貨運站工程

A. 什麼是站場工程

站場工程一般指的是鐵路工程建設中的車站和貨場工程，公路交通中的汽車站和停車場有時也稱站場工程。

鐵路站場及樞紐 設有辦理客運、貨運業務，以及列車接發、會讓、解體、編組、機車乘務組和機車的更換、車輛和貨物檢查、機車的修理和存放等的建築物及專門設備的場所。站場工程量在整個鐵路工程中佔有很大比重。中國鐵路車站總數在5000個以上，車站線路總長約為通車里程的40％。

大型編組站佔地300～400公頃，設置道岔數百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達百萬立方米。為降低工程造價，少佔或不佔農田，減少對城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業和城市規劃協調配合，其在鐵路網上的合理分布和各種設備的合理配置，對節約投資和運營開支，提高線路與站場通過能力、作業能力及加速機車車輛周轉，都有很大的影響。

公路汽車站場的布置

①客運站。大城市、特大城市和作為地區公路交通樞紐的城市，常為多個方向的長途客運設置多個客運站，並與貨運站和技術站分開設置。中、小城市一般可設一個長途客運站，或將客運站與貨運站合並，也可與技術站組織在一起。

②貨運站、技術站。供應城市日常生活用品的貨運站應布置在城市中心區邊緣;以工業產品、原料和中轉貨物為主的貨運站應布置在工業區、倉庫區或貨物較為集中的地區，亦可設在鐵路貨運站、貨運碼頭附近。技術站一般設在市區外圍靠近公路線附近。

③公路過境車輛服務站。為了減少進入市區的過境交通量，可在對外公路交會的地點或城市入口處設置公路過境車輛服務設施。

B. 如何獲得貨運站竣工驗收證明

貨運站：
1．有與其經營規模相適應的貨運站房、生產調度辦公室、版信息管理中心、倉權庫、倉儲庫棚、場地和道路等設施，並經道路運輸管理、公安消防、環境保護等有關部門組織工程竣工驗收合格；
2．有與其經營規模相適應的安全、消防、裝卸、通訊、計量等設備；
3．有與其經營規模、經營類別相適應的管理人員和專業技術人員；
4．有健全的業務操作規程、應急預案和安全生產管理制度。
法律依據：《道路貨物運輸及站場管理規定》第七條。

C. 石家莊樞紐貨運系統遷建工程

石家莊鐵路樞紐是全國重要的鐵路樞紐之一，有三條鐵路線引入，分別為京廣線、石太線、石德線。該樞紐通過上述三條鐵路線向北與首都北京及內蒙古自治區相連，向東與山東省相連，南部與河南省相接壤，西則與我國的煤炭基礎山西省相連。構成了華北地區鐵路網上的客貨運輸的中心。
2008年12月11日，鐵道部、河北省正式批復本項目可行性研究報告，工程總投資40.6億元（不含征地拆遷費用），工期2年；2009年2月，鐵道部正式批復本項目初步設計，工程總投資38.997億元，工期2年。計劃京廣貨運左右線自正定站中心引出，外包既有京廣線，四線並行跨過滹沱河後，京廣貨運左線跨過既有京廣雙線與右線並行，跨汊河後折向西南，在101省道北側30米並行，穿北方鞋城折向西後線路一直並行石太高速公路，先後跨汊河、石太高速公路服務區、高基大街，於友誼北大街東穿亞亨化工廠一直向西，穿河北省水利技術推廣中心的露天灌溉試驗區後跨石津乾渠，繞過石清收費站互通立交，再向西跨過南水北調明渠，在植物園別墅區南側穿石太高速公路匝道和高速主路後並行宋家峪專用線折向南，京廣貨運左右線跨過西貨場後同時外包既有石太引入線，四線並行向西南行進，（石德上下聯分別以道岔接入京廣貨運右線左線），線路跨南水北調、307 國道、中山西路、吉恆街、槐安路後折向西南跨石環高速和泄洪區，並行南水北調折向南，引入石家莊南編組站，出站後線路折向東南後跨過泄洪區、石環高速公路、101 省道，中穿京廣客。
工程特點：
⑴工作量大，工期緊：區間、站場土石方數量大，橋涵密集，新建石家莊南編組場站場規模宏大，配套設施齊全；工期2年，時間緊迫。
⑵樞紐內相關工程制約因素多：受京石客運專線石家莊樞紐工程工期控制，貨運系統必須2年建成開通。
⑶過渡工程復雜：京廣貨線從正定車站的引出，京廣貨線至平南車站的引入過渡工程復雜，對運輸影響大。
⑷施工單元多，臨時工程數量大，協調任務重。工程安排施工單元多，橋梁數量多且工期十分緊張，梁場和鋪架基地預制及鋪架任務量重，建設中協調進度、控制質量、保證安全的任務重，對施工組織、調度指揮和現場控制的有效性要求高。
⑸外部制約因素多，本工程正線及聯絡線位正定市、石家莊市、鹿泉市范圍內。沿線經濟發達、人口眾多、工企廠礦密集，道路及各類管線密集。立交和重點拆遷工程眾多，線四線並行引入平南站。工程正線及聯絡線位正定市、石家莊市、鹿泉市范圍內。沿線經濟發達、人口眾多、工企廠礦密集，道路及各類管線密集。本工程需新征鐵路用地6101.6畝，拆遷民房19.29萬平米，拆改35KV高壓線路9處；拆改110KV高壓線路16處；拆改220KV高壓線路8處；拆改通訊線及地下通訊光電電纜158處；改移油管1處；改移給排水管6處；改移溝渠道2處；改移等級公路1條，鄉村道路24條(處)；需整體搬遷或部分拆遷如石葯集團倉庫、石太高速公路服務區等廠礦企業23家，建築面積14.83萬平米。

