過去十幾年的運營中，也從來沒有出過惡性事故，在2009-2014年間，還連續6年被skytrax評為「全球最佳低成本航空」。與之相比，與其同處馬來西亞，今年內連續「墜機」的馬航，就是一家傳統航空公司，這並未阻止事故的發生。因此，航行是否安全，主要還在於是否能夠嚴格執行航空規程、管理是否有瑕疵以及天氣等原因，而不在於是否「廉航」。

亞航此次事故，必然會給公司聲譽帶來沉重打擊，甚至會再次引發對低成本航空模式安全性的質疑。不過，正如人們不會因為空難就不去坐飛機一樣，低成本航空，這種已顯示出強大生命力和競爭優勢的商業模式，不會因此停下腳步

其降低成本的途徑大致有以下幾個方面：

首先，實行機隊單一化，廉航一般都選用空客A320等成熟機型。機隊單一化的好處很多：購機享受折扣，飛行員培訓時間縮短，後勤保養維修相對簡單。

其次，避免使用大型機場，改用城市周邊的小型機場，以節省機場使用費。在乘客上下飛機時，改為使用擺渡車輛，或直接讓乘客登梯上飛機，減少租用通道費用。

再次，機組人員薪水相對較低，一些人員以約聘（契約）方式僱用，以降低人力資源成本。一些公司在機場附近租有專門房屋，以節省機組成員的住宿和交通成本。

此外，廉航公司一般會簡化機艙清掃，減少飛機停留時間，加快班次。飛機上一般不提供免費飲食或報紙雜志。

㈢ 國內十大航空貨運公司排名及特點

隨著經濟的日益發展，快遞也影響了很多中小企業的發展，一家好的快遞能讓企業在發展的道路上暢通無阻，一家不好的快遞則會讓企業損失訂單和客戶，甚至破產! 傳統生產企業離不開快遞，但面對如此多的快遞公司該如何選擇呢？小編收集的一些企業最常用的快遞排行榜新鮮出爐，僅供各位參考。本次排名完全是公平公正的客觀態度進行評價的，根據調查和大眾評價得出的結果，反應的是整體的水平。
跨越速運
速度：★★★★★
安全：★★★★
服務態度：★★★★
綜合評估：這是一家專注面向企業服務的快遞，而且是只做大件運輸，不接小件，主營國內快遞限時服務，在時效方面有跨省最快8小時門到門當天達，安全服務方面有全程定位跟蹤系統保障，而且跨越的服務另一大優勢是可以24小時晝夜取派！

順豐速運
速度：★★★★★
安全：★★★★
服務態度：★★★★
綜合評估：作為當下最有知名度的物流，順豐不管是速度、安全和服務態度在國內口碑都是一流的，基本可以定義為民營物流的龍頭，順豐的缺點也比較明顯：就價格比對而言，它也是物流中最貴的物流之一。

德邦物流
速度：★★★★★
安全：★★★★
服務態度：★★★
綜合評估：德邦物流作為物流的新貴，在速度上是可以保證的，在安全上德邦也是很不錯的，保障貨件安全是上有自己的一套，但價格和服務上覺得一般，因為價格較貴，而且送貨到門還的加錢。

中國郵政
速度：★★★
安全：★★★★
服務態度：★★★★
綜合評估：中國郵政的安全性無疑是頂級的，網點最多是其一大優勢，但是其的速度則被人詬病，相對而言比較慢跨省的包裹平均時間接近六天，實在是讓人無奈，而且其的價格也是相對較高,不過服務態度還好！

圓通快遞
速度：★★★
安全：★★★
服務態度：★★★
綜合評估：圓通是現在繼順豐速運、中國郵政後第三家組建公司的快遞企業，但在物流速度上還沒有成為行業領先的，價格還是比較合理，網點覆蓋也比較廣。

申通快遞
速度：★★
安全：★★★
服務態度：★★★
綜合評估：速度一般，貨運的操作給人的感覺還不是很成熟，有時候會有不如陸運件快的感覺，價格一般，網點覆蓋面還可以。

天地華宇
速度：★★★
安全：★★★
服務態度：★★
綜合評估：擁有中國最大的公路快運網路之一，價格比較優惠，服務態度參差不齊，在安全上面沒有完好的保障，被被TNT國際快遞收購之後一直在改善，希望能有好的服務給大家。

