快遞托運寶

❶ 充電寶可以托運嗎

不可以。

根據現行有效國際民航組織《危險物品安全航空運輸技術細則》和《中國民用航空危險品運輸管理規定》，旅客攜帶充電寶乘機應遵守以下規定：

1、充電寶必須是旅客個人自用攜帶。

2、充電寶只能在手提行李中攜帶或隨身攜帶，嚴禁在托運行李中攜帶。

3、充電寶額定能量不超過100Wh,無需航空公司批准；額定能量超過100Wh但不超過160Wh，經航空公司批准後方可攜帶，但每名旅客不得攜帶超過兩個充電寶。

4、嚴禁攜帶額定能量超過160Wh的充電寶；嚴禁攜帶未標明額定能量同時也未能通過標注的其他參數計算得出額定能量的充電寶。

5、不得在飛行過程中使用充電寶給電子設備充電。對於有啟動開關的充電寶，在飛行過程中應始終關閉充電寶。

(1)快遞托運寶擴展閱讀：

人民網北京12月29日電 乘坐飛機時，充電寶是不允許被托運的，民航局解釋，如果將充電寶放入行李中托運，行李在狹小貨艙內容易受到擠壓碰撞，或者出現充電寶與行李中的鑰匙等金屬物件接觸導致短路等的情況，都可能會引發自燃，危及航班安全。

首先模擬充電寶被擠壓碰撞後，可能出現的危險情況。

中國電子技術標准化研究院安全實驗室副主任何鵬林說，用一個9.1公斤的鐵塊，從61厘米處跌落砸到充電寶上。此次試驗是參考鋰離子電池強制性國家標准GB31241中重物沖擊的試驗方法設計的。主要模擬充電寶在運輸過程中受到外部重物撞擊後可能會發生的危險情況。

記者准備了6個同一品牌的充電寶，充電寶在被撞擊後，可能會造成爆炸。

隨後工作人員將剩餘的三個充電寶的試驗逐一完成。後三個充電寶被撞擊後，其中一個充電寶產生了黑煙，但並沒有著火，另外兩個沒有明顯反應。

如果將充電寶不加防護隨意放入行李中，充電寶可能與行李中的鑰匙等金屬物件接觸，從而導致短路的情況發生，進而引發充電寶自燃。

中國電子技術標准化研究院安全實驗室工程師郭佩說，充電寶主要是由兩部分組成，一部分是電池芯，另一部分是升壓版與保護電路。如果電池保護電路因為故障而失效，可能有一些鑰匙金屬的零部件接觸到它的介面，會造成整個電池芯外部的短路，從而引發起火等故障。

試驗結果顯示：第一個充電寶，被撞擊後產生了一股黑煙，但並沒有著火；第二個充電寶被重物撞擊後，沒有反應；第三個充電寶被硬物砸中後冒煙並著了大火。

中國民航危險品專家委員會秘書長李玉紅說，旅客攜帶充電寶能量不能太大，一般在100瓦特小時以下，如果超過100瓦特小時，一定要得到航空公司的批准。超過160瓦特小時是嚴禁攜帶的，每人最多可攜帶兩塊，在飛機上充電寶是嚴禁使用的。

❷ 什麼快遞可以托運活物

是沒有什麼快遞可以托運活物（運物）的，因為活物（動物）是屬遞單位的專限制物：：
凡是活屬的活物（運物），任何快遞單位都不會收寄的，因為動物是需要人類照料的。
快遞運輸是需要3-5天時間，在這幾天時間中活物（動物）是需要食品店物、水份、空氣、拉屎尿的。並且快遞運輸車大部份都是採用的集裝箱式，集裝箱關閉後是空氣少、悶熱、不宜動物生存的，在這幾天中很容易生病，甚至死亡。
而且活物（運物）也是快遞單位的確良限制物品，快遞單位不會收寄的。
（不可能放駕駛室，叫駕駛員照顧，這樣如果叫交警查到會扣分，收駕照，甚至扣押車輛）
只有一些水生物，是可以快遞，但需要泡沫箱這密封包裝，裡面用適量的水放養，但快遞單位都是不包存活的。

