空運貨板

A. 求教空運貨尺寸問題

這個規格來的托盤，在源香港那邊可以上飛機的。香港飛美國是長途航線，採用的飛機都是寬體客機、貨機。

寬體客機的規格限制是 3（長）*2（寬）*1.6（高）米，部分貨物超過限制規格一點點是沒問題的，特殊情況就打 檀板，把貨放在科技的中間段。

貨機就更沒問題。

B. 空運包板是什麼意思

首先要知道什麼是「板」。板——航空運輸集裝板，是飛機貨艙內承載貨物的容器。鋼鐵制，下邊有輪，便於拖帶，上邊有滾軸，便於裝卸，四周有鉤或鎖扣，便於固定、捆紮貨物。如B747－400全貨機是目前世界最先進的貨機，其電子設備優良，續航能力強，最大巡航距離8000海里，可用容積737立方米，主貨艙可裝30個集裝板。
航空集裝板作為一個運輸單元運輸貨物可申請建立集裝貨物運價。
包板，即承包集裝板。是與航空公司簽定銷售代理合同的貨運代理公司（空運一級代理），向航空公司承諾，在其某個航線的每個航班（次）上，保證交付一個或幾個「板」的貨物。航空公司則給其與散貨相比較低的集裝貨物運價，使其在航空貨運市場上取得價格優勢。
若貨運代理公司沒有向航空公司交付原先承諾數量的貨物，仍需要按原先承諾的板數向航空公司支付運費。因此，貨運代理為了保證攬到充足的貨源、避免空艙，則把包板的價格稍加利潤，放給下級代理（空運二級代理）或直接貨主。由於競爭激烈，這部分利潤非常有限。
一方面，獲得一級代理資格成本較高，需要佔用大量的資金。一級代理為了能從航空公司拿到主運單，能在航空公司包艙包板。除了要有相當的貨量作籌碼，並要向航空公司交納一筆數目不菲的保證金外，參加國際航協（IATA）的結算系統還要繳納另外一筆保證金。
另一方面，由於成本高，一級代理的價格優勢已經不明顯。一級代理為保證貨量，向二級代理放出的運價非常透明。這就出現一種情況：部分貨量小的一級代理的成本運價比空運二代的成本運價還要高。航空公司也在控制各自代理人的數量，貨量小的一級代理要面臨航空公司的淘汰。

C. 空運中的低板高板有什麼區別

低板可裝到1.6M平高（一般低板大板可裝8-10方的貨，要看貨物是托盤還是散貨），中高板要是747貨機的一般是2.4M平高，要是MD11貨機要1.6M收口，具體看機型和各個航空公司有不一樣的要求的

D. 空運中包倉包板是什麼意思AF等代表什麼意思

AF是法航 。航空公司都有三位數字碼 和兩位字母碼
包艙就是包了飛機上的固定艙位。包板就是包了固定的板位，機艙里的貨物都要裝箱打板。

E. 空運的貨物信息里有項包板類型，不知道是什麼意思

板——航空運輸集裝板，是飛機貨艙內承載貨物的容器。鋼鐵制，下邊有輪，便於拖帶，上邊有滾軸，便於裝卸，四周有鉤或鎖扣，便於固定、捆紮貨物。如 B747－400全貨機是目前世界最先進的貨機，其電子設備優良，續航能力強，最大巡航距離8000海里，可用容積737立方米，主貨艙可裝30個集裝板。
航空集裝板作為一個運輸單元運輸貨物可申請建立集裝貨物運價。
包板，即承包集裝板。是與航空公司簽定銷售代理合同的貨運代理公司（空運一級代理），向航空公司承諾，在其某個航線的每個航班（次）上，保證交付一個或幾個「板」的貨物。航空公司則給其與散貨相比較低的集裝貨物運價，使其在航空貨運市場上取得價格優勢。
若貨運代理公司沒有向航空公司交付原先承諾數量的貨物，仍需要按原先承諾的板數向航空公司支付運費。因此，貨運代理為了保證攬到充足的貨源、避免空艙，則把包板的價格稍加利潤，放給下級代理（空運二級代理）或直接貨主。由於競爭激烈，這部分利潤非常有限。
一方面，獲得一級代理資格成本較高，需要佔用大量的資金。一級代理為了能從航空公司拿到主運單，能在航空公司包艙包板。除了要有相當的貨量作籌碼，並要向航空公司交納一筆數目不菲的保證金外，參加國際航協（IATA）的結算系統還要繳納另外一筆保證金。
另一方面，由於成本高，一級代理的價格優勢已經不明顯。一級代理為保證貨量，向二級代理放出的運價非常透明。這就出現一種情況：部分貨量小的一級代理的成本運價比空運二代的成本運價還要高。航空公司也在控制各自代理人的數量，貨量小的一級代理要面臨航空公司的淘汰。