佳吉物流
速度：★★★
安全：★★★
服務態度：★★
綜合評估：如果貨件比較多的話，相對而言佳吉物流還是比較便宜的，但在速度和服務上口碑都不怎麼樣。

㈣ 中國的國際航空運輸歷史是怎樣發展的

中華人民共和國的國際航空運輸始於1950年7月，中國和前蘇聯合辦的中蘇民用航空公司開辟了以北京為始發點經沈陽至前蘇聯赤塔，經烏蘭巴托至前蘇聯伊爾庫茨克，經西安、烏魯木齊至前蘇聯阿拉木圖三條國際航線(1955年1月全部移交中國民航局經營)。至1990年底，中國民航已通航26個國家的36個城市。

香港地區航空運輸：指我國內地城市到香港地區的航空運輸。由於歷史的原因，中英兩國政府在談判兩國政府間航空運輸協定時，涉及香港問題。1979年11月1日，中英雙方正式簽訂《中華人民共和國政府和大不列顛及北愛爾蘭聯合王國政府民用航空運輸協定》，即日生效。同年7月26日，雙方簽訂關於中國民航飛香港和總部在香港、不飛倫敦的一家英國公司飛上海的協議。英國貿易大臣諾特在下院發表公開聲明：「中英兩國間的航空協定是兩國間的航空協議，港台航線是按照民間安排進行的航空往來。」此後，中英兩國互相通航並由指定航空公司飛香港。

經多次商議，中英民航當局於1990年3月2日達成會談紀要，中方同意國泰航空公司從北京、上海退出，在香港登記注冊的港龍航空公司作為英方指定企業經營由香港至內地7個點的定期航班；英方同意中國民航3家企業由內地8個點飛行至香港地區的定期航班。至1990年底，中國民航的國際、東方、南方航空公司已飛行由北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、昆明、廈門至香港的定期航班。此外，還有西南、西北等航空公司飛行由成都、西安等地至香港的包機航線。

對香港地區的航空運輸，在操作上要視同國際航空運輸，對該航線上民用飛機載運的旅客、貨物、郵件都要辦理聯檢單位的進出港手續。

㈤ 中國民航大學的民航運輸（專科）就業前景怎麼樣

民航運輸專業就業前景是非常樂觀的，天府新區航空旅遊職業學院就有這個專業。

㈥ 中國航空運輸最發達的的地區是哪裡為什麼

目前來看應該是北京地區吧，不但有新機場，還有原機場，因為北京是中國的政治文化經濟中心。

㈦ 國內最好的航空公司排名是怎樣的

截取至2017年中國報告大廳網訊，根據對航空公司客流量、機隊規模等數據統計，國內十大航空公司排名為國際航空、東方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、上海航空、廈門航空、四川航空、山東航空、春秋航空。

1、中國國際航空股份有限公司

簡稱「國航」，於1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

南航年客運量居亞洲第一、世界第三;機隊規模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。

4、海南航空股份有限公司

海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、767、737系列和空客330系列為主的年輕豪華機隊，適用於客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。截至2015年9月，共運營飛機158架，其中主力機型為波音737-800型客機，寬體客機31架。

5、深圳航空有限責任公司

深圳航空有限責任公司(以下簡稱「深航」)於1992年11月成立，1993年9月17日正式開航。股東為中國國際航空股份有限公司、深國際全程物流(深圳)有限公司。

主要經營航空客、貨、郵運輸業務。截止2012年11月,深航共擁有波音747、737，空客320、319等各類型客貨機逾百架，經營國內國際航線135條。

6、上海航空股份有限公司

上海航空股份有限公司簡稱「上海航空」或「上航」，前身是上海航空公司，成立於1985年12月，是中國第一家多元化投資的商業性質有限責任航空企業。

2010年1月28日，以東航換股吸收合並上航的聯合重組順利完成，上航成為新東航的成員企業。

7、廈門航空有限公司

廈門航空有限公司成立於1984年7月25日，廈門航空是由民航局與福建省合作創辦的中國首家按現代企業制度運營的航空公司，現股東為中國南方航空股份有限公司(55%)、廈門建發集團有限公司(34%)和福建省投資開發集團有限責任公司(11%)。

