公共航空運輸是指什麼
⑴ 請問公共航空運輸企業和通用航空企業有什麼區別
公共航空運輸企業一般指可以申請航線的民用航空公司，可以運人和貨物的。就是我們平時做的飛機哈。
通用航空企業一般是用於商業用途，但是不能有民用航線，比如做航拍、測繪、撒葯等
⑵ 航空運輸的特點是什麼
為取酬而使用航空器從事定期和不定期飛行運送旅客、行李、貨物和郵件的運輸，又被稱為公共航空運輸或民用航空運輸。可用於航空運輸的航空器有氣球、飛艇、飛機、直升機等。現代航空運輸使用的航空器主要是飛機，其次是直升機。
使用飛機的航空運輸始於20世紀20年代。第二次世界大戰結束後，世界經濟處於相對穩定發展階段，噴氣式運輸機陸續問世，70年代寬體客機投入航線，從而使航空運輸迅速發展。
中國的航空運輸始於20世紀30年代。中華人民共和國成立後，於1949年11月2日中共中央政治局做出決定，「為管理民用航空，決定在人民革命軍事委員會下設民用航空局」。以後，中國民用航空局改為國務院直屑局。
航空運輸是現代最新科學技術及成果的綜合應用。它的主要特點：
1.快速性。目前使用的渦輪螺槳和噴氣式民用飛機的時速為20～100萬米，連續航程可達1萬多千米，是世界上最快的一種交通工具，它比海輪快20～30倍，比火車快5～10倍，比汽車快7～15倍。隨著時代的進步，時間的價值也增大了。當代社會，乘坐飛機不再是什麼享受和奢侈，而是工作和生活的必需。利用航空節省時間，所創造的社會價值是難以估量的。由於現代社會公眾對航空運輸的需求與日俱增，從而使航空運輸的發展速度居所有運輸方式之首。
2.機動性。在兩地之間只要有機場及必備的通信導航設施就可開辟航線，不受高山、大川、沙漠、海洋的阻隔。因此，運輸距離相對其他交通運輸方式要短，而且可依客貨運量大小和流向變化及時調整航線和機型。無論因政治、軍事或經濟上的原因，要求從中央至邊遠地區在短期內建立交通線，只有航空才能辦到。例如災區的物資運輸，窮鄉僻壤的醫葯急救，近海油田的後勤支援，也非航空莫屬。
3.准軍事性。由於航空運輸所具有的快速性和機動性，以及民航所擁有的機場、空地勤人員對軍事交通運輸的潛在作用，因而各國政府都視民航為准軍事部門。一旦發生戰爭或緊急事件，軍事部門可依據有關條例徵用民用設施和人員，直至民航完全受軍事部門的指揮。
4.安全舒適性。噴氣式運輸機飛行高度一般為1萬米左右，不受低空氣流的影響，飛行平穩舒適。70年代出現的寬體客機，客艙寬敞，雜訊低，機內有娛樂餐飲設備，舒適程度又大有提高。統計表明，航空運輸的安全性高於鐵路、海運，更高於公路運輸。隨著航空技術的發展，以及維修技術和空中交通管制設施的改進，航空運輸的安全性正在不斷提高。據國際民航組織統計，世界民航定期班機失事，最高是1966每億千米死亡0.44人，近年已降到0.04人。
5.國際性。航空運輸一開始就具有國際性的特點。到了80年代，隨著世界航空運輸相互依賴和合作關系的發展以及多國航空公司的建立，航空運輸國際化的特點就更加明顯了。國際化的目的是要使任何一位旅客、一噸貨物或郵件，能夠隨時從世界上任何一地，方便、安全、經濟、可靠地被運送到另一地，這是航空運輸對國際交往和人類文明為其他運輸方式不可替代的巨大貢獻。
6.運營成本高。飛機的載量一般只有幾百千克或幾噸，即使大型的寬體波音747飛機，商務載重也僅印噸。同時，航空運輸屬資金和技術密集型行業，投資大，飛行支出也大。發展航空運輸自身經濟效益小，主要體現在社會效益上，即促進地區經濟、貿易、旅遊和文化交流的發展以及方便公眾。由於航空運輸運營成本高，因此客貨郵運價貴，只適用於人員往來、急需運送的物資和時間性強的郵件、包裹等。
⑶ 哪裡能夠查閱到《關於加強國家公共航空運輸體系建設的若干意見》的具體內容
樓主說的《關於加強國家航空運輸體系建設的若干意見》，是民航總局搞的。所以在民航總局回肯定答可以找到。
另外，這份《意見》肯定要上報國家發展改革委員會，所以在國家發改委也應該能找到。
樓主說的那份「意見」，提出要建設「3大門戶復合樞紐」、「8大區域樞紐」、「12個干線機場」，
但並沒有具體的機場名稱。
從民航總局的調控標准來看，年旅客吞吐量達1500萬人次的機場，按區域樞紐標准調控；年旅客吞吐量達1000萬人次的其他機場，按干線機場標准調控。
⑷ 通用航空和運輸航空的區別是什麼
這兩個是不同的概念抄:
通用航空主是在專業上區分商業航空和軍用等，
通用航空General Aviation，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。
