中國的貨運市場

Ⅰ 國內物流公司排名

首先，我要說的是，這個僅為我的個人看法，如有其他意義，還請提出。
物流行業整體分為，陸運、海運、空運。
我這次主要想說的就是陸運，因為國內的空運，海運，基本都被國家自身的國有企業控制著，基本沒有啥可比性。
說到陸運，跟多人可能分不清快遞跟物流的差別，那麼我跟簡單的給大家解釋一下，快遞大多收取的是小件，比如你發一件衣服啊，這類的小包裹，你走快遞是比較劃算的，而且他們可以上門提貨，送貨上門，這些費用都是包含在運費裡面的，畢竟快遞業都是小包裹，收發員開個小電動車或者摩托車就可以送貨了。而物流一般收取的都是20KG以上的重貨或者大貨，你發的貨物越多越重的話，你會發現物流公司的單價是比快遞公司便宜很多的，因為快遞的起步費一般都是6、8、12塊錢，而物流業的起步費都為幾十塊錢，並且大件貨物不可能開電動車摩托車去給你接貨送貨吧，所以開車過去給你提貨，司機給你搬貨，其實是都需要收取費用的，這也就存在了上門提貨費，送貨費這些。所以你發東西的時候，貨物比較多比較重的時候，你最好是快遞跟物流公司都咨詢一下價格。
說了一堆廢話，我們直入主題，網上看了很多物流公司排行的不同版本，那麼我說一下我自己的觀點吧。（公司做淘寶的，發的東西很多，客戶要求也多，所以我覺得我對這些物流公司相對還是比較了解的）
1、郵政——或許很多人說UPS，DHL是世界公司，怎麼都比郵政強，但是在國內，他們還是剛開展業務，而我們的龍頭老大郵政，我想他的老大地位是毋庸置疑的，當你走很多快遞和物流公司發現你的貨物到不了，或者送不到的時候，你會發現，我們的郵政集團基本上是國內無處不到的，即使很多人說它貴，說它慢，但是郵政的網點之廣，涉眾面積之大，在國內陸運行業中是無人匹敵的。而且你的信件，只可以走郵政發走吧，國家還頒布了國家郵政法的。這點其他公司真的沒法比。
2、德邦物流——德邦是國家「AAAAA」級物流企業，主營國內公路零擔運輸業務，創始於1996年。截止2013年5月16日，公司已在全國31個省級行政區以及香港開設直營網點 3222家，服務網路遍及全國，自有營運車輛5400餘台，全國轉運中心總面積超過85萬平方米。 德邦公司是從珠三角地區起家的，而且現在無論是說服務，還是質量，速度時效，都比其他公司好的多，你有沒有發現他們還有一項代收貨款的服務（物流業最早實行的）？代打包裝的服務？你走順豐吧，它的會員才給代收貨款，你發電視機之類怕壞的吧，很多公司不敢收，那麼德邦都是可以收的，你只需要付一些包裝費，他們會給你打個木箱，木架給你運走，保證你的貨物不會壞的。網上很多人說德邦給你的貨物運壞了，然後賠償時候總是拖拖拉拉，可是那畢竟是少數，物流業大件貨，放在一輛車上，運輸過程中肯定是有損壞率的，而賠償速度慢，我想大公司手續都是差不多慢的吧，你得按照他們流程來的吧。我在德邦發過很多次貨，說實話，東西也有損壞，但是他們那邊態度不錯，主動打電話過來說給我減免運費，賠償之類的，東西到不貴，客戶沒啥意見，我也就算了，畢竟他們大公司的手續很麻煩，能免就免了。