8、四川航空股份有限公司

公司成立於1986年9月19日，1988年7月14日正式開航營運。川航總部設在四川成都雙流國際機場，為中國國內最大的全空客機隊航空公司，同時在重慶和昆明分別設有分公司，在杭州、三亞、北京、西安、哈爾濱等地設有運行基地，形成覆蓋全國80多個大中城市的航線網路布局。

9、山東航空股份有限公司

山東航空股份有限公司成立於1999年12月13日，其前身是1994年成立的山東航空有限責任公司，總部設在濟南。山航先後榮獲中國民航飛行安全獎「金雁杯」、「金鷹杯」。2006、2007年連續取得全民航航班正點率第一名的佳績。

10、春秋航空有限公司

春秋航空股份有限公司，是首個中國民營資本獨資經營的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的廉價航空公司。

創立之初，只有3架租賃的飛機空客A320飛機，經營國內航空客貨運輸業務和旅遊客運包機運輸業務。春秋航空平均上座率達到95.4%，成為國內民航最高客座率的航空公司。

小結：

在2017年過去的6個月里，發改委、交通部、民航局等部門共發布28條與通用航空相關的政策和文件，其中包括《關於取消通用航空器引進審批(備案)程序的通知》、《民用航空器駕駛員學校合格審定規則》、《關於建設通用航空產業綜合示範區的實施意見》等。

多項對於行業發展有重要指導意義的政策。這些政策文件不僅明確了未來通航的發展路徑與規劃，提振了行業信心，也是通航事業快速安全發展的制度保證。

㈧ 航空運輸的特點是什麼

為取酬而使用航空器從事定期和不定期飛行運送旅客、行李、貨物和郵件的運輸，又被稱為公共航空運輸或民用航空運輸。可用於航空運輸的航空器有氣球、飛艇、飛機、直升機等。現代航空運輸使用的航空器主要是飛機，其次是直升機。

使用飛機的航空運輸始於20世紀20年代。第二次世界大戰結束後，世界經濟處於相對穩定發展階段，噴氣式運輸機陸續問世，70年代寬體客機投入航線，從而使航空運輸迅速發展。

中國的航空運輸始於20世紀30年代。中華人民共和國成立後，於1949年11月2日中共中央政治局做出決定，「為管理民用航空，決定在人民革命軍事委員會下設民用航空局」。以後，中國民用航空局改為國務院直屑局。

航空運輸是現代最新科學技術及成果的綜合應用。它的主要特點：

1.快速性。目前使用的渦輪螺槳和噴氣式民用飛機的時速為20～100萬米，連續航程可達1萬多千米，是世界上最快的一種交通工具，它比海輪快20～30倍，比火車快5～10倍，比汽車快7～15倍。隨著時代的進步，時間的價值也增大了。當代社會，乘坐飛機不再是什麼享受和奢侈，而是工作和生活的必需。利用航空節省時間，所創造的社會價值是難以估量的。由於現代社會公眾對航空運輸的需求與日俱增，從而使航空運輸的發展速度居所有運輸方式之首。

2.機動性。在兩地之間只要有機場及必備的通信導航設施就可開辟航線，不受高山、大川、沙漠、海洋的阻隔。因此，運輸距離相對其他交通運輸方式要短，而且可依客貨運量大小和流向變化及時調整航線和機型。無論因政治、軍事或經濟上的原因，要求從中央至邊遠地區在短期內建立交通線，只有航空才能辦到。例如災區的物資運輸，窮鄉僻壤的醫葯急救，近海油田的後勤支援，也非航空莫屬。

3.准軍事性。由於航空運輸所具有的快速性和機動性，以及民航所擁有的機場、空地勤人員對軍事交通運輸的潛在作用，因而各國政府都視民航為准軍事部門。一旦發生戰爭或緊急事件，軍事部門可依據有關條例徵用民用設施和人員，直至民航完全受軍事部門的指揮。

4.安全舒適性。噴氣式運輸機飛行高度一般為1萬米左右，不受低空氣流的影響，飛行平穩舒適。70年代出現的寬體客機，客艙寬敞，雜訊低，機內有娛樂餐飲設備，舒適程度又大有提高。統計表明，航空運輸的安全性高於鐵路、海運，更高於公路運輸。隨著航空技術的發展，以及維修技術和空中交通管制設施的改進，航空運輸的安全性正在不斷提高。據國際民航組織統計，世界民航定期班機失事，最高是1966每億千米死亡0.44人，近年已降到0.04人。