「三線」工程
●京石客運專線市域段工程 全長64.5公里，入地段長5200米、寬41.2米、高12.5米，最大埋深22.5米。線路沿既有京廣鐵路西側引入石家莊樞紐，上跨滹沱河、石太高速公路後，在柳辛庄以北上跨既有鐵路，沿京廣鐵路東側並行向南，跨北二環路後至義堂路入地，由槐中路出地，進入新客站後穿東良政繼續向南。

●石太客運專線直通線工程 長28.7公里，自銅冶鎮北永壁南向東穿行，平行京廣客運專線向北，進入新客站。. b. l! [+
●鐵路貨運系統外遷線工程 長45.65公里，自正定至柳林鋪折向西，沿石太高速公路北側向西敷設，向南轉至大宋地方鐵路，並行於大宋鐵路至南新城，接石太鐵路聯絡線向南，跨槐安路、西三環向南接入新建的永壁編組站，向東穿東良政接入平南站。)
●石家莊新客站工程 位於槐安路與南二環之間，按兩場設計，車站規模為13台24線，建築面積10萬平方米。
●永壁貨運編組站工程 位於石銅公路與西二環之間，永壁和北降壁村南，蓮花營和崗上村北。
●石家莊鐵路客運北站改擴建工程 指對現有石家莊鐵路

D. 物流工程，管理就業前景

工程是來指從無到有建立一個體系或者源一個實物，比如一棟樓， 一個區域網辦公系統或者一個核電站什麼的，物流自然不可能建立這樣的東西，它只會一個物資的集中--轉運--分配體系，所以只能管理....真有叫「物流工程」的話，也是唬人的，大學的專業用詞都是很嚴謹的，而且有實際意義...... 至於前景如何，說實話，很不看好，這種基礎管理實在不需要作為一個專業花三年去學習，也么有哪個企業重視都如此程度......他們或許重視物流，但是絕對沒必要用這么久培養出來的所謂專業人才，這個領域半路出家都可以....
記得採納啊

E. 開個貨運站

肯定要辦理營業執照的
辦理流程可以參考如下：
查詢企業名稱--客戶提供材料--如果有特殊經營內范圍的需容要有關部門批准蓋章（衛防、消防、公安、治安、環保、科委等）--工商所初審--公安刻章--驗資--提交工商局審批，列印營業執照--辦企業代碼--辦稅務登記證--通知領取營業執照及其他材料。
辦理營業執照

【需要提供的資料】

1、到工商局領表

2、公司章程（列印一份，全體股東親筆簽字；有法人股東的加蓋該法人單位公章）

3、《企業交存入資資金憑證》

4、《名稱（變更）預先核准申請書》及《企業名稱預先核准通知書》及其他名稱預先登記材料

5、股東身份證復印件

6、《指定（委託）書》

7、《企業秘書（聯系人）登記表》

8、租房協議

9、列印的股東名錄和董事、經理、監事成員名錄各一份

【所需時間】

5個工作日

【收費情況】

注冊費：0.8‰

公告費：500元

·外商投資企業營業執照申請辦理

F. 物流工程和物流管理專業有什麼區別啊

物流工抄程和物流管理專業的區別：

1、兩者課程不同

物流工程專業，授課重點從工程和技術的角度出發，對物流系統的硬體進行設計、製造、安裝、調試，同時也學習軟體的開發課程。

物流管理專業，應用管理學的基本原理和方法對學生進行授課。對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督。使物流系統的運行達到最佳狀態，實現降低物流成本、提高物流效率和經濟效益的目標。