3、天地華宇——天地華宇是全球領先的國際快遞公司TNT快遞在華全資子公司（這是他們官網上寫的，現在賣給了中信集團），為國家首批「AAAAA」級資質的物流企業。天地華宇的前身華宇物流1995年成立於廣州，截止2012年5月16日在全國600個大中城市擁有56個貨物轉運中心、1659家營業網點、3000餘台運輸車輛和16000名員工。華宇的起家是從北京那邊，可以說在前幾年的時候，華宇是可以比德邦做的好多了的，畢竟是在天子腳下，發展肯定是受重視的嘛，但是華宇因為內部自身的很多原因，在最近幾年更是幾經波折，先是賣給了TNT，然後又賣給了中信集團，對於一個公司來說，內部肯定是有動盪的，所以這幾年的發展也比較慢。但我相信華宇之後一個會快速發展的，畢竟現在有個有錢的「老闆」，砸錢挖人就是最好的列子。而且華宇的服務態度跟德邦一樣，也是很不錯的，我發現華宇跟德邦的司機到我這里來的，都是蠻有素質的，而且我跟他們的司機都比較聊得來。他們兩家的價格也都差不多，但是華宇的每個門店，都不如德邦的大，而且門店裡面的環境我感覺沒有德邦做的那麼好，那麼整潔。這點我覺得是需要改進的。德邦給每個客戶都倒一杯水的，這點華宇就沒有。但是速度上面，他們的定日達跟德邦的卡航速度基本是一樣的。總體還是很不錯的。
4、佳吉物流——公司最早創立於1993年，2004年至2009年佳吉快運被評為中國物流百強企業與中國民營物流十強企業，2007獲得全國物流AAAAA級企業資質、道路貨物運輸一級企業資質。截止2013年5月16日，公司開設直營網點1200多家。說到佳吉，他們起家都是在長三角一代，這邊經濟發達，按說應該是發展最有利的物流公司才對，但是我不得不吐槽一下他們的服務態度，我發過2個佳吉的網點，一個是成都雙流那邊的，還有個是上海莘庄那邊的，那個態度我簡直是不想說了，開車過去，滿滿一車貨都是我跟我同事兩個人卸出來的，他們的工人都在裡面抽煙打牌，自己卸就算了，夏天我讓他們倒杯水，理都不理我，就叫我自己填好運單，這也就忍了，畢竟做生意嘛，賺到錢就成。最可恨的就是我發的他們快車，發到北京的貨，居然用了5天才到，我每次打電話給他們詢問為什麼還不到，他們居然叫我打電話問他們什麼調度（後來才知道，這是物流行業的車輛協調員），我打給了調度之後，調度又說什麼安排不過來，公司貨多，要我聯系營業部，我一氣之下打了他們投訴電話，更搞笑，投訴的客戶給我說會處理，處理了1天沒人打電話回我，我又打電話過去問營業部的，他們居然說你投訴也沒用，到不到就是到不了。這種事發生了幾次，還有更可惡的，我上次發了幾箱手機走他們公司走，手機都是2000塊左右的，我還特意叮囑了他們，裡面是手機殼一共多少盒多少個，保價我保了10萬，我還在運單上寫了備注，到了目的站，我的客戶當場開箱驗貨，少了2個，我打電話問他們營業部的，就說不會少，然後這個推脫那個推脫的，處理到最後也給我不了了之了（沒法，打投訴電話沒用），我也只能自己認栽了。這種服務態度，在德邦跟華宇是絕對不會出現的，這也是佳吉現在做不過他們兩家的原因把，不過他們的運費比較便宜。但是質量跟服務就太爛了。
5、新邦物流——新邦物流旗下擁有10家全資子公司，400多家營業網點，員工近8000人，擁有和整合各種運輸車輛700多台，物流設備300多套，倉庫、分撥場地11萬多平方米。新邦也是從珠三角開始發展的，德邦新邦以前是一家，後來分家後新邦獨立出來了，說實話新邦我沒用過，不過我聽說這個物流公司還行，價格比較便宜，服務態度一般，我沒用過也不去做什麼評論了，不過我大概了解一下，他們的空運業務是這幾家物流公司裡面做的比較好的了，畢竟是跟德邦分開出來的嘛，很多東西可能或多或少會去模仿德邦現在的模式吧。
請採納答案，支持我一下。