❸ 快遞公司想托運包袱怎麼打廣告

重慶快遞進萬家
1、效率更高 在快遞單上做廣告保證了每份廣告至少版有兩人會仔細閱權讀，比傳統的傳單廣告、平面廣告更有效率。這樣每份廣告傳達至兩人手中，每份廣告都有人瀏覽，不浪費。
2、信息無遺漏 在快遞單子上做廣告，使得客戶不得不看上面廣告，保證信息無遺漏。
3、受眾人群更廣泛 快遞廣告媒體能通過快遞寄件的形式順利進入千家萬戶進行推廣，這樣受眾面更廣，傳播范圍更大。
4、保留時間更長 每份廣告送出，收單者必定因快遞原因將其保留更長時間，這樣無形中就達到了深刻宣傳的目的。平時的傳單隨手一丟，消費者不會留意，而快遞單上的廣告消費者會留著，從而達到有效的宣傳目的。
5、 宣傳費用更經濟 相比其他類型的廣告，快遞商業聯盟廣告的費用更經濟，其實際價位遠低於發傳單或發簡訊等傳統的廣告方式，並且順利地替客戶省去發傳單、簡訊等廣告方式的人力花費

❹ 托運可以帶充電寶嗎

根據《關於切實做好旅客攜帶鋰電池乘機安全管理工作的通知》的相版關規定，明確要權求鋰電池移動電源(充電寶)按備用鋰電池乘機相關規定執行，即嚴禁放入托運行李，只能隨身攜帶上機。同時，旅客不得在飛機飛行過程中使用鋰電池移動電源(充電寶)給電子設備充電。對於有啟動開關的鋰電池移動電源(充電寶)，在飛行過程中應確保其始終處於關閉狀態。

❺ 物流 快遞 托運 郵局之類的一般都是怎麼收費的

物流、快遞復、托運、制郵局之類的收費方式分為兩種：

• 寄方付費

• 收件方付費

計費方式：每個快遞公司都會劃分一定的區域，規定不同區域不同的起步價，在限定的體積和重量之內都按起步價算，超過部分會另外製定計費方式收取費用。

❻ 什麼快遞可以活物托運

寵物還是？ 寵物的話上淘寶找專門的寵物快遞就行了 一般快遞不能走寵物

❼ 快遞跟托運哪個便宜又方便

大件的東西，可以隨便摔的比如衣服、書籍可以走郵政，它是按照距離遠近來計算每公斤多少錢的，所以具體的郵寄資費標准還要去郵局
如果你的東西是如電腦那種不能摔的，可以走火車站托運，它可以給你加個外殼保護

❽ 物流，托運，快遞有什麼區分

1、物流包括快遞
2、物流主要輸送大件物品，快遞主要輸送小件物品
3、收費不一樣，物流一般按照體積收費，快遞主要是按照體重收費
4、快遞送貨上門，物流需自己去取

❾ 托運與快遞的區別

鐵路、公路都可以辦理托運手續，托運是國家機構的叫法，實際上和快遞、物流、快運無本質差別。大家都有正規手續，正規發票。
所有的業務，都可以針對個人，包括飛機、火車、海運等。
從托運與快遞的操作，到各自服務群體的要求都是差異性極大的，各自的需求完全不一樣，貨運企業與快遞企業有著明顯的差別。
一、時間差異性
時間差異性可以分為：內部與外部。內部主要是指企業內制定的裝卸時間、網路路徑對接時間、在庫中轉時間等等：外部主要是在發車與派送途中所發生影響時間差的諸多問題，如途中車輛本身問題或是遇到不可抗力的事故，遇到封路等造成的原因；主要時間差異性體現在如下：

1、內部的各線路中轉的時間對接：貨運企業的轉運中心，運作線路分為主幹線與支線，支線的操作時間完全與主幹線時間銜接，這是要求極其嚴格的對接時間，每條主網線路能否准點發出，每條支線貨物及時趕上主網發車，這個時間點往往需要既要有計劃性又要有可實現性，控制性嚴格，要求時效一致。

