空運銷售工作流程

A. 空運整個出口流程是什麼

空運流程:

一：發貨人

1： 提供貨物資料：品名，件數，重量，箱規尺寸，目的港及目的港收貨人名稱、地址、電話、出貨時間，發貨人名稱、電話、地址。

2： 應具備的報關資料：

A：清單、合同、發票、手冊、核銷單、機電卡等。

B： 填寫報關委託書並蓋章及蓋章空白信紙1份以備報關過程中備份需要，交由委託報關的貨代或報關行進行處理。

C：確認是否具有進出口權以及產品是否需要配額。

D：根據貿易方式將上述文件或其他必備文件交由委託報關的貨代或報關行進行處理。

3：尋找貨運代理：發貨人可自由選擇貨運代理，但應從運價、服務、以及貨代實力和售後服務等方面選擇適合的代理公司。

4：詢價：向所選擇的貨運代理公司進行運價協商，航空運輸價格等級分為：

M N +45 +100 +300 +500 +1000

各航空公司因所具有的服務不同，給貨運代理公司的運價也不同，一般來說重量級別越大價格就越優惠。也可申請更優惠的運價。

二：貨運代理公司

1：委託書：發貨人與貨運代理確定運輸價格以及服務條件後，貨運代理將給發貨人一份空白「貨物托運委託書」，發貨人將如實填寫此份托運書，並傳真或交回貨運代理。

2：商檢： 貨運代理將檢查委託書內容是否齊全（不全或不規范的要補充），了解貨物是否要做商檢，並對需要做商檢的貨物進行協助辦理。

3：訂艙： 貨運代理根據發貨人的「委託書」，向航空公司訂艙（也可由發貨人指定航空公司），同時向客戶確認航班以及相關信息。

4：接貨：

A：發貨人自送貨：貨運代理應傳真貨物進倉圖給發貨人，註明聯系人、電話、送貨地址、時間等。以便貨物及時准確入倉。

B：貨運代理接貨物：發貨人需向貨運代理提供具體接貨地址、聯系人、電話、時間等相關信息，以確保貨物及時入倉。

5：運輸費用結算： 雙方在未接貨物時應該確定：

預付：本地付費用 到付：目的港客人付費用

6：小貼士：

A：運輸方式：有直達、空空轉運、陸空轉運。

B：運費組成：空運費（以貨代和發貨人協商運價為准）、報關費（250元/票），單證費（100元/票），燃油附加費以及戰爭險（以航空公司收費為准，一般情況下分別為1.0元/kg），貨站地面處理費為0.5元/kg），以及可能因貨物不同而產生的其他雜費。

三：機場貨站：

1：理貨： 當貨物送至相關的貨站後，貨運代理會根據航空公司的運單號碼，製作主標簽和分標簽，貼在貨物上，以便於起運港及目的港的貨主、貨代、貨站、海關、航空公司、商檢、及收貨人識別。

2：過磅： 將貼好標簽的貨物交由貨站過安全檢查，過磅，以及丈量貨物尺寸計算體積重量，之後貨站將整單貨物的實際重量以及體積重量寫入「可收運書」，加蓋「安檢章」「可收運章」以及簽名確認。

3：打單： 貨運代理根據貨站的「可收運書」將全部貨物數據，打入航空公司的運單上。

4：特殊處理：可能因貨物的重要性、危險性、以及裝運限制（如超大、超重等），貨站將要求承運的航空公司代表進行審核，並簽字說明，才可入倉。

5：小貼士：寧波機場目前只有港龍航空公司飛香港的航線，和將要在年內開通的到新加坡的國際航班。

貨站的工作時間為：

四：商檢：

1：單證： 發貨人必須出具清單、發票、合同、報檢委託書（由報關行或貨代提供）

2：向商檢預約查驗時間。

3：檢驗：商檢局將抽取貨物樣品或現場評定，做出審核結論。

4：放行：檢驗合格之後，商檢局將在「報檢委託書」上做出認證。

5：小貼士：商檢根據各類貨物的「商品編碼」監管條件進行相應的操作。

6：商檢工作時間： 8：30—12：00

13：30—17：30

五：報關行：

1：接單、送單： 客戶可自行選擇報關行，也可委託貨運代理公司進行報關，但不論如何，都需要將發貨人所准備好的所有報關資料，連同貨站的「可收運書」，航空公司的正本運單及時交給報關行，以便於及時報關，方便貨物及早通關以及運輸。