Ⅱ 中國著名物流公司有哪些

以下列舉公司均為成立較早，並且取得了不錯的成就，在業界有一定實力及知名度，具體如下:

1、中國遠洋物流有限公司

成立於2002年1月8日，由中遠集團全資控股子公司，是居中國市場領先地位的國際化第三方物流企業，在家電和電子物流、航空物流、化工物流、會展物流、電力物流、供應鏈管理、海運空運貨代等業務領域為國內外客戶提供全程物流解決方案，以「PENAVICO」品牌經營的船代業務在國內市場份額超過50%。

2、中鐵快運股份有限公司

中鐵快運是（China Railway Express Co，Ltd.簡稱CRE）簡稱，成立於1997年，位於北京，是中國鐵路總公司直屬現代物流企業，國家AAAAA級物流企業。中鐵快運設有18 個區域分公司、13個省市分公司（中心營業部）和7個子公司，在全國322個城市設有3200多個營業機構，「門到門」服務網路覆蓋2906個市、縣。

3、中郵物流有限責任公司

成立於2003年1月18日屬於中國郵政速遞物流主要經營國內速遞、國際速遞、合同物流等業務，國內、國際速遞服務涵蓋卓越、標准和經濟不同時限水平和代收貨款等增值服務，合同物流涵蓋倉儲、運輸等供應鏈全過程。擁有享譽全球的「EMS」特快專遞品牌和國內知名的「CNPL」物流品牌。

4、招商局物流集團有限公司

招商物流是國資委直接管理的國有大型企業招商局集團有限公司全資下屬子公司，總部位於深圳蛇口。招商局創立於中國晚清洋務運動時期的1872年，是中國近代民族工商業的先驅，在中國近現代化進程中發揮了重要推動作用，被譽為「中國民族企業百年歷程縮影」。

5、山東海豐國際航運集團

是一家多元化、現代化、國際化的綜合性航運集團，經營范圍涉及集裝箱班輪運輸、綜合物流、空運快遞、倉儲、報關、陸運、船東、散貨運輸、沿海內貿內支運輸、船舶管理、船舶代理、船舶經紀等廣泛領域。

(2)中國的貨運市場擴展閱讀:

物流企業（英語：Logistics business）是一種運輸、貨運、物流公司的類型，全國泛指經營物流相關的運輸、倉儲、配送、域名注冊查詢等行業的公司，物流公司常在供貨商與零售業者之間扮演集貨、理貨、庫存、配送等角色。所以物流公司有時也會兼營大盤商的角色。

物流公司對於供貨商而言；可以降低運輸與倉儲的成本，商品可以直接寄放於物流中心的倉庫去出貨。不必自己維持一個龐大的倉庫去堆積貨品，也不必自己維持貨運與配送的龐大車隊，這對於中小型的供貨商而言是有利的。

Ⅲ 中國有哪些大的有名的貨物集散地或批發市場

看是什麼商品咯，小商品的話是義烏商貿城，服裝的話是廣州白馬服裝城，皮具的話是廣州花都皮具城，河北白溝皮具

Ⅳ 中國著名的物流公司有哪些

中國遠洋物流有限公司
中鐵快運股份有限公司
中郵物流有限責任公司
中遠國際貨運有限公司
中鐵集裝箱運輸有限責任公司
招商局物流集團有限公司
中國物資儲運總公司
山東海豐國際航運集團有限公司
中國石油天然氣運輸公司
中鐵現代物流科技股份有限公司
青島海爾物流有限公司
廣東郵政物流配送服務有限公司
南方物流企業集團有限公司
深圳市騰邦物流股份有限公司
遠成集團有限公司
寶供物流企業集團有限公司
蕪湖安得物流有限公司
中國物流公司
深圳市亦禾供應鏈管理有限公司
中鐵特貨運輸有限責任公司
東方國際物流（集團）有限公司
漯河雙匯物流投資有限公司
上海雲峰(集團)有限公司
北京宅急送快運有限公司
天津振華物流集團有限公司
民生實業（集團）有限公司
上海佳吉快運有限公司
青島交運集團公司
天津市德利得物流有限公司
河南中郵物流有限責任公司
山東佳怡物流有限公司
浙江省八達物流有限公司
鄭州交通運輸集團公司
河南路港綜合運輸有限公司
北京福田物流有限公司
廈門港務發展股份有限公司
深圳市白沙物流有限公司
河南省豫鑫物流有限公司
山東蓋家溝國際物流有限公司
北京近鐵運通運輸有限公司
中鐵聯合物流股份有限公司
上海巴士物流有限公司
深圳市共速達物流有限公司
邯鄲交通運輸集團有限公司
建發物流集團有限公司
宜賓安吉物流集團有限公司
福建省盛輝物流集團有限公司
滄州運輸集團有限公司
南通汽車運輸有限公司
焦作市交通運輸（集團）有限公司
北京奇力物流有限公司
上海港國際集裝箱貨運有限公司
福建省宏捷物流有限公司
日照港（集團）物流有限公司
山東榮慶物流有限公司
大連長波物流有限公司
福建盛豐物流集團有限公司
青島遠洋大亞物流有限公司
四川東方物流有限公司
天津寶運物流股份有限公司
廈門速傳物流發展股份有限公司
山東中郵物流有限責任公司
湖南省京陽物流有限公司
廣西冠駒物流股份有限公司
河南省新鄉汽車運輸總公司
河南長通運輸有限公司
天津安達集團有限公司
山東省交通運輸集團公司
百歲新聯物流（上海）有限公司
北京東方信捷物流有限責任公司
北京環京物流有限責任公司
廈門弘信創業股份有限公司
青島福興祥物流有限公司
上海惠爾物流有限公司
珠海市吉泰物流有限公司
常州交運集團有限公司
重慶川油運輸有限責任公司
天津港散貨物流有限責任公司
深圳市怡亞通供應鏈股份公司
青島鐵路遠東物流有限公司
天津市物流貨運中心
天津中郵物流有限責任公司
北京和眾奧順達物流有限公司
浙江華瑞集團有限公司
深圳正佳物流有限公司
武漢中原發展汽車物流有限公司
杭州第一汽車運輸有限公司
江西省郵政物流有限公司
深圳市海格物流有限公司
山西汽車運輸集團有限公司
濰坊聯運有限責任公司
河北省快速貨運有限公司
山東國鐵天龍物流有限公司
北京和風國際物流有限公司
重慶機場集團有限公司
陝西大件汽車運輸有限責任公司
新汶礦業集團物資供銷有限責任公司
福建榮泰閩光鋼鐵物流有限公司
廈門國貿泰達物流有限公司
湖南一力股份有限公司

