今年貨運行情

『壹』 2018年貨運價格行情

中鋼網鋼材價格分析數據顯示：信貸寬松推動鋼材需求復甦預期的樂觀情緒有所改變，但對3月份行情仍希望較大，市場普遍認為回調空間小。1月份新增2.51萬億元天量信貸規模，認為2月份信貸規模將有所回落，但流動性仍較往年寬松。從鋼鐵行業本身來看，目前鋼價水平還不足以支撐鋼廠大幅復產，而下游需求仍需要繼續關注，若需求有所回暖的情況下，鋼廠高價礦後必然要繼續調漲後期出廠價格，從而推動市場價格繼續走高。

『貳』 今年的大貨車行情怎麼樣

入行門檻太低，散戶多，價格競爭太激烈，估計無翻身之日。。。同行。

『叄』 今年貨運行情怎樣

應該比以前差，現在好多企業生產都不飽和，特別是汽車行業

『肆』 今年的貨運行情怎麼樣有誰加入物流公司

今年的貨運行情怎麼樣，今天的有誰加入物流公司，今年的貨流情況還可以吧？嗯，不知道有事身邊沒有人交鏈，物流公司應該也會有人加量加入物流公司。

『伍』 2020年貨車行情怎麼樣聽朋友說好跑，現在自己買了一個，覺得運費太低了，麻煩大家給點建議

這個問題是你把車開熟了跑長途運輸還可以吧運費是不低的，收入可觀。

『陸』 為什麼今年貨運市場行情這么差

大環境的差 不只貨運市場，競爭只會越來越大 該到大浪淘沙的時候了

『柒』 大貨車今年行情怎樣

非常不太好。

『捌』 今年貨車行情為什麼不好

那是因為今年的各行各業的經濟都不太景氣。

『玖』 今年下半年貨運行情怎樣

【聚焦】海陸空貨運量遭遇斷崖式跳水

貨物運輸量是實體經濟的晴雨表。為了能夠真實反映近幾年中國實體經濟的走勢，麵包財經日前發布了一組近年來中國鐵路、公路、海運以及航空貨郵的運輸數據。冷冰冰的數據表明：鐵路和海運量正在急劇減少，公路貨運量增幅斷崖式下跌，航空貨郵運量頹勢已顯，實體經濟形勢遠比GDP統計中所顯示的嚴峻。

航運危機：運量暴跌 巨頭虧損

正處在整合中的兩家國企航運巨頭已經陷入嚴重的虧損。中遠航運最新的運營數據顯示：今年前4月份運量同比下跌32.9%，周轉量下跌28.3%。兩家企業一季合計虧損超過53億元。其中，中國遠洋營業收入下跌超過兩成，中海集運則暴跌四成。

海運巨頭利潤暴跌更深刻的背景來自於近幾年來中國進出口貿易增幅的持續下滑。

進入2016年以來中國進出口形勢依然嚴峻，一季末的出口額降幅達到11.3%。與貿易額下跌同步的是進出口貨運量的下跌。據中國海關總署最新統計數
據：2016年4月中國進出口貨運量為32294萬噸，比2015年同期減少9.0%;出口貨運量僅為11227萬噸，比上年同期大跌24.3%，跌幅接
近兩成半。

中國出口增速減緩與全球海運能力過剩，讓海運價格跌至冰點。衡量海運價格的波羅的海綜合運價指數(BDI)2015年均值為718點，同比下降35%，
第四季度更是出現旺季暴跌，創下471點的低位。與此同時中國出口集裝箱運價指數(CCFI)全年均值872點，較上年下降接近兩成。

「權威人士」近期已經做出判斷：經濟「L型」走勢將在相當長的時間內持續。對中國這樣一個製造業大國而言，航運其實就是經濟的晴雨表——這個寒冬真的不容易過。

不僅海運遭遇危機，長江干線航道的船舶流量也出現下滑。統計數據顯示：長江干線航道設有27個水上交通流量觀測斷面，全年日平均標准船舶流量的平均值為647.6艘次，比上年下降1.2%。

鐵路告急：全國鐵路貨運周轉量持續四年下滑

大秦鐵路早先公布的運營數據令人擔憂：今年1-4月，大秦線累計完成貨物運輸量10813萬噸，同比減少20.86%。

大秦的貨運量下跌只是最近幾年中國鐵路貨運量萎縮的一個縮影。麵包財經翻查了交通運輸部歷年發布的《交通運輸行業發展統計公報》(簡稱「統計公報」)發現：自2011年以來全國鐵路貨運總周轉量持續下滑。

