做貨運碼頭
一般是多勞多得，賣體力活300～1200元左右很正常，體力小每次一包貨，體力回大每次3～4包貨，每包扛答貨費10～30元左右，平均每天扛貨200～300包貨很正常，高峰期400～600包扛14小時左右才能休息，一般人幹不了
㈡ 上海有幾個貨運港口
上海金山港口，五代十國前，古金山港位於大、小金山附近。南宋時期，因海岸內坍而廢。明嘉靖以後，漴缺成為海港。清康熙二十四年(1685年)，曾在漴缺港設立海關，後因沙灘外漲，遂失去海港條件。半年後，海關遷上海。此後，境內以金衛、朱涇、張堰等內河港口為貨物主要集散地。1985年，金山境內共有大小港口15個，其中以金山衛港(也稱石化總廠港)和朱涇港為最大；大小碼頭120個，其中年吞吐量在萬噸以上88個。總吞吐量804萬噸。
金山衛港宋元時期，浙水東流，松水南注，都通過青龍港入海，位於青龍港畔的篠官鎮(即後來的金山衛)遂成為海港，入貢和行商的船舶，包括外國商船大多在此集散，成為重要的交通樞紐。明洪武十九年(1386年)設金山衛，又兼為軍港。明成化年間，青龍港堵塞，金山衛沿海逐漸形成灘地，失去海港條件，成為內河港口。清雍正四年(1726年)，金山建縣，設縣治於金山衛，仍為縣內糧、鹽集散地。乾隆二十四年(1759年)移縣治於朱涇鎮後，港口進一步衰落。1972年，興建上海石油化工總廠，金山衛港開始復甦，年吞吐量為7.75萬噸。翌年，西門、北門、南門等內河裝卸碼頭相繼建成並投入使用，吞吐量超過百萬噸，1985年達到314.5萬噸，創歷史最高記錄。港區內現有年吞吐量萬噸以上的內河碼頭9處，碼頭岸線總長度2434.5米，泊位58個，其中百噸級泊位有26個。貨物堆場有效面積為72698平方米，堆存量1O萬余噸；其中倉儲面積17020平方米，堆存量2萬余噸。機械化程度達99％以上，為境內最大的內河港口。
朱涇港朱涇鎮東有掘石港，西有秀州塘，南有胥浦塘，北有小泖港，市河橫貫東西，中官塘縱貫南北，水路交通便利，經濟繁榮，清乾隆二十四年(1759年)移縣治於此後，朱涇港遂成為主要港口。民國26年(1937年)，日本侵略軍侵佔縣境，該港頓為衰落。解放前夕，客運雖比抗戰時期有所發展，但貨運吞吐量甚微。
解放後，經濟復興，港口得以發展，裝卸碼頭由自然緩坡或階梯形改建為石砌駁岸和鋼筋混凝土排樁結構。裝卸操作逐步擺脫繁重的體力勞動，1960年起局部轉入機械化作業。1975年港口吞吐量為86萬噸。1985年，港區有1個客運碼頭、20餘個貨運碼頭，岸線總長度2230.5米，泊位64個，貨物堆場總面積12.2萬平方米。年吞吐量139.4萬噸，是1956年的14倍。
朱涇內河客運碼頭，位於金山大橋南、掘石港西側。建於民國9年(1920年)，初為木質，年客流量6萬人次。1963年改建為垂直駁岸碼頭，岸線長23米，佔地368平方米。1986年3月新建候船室，佔地92平方米，每天有8班客輪停靠，年客流量約9萬人次，為縣內第二大港
㈢ 萬州貨運碼頭
2006年07月10 華夏經緯網