Ⅳ 全國貨運市場趨勢

從計劃經濟走向市場經濟，中國經濟從賣方市場轉變為買方市場。由於生產的發展，商品的數量不再是主要矛盾，重生產輕流通的傾向逐步糾正。生產企業為了增強競爭力必須降低物流成本，流通企業也要改善物流系統以滿足顧客對物流服務日益增長的要求。網路經濟時代，全球的經濟和技術發展進入了一個新的增長期，．基於互連網技術的電子商務，其最主要的問題也在於現代化物流系統的支持「因施，中國經濟在進入＿i『TO與國際經濟緊密接軌之後，物流現代化必然。

Ⅵ 中國十大物流公司排名

第一名：中國遠洋物流有限公司

中國外運股份有限公司（簡稱「中國外運」）成立於2002年11月20日，並於2003年2月13日在香港成功上市，是中國對外貿易運輸（集團）總公司（簡稱「中國外運集團」）控股的H股公司。
第二名：中鐵快運股份有限公司
中鐵快運股份有限公司（簡稱中鐵快運）是鐵道部直屬大型國有專業運輸企業。在國家工商行政管理總局注冊，注冊資金26.08億元，公司設有18個分公司，擁有8個控股子公司。
第三名：上海遠成物流有限公司

遠成集團（Yuan Cheng Group）021【60487285】創建於1988年，注冊資金3.05億。 通過20多年的拼搏，遠成集團已發展成為以公路快運、城際配送、倉儲服務、鐵路運輸、航空海運、國際貨代及物流方案策劃等為主導，集物流服務、實業投資和國際貿易為一體的綜合性現代化企業集團。
第四名：中郵物流有限責任公司
中郵物流有限責任公司（簡稱中郵物流公司）400 666 5282）成立於2003年1月18日，隸屬於中國郵政集團公司，是專業經營和管理郵政物流業務的大型國有企業，注冊資本3.7億元人民幣。公司下設31個省級子公司，是一家集倉儲、封裝、配送、加工、理貨、運輸和信息服務於一體的現代化綜合性物流企業。
第五名：德邦物流股份有限公司

德邦是國家「AAAAA」級物流企業，主營國內公路零擔運輸業務，創始於1996年。近年來，德邦以60%的速度穩健發展，截止2012年10月，德邦已在全國開設直營網點2600餘家。
第六名：中儲發展股份有限公司
中儲發展股份有限公司是全國性大型綜合物流企業，於1997年1月在上海證券交易所掛牌上市。進入新世紀，伴隨國民經濟的高速發展，中國儲運經營業績連年增長，如今經營規模和盈利能力比1999年均超過10倍以上的增長，實現了中儲歷史性的新跨越。
第七名：南方物流集團

