集貨空運

『壹』 空運直接單和集運是什麼意思

集運
就是主抄單(航空公司運單)貨描處襲顯示「CONSOL」
「
CONSOLIDATION」
或者「CONSOLIDATION
CARGO
AS
PER
MANIFEST」等~~表現形式有好幾種，但是都是有「CONSOL」這個詞，這個就代表集貨，放代理的意思。要套分單。
這時候主單上的收發貨人是貨運代理的名稱。套的分單上的收發貨人
才是貨物實際的收發貨人。
放代理的情況下，貨物到達目的港之後，航空公司會打電話通知主單上的收貨人(既目的港代理)去提貨，目的港代理拿到隨機文件中的分單之後，會根據分單上顯示的收貨人去聯系此貨最終的收貨人。
「直接單」
就是直單
，也叫主單直放。就是空運主單(航空公司提供的運單)上的收發貨人都是實際的，這時候主單貨描裡面就是填寫實際品名，不需要顯示「CONSOL"
如果有不明白的，可以再問我~~~

『貳』 空運對應FOB，CFR，CIF的術語各是什麼

FCA（free carrier）是貨交承運人（指定地點），是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，並辦理了出口清關手續，即完成交貨。

該術語可用於各種運輸方式，包括多式聯運。

若買方指定承運人以外的人領取貨物，則當賣方將貨物交給此人時，即視為已履行了交貨義務。

CPT是carriage paid to...的縮寫形式，意為運費付至.....，是指賣方向其指定的承運人交貨（貨交承運人），但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費。即買方承擔交貨之後一切風險和其他費用。

CIP是指賣方向其指定的承運人交貨，期間賣方必須支付將貨物運至目的地的運費，並辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險。亦即買方承擔賣方交貨之後的一切風險和額外費用。

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注意事項

風險和保險問題

按CIP術語成交的合同，賣方要負責辦理貨運保險，並支付保險費，但貨物從交貨地點運往目的地的運輸途中的風險由買方承擔。

所以，賣方的投保仍屬於代辦性質。根據《通則》的解釋，一般情況下，賣方要按雙方協商確定的險別投保，如果雙方未在合同中規定應投保的險別，則由賣方按慣例投保最低的險別，保險金額一般是在合同價格的基礎上加成10%，即CIF合同價款的110%，並以合同貨幣投保。

應合理確定價格

與FCA相比，CIP條件下賣方要承擔較多的責任和費用。要負責辦理從交貨地至目的地的運輸，承擔有關運費；辦理貨運保險，並支付保險費。

這些都反映在貨價之中。所以，賣方對外報價時，要認真核算成本和價格。在核算時，應考慮運輸距離、保險險別、各種運輸方式和各類保險的收費情況，並要預計運價和保險費的變動趨勢等方面問題。

『叄』 海運、一般是集裝箱運輸，那麼空運呢

空運一般你用紙箱、卡板包裝好就行了``紙箱要打好包裝代```，跟你裝集裝箱一樣，空運只是沒有用那個集裝箱呵```

『肆』 日本海淘轉運的登錄跟集貨是什麼意思

登陸是商品入庫到轉運的日期，一般就在快遞簽收的當天或第二天，或者在延遲幾天。集貨就是指合箱，把多個已入庫的包裹合成一個大包裹。

『伍』 集中托運的含義是什麼

集中托運指集中托運人(Consolidator)將若干批單獨發運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，採用一份航空總運單集中發運到同一目的站，由集中托運人在目的地指定的代理收貨，再根據集中托運人簽發的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式，也是航空貨物運輸中開展最為普遍的一種運輸方式，是航空貨運代理的主要業務之一。

與貨運代理人不同，集中托運人的地位類似多式聯運中的多式聯運經營人。他承擔的責任不僅僅是在始發地將貨物交給航空公司，在目的地提取貨物並轉交給不同的收貨人，集中托運人承擔的是貨物的全程運輸責任，而且在運輸中具有雙重角色。他對各個發貨人負貨物運輸責任，地位相當於承運人；而在與航空公司的關系中，他又作為被視為集中托運的一整批貨物的托運人。