下圖是麵包財經根據《統計公報》整理的近年來中國鐵路貨運總周轉量變動趨勢，2011年全國鐵路貨運總周轉量達到峰值，隨後兩年緩慢下跌，到2013年下跌了291.9億噸公里。此後下跌速度加快：2014年下跌1643.7億噸公里，2015年則暴跌超過3775億噸公里，降幅達到13.7%。2015中國的鐵路貨運周轉量已經較2011年下跌接近兩成。

2011年全國鐵路貨運總周轉量達到峰值，隨後兩年緩慢下跌，到2013年下跌了291.9億噸公里。此後下跌速度加快：2014年下跌1643.7億噸公里，2015年則暴跌超過3775億噸公里，降幅達到13.7%。2015中國的鐵路貨運周轉量已經較2011年下跌接近兩成。

大秦鐵路是中國運輸量最大的貨運鐵路線，去年貨物發送量佔全國鐵路的16.2%，煤炭發送量佔全國鐵路煤炭發送量的23.9%。如果大秦前四個月的情況能代表全國鐵路貨運周轉情況的話，今年上半年全國鐵路周轉量加速下跌幾乎已經成為事實。

公路疲軟：貨運增速斷崖式下跌

公路貨運的數據同樣不樂觀，翻查歷年《統計公報》發現：自2011年以來，全國營業性貨運車輛貨運量增速持續下滑，並且在去年出現斷崖式的下跌。下圖是麵包財經根據《統計公報》整理的近年公路貨運量增幅變動趨勢：

2010和2011年貨運量增速連續兩年超過15%，此後逐年下跌，2014年時增速只有8.3%。到了去年，這一增速急劇下滑到1.2%，增幅幾乎可以忽略不計。

事實上，即便這一微弱增幅還是修改統計口徑之後得出的結果。根據《統計公報》的數據，2014年和2015年全國營業性貨運車輛完成貨運量分別為333.28億噸和315億噸。如果不考慮口徑變化，則2015年比2014年減少了18.28億噸。麵包財經翻查了運輸部及國家統計局的相關統計公告，沒有發現口徑變化的具體依據。

對於口徑調整事宜，國家統計局在《2015年國民經濟和社會發展統計公報》中僅有一條簡短的說明：「2015年公路客貨運量、周轉量數據的核算方法和統計口徑發生變化，增速按可比口徑計算。」

我們無法質疑相關部門調整統計口徑的合理性。不過一些高速公路公司2015年的貨運量的確在下跌：滬寧高速貨車流量下跌5.64%，寧連公路南京段貨車流量更是暴跌20.97%;福泉高速路段(福建高速)，貨車流量下降6.59%，泉廈高速路段，貨車日均流量下降6.29%。

今年至今全國的詳細統計數據尚未公布，但一些高速公路上市公司的運營數據反映出並不樂觀的趨勢。今年一季度：寧滬高速公路貨車日均流量同比下降3.6%，吉林高速凈利潤下跌50.76%，楚天高速凈利潤下跌36.96%，五洲交通營收下跌64.53%。

航空貨運需求疲軟，比鐵路、公路和海運略好

根據今年3月份國際航空運輸協會發布最新的全球航空定期運輸數據顯示，全球航空貨運量(按照貨運噸公里計算)同比去年下降2.0%，運力(按照可用貨運噸公里計算)增長6.9%，對行業收益帶來更大壓力。

貨運增長疲弱反映出世界貿易增長放緩，對比2015年貨運強勢增長，貨運形勢顯得更為嚴峻，2015年年初，受美國西海岸港口罷工的影響，航空貨運量得到提振。2016年3月，亞太地區和北美航空公司的航空貨運量嚴重下滑，分別下降5.2%和1.8%，這兩個區域的航空貨運量約佔全球航空貨運總量的60%。

此外，上海機場今年4月份的國內貨郵吞吐量同比下跌8.21%;南方航空前四個月地區間貨運及郵運量同比減少了5.17%，四月份則減少了11.95%。

國際航空運輸協會理事長兼首席執行官湯彥麟先生表示：「航空貨運再次面臨艱難的一年。2016年2月份，全球貿易額僅比2014年年底高0.4%，采購經理人指數顯示需求增長不容樂觀。競爭激烈、運力增加、需求增長緩慢，航空貨運市場步履維艱」。

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