南方物流集團是一家現代化綜合服務型第三方物流企業，業務涉及運輸、倉儲、配送、裝卸、加工、物流信息技術、物流策劃與咨詢、供應鏈管理服務以及商貿一體化等。
第八名：北京宅急送快運股份有限公司
宅急送快運股份有限公司，系國內民營快遞之一，恪守「安全、准確、親切、視服務為生命」的經營訓誡，自1994年成立以來，公司以跨越式發展速度，在全國建立了龐大的「快運網路」，以優質服務贏得了國內上千家著名企業以及廣大民眾的信賴；以「誠信，和協，高效，追求卓越」的企業精神，矢志成為民族快運行業的一面旗幟，挑起中國快運追趕世界水平的重任。
第九名：天地華宇集團有限公司

天地華宇為國家首批「AAAAA」級資質的物流企業，天地華宇公司全球領先的國際快遞公司TNT快遞在華全資子公司。天地華宇1995年成立於廣州，總部設在上海。目前，天地華宇擁有15,000多名員工，3000餘台運輸車輛，逾60萬平方米倉儲面積。在全國31個省、市、自治區下設56家一級公司、1500個營業網點，其1200條運輸干線覆蓋全國500多個城市。天地華宇前身為黑龍江省華宇物流集團，1995年創建於廣州。
第十名：上海佳吉快運有限公司

上海佳吉快運有限公司最早創立於1993年，企業注冊資金1億元人民幣，作為全國著名的網路型公路運輸企業，截止2008年，佳吉快運擁有自備車輛3000餘部 ，在全國（除西藏外）設立運輸經營網點1000餘個，覆蓋了中國經濟比較發達的所有重要城市，成為擁有員工9000餘人，營業額在10億元以上的國內大型運輸企業集團。通過佳吉人的不懈努力，公司獲得了一系列的榮譽，成為國內公路零擔運輸企業中最具影響力的品牌之一。