集中托運作為最主要的一種航空貨運方式有著鮮明的特徵，同時也給托運人帶來了極大的便利，主要表現在：

1．由於航空運費的費率隨托運貨物數量增加而降低，所以當集中托運人將若干個小批量貨物組成一大批出運時，能夠爭取到更為低廉的費率。集中托運人會將其中一部分支付目的地代理的費用，另一部分會返還給托運人以吸引更多的客戶，其餘的作為集中托運人的收益。

2．集中托運人的專業性服務也會使托運人收益，這包括完善的地面服務網路，拓寬了的服務項目，以及更高的服務質量。

3．因為航空公司的主運單與集中托運人的分運單效力相同，集中托運形式下托運人結匯的時間提前，資金的周轉加快。

但是，集中托運也有它的局限性。主要是指：

1．貴重物品、活動物、危險品、外交信袋等根據航空公司的規定不得採用集中托運的形式。

2．由於集中托運的情況下，貨物的出運時間不能確定，所以不適合易腐爛變質的貨物、緊急貨物或其他對時間要求高的貨物的運輸。

3．對書本等可以享受航空公司優惠運價的貨物來講，使用集中托運的形式可能不僅不能享受到運費的節約，反而使托運人運費負擔加重。

『陸』 海運、空運、陸運集裝箱的區別

集裝箱運輸主要是用於海運,使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標准化，並且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流.陸運只是海運到港口後.一個物流服務的延伸,海運與陸運所以集裝箱都是一樣的,都是標準的20GP,40GP,40HQ,45HQ.開頂櫃,
空運沒有用到集裝箱,用的是托盤.,都必須在機場裝卸貨的.根據飛機的大小,位置.使用不同大小的托盤.
鐵路有用到集裝箱,主要不同是開門的位置不同,海運開後門,鐵跌開的是中門,大小與承載能力都不一樣.現在也有海鐵聯運.就是卸船後再走鐵路,用的就是海運標準的20GP,40GP,40HQ,國內主要是營口港,天津港送超過500公里以上的內陸城市,能有效的降低物流成本.

『柒』 行郵清關集貨備貨模式 分別是怎樣操作的

備貨模式：來電商采購在海外集中采購源完成，將貨先通過國際空運、海運等物流方式入境，集中儲存在保稅區，待到銷售後台接到訂單後，雲郵利用電子清關，然後進行國內派送。
集貨模式：消費者先下單，電商企業再在國外集中采購，然後集中發至海外代理集貨站，通過空運等物流方式將貨發到境內機場口岸，雲郵清關公司會在接到貨後，集中安排清關，直接派送。

『捌』 航空集中托運是怎樣的

航空集中托運是指航空貨運代理公司把若干批單獨發運的貨物組成一批向航空公司辦理托運，填寫一份總運單將貨物發運到同一目的站，由航空貨運代理公司在目的站的代理人負責收貨、報關，並將貨物分別撥交給各收貨人的一種運輸方式。

由於航空運輸的運費按不同重量標准確定不同運費率，運量越多，費率越低。例如，有10批貨物空運至美國芝加哥，每批20千克，如單批發運，運價為每千克人民幣19.34元，若將此10批貨物集中托運，開列一張運單，按200千克級運價，僅為每千克13.69元。因此，這種托運方式，可爭取較低的運價，在航空運輸中使用較為普遍。

『玖』 有一個客戶說 發淘寶集裝再空運是什麼意

應該是說把貨在國內集中合箱打包後再空運去國外，到了國外在拆開派送吧！

『拾』 航空集中托運運費標準是什麼

航空集中托運是指航空貨運代理公司把若干批單獨發運的貨物組成一批向航空公司回辦理托運，填寫一答份總運單將貨物發運到同一目的站，由航空貨運代理公司在目的站的代理人負責收貨、報關，並將貨物分別撥交給各收貨人的一種運輸方式。

由於航空運輸的運費按不同重量標准確定不同運費率，運量越多，費率越低。例如，有10批貨物空運至美國芝加哥，每批20千克，如單批發運，運價為每千克人民幣19.34元，若將此10批貨物集中托運，開列一張運單，按200千克級運價，僅為每千克13.69元。因此，這種托運方式，可爭取較低的運價，在航空運輸中使用較為普遍。