F. 物流空運中所說的打板是什麼意思

打板就是把需要裝進飛機肚子里的貨物先按照一定的規矩裝到集裝器上。
打板實際包內含了裝箱這容個動作，就是將貨按照一定的規律，比如下重上泡，裝在板上或者箱里，板分成高、中、低幾種規格，每塊板、箱都有自己的體積（容積）、重量的限制，裝貨的民工就將貨按規律堆在這些集裝器上，蒙上網罩或者關上箱門，之後由劃平衡的人員根據板箱的重量劃平衡，把板箱號標注在配載單上，民工根據這個單子把事先打好的板或箱按順序裝到機艙的指定位置。

G. 空運 重板 輕板 什麼區別 對運費有什麼影響

行業用語，輕板就是泡貨，體積大重量小的，反之就是重板，航空公司的是按哪個貴哪個收貨，你是沒有選擇權利的，

H. 空運中的低板高板有什麼區別

打板就是把貨物按一定要求裝到板（板是從航空公司領來的專門的裝貨用的，每塊都有自己的編號，以便查詢裝在上面的貨物情況）上去和海運裝箱概念一樣。板有一定的規格，有大板（318*244）小板（318*224）等等等等，上有的航空公司網站基本都可以查到。至於打板的要求按你要到的艙位定。如果你拿到的是低板，低板可裝到1.6M平高（一般低板大板可裝8-10方的貨，要看貨物是托盤還是散貨），中高板要是747貨機的一般是2.4M平高，要是MD11貨機要1.6M收口，具體看機型和各個航空公司有不一樣的要求的，這些問你們負責定艙的都應該知道。插一句，除了打板，還有裝箱，和丟散倉幾種艙位。

I. 空運打板的操作和空運貨物收運的限制有什麼

打板就是把需要裝進飛機肚子里的貨物先按照一定的規矩裝到集裝器上。

除了那種特別小的飛機沒有集裝器而只裝散貨艙外，其他飛機通常都有集裝器（板或者箱）。

打板實際包含了裝箱這個動作，就是將貨按照一定的規律，比如下重上泡，裝在板上或者箱里，板分成高、中、低幾種規格，每塊板、箱都有自己的體積（容積）、重量的限制，裝貨的民工就將貨按規律堆在這些集裝器上，蒙上網罩或者關上箱門，之後由劃平衡的人員根據板箱的重量劃平衡，把板箱號標注在配載單上，民工根據這個單子把事先打好的板或箱按順序裝到機艙的指定位置。

如果貨代公司可以自己打板的話，通常是與航空公司簽署了包板協議，與航空公司是按板結算，這樣可以根據貨物的重泡自己決定如何配貨，可以實現重泡搭配效益最大化，獲取最大的利潤空間。

1、凡是國家法律、法規和有關規定禁止運輸的物品，嚴禁收運。

2、凡是國家法律、法規和有關規定限制運輸的物品，必須符合規定的手續和條件後才能承運。

3、貨物內不得夾帶危險物品和政府禁止運輸或限制運輸的物品。

4、貨物的重量、包裝、包裝尺寸、標記以及托運人的付款方式均應符合新華航的有關規定。

5、貨物不致危及飛機、人員、財產的安全，不致煩擾旅客。

6、貨物的儲運要求不能超出新華航的儲運條件。

選自錦程全球訂艙中心

J. 在空運貨運中 貨物重板1:200代表什麼意思

貨物重量吧
如果是貨物重量1：:200
也就是說體積重是1kg，實際重是200kg，這個比例