Ⅶ 中國航空貨運市場供需現狀分析

一、我國航空貨運發展現狀 1.航空貨運需求增長勢頭強勁 在國家政策支持、航空貨運供給能力不斷提高和產業產品結構不斷優化等因素的推動下，我國航空貨運在1990年開始進入成長期，航空貨運量與周轉量呈現持續、快速增長態勢。1990～2006年航空貨運量與周轉量的年均增長速度均達15%以上，近五年來在基數較高的情況下仍保持著高速增長的勢頭，航空貨運已經成為我國航空運輸發展新的增長點。 機場貨郵吞吐量從1990年的65.8萬噸增長到2006年的753.2萬噸，年均增長16.5%。2006年全國147個民用機場共實現貨郵吞吐量753.2萬噸，2006年上海浦東機場完成貨郵吞吐量213.4萬噸，居國內機場之首，北京、上海和廣州三大城市四大機場貨郵吞吐量佔全部機場貨郵吞吐量的55.4%，貨郵吞吐量前10位的機場貨郵吞吐量之和約佔全國機場吞吐量的78%。2006年貨郵吞吐量排名前10位的機場所示。 2.航空貨運運力快速增長，貨運基礎設施不斷加強 由於看好國內航空貨運的發展潛力，航空公司紛紛加大了運力投入力度，僅2006年就增加大中型全貨機8架，新投入運營4家合資全貨運公司。2006年全行業共擁有民用運輸飛機998架，其中客機952架，全貨運飛機46架，貨運總載重噸位約8800噸，其中客機腹艙載重噸位約6000噸，佔69%，全貨運飛機為約2800噸，佔31%，貨機的載貨能力和所佔比重均有了明顯提高。在加快運力的同時，各大航空公司還紛紛在上海、北京、廣州、深圳等樞紐機場設立貨運基地或貨運中心。 與此同時，國內各大機場都在進行貨運基礎設施改擴建，以提高自身在航空貨運方面的競爭力。以北京首都機場為例，北京首都機場第三次擴建完工後將使貨運吞吐能力由60萬噸增加到180萬噸，將躋身於世界十大機場行列，長期以來限制首都航空物流發展的機場資源不足問題將得到根本解決。在北京首都國際機場北側，總投資36.2億元的北京大通關基地項目建設已於2007年底陸續投入運營，該基地依託於首都國際機場，基本功能是打造一站式物流服務的航空貨運倉儲設施，建立一流的航空貨運業機場服務支持系統，提高物流效率，從而成為為華北航空貨運業服務的平台。 3.國家政策是航空貨運快速發展的主要動力之一 近年來，政府不斷加大對航空貨運業的政策支持力度和對外開放程度，成為推動我國航空貨運快速發展的主要動力。早在2004年4月，民航總局出台了《關於加快中國航空貨運若干政策措施的意見》(以下簡稱《意見》)，明確提出放寬國內航空貨運市場准入，包括進一步完善國內航空貨運市場價格體系、提高航空貨運運輸速度和服務功能以及建立航空貨運市場監管機制。該《意見》的出台讓民航總局最終確定「梯度開放」原則：積極開放航權，支持中外合資企業建立全貨運航空公司，也就是所謂的「先貨後客」原則。 事實上，在此《意見》出台之前，中國已經在開放航權方面進行了嘗試。2003年5月，廈門開放第五航權，廈門機場成為民航總局對外國航空公司開放第五航權的首個試點城市。隨後，南京、海南等也相繼成了第五航權開放的試點城市。2005年底，民航總局進一步針對上海全面開放了第五航權，標志著中國航空貨運業開放進程的加快。在航權開放方面，近年來我國加大了與國外航空運輸安排的靈活度，與美國、歐盟、澳大利亞、泰國、新加坡、馬來西亞、印度等國在航線表、運力、第五航權、代號共享、包機等事項簽訂了較為寬松的雙邊運輸協定。 2006年10月，國內首家航空運輸綜合改革試點落戶武漢。民航總局給予武漢最大的政策開放，主要政策包括：將要出台的相關運輸改革政策首先安排在武漢試點；開放武漢國內航空運輸市場，允許國內航空公司在漢設立分公司，對國內航空公司運營武漢到國內其他所有城市航線、航班等方面均採取登記制；積極支持國內外航空公司開通武漢直達的國際航線，支持國內外航空公司充分使用第三、四、五業務權(航權)，支持國內航空公司經停北京、上海、廣州的國際航線；在研究制定支線機場運營補貼和航線虧損補貼政策時，優先考慮向湖北傾斜；同時，涉及民航空管站管理體制問題，將在民航空管體制改革中一並研究解決。 2007年，民航總局下發了《民航總局關於調控航班總量、航空運輸市場准入和運力增長的通知》([2007]101號文件)，在航班總量、航空運輸市場准入、運力增長等方面進行了宏觀調控，其中：2010年之前暫停受理設立新航空公司的申請，對設立新航空公司增加更加嚴格的審批條件。但是對籌建貨運航空公司、在申請時承諾主要利用夜間時刻運營將繼續予以支持和鼓勵。 4.