5.國際性。航空運輸一開始就具有國際性的特點。到了80年代，隨著世界航空運輸相互依賴和合作關系的發展以及多國航空公司的建立，航空運輸國際化的特點就更加明顯了。國際化的目的是要使任何一位旅客、一噸貨物或郵件，能夠隨時從世界上任何一地，方便、安全、經濟、可靠地被運送到另一地，這是航空運輸對國際交往和人類文明為其他運輸方式不可替代的巨大貢獻。

6.運營成本高。飛機的載量一般只有幾百千克或幾噸，即使大型的寬體波音747飛機，商務載重也僅印噸。同時，航空運輸屬資金和技術密集型行業，投資大，飛行支出也大。發展航空運輸自身經濟效益小，主要體現在社會效益上，即促進地區經濟、貿易、旅遊和文化交流的發展以及方便公眾。由於航空運輸運營成本高，因此客貨郵運價貴，只適用於人員往來、急需運送的物資和時間性強的郵件、包裹等。

㈨ 中國民航大學的民航運輸專業怎麼樣

民航大學的民航運輸專業怎麼樣民航大學的民航運輸專業是專業的專業，所以它是非常。好的一個意思，一個專業。

㈩ 航空運輸業務是怎麼樣的

國內航空運輸業務：旅客、行李、貨物和郵件的出發、中途和到達站均在一個國家國境內的航空運輸。國內航空運輸主要在國內航線上進行，但如果國際航線中包含有國內航段，則在此國內航段上也可以從事國內航空運輸。

國內航空運輸按運輸對象的不同，分為旅客、行李、貨物和郵件運輸。

1.旅客國內航空運輸：是指國內航線和國際航線中國內航段上的旅客運輸。根據旅客人數和身份的不同可分為團體旅客；重要旅客和一般旅客運輸。團體旅客是指旅行的目的地相同、在同一時間內搭乘同一航班的15人以上的團體。重要旅客是指具有一定身份並在保安和服務上需要給予特殊關照的旅客。團體和重要旅客以外的所有旅客在國內航線下的運輸稱一般旅客國內航空運輸。

2.行李國內航空運輸：行李指旅客在旅行中為了穿著使用的方便而攜帶的物品。按運輸的責任和管理的不同，分為交運行李、自理行李和手提行李。承運人已經填開了行李票並拴掛或粘貼了行李牌，由承運人負責照管和運輸的行李，稱為交運行李。持有不同類別和等級的成人或兒童客票的旅客，每人可以按規定免費交運一定數額的行李，超出規定數額的交運行李，應按規定運價交付逾重行李費後，方可予以承運；交運行李中經承運人同意，在運輸過程中由旅客自行負責照管的行李，稱為自理行李；經承運人同意，由旅客隨身攜帶乘機的零星小件物品，稱為手提行李；

為保障民用飛機和旅客生命財產的安全，各種槍支和警械、彈葯和爆炸物品、易燃易爆物品、毒害晶、氧化劑、腐蝕物品、放射性物品，具有異味、易污損飛機或行李、貨物、郵件的物品及強磁性物品，均不能作為行李交運或攜帶；管制刀具以外的利器或鈍器，不能作為手提行李隨身攜帶。

3.貨物國內航空運輸：按照其運輸要求的不同，可分為押運貨物、急件貨物、特定條件貨物和普通貨物國內航空運輸。押運貨物指由於貨物性質特殊，在航空運輸過程中需要派專人照料和監護的貨物。急件貨物是指承運人同意托運人的要求，對其托運的貨物以收到貨物後最早的航班或最快的速度運出，或在最短的時限內運達目的地的貨物。特定條件貨物是指在航空運輸過程中需要採取特殊措施、給予特殊照料和具備特殊條件時才能承運的貨物，包括危險品、菌種毒種及生物製品、鮮活易腐物品、貴重物品和動物國內航空運輸。上述各類貨物以外的貨物在國內航線上的運輸稱為普通貨物國內航空運輸。