2.地方航空則只是在區域上區分那些國有大型航空。
地方航空中可以組建通用航空，比如在國內的昆明航空，大連航空，北京航空等都屬於地方航空。
珠海的通用直升機航空則是地方性的通用航空。
⑸ 通航和民航的區別是
1，通途不同：
通航所涉及的范圍比民航要廣。
民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質以外的所有的航空活動稱為民用航空。
通用航空，是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建築業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測等方面的飛行活動。
(5)公共航空運輸是指什麼擴展閱讀：
航空（aviation） ，一種復雜而有戰略意義的人類活動，指飛行器在地球大氣層（空氣空間）中的飛行（航行）活動 。
民用
民用，即民用航空。民航指一切軍事、警察、海關等國家航空活動之外的航空活動，包括公共航空運輸及通用航空。
軍用
早在18世紀，人類已經發展沒有動力的監察熱氣球。到了現今，軍用飛機被大量需求和生產，軍機生產商之間是相互的競爭者，因為只有其中一方能取得某國的合約，提供軍機給於該國，而政府的考量主要是在飛機價錢、性能和速度。
⑹ 公共航空運輸有哪些特點。。。。運輸課作業！！急
一、運送速度快
從航空業誕生之日起，航空運輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機仍然是最快捷的交通工具，常見的噴氣式飛機的經濟巡航速度大都在每小時 850～900公里左右。快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時間，對於那些易腐爛、變質的鮮活商品;時效性、季節性強的報刊、節令性商品;搶險、救急品的運輸，這一特點顯得尤為突出。可以這樣說，快速加上全球密集的航空運輸網路才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開辟遠距離市場，使消費者享有更多的利益。運送速度快，在途時間短，也使貨物在途風險降低，因此許多貴重物品、精密儀器也往往採用航空運輸的形式。當今國際市場競爭激烈，航空運輸所提供的快速服務也使得供貨商可以對國外市場瞬息萬變的行情即刻做出反應，迅速推出適銷產品佔領市場，獲得較好的經濟效益。
二、不受地面條件影響，深入內陸地區
航空運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對於地面條件惡劣交通不便的內陸地區非常合適，有利於當地資源的出口，促進當地經濟的發展。航空運輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空運輸相比較公路運輸與鐵路運輸佔用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區發展對外交通無疑是十分適合的。
三、安全、准確
與其他運輸方式比航空運輸的安全性較高，1997年，世界各航空公司共執行航班1800萬架次，僅發生嚴重事故11起，風險率約為三百萬分之一。航空公司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果採用空運集裝箱的方式運送貨物，則更為安全。
四、節約包裝、保險、利息等費用
由於採用航空運輸方式，貨物在途時間短，周轉速度快，企業存貨可以相應的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業倉儲費用也可以降低。又由於航空貨物運輸安全、准確，貨損、貨差少，保險費用較低。與其他運輸方式相比，航空運輸的包裝簡單，包裝成本減少。這些都構成企業隱性成本的下降，收益的增加。
當然，航空運輸也有自己的局限性，主要表現在：
1、航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物;
2、航空運載工具——飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制;
3、飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。