2：預錄入： 報關行將根據以上文件，整理並完善所有報關文件，將數據錄入海關系統，進行預先審核。

3：申報：預錄通過後，可進行正式申報程序，將所有單證交由海關審核。

4：送單時間：根據航班時間：需在中午報關通過的貨物單證最遲需要在上午10:00點前交接給報關行；需在下午報關通過的貨物單證最遲在下午15:00點前交接給報關行。否則將加重報關行報關速度的負擔，也可能導致貨物不能進入預計航班，或因情況緊急而造成貨站收取超時費用(0.5/kg)。

5：報關行工作時間： 8：30—12：00

13：30—17：30

六：海關

1：審單：海關將根據報關資料審核貨物以及單證。

2：查驗：抽查或者由貨運代理自查（後果自負）。

3：征稅：海關根據貨物的類別，按照國家法律的規定收取稅收，並填寫核銷單（以便貨物出口後，貨主退稅用）。

4：放行：以上手續完備後，海關將對貨物進行放行，在相關單證上加蓋海關放行章，交給相關的報關行。

註：寧波空運貨物的通關時間：一般情況下為半個工作日。

海關工作時間為：8：30—12：00

13：30—17：30

七：航空公司：

1：排艙：航空公司將已經被海關放行的貨物根據貨物尺寸、輕重編排裝載表，交由貨站進行貨物裝箱或預配。

2：裝機：貨物經過裝箱或預配後，進行裝機工作，並按照裝載艙單，通知轉運港以及目的港，以便貨物的順利中轉及到達。

3：小貼士：

貨物體積=貨物的長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷1000000=立方米×貨物總件數

體積重量=貨物體積（立方米）×167kg×貨物總件數

實際重量=過磅後貨物得到的物理重量

計費重量=體積重量和實際重量相比，取其大者為計算運輸費用的重量。

重貨：貨物的實際重量大於體積重量

拋貨：貨物的實際重量小於體積重量

航空公司將按照計費重量向貨運代理收取運費，貨運代理也按照計費重量向客戶收取運費，貨站也向貨代按計費重量收取地面處理費。

拉貨：拉貨情況：1，由於旅客行李過多，造成貨運艙位不夠，導致已經排載的貨物被臨時拉下。

2，由於海關調查部門對某票貨物有質疑，而造成貨物不能運輸。

3，由於氣候原因，飛機需要臨時增加油料的載量，而導致飛機起飛以及落地重量超載，而導致拉下貨物，控制載量。

4，由於商業原因或者其他原因造成的航空公司或者貨代以及貨主要求停運而造成拉貨。

八：目的港

1：直達目的港：將由航空運單上所打出的收貨人進行清關，並收取貨物

2：非直達目的港：將由航空公司負責轉運，將貨物送至最終目的港，然後由運單上所顯示的收貨人進行清關，領取貨物。

最後就注意貨到目的地後，航空公司會通知收貨人提貨，有時只需提單號就可以提貨，所以注意收款發貨；而海運，特別做FOB的，收到款前要小心無單放貨現象，及時通知貨代公司一定要等您通知後放貨，預防騙貨。

B. 航空公司客運銷售的工作內容是什麼

攬客戶走航空這個運輸的方式啊！

比如，找團隊乘飛機，公司運輸用航空…………等等明白

C. 航空售票員的具體工作流程

銷售機票的來簡單流程：自
AVH/城市對/日期/D（D指的是直飛的意思，不加D系統就會出現中轉的）
SD1Y1 （前面的1是序號，中間的Y是艙位，定哪個艙就寫哪個艙位，後面的1是定票的數量）
NM1張三 （NM1後面跟名字，上面定了幾個就寫幾個名字，比如說兩個就是NM1張三1李四）
SSR FOID 航空二字代碼 HK/NI證件號碼 （輸入客人的證件號碼）
PAT：A（出價錢的指令）
EI項輸入
ETDZ：打票機號 （ETDZ：是已出票）
會出現5位編碼，然後RT編碼做RR，其實你也可以在第一步里直接做RR，比如SD1Y/RR人數