新華網重慶頻道訊 據重慶商報報道 從朝天門起的主城區域江段上，將布局七大旅遊碼頭，真正串起「兩江游」。記者昨日從有關部門獲悉，我市通過《重慶市港口布局規劃》，計劃到2010年，形成以主城區、萬州區、涪陵區「三樞紐」港區為中心的港口布局。屆時的重慶港將成為長江上游航運中心、最大的集裝箱集並港及最大的大宗散貨中轉港。
主城布局七大旅遊碼頭
為打造「兩江游」品牌，我市劃定牛角沱、石板坡和大佛寺三橋之間的中心區域江段為全市旅遊客運中心區，該區域內將淡化貨運功能，轉向為旅遊客運和餐飲娛樂。
兼顧到濱江路的建設，我市還將在江北嘴、大渡口釣魚嘴、磁器口、廣陽壩、魚洞中壩島、木洞桃花島新建旅遊客運碼頭、改建朝天門碼頭。其中，江北嘴碼頭設計年接待能力300萬人，僅次於朝天門，將是主城區又一重要客運碼頭。最終七個碼頭將擁有泊位17個，每年可運送900餘萬遊客。
規劃還透露，廣陽壩水域將被進行控制和保護，為今後開發成遊艇基地作準備。
萬州涪陵將成樞紐港區
根據各港區的功能定位，全市港口分為樞紐港區、重點港區、一般港區和中小港點四個層次。樞紐港區包括主城、萬州、涪陵，是長江上游地區的水陸物資轉運的重要樞紐；永川、江津、奉節、合川、武隆為5個重要港區；一般港區指豐都、忠縣等9個區縣級港；中小港點則是支流航道上的其他縣城港和集鎮港點。
由於現有集裝箱碼頭偏少，我市將在主城區的茶園、巴南佛耳岩和果園新建集裝箱和滾裝碼頭。
首建環保碼頭減少船舶污染
在本次規劃中，還特意布局了兩大環保碼頭，以減少船舶廢棄物對河流的污染。其中，雞冠石碼頭將新建船舶廢棄物接收處置泊位和化學品船舶洗艙基地泊位各1個；長壽朱家壩碼頭建化學品船舶洗艙基地泊位1個。
港口吞吐量五年翻一倍
據悉，2009年，三峽庫區蓄水到175米後，萬噸級船隊可直達主城。以三個樞紐港區和五個重點港區為主的港口體系建成後，預計2010年全市港區貨物吞吐量將達到8900萬噸，這將比2004年的4538萬噸提高近一倍，旅客吞吐量則將在2010年達到2000萬人。
為適應水運需要，屆時也要求全市貨運船舶平均噸位達到800噸以上，干線跨省貨運船舶平均噸位1500噸以上。
新聞縱深
新建碼頭人性化設計多
長江上第一座使用可拆卸式電動扶梯的旅遊碼頭、由電腦控制的自動化貨運碼頭。2010年，這些「新式」碼頭將陸續在我市出現。據悉，新建的碼頭增加了諸多人性化設計，在更加環保的同時，使用起來也更為便捷。
奉節寶塔坪旅遊客運碼頭緊鄰白帝城和瞿塘峽等景點，是由重慶順江而下進入三峽的最後一個碼頭。「它將成為長江首個電梯碼頭。」業主市航發司稱，特製的電動扶梯將從岸邊候船室直通躉船，因自帶雨棚，刮風下雨都能使用，遊客下船後能乘梯上岸。為配合水位變化，扶梯還被別具創意地分為四段，江水上漲後，可分段拆卸，卻不影響整體運行。
此外，旅遊碼頭基本都配備了纜車、殘疾人設施等，貨運碼頭則大量安裝機動塔吊、使用電腦管理等。同時，規劃中還要求修建港口時的爆破工程必須定向爆破，防止水土流失並造成污染。各港區還必須配套建設雨污分流污水收集系統，新建船舶則需安裝油水分離器。<你要的好難找啊,我們不是萬州的,抱歉了>