2、內部轉運中心的操作時間准時性：每輛到達的車輛能否在規定的時間內完成一卸一裝，裝卸車的准時性和發車的准點率這都是考驗內部轉運中心操作能力的，從9.6米到12.5米再到16.5米，每台車的操作時間都是有標准要求並記錄考核的。

3、干線運力的准點性：干線運輸車輛在途的准點率，直接影響著交付產品的質量，同時也直接考驗著下一個環節運作的能力，國產車與進口車，高速與國道，在一定程度上影響著在途的效率，所以干線運力的准時性也是影響能否准時交付產品的主要因素。

以上三點貨運與快遞應該在很多時候是有交換的，有轉運的，在內部這個環節上，每家基本都有自己的高招，應該說是各有千秋，但是目的只有一個就是更快的將貨物轉運到下一個目的地！那麼下面這三點就略有不同：

4、配送時的工具：貨運企業的配送工具主體為汽車，小型的貨車進行配送，部分城市還存在貨車禁行的路徑，所以在配送時，貨運企業的車輛有諸多限制；快遞企業點對點由貨車或是依維柯解決，點到門多半是電動車進行配送，速度快，市區靈活，對於小件貨品配送及時准確，道路沒有限制。

5、配送途中的交通路況：貨運企業的車輛在配送途中最怕就是塞車，路上的交通狀況決定了貨運企業在配送中的時間，很多城市的早晚高峰對於貨運企業來講都是噩夢；快遞企業車輛在配送途中，極少的貨車或是依維柯在到點時基本避過了堵車或是半避過，同時在點到門再到樓的途中，塞車基本不會影響配送效率，因為其在這個環節的配送工具是有優越性的，很多時候末端服務能夠補上前一段的過失。

6、派送的路徑最優性：貨運企業在配送時，基本是前天晚上進行排單(電子排單，人工校正)，目的就是以最優的路徑進行或是完成配送任務，但是每台車子的服務范圍是有局限性的，效率不高；快遞企業是一台車過來，落地，電動車集中，一分，完成落地分配任務，每名快遞員都有固定的服務區域，分配結束，可以開始配送了，效率相對較高。

二、服務群體差異性

貨運與快遞的服務群體與對象有著很大的區別，貨運服務的群體主要是以手工作坊、中小型企業、大型企業為主，要求比較嚴格，對於貨物的各個環節有著不同的規范要求；快遞企業多半以個體或是企業中的小件貨物為主，客戶對於要求嚴格度略低，只是要求快、准時、價格優。

1、個體業主：貨運企業發往個體的貨物基本也是以50公斤左右的貨物為主，很少有小件貨物；快遞企業則恰恰相反，主體就是個體業主，尤其是以電商興起後的小件包裹為主，信件和小宗商品為主。

2、中小型企業：貨運企業主要的客戶群體，多票多件的主體，有些是有著固定期限的結算周期，同時這部分在有特殊運輸要求時也會選擇快遞，比如樣品之類。

3、中大型企業：貨運企業的大客戶群體，這些大型企業多半是貨運企業的合同客戶，結算客戶，有著專職的服務人員與固定的服務資源，大票大件多票多件為主體，這部分企業的貨物多是通過貨運企業發放，快遞業主要以特殊運輸為主，除去樣品，比如一些在時間要求較快的物品是會選用快遞公司的。

4、特殊行業企業(如葯店、醫院、書店、電商企業、超市企業)：這部分行業基本都是快遞行業與貨運企業各自一半，比如醫葯，這是專業性較高的行業，基本都是葯業物流為主的貨運企業運輸，比如國葯、華人、九州通等等，同時快遞在電商的葯品運輸上又是主體，目前在國內的11家電商葯店上均是以快遞為主。

三、服務需求差異性

由於存在服務群體的差異性，所以各自的服務需求有很大的不同性。這些服務需求才是真正體現價值的所在，貨運與快遞在這塊的實操上各顯其能，力爭做到客戶滿意度最優，同時根據不同的服務需求，制定針對性的服務規范與操作守則。