2、兩者工作內容不同

物流工程的工作主要是開發物流設備，使物流運輸、存儲達到專業化。

物流管理的工作是對物流信息進行科學管理，從而使物流速度加快，准確率提高，庫存減少，成本降低，提高質量，為顧客提供最好的服務。

3、發展方向不同

物流工程偏向技術類工種，負責開發高層立體貨架系統、自動化存取系統、無人搬運系統、計算機庫存管理系統。

物流管理屬於管理類工種，偏向於文科。主要學習的物流管理理論方面的知識，在社會再生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督。

G. 什麼是站場工程

站場工程一般指的是鐵路工程建設中的車站和貨場工程，公路交通中的汽車站和停車場有時也稱站場工程。
鐵路站場及樞紐 設有辦理客運、貨運業務，以及列車接發、會讓、解體、編組、機車乘務組和機車的更換、車輛和貨物檢查、機車的修理和存放等的建築物及專門設備的場所。站場工程量在整個鐵路工程中佔有很大比重。中國鐵路車站總數在5000個以上，車站線路總長約為通車里程的40％。大型編組站佔地300～400公頃，設置道岔數百組，站線總延長超過百千米，施工土石方可達百萬立方米。為降低工程造價，少佔或不佔農田，減少對城市的干擾，鐵路車站及樞紐要與其他運輸方式、港口碼頭、工礦企業和城市規劃協調配合，其在鐵路網上的合理分布和各種設備的合理配置，對節約投資和運營開支，提高線路與站場通過能力、作業能力及加速機車車輛周轉，都有很大的影響。
公路汽車站場的布置
①客運站。大城市、特大城市和作為地區公路交通樞紐的城市，常為多個方向的長途客運設置多個客運站，並與貨運站和技術站分開設置。中、小城市一般可設一個長途客運站，或將客運站與貨運站合並，也可與技術站組織在一起。
②貨運站、技術站。供應城市日常生活用品的貨運站應布置在城市中心區邊緣;以工業產品、原料和中轉貨物為主的貨運站應布置在工業區、倉庫區或貨物較為集中的地區，亦可設在鐵路貨運站、貨運碼頭附近。技術站一般設在市區外圍靠近公路線附近。
③公路過境車輛服務站。為了減少進入市區的過境交通量，可在對外公路交會的地點或城市入口處設置公路過境車輛服務設施。

H. 請問規劃的大俠們一個問題啊 城市規劃相應的規范中有沒有鐵路貨運站貨運量與用地面積相應的關系！！

你可以參考一下《城市道路交通規劃設計規范》GB 50220—95

不過好像沒有關於貨運量和規劃用地面積之間的關系說明。你看看吧。

I. 長沙市火車貨運站在哪我要詳細地址！

長沙：百年鐵路貨運站新址開建 2008年10月17日09:47 來源：新華網 文字大小：【大中小】 新華網長沙１０月１６日電（記者黃興華）１６日，走過近百年風風雨雨的長沙火車北站，在位於湘江之濱的長沙市金霞經濟開發區新址拉開建設大幕。 始建於１９０９年的長沙火車北站，是服務於長沙地區的主要鐵路貨運站。由於環境影響等原因，近年，長沙火車北站年貨物吞吐量不足２００萬噸，無法適應長沙飛速發展的物流需求，特別是隨著長沙城市范圍的不斷拓展，位於市中心的貨場作業與周邊環境越來越不協調。 據了解，長沙火車北站新站建設內容主要包括京廣線撈刀河站改擴建，近期設到發線９條；京廣線霞凝站改造成貨運站，建到發線６條；新站西側新建５００萬噸／年大型綜合型貨場，等等。工程靜態投資約１２億元，預計２０１０年底完工。 長沙市金霞開發區工委書記沈裕謀介紹，長沙火車北站主體工程一期的５００萬噸貨運中心站場計劃兩年建成，原長沙火車北站也將在兩年內逐步搬遷。新站場建成後，將與毗鄰的長沙港和附近交錯縱橫的道路構成貨物儲、運，鐵路、公路、水運一體化的物流中心。