還有很多指令這是出票比較簡單的，還要熟記城市三字代碼，還有艙位表，不同航空公司的艙位表都不同，多實際操作的就可以了

D. 空運具體操作流程

北京空運出口流程（其他地方的有些區別）
一：發貨人
1：提供貨物資料：品名，件數，重量，箱規尺寸，目的港及目的港收貨人名稱、地址、電話、出貨時間，發貨人名稱、電話、地址。
2：應具備的報關資料：
A：清單、合同、發票、手冊、核銷單等。
B填填寫報關委託書並蓋章及蓋章空白信紙1份以備報關過程中備份需要，交由委託報關的貨代或報關行進行處理。
C：確認是否具有進出口權以及產品是否需要配額。
D：根據貿易方式將上述文件或其他必備文件交由委託報關的貨代或報關行進行處理。
3：尋找貨運代理：發貨人可自由選擇貨運代理，但應從運價、服務、以及貨代實力和售後服務等方面選擇適合的代理公司。
4：詢價：向所選擇的貨運代理公司進行運價協商，航空運輸價格等級分為：
MN+45+100+300+500+1000
各航空公司因所具有的服務不同，給貨運代理公司的運價也不同，一般來說重量級別越大價格就越優惠。也可申請更優惠的運價。
二：貨運代理公司
1：委託書：發貨人與貨運代理確定運輸價格以及服務條件後，貨運代理將給發貨人一份空白「貨物托運委託書」，發貨人將如實填寫此份托運書，並傳真或交回貨運代理。
2：商檢：貨運代理將檢查委託書內容是否齊全（不全或不規范的要補充），了解貨物是否要做商檢，並對需要做商檢的貨物進行協助辦理。
3：訂艙：貨運代理根據發貨人的「委託書」，向航空公司訂艙（也可由發貨人指定航空公司），訂艙一般要提前一周進行，用來確認價格，避免下周發生太大的波動而引起糾紛，同時向客戶確認航班以及相關信息。
4：接貨：
A：發貨人自送貨：貨運代理應傳真貨物進倉圖給發貨人，註明聯系人、電話、送貨地址、時間等，以便貨物及時准確入倉。
B：貨運代理接貨物：發貨人需向貨運代理提供具體接貨地址、聯系人、電話、時間等相關信息，以確保貨物及時入倉。
5：運輸費用結算：雙方在未接貨物時應該確定：
預付：本地付費用到付：目的港客人付費用
6：小貼士：
A：運輸方式：有直達、空空轉運、海空聯運、陸空轉運（天津以及河北貨物較多）。
B：運費組成：空運費（以貨代和發貨人協商運價為准）、報關費（300元以內/票），燃油附加費以及戰爭險（以航空公司收費為准，一般情況下分別為2--4元/kg，根據不同航空公司收取不同的費用），貨站地面處理費（0.6元/kg），安檢費用根據貨物不同而定，地面調撥費用50元/票，以及可能因貨物不同而產生的其他雜費。
北京地區有專門做應急空運出口的貨運代理公司，處理客戶應急的需求（比如當天的貨物要在當天出口通關裝機的，但收費很高，採取一票一議的方式收取費用）
北京出口的空運貨物，有的標明起運空港為天津的，一般為國航的貨運，國航在天津有比較大的貨運基地，在京津地區轉關操作。
三：機場/航空公司貨站