存在的主要問題 在我國航空貨運業快速發展的同時也存在著許多不容忽視的問題，這些問題主要有： (1)貨運飛機數量不多，貨運能力總體較低。盡管近年來我國機隊規模擴張較快，全貨機數量也有了明顯增加，但目前航空貨運仍以客機腹艙載運為主，貨機為輔。由於專用貨機太少，使航空貨運過分依賴於客運，難以與貨運的增長需求同步，也越來越不能適應客戶對於航空貨運服務在速度、可靠性等方面的要求。 (2)航空公司和貨運代理公司經營規模小，管理水平、技術水平和服務水平有待提高，市場競爭力特別是國際競爭力不強。2006年國際航線(含港澳)中國航空公司市場佔有率28.3%，外航市場佔有率71.7%，盡管與2005年相比，中國航空公司市場佔有率有小幅提高，但這一數字仍反映了我國本土航空公司並沒有成為中國航空運輸市場快速增長的最大受益者，市場份額正不斷被國際航空公司蠶食的嚴峻事實。 (3)航空貨運呈現很強的地區間不平衡性、單向性和季節性。2006年華東、中南和華北地區機場吞吐量合計共佔全國機場吞吐量的84.2%，經濟發達地區與不發達地區的往返航班之間、國際航線上出口航班與進口航班之間均存在著明顯的載運率差異，使航空貨運呈現很強的單向性特徵。此外，國內和國際航線都存在著明顯的季節性特徵，淡旺季間在載運率上存在著較大差異，造成飛機平均利用率不高。 (4)新設立貨運航空公司專業技術人員短缺，尤其是飛行員短缺。伴隨我國航空市場的快速發展和飛機引進速度明顯加快，飛行、機務、空管等專業人才的供需矛盾日益突出，特別是飛行人員短缺已和可用空域資源緊缺一起成為制約我國民航發展的兩大瓶頸。 (5)貨源以普通貨為主，高附加值和快件等高端產品比重偏小。我國民航國際貨運以紡織製品、玩具、工業製成品等傳統工業製品為主，國外航空公司運輸的多以高附加值、運輸價格承受力強的快件、電子電器、生物醫葯等為主。目前我國民航80%～90%的航空快件被跨國快遞公司和航空公司壟斷，由此導致境外航空公司國際航線收入遠高於我國民航公司。 (6)貨運基礎設施建設滯後，地面配套與延伸服務存在諸多不足。長期以來民航業發展存在著重客輕貨的現象，盡管近年來對航空貨運的重視程度不斷提高，但貨運基礎設施建設總體上仍滯後於需求，地面配套與延伸服務仍不能有效支撐不斷提升航空貨運服務品質的要求。 (7)國際貨源大量流失到周邊機場。囿於航線航班總量及結構、機場服務能力等因素，目前我國大陸國際航空貨物大量由香港機場、韓國仁川機場、東京成田機場、新加坡樟宜機場等中轉。如仁川機場作為全球貨運排名第一的大韓航空的基地，利用海、陸、空聯運的形式，吸引了我國大量的運往歐美國家和地區的貨源。 二、航空貨運市場發展的主要影響因素 未來我國航空貨運市場的發展將受市場和政策兩大因素的影響，總體來看，航空貨運市場發展面臨著較為有利的環境，將繼續保持快速增長的勢頭。 1.市場因素 從市場需求面看，我國經濟未來長期持續快速增長、產品結構優化升級、經濟全球化及運輸網路的全球化等因素將帶動航空貨運需求的長期持續快速增長。根據國家民航總局頒布的《中國民用航空發展「十一五」規劃(2006～2010)》，預計到2010年，中國民航貨郵運輸量將達到570萬噸，五年年均增長13%；貨郵周轉量將達到145億噸公里，五年年均增長13%。2011到2020年，中國航空貨運仍可保持10%以上的年均增長速度。 另一方面，從市場供給面看，未來我國航空貨運的供給能力將得到快速提高。首先，從機隊規模看，未來幾年我國民航新投入運力數量將得到集中釋放，預計2010年民航運輸飛機達到1550架，比2006年增長55%，機隊規模的擴張將帶來貨運能力的大幅度提高。其次，機場數量有明顯增加，貨物處理能力快速提高。預計2010年民航機場達到190個左右，比2006年凈增43個。其中樞紐機場3個(北京首都、上海浦東和廣州白雲機場)，大型機場8個，中型機場40個，小型機場140個左右。「十一五」期間北京首都、上海浦東、廣州白雲、深圳、天津、青島等37個機場將實施總體改擴建，機場的貨物處理能力較目前大幅提高。第三，由於看好中國航空貨運的發展潛力，中外航空公司都在加大對航空貨運的投入力度。 2.政策因素 除市場因素外，政策因素對我國航空貨運的發展具有非常重要的促進作用。未來，我國政府對於航空貨運將實行更多的支持、鼓勵和開放政策。主要的政策方向包括： ——鼓勵外資和民營資本發展，支持發展全貨運航空公司； ——支持航空公司開辟國內、國際貨運航線，建立貨運樞紐； ——積極推進北京、上海、廣州、天津和深圳等航空貨運樞紐建設， ——優先開放國際航空貨運市場， ——建立航空貨運公共信息系統，提高貨運的信息化、自動化水平； ——完善航空貨運市場監管；等等。 