空運計

㈠ 什麼是空運計費的較高重量分界點重量

實際計費抄重量的運費若超過較高重量分界點的運費時，航空公司可同意接較低者收取運費。
例：重40千克貨運往日本，運價等級為45KG以下CNY26.11元/KG 45KG及以上按CNY19.61元/kg。

由於40千克×26.11＝1044.40元＞45×19.61
則航空公司可同意按45千克托運核計收運費。

㈡ 景德鎮快遞公司的空運計費

按照航空運輸規定,每票貨物的實際重量要和體積重相比,哪個大按哪個算內,因為有些貨物容重量很輕,而又非常占空間體積,所以為了對輕拋貨的規定重量作出計算費用的方式,就以公式來計算此貨物的重量計算依據:長*寬*高/6000=體積重(以公斤為單位)如果體積重大於實際重量,那麼就按體積重計算費用,如果實際重量大於體積重,那就按實際重計算,兩個計算結果,哪個大就按哪個來計算費用

㈢ 空運是怎麼收費的

在空運業務中，存在著計費重量和實際重量兩個重量。航空公司根據貨物密度來計算費用，對於重貨而言，計費重要等於實際重量，及貨物毛重；對於輕泡貨而言，貨物的計費重要按照1立方米等於167公斤計算。
如何界定重貨與輕貨？
1.體積重量定義：貨物體積（CBM）÷0.006 or 貨物體積（CBM）×167
泡貨定義=貨物體積重量 > 貨物實際重量，此類貨物叫泡貨
重貨定義=貨物體積重量 < 貨物實際重量，此類貨物叫重貨
2.運單計費重量的填制規律
IF 體積重量 > 實際重量，則計費重量=體積重量
IF 體積重量 < 實際重量，則計費重量=實際重量
IF 根據上述情況判斷出的計費重量，由於等級價格問題需要靠級（以下做解釋）的，則計費重量=價格等級重量
解釋：什麼是靠級？
當（貨物計費重量 ×該重量等級價格）＞（更高價格重量等級 ×更高重量等級價格）時,則計費重量 = 更高價格重量等級 ≠ 貨物實際計費重量
例：95KG 0.5M3 的貨物，此時的價格為 45KG RMB15/KG ，100KG RMB10/KG 則（95KG×15=1425）> （100×10=1000），計費重量應填制 100KG而非95KG，這種操作稱為靠級. 注意：有些航空公司禁止靠級，可提示客戶加貨。
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㈣ 一般貨物空運計費標準是什麼

一般貨物空運計費標准如下：
當一批貨物沒有特種貨物運價，也沒有可適用的等級運價，就必須使用一般貨物運價。
一般貨物運價適用於承運一般的貨物，以45公斤為劃分點，45公斤以上的一般貨物運價較45公斤以下的一般貨物運價為低。在世界上的許多地區對更高的重量點又進一步公布更低的運價。如100公斤、200公斤、300公斤，甚至1500公斤等各欄運價。
當一個較高的起碼重量能提供較低的運費時，則可使用較高的起碼重量作為計費重量。這個原則也適用於那些以一般貨物運價加或減一個百分比的等級運價。
不同地區不同的航空公司都有起碼運費的規定。起碼運費是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費。最低運費是航空公司在考慮辦理即使一筆很小的貨物所產生的固定費用後所制訂的。不管使用哪一種運價，運費都不能低於公布的起碼運費。但對特種貨物運價則有時例外。對此一般都在有關運價前標明一個特種號碼，說明「一般起碼運費不適用」。

㈤ 請問空運計費方法是什麼

記住一個指數0.006

你的貨物體積 即 長寬高相乘 按照M為單位 得到一個數字 除以0.006 就是它回的體積重量答（VW）

用VW 和毛重（GW） 進行比較 哪個大 哪個就作為計費重量（CW）

你可以與其你找的代理商談這個計費重量 you know 做生意嘛 就是要討價還價 你談下來的計費重量越少當然越劃算啦

當然 單價你也是要談的 哈哈

CW X 單價 就是空運費

空運費中會包括 報關費 和單證費 這兩個是必須有
現在市面上 一般為 單證費50每票 報關費100每票 如有商檢一般為80每票

如果需要做Ex work 即空運全程的費用都是你來承擔 那麼需要你要求指定的代理去詢問目的港代理 清關的費用 最好找兩家以上 進行對比 選擇便宜的 因為 目的港的清關費用相對固定 出入不會很大

如果需要做門到門服務 也是向代理詢問全程費用 進行對比

總之 貨比三家 你就可以看出誰專業 誰可靠 誰劃算了
哈哈

㈥ 空運計費標准

"在空運業務中來，存在著自計費重量（CHARGABLE WEIGHT）和實際重量（GROSS WEIGHT）兩個重量。
當體積重量大於實際重量時，此貨物則為輕泡貨物，取大的重量比作為計費重量；對於重貨而言，計費重量等於實際重量，即貨物的毛量；對於輕泡貨物而言，貨物的體積重量就是計費重量。
一般在核算時按照1個立方米等於167公斤計算，計算出來大於實際重量則為泡貨。不足一公斤的，尾數四捨五入。體積重量核算公式通常有以下兩種，第一種最標准。
一、體積重量（公斤）=長(CM)X寬(CM)X高(CM)/6000
二、體積重量（公斤）=貨物的體積（CBM）X167公斤"

㈦ 求高手幫我計算下空運計費重的問題

計費抄重量：
(21X14X14+54X36X36+19X19X17+49X49X44+17X6X17+44X16X44)/1000000X167
即：每個紙箱立方數相加乘167
注意：
1.航空公司會按在機場測量的尺寸來計算可能會如你們算的有誤差。
2.167是定數，不變的。通常計算完與毛重比如，哪個大按哪個算。

㈧ 空運計費重量中的「1立方米=167公斤」，是誰規定的是IATA嗎有相應的文本依據嗎

iata 統一規定，體積重量的換算方式，體積（立方厘米）/6000=體積重量，與實際重量比較，取大值。
1個立方米/0.006=166.6666666667。這個在IATA 運輸管理手冊上查得到。

㈨ 貨物空運計費標準是什麼

一般貨物空運自計費標准如下：
當一批貨物沒有特種貨物運價，也沒有可適用的等級運價，就必須使用一般貨物運價。
一般貨物運價適用於承運一般的貨物，以45公斤為劃分點，45公斤以上的一般貨物運價較45公斤以下的一般貨物運價為低。在世界上的許多地區對更高的重量點又進一步公布更低的運價。如100公斤、200公斤、300公斤，甚至1500公斤等各欄運價。
當一個較高的起碼重量能提供較低的運費時，則可使用較高的起碼重量作為計費重量。這個原則也適用於那些以一般貨物運價加或減一個百分比的等級運價。
不同地區不同的航空公司都有起碼運費的規定。起碼運費是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費。最低運費是航空公司在考慮辦理即使一筆很小的貨物所產生的固定費用後所制訂的。不管使用哪一種運價，運費都不能低於公布的起碼運費。但對特種貨物運價則有時例外。對此一般都在有關運價前標明一個特種號碼，說明「一般起碼運費不適用」。