1：理貨：當貨物送至相關的貨站後，貨運代理會根據航空公司的運單號碼，製作主標簽和分標簽，貼在貨物上，以便於起運港及目的港的貨主、貨代、貨站、海關、航空公司、商檢、及收貨人識別。
2：過磅：將貼好標簽的貨物交由貨站過安全檢查，過磅，以及丈量貨物尺寸計算體積重量，之後貨站將整單貨物的實際重量以及體積重量寫入「可收運書」，加蓋「安檢章」「可收運章」以及簽名確認。
3：打單：貨運代理根據貨站的「可收運書」將全部貨物數據，打入航空公司的運單上。
4：特殊處理：可能因貨物的重要性、危險性、以及裝運限制（如超大、超重等），貨站將要求承運的航空公司代表進行審核，並簽字說明，才可入倉。
5：小貼士：北京的航空貨運有兩大貨站：
中國國際航空貨站：處理中國國際航空公司以及中國南方、東方航空公司的貨物。
首都機場貨站：處理除上述兩家航空以外的所有的航空公司的貨物。
兩個貨站的工作時間為：：8：30—17：30
四：商檢
1：單證:發貨人必須出具清單、發票、合同、報檢委託書（由報關行或貨代提供）
2：檢驗：商檢局將抽取貨物樣品或現場評定，做出審核結論。
3：放行：檢驗合格之後，商檢局將在「報檢委託書」上做出認證。
4：小貼士：商檢根據各類貨物的「商品編碼」監管條件進行相應的操作。
5：商檢工作時間：：8：30—12：00
13：30—17：30
五：報關行
1：接單、送單：客戶可自行選擇報關行，也可委託貨運代理公司進行報關，但不論如何，都需要將發貨人所准備好的所有報關資料，連同貨站的「可收運書」，航空公司的正本運單及時交給報關行，以便於及時報關，方便貨物及早通關以及運輸。
2：預錄入：報關行將根據以上文件，整理並完善所有報關文件，將數據錄入海關系統，進行預先審核。
3：申報：預錄通過後，可進行正式申報程序，將所有單證交由海關審核。
4：送單時間：根據航班時間，一般提前一天報關。
5：報關行工作時間：8：30—12：00
13：30—17：30
由其他海關轉關來的貨物要收取相應的轉關費用。
六：海關
1：審單：海關將根據報關資料審核貨物以及單證。
2：查驗：抽查或者由貨運代理自查（後果自負）。
3：征稅：海關根據貨物的類別，按照國家法律的規定收取稅收，並填寫核銷單（以便貨物出口後，貨主退稅用）。
4：放行：以上手續完備後，海關將對貨物進行放行，在相關單證上加蓋海關放行章，交給相關的報關行。
註：空運貨物的通關時間：一般情況下為當天。
海關工作時間為：09：00—12：0013：30—16：30
節假日一般不接受貨物申報，除非企業有《應急本》，在海關有相應的備案，海關才會接受申報，《應急本》一般發放給北京關區內出口量大的企業，比如惠普，索尼等公司。
七：航空公司
1：排艙：航空公司將已經被海關放行的貨物根據貨物尺寸、輕重編排裝載表，交由貨站進行貨物裝箱或預配。
2：裝機：貨物經過裝箱或預配後，進行裝機工作，並按照裝載艙單，通知轉運港以及目的港，以便貨物的順利中轉及到達。
3：小貼士：
貨物體積=貨物的長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷1000000=立方米×貨物總件數
體積重量=貨物體積（立方米）×167kg×貨物總件數
實際重量=過磅後貨物得到的物理重量
計費重量=體積重量和實際重量相比，取其大者為計算運輸費用的重量。
重貨：貨物的實際重量大於體積重量
拋貨：貨物的實際重量小於體積重量
航空公司將按照計費重量向貨運代理收取運費，貨運代理也按照計費重量向客戶收取運費，貨站也向貨代按計費重量收取地面處理費。
拉貨：拉貨情況：1，由於旅客行李過多，造成貨運艙位不夠，導致已經排載的貨物被臨時拉下。
2，由於海關調查部門對某票貨物有質疑，而造成貨物不能運輸。
3，由於氣候原因，飛機需要臨時增加油料的載量，而導致飛機起飛以及落地重量超載，而導致拉下貨物，控制載量。
4，由於商業原因或者其他原因造成的航空公司或者貨代以及貨主要求停運而造成拉貨。
在空運旺季（節前、國慶以後直到聖誕後，艙位很緊張，有的航空公司會停止接受報關，對於拋貨，航空公司此時一般不接受）
八：目的港
1：直達目的港：將由航空運單上所打出的收貨人進行清關，並收取貨物
2：非直達目的港：將由航空公司負責轉運，將貨物送至最終目的港，然後由運單上所顯示的收貨人進行清關，領取貨物。