1、普通要求：快遞大部分的要求都是普通的，基本的需求，送件上門，簽字，反饋收貨信息等等，這一點與貨運企業中的零擔散小客戶三件以下基本一致。

2、有點要求：零擔物流企業的客戶很多會有一點要求，除去正常的卸貨到搬到門，再到碼放到規范的區域，增加簽單原件返回，實時反饋服務信息，這一點在一些快速上也是有體現的，但是具體的要求卻沒有貨運嚴格。

3、規范要求：零擔物流的部分企業客戶的收貨要求非常規范，進場驗證，裝防火罩、卸貨到托盤、碼放到規定的區域，簽字簽收，簽單電子掃描件當日返回，原件規定時間返回，但是部分的快遞客戶對此需求很少。

4、定製要求：很多零擔客戶在簽收方面有些會有定製化的需求，比如按照規定時間內送貨，送貨要求比規范要求還要高，送貨到架，全程服務節點反饋，定製的專業的服務人員負責。

5、專業要求：貨運企業的客戶有些在簽收時要求比定製化更專業，要求在條碼規范上、拆箱驗貨上、逐一碼放貨架、貨物按批次、按類型碼放在不同的區域、簽單要求規定時間內返回，並且在簽收時實時反饋簽收信息。

四、效率差異性

在貨運與快遞中的效率差異性不僅體現在攬貨上轉的效率上、轉運的效率上、裝卸車的效率上等等，還包括如下效率：

1、送貨總票數差：單車單人的送貨票數差異性非常大，物流企業的單車送貨票數均在11票左右，但是快遞的單車(電動車)均值70票，什麼概念！送貨票數的差異性體現的淋淋盡致。

2、送貨單票件數差：在送貨票數產生如此大的差異性，那麼送貨件數的差異性就更大了，貨運的送貨均值11票，有可能就是100件以上，至少幾十件，但是如果快遞送貨日均票數在70票，有可能的就是70-80件貨物，最多不超過80件貨物，這就是在送貨中的一個很大的差異性。

3、下家收貨方等待時間差：不同的客戶需求，在送貨中的收貨方在等待時間上就有各自的區別了，貨運的客戶在簽收時基本都是固定的工作時間內，完成簽收，並且有專職的負責人簽收，但是快遞的收貨客戶基本都是實時收貨，不存在等待時間，更不存在需要專職的簽收人，送件上門，只要收貨就可以了，相對貨運來講，這塊也是目前的一個很大的差異性。

五、服務員工數量與管理差異性

貨運與快遞都是屬於勞動密集型的行業，都是靠人24小時不間斷的操作運轉起來，都是需要量大、流動性強的行業，可以說年年都招人年年都缺人，人力成本也是目前上漲較快的一個行業。

1、人員數量與管理差異性：快遞在派送過程中，基本都是人手一輛電動車，所以在各地從事快遞的從業人員超多，但是由於快遞行業的特殊性，很多服務網點都是採取加盟的模式，所以在快遞的末端派送人員管理上是有著很大的區別，除去順豐全部直營模式以外，其他基本都是在派送網點自行管理的模式。在很多的快遞公司中，派送員這塊基本都不參與管理，都是由加盟網點自行負責，但是貨運企業主體都是直營，並且佔主體，目前在行業內除去安能、卡行採取加盟以外，其他都是直營模式，所以在數量上與管理上，存在很大差異性。

2、服務管控差異性：由於各自的行業都有不同的代表，快遞除去順豐直營以外，其他都是各地的加盟商，有的也在收回變成直營，貨運也是一樣，除去目前的安能、卡行以外，其他貨運企業的服務網點都是直營店，所以各自在服務的管控能力、服務標准上存在很大的差異性，各自的kpi考核也是完全不同的，在應急服務處理上，在客戶滿意度上、在客戶的延伸服務上更是有著差異性，並且各家的管控能力完全不一樣，響應程度存在更大的差異性。

3、服務網點的差異性：在貨運企業中，目前在服務網點超過4000家的只有德邦一家，其他都是1500家以下，所以在覆蓋的服務范圍上還是有盲點，有短板，但是快遞行業目前在服務網點上已經完爆貨運，在服務覆蓋上、在服務的對接能力上已經超越了貨運(不考慮直營與加盟模式)，這塊的差異性在一定程度上要感謝電商的出現以及市場旺盛的需求。