此外，根據國家發改委的表態，「除在關繫到國家安全和國計民生的重要行業、重點企業對外商投資繼續實施必要限制以外，中國將逐步取消服務領域對外商投資在地域、股權和業務范圍等方面的限制」。這也預示著，航空貨運作為鼓勵外商投資的領域，未來將面臨著更為寬松和開放的政策環境。 從國際政策環境看，未來航空自由化趨勢將繼續推進。目前對於國際航空貨運市場管理，無論是雙邊層次的自由化航空運輸協定，還是多邊層次的亞太經合組織(APEC)「奧克蘭宣言」，均把航空貨運市場作為優先開放的領域。世界貿易組織新一輪「千年回合」談判也可能把航空貨運列入談判范疇。對於我國航空貨運客戶來說，國際航空貨運的自由化和開放程度不斷提高來說意味著更多的選擇、性價比更高的航空運輸服務，對於我國航空貨運市場的培育完善具有積極意義。當然對於國內航空運輸企業及相關服務提供商來說，航空自由化既蘊涵著巨大的機會也存在著嚴峻的挑戰。 三、未來我國航空貨運的發展趨勢 綜合考慮各種影響因素，未來我國航空貨運市場將主要呈現四方面的發展趨勢： 趨勢一：從總量上，長期來看中國航空貨運將繼續保持較快增長。其中：國內航空貨運在中國經濟持續快速增長、產業產品結構不斷優化的推動下，將保持快速增長趨勢；國際航空貨運受世界經濟放緩、貿易摩擦加大等不利因素的影響，短期可能增幅趨緩。 趨勢二：航空貨運業醞釀結構性變革，市場競爭日趨激烈。隨著航權的逐步開放，外國航空公司開始紛紛進入中國航空貨運市場。到目前為止，美國聯邦快遞、大韓航空、法航、意航、日航、新加坡航空等都開通了到中國的全貨運航班。外航一方面採取與中國企業合資的形式，快速提高其在中國國內航線的覆蓋面，如深航與德國漢莎合資的翡翠國際貨運航空有限公司、新加坡貨運航空公司與中國長城工業總公司在上海合資組建長城航空貨運公司均已開航；另一方面，加緊在中國建設航空物流中心，如UPS在上海建設國際轉運中心，聯邦快遞在廣州建立其亞太轉運中心。中國本土航空公司也在通過重組兼並、引進國外的戰略投資者等方式積極開拓航空貨運業務，如南航計劃組建獨立的貨運航空公司，重點開拓國際貨運航線；國航和國泰通過交叉持股成為對方第二大股東，並計劃在上海設立一家合資貨運航空公司。在激烈的競爭環境下，再加上高油價的壓力，預計未來航空公司間整合與並購將更加頻繁，我國航空貨運業將出現結構性的變革，航空公司間的競爭將日趨激烈。 趨勢三：中國機場競爭力不斷提高，對東北亞乃至亞太地區的航空貨運格局產生深遠影響。目前我國各大樞紐機場紛紛加大了貨運硬體設施的建設與「軟體」環境的改善。如上海浦東機場的「航空貨運直通關」工程，北京首都機場的大通關基地建設，廣州白雲機場已投入使用的(B型)保稅物流中心等。未來幾年我國樞紐機場的客戶服務水平，尤其是中轉服務水平將得到很大提升。隨著我國機場航空貨運發展步伐的加快，以及機場收費體系改革的完成，目前我國航空貨物大量由韓國仁川機場、東京成田機場、新加坡樟宜機場中轉的局面將會得到大大改善，未來我國機場在中國國際航空貨運市場競爭中將逐漸佔有主導地位，從而對東北亞地區乃至亞太地區的航空貨運格局產生深遠影響。 趨勢四：航空貨運加快由單一貨運向綜合一體化服務的綜合物流轉型。未來隨著航空貨運需求向個性化方向發展，以及高速鐵路、公路運輸的競爭力不斷提高，航空公司越來越重視航空運輸與其他運輸方式的結合，如航空運輸與公路運輸、鐵路運輸、海上快線等的結合，以期通過多式聯運的模式完善運輸網路，提高航空貨運的可達性。在國際貨運方面，航空公司通過加大與機場、地方政府的合作，建立航空物流園區，縮短貨運的通關時間，提高航空貨運的品質。因此，未來，航空運輸企業將加大運輸網路、信息系統等方面的資源建設和運輸組織的創新，推動航空貨運由單一貨運向運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、信息處理等綜合一體化服務的現代物流轉型。

Ⅷ 中國航空貨運發展的現狀及趨勢

2019年我國民航運輸保持持續增長態勢——2019年貨郵運輸量超過750萬噸

隨著中國民用航空業的發展，尤其是民航貨運的進步，我國民航貨郵運輸量不斷提高。2012-2019年，民航貨郵運輸量復合年增長率約4.7%。據民航局統計快報統計，2019年全行業完成貨郵運輸量753.2萬噸，同比增長2.1%。

——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國航空物流行業發展前景與投資預測分析報告》。