但總的來講，隨著新興技術得到更為廣泛的應用，產品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸的及時性、可靠性，相信航空貨運將會有更大的發展前景。
⑺ 公共航空運輸飛行包括民用航空嗎
包括，民用航空局的公務航空的意義。
⑻ 公共航空運輸企業怎麼申辦經營許可證
1.申辦條件
申請人完成籌建工作後，向民航總局申請辦理空運企業經營許可審批手續。
2.需提交的申請材料
2.1設立空運企業申請書和籌建工作報告；
2.2企業章程；
2.3企業住所證明；
2.4空運企業標志及其批准文件；
2.5購置或者租賃民用航空器的批准文件；
2.6民用航空器國籍登記證、航空器權利登記證、適航證、維修許可證；
2.7地面和民用航空器電台執照；
2.8空運企業二、三字代碼及其批准文件；
2.9空運企業使用的客票、貨運單格式樣本及批准文件；
2.10空勤人員、維修人員和簽派人員執照；
2.11運輸業務人員上崗證書；
2.12擬設立企業的法定代表人、負責企業全面經營管理的企業主要負責人及主管飛行和維修工作負責人的任職文件、履歷表及其身份證；
2.13企業董事、監事的姓名、住所及委派、選舉或者聘任的證明；
2.14與擬使用的基地機場簽訂的機坪租賃協議和機場場道保障協議書；
2.15具有法定資格的驗資機構出具的驗資證明；
2.16投保地面第三人責任險的證明文件；
2.17經批准或者認可的企業管理手冊或者文件；
2.18民航總局規定的其他文件、資料。
3.辦理程序
申請人完成籌建工作後，向中南地區管理局上報籌建完成情況，向民航總局申請辦理空運企業經營許可。地區管理局對其籌建完成情況進行審查，並向民航總局上報審查意見。
3.1 准備相關申請資料；
3.2 向中南地區管理局遞交申請材料；
3.3 中南地區管理局受理申請並對受理材料進行審核，對其籌建完成情況進行審查。
3.4中南地區管理局提出審查意見，連同申請材料一起核轉民航總局。
3.5民航總局對申請人的申請報告、證照、其他資料和籌建情況進行審核檢查，對符合規定條件的，發給公共航空運輸企業經營許可證，並通知中南地區管理局；
4.審批期限
民航中南地區管理局自受理申請之日起二十日內對申請人籌建完成情況進行審查，並提出審查意見，民航總局自收到申請人的籌建申請之日起20天內，對申請人做出是否准予取得空運企業經營許可的決定，並於做出決定之日起10天內書面通知申請人，下發空運企業經營許可證。
5.特別提示
5.1申請人持民航總局頒發的空運企業經營許可證，按規定向工商行政管理機關申請辦理登記注冊。申請人自領取企業法人營業執照起15日內，將該營業執照復印件報民航總局備案。
5.2申請人按照CCAR－121部規定，完成公共航空承運人運行合格審定，取得運行合格證後方可正式投入航線運營。
5.3 空運企業應當在民航總局批準的企業經營許可證所載明的經營范圍內開展經營活動，未經批准不得超越經核準的經營范圍。
5.4 空運企業經批准開展經營活動，應當按照有關規定向民航總局報送企業安全生產情況和統計數據。
5.5 未經民航總局批准，空運企業不得從事危險品運輸。
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⑼ 公共和通用航空運輸企業有什麼區別
1、公共航空即121航空公司，航班時間時刻、航線固定，主要承擔旅客或者貨物運輸；
2、通用航空設計很廣，基本除了公共航空以為的都屬於通用航空。有農業、工業、公務、救援、航校等等，特點是飛行比較靈活，時間、航線都不固定。
3、另外，由於業務種類不一樣，所使用的飛機區別很大，公共航空都是大型飛機，通用航空一般是30座以下，固定翼、直升機、水上飛機、特技飛機等等五花八門。
⑽ 如何理解公共航空運輸企業的強制締約義務
強制性合同與標准合同具有一定的相似性。所謂標准合同是指一方當事人預先擬定的，對方當事人不能對其內容加以改變，只能整體同意或者不同意的合同。
強制締約，又稱為強制契約、契約強制、契約締結之強制或強制性合同，一般有廣義與狹義之分，廣義的強制締約不僅包括受要約人對要約人的要約有承諾的義務的情形，而且也包括特定的主體有向他人發出要約的義務的情形，如法律規定機動車車主應當辦理強制保險，而狹義的強制締約則僅指前者，由於狹義的強制締約在各國立法上更為普遍，並且在實踐中也更為重要，探討狹義的強制締約，即個人或企業負有應相對人之請求，與其訂立合同的義務，即對相對人之要約，非有正當理由不得拒絕承諾。