4.郵件國內航空運輸：指郵件在國內航線上的運輸。郵件是指郵局交給航空公司運輸的郵政物件，包括信函、印刷品、包裹、報紙和雜志等。機要文件在國內航線上的運輸也屬郵件國內航空運輸的一部分。交運機要文件的單位，每次都應派人押運。

國內航空運輸按航班飛行任務性質的不同分為正班、加班和包機運輸飛行。正班運輸飛行又稱班期飛行，指按照規定的航線，定機型、日期和時刻的運輸飛行。它是航空公司運輸經營的主要形式。加班飛行是指根據臨時性的需要，在正班運輸飛行以外增加的運輸飛行。包機飛行是指由包機單位提出申請，經承運人同意並簽訂包機合同，包用航空公司的飛機，在固定或非固定航線上，按約定的起飛時間、航程，載運旅客、貨物或者客貨兼載的飛行。包機飛行一般是由於旅客身份重要、人數較多；或貨物的性質特殊、數量較大，或任務緊迫，利用航班不能滿足要求；或客貨運輸的起訖地點不在現有的航線上而採用的一種臨時性的專用航空運輸飛行。

包機飛行按其執行任務性質的不同分為：普通包機飛行，即載運一般旅客、貨物、行李和郵件的包機飛行；專機飛行，即符合國家要求范圍內的旅客包機飛行；急救包機飛行，即為搶救人員的生命或國家財產而承擔的緊急包機飛行；支農包機飛行，即運送與農副業直接有關的物資的包機飛行；旅遊包機飛行，即旅遊部門因航班滿足不了旅遊團的座位或日程安排而採用的包機飛行。

國際航空運輸：利用民用飛機自本國載運旅客、貨物、郵件至境外一點或多點的運輸。國際航空運輸依據國家政府間通航協定進行。為了使國際航空運輸建立在雙方權益均等的基礎上，通航國家民航當局之間及被指定的空運企業之間，在經營所指定的航線前還要簽訂有關業務協議。

國際航空運輸必須進行國際合作和協調。為了保證國際航行的安全，在技術規范、航行程序、操作規則上必須統一。為此，《芝加哥公約》對此制定了標准，統一了程序和規則。國際航空運輸所涉及的一些法律問題，如責任賠償、對第三者責任等，《華沙公約》和《羅馬公約》等已作了統一規定。運輸上的業務問題如運輸憑證、載運條件、運價、航空公司間的聯運及結算等，除通過雙邊協定解決外，還通過國際民航組織和地區性民航組織來進行磋商和協調。

中華人民共和國的國際航空運輸始於1950年7月，中國和前蘇聯合辦的中蘇民用航空公司開辟了以北京為始發點經沈陽至前蘇聯赤塔，經烏蘭巴托至前蘇聯伊爾庫茨克，經西安、烏魯木齊至前蘇聯阿拉木圖三條國際航線（1955年1月全部移交中國民航局經營）。至1990年底，中國民航已通航26個國家的36個城市。

香港地區航空運輸：指我國內地城市到香港地區的航空運輸。由於歷史的原因，中英兩國政府在談判兩國政府間航空運輸協定時，涉及香港問題。1979年11月1日，中英雙方正式簽訂《中華人民共和國政府和大不列顛及北愛爾蘭聯合王國政府民用航空運輸協定》，即日生效。同年7月26日，雙方簽訂關於中國民航飛香港和總部在香港、不飛倫敦的一家英國公司飛上海的協議。英國貿易大臣諾特在下院發表公開聲明：「中英兩國間的航空協定是兩國間的航空協議，港台航線是按照民間安排進行的航空往來。」此後，中英兩國互相通航並由指定航空公司飛香港。

經多次商議，中英民航當局於1990年3月2日達成會談紀要，中方同意國泰航空公司從北京、上海退出，在香港登記注冊的港龍航空公司作為英方指定企業經營由香港至內地7個點的定期航班；英方同意中國民航3家企業由內地8個點飛行至香港地區的定期航班。至1990年底，中國民航的國際、東方、南方航空公司已飛行由北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、昆明、廈門至香港的定期航班。此外，還有西南、西北等航空公司飛行由成都、西安等地至香港的包機航線。

對香港地區的航空運輸，在操作上要視同國際航空運輸，對該航線上民用飛機載運的旅客、貨物、郵件都要辦理聯檢單位的進出港手續。