㈣ 寧波哪些碼頭是貨運 碼頭
江北碼頭
㈤ 武漢有哪些貨運碼頭
武漢木蘭建材碼頭位於長江武漢堤角段，毗鄰中石化武漢油庫碼頭，回距漢口北大答市場物流基地20分鍾路程，距武漢肉聯、冷凍倉庫5分鍾路程，距武漢國際集裝箱碼頭30分鍾路程，距亞洲最大貨運列車編組站30分鍾路程，佔地面積萬余平米，並擁有現代化裝卸設備。真誠期望與建材、鋼鐵、煤炭、農資、百貨以及其它物流行業以各種方式的合作15997493359黃先生
㈥ 請問重慶的碼頭有哪些請主要說說是貨運碼頭
1、寸灘集裝箱碼頭
寸灘港區地處長江上游，位於重慶市江北區寸灘鎮，重慶朝天門下游約6公里的長江北岸。
與重慶市內環高速公路、海爾一級公路及金渝大道相連，連接成渝、渝黔、渝遂、渝鄰、渝宜等多條高速公路，緊鄰渝懷鐵路唐家沱鐵路貨運站，距重慶空港約10公里，背靠北部新區、高新技術產業開發區、經濟技術開發區、港城工業園區和海爾工業園。
2、重慶港
重慶港位於中國中西結合部，水路可直達長江八省二市，陸路與成渝、襄渝、渝黔、渝懷鐵路和成渝、渝黔、重慶至武漢、重慶至長沙等高速公路相連，是長江上游最大的內河主樞紐港，現為全國內河主要港口。
3、武隆港區白馬貨運碼頭
白馬貨運碼頭為武隆縣2016年重點項目工程，位於白馬鎮烏江「大角邦-曲石子」河段左岸，擬建為二類港口，包括建設2個1000噸級（兼顧3000噸級）件雜泊位及相應的配套設施，設計吞吐量為每年94萬噸。
(6)做貨運碼頭擴展閱讀
2018年11月13日，重慶市交通局發布消息稱，重慶市全面啟動「兩江四岸」停泊船舶和貨運碼頭專項治理。
按照治理方案，停泊船舶治理工作的目標為：嚴格按照「四個一批」即拆解一批、遷移一批、更新一批、美化一批分類進行處置，消除防洪、航運安全和水污染隱患，建立健全管理長效機制，嚴格規范停泊行為，實現停泊船舶垃圾、污水「零排放」，確保長江、嘉陵江主城段水域防洪、航運、生態安全。
貨運碼頭專項治理工作的目標為：嚴格按照「關閉貨運、整合搬遷、轉型升級」原則，逐步關閉治理范圍內貨運碼頭的貨運功能，禁止新增貨運碼頭。在此基礎上對具備條件且符合規劃、環保、安全等要求的部分碼頭實施整合搬遷、轉型升級，優化碼頭結構及港口岸線布局，為「兩江四岸」治理提升騰出更多岸線空間。
「主城區『兩江四岸』停泊船舶和貨運碼頭治理，是我市城市提升行動計劃的重要組成部分，是著力提升『兩江四岸』城市形象的重要舉措。」
㈦ 香港貨運碼頭地址
1 : 港澳碼頭
羅湖乘坐火車至尖東總站下車沿行人遂道去到尖沙嘴地鐵站轉地鐵到中環站下車D出口即到港澳碼頭
2 : 九龍區海運大廈碼頭羅湖乘坐火車至尖東總站下車沿梳士巴利道向尖沙嘴碼頭方向步行12分鍾即到九龍區海運大廈碼頭 3 : 葵涌貨運碼頭羅湖乘坐火車至九龍塘換乘地鐵至太子站再轉荃灣線地鐵在葵芳下車步行10分鍾即到葵涌貨運碼頭
㈧ 請問廣州有多少貨運碼頭，都用來做什麼，比如說哪些是做干散貨，哪些是做油品運輸，哪些是做集裝箱謝謝
黃埔碼頭，多數統一那邊上船和下船，其他都自己企業的