北京空運進口流程
一：首都機場機場/航空公司貨站
1：理貨
貨物到達後，貨站將根據航空運單上的數據，整理並核對貨物的完整性，對有破損、短缺的，將協助收貨人向航空公司進行追查或索賠，對於分批到達的貨物將跟蹤直到貨物全部收集完畢。
2：通知
貨站將通知航空運單上所顯示的收貨人領取提單報關（收貨人可委託報關行進行清關）
3：查驗
A：海關將對進口貨物進行審核，並對審核通過的貨物給予放行。
B：需要做商檢的貨物需向商檢局申報，查驗合格後商檢局將出具證明文件，由報關行或者貨主/貨代交入海關，再進行進口報關海關程序。
C：放行的貨物將按國家法律徵收相關的海關關稅。
4：取貨
收貨人將已通過海關的單證交給貨站處理，並領取貨物。
5：結算
收貨人將根據收費標准交付報關費用。根據貨物的不同情況，會有不同的通關時間，貨站一般情況下在收到貨物三天內免費保管，超過此期限將產生地面處理費用（03元/kg/天）。
二:轉關
中國國際航空公司在天津有貨運基地，有部分貨物運單上標明目的地是天津的，實際是在北京轉關操作。
三:通關
機場海關接受進口申報的時間和出口申報時間相同，通關時間一般為兩個工作日，但部分企業有《應急本》的除外，可在節假日進行進口申報，如果貨物沒有問題，通關時間也相應縮短為一個工作日。北京進口的空運貨物，都要接受查驗，相應的費用實報實銷，進口報關費也要根據不同的貨物收取不同的費用，一般為300元/票。

E. 空運操作流程是怎樣的

航空貨運的業務流程
•業務上同SHIPPER或者SHIPPER代理人談訂單
•SHIPPER給航空代理人訂艙。
•航空代理人向航空公司訂艙。
•航空公司確認後出主單號/分單、航班號/日期。
•貨交航空公司並出航空主單。
•付款（預付：SHIPPER付款給航空代理人，代理人付AIRLINE，到付：貨到以後目的地收貨人付款給代理，代理付給航空公司）
•貨物上機飛行，中轉，注意按照主單號跟蹤。
•貨物到達目的地，航空公司或代理通知收貨人收貨，收貨人收貨，辦理清關，完成全部流程。

F. 有沒有做貨代行業中的空運操作的前輩、講一下具體的工作流程嗎小弟我剛准備打算進入這行還有這好做嗎

做什麼都行，關鍵看你熬得住不了。我做你這個做了1個多月就沒幹了，我那公司不給力。
如果公司有培訓是最好了的，如果沒有也不用擔心，跟著別人混.先學習怎麼算價錢，然後學流程
.

G. 做空運代理業務的詳細步驟與流程

按照運營方式，國際空運分為兩大類，定期航班運輸和包機運輸
在定期航內班運輸方式下，容可以根據艙、板的銷售方式和貨源組織方式不同，分為
(1)包艙運輸/包板運輸
(2)航空快遞(文件/小包裹)
(3)集中托運(consolidation)
不定期航班運輸可以分為整架包機和部分包機
流程：
1.市場銷售
2.委託運輸
3.審核單證
4.預配艙
5.預定艙
6.接受單證
7.填制航空貨運單
8.接受貨物
9.標記與標簽
10.配艙
11.訂艙
——BY Jasmine_Cargo

H. 海運或者空運物流操作的基本工作流程是什麼 能具體到工作內容嗎謝謝

、客人把訂單下到公司，經公司各部門的產能評估後，作出的生產日期和出貨日期的安排。

2、船務部接到業務部下達的訂單後，根據訂單出貨日期錄入出貨排程。

3．下達生產通知：業務部在確定交貨期後，滿足下列情況可下達生產通知, 通知工廠按時生產：

3.1：如果是L/C付款的客戶，通常是在交貨期前1個月確認L/C已經收到，收到L/C後應業務員和單證員分別審查信用證，檢查是否存在錯誤，交貨期能否保障，及其他可能的問題，如有問題應立即請客人修改L/C。

3.2：如果是T/T付款的客戶，要確認定金已經到賬。一般訂金為貨款總額的30%或60%.

3.3：如果是放帳客戶，或通過銀行D/A等方式收匯等，需總經理確認。
4． 驗貨

4.1：在交貨期前兩周或一周，要通知公司驗貨員驗貨。驗貨時間視公司情況而定。

4.2：如果客人要自己或指定驗貨人員來驗貨的，要在交貨期一周前，約客戶查貨並將查貨日期告知業務部。

4.3：如果客人指定由第三方驗貨公司或公正行等驗貨的，要在交貨期兩周前與驗貨公司聯系，預約驗貨時間，確保在交貨期前安排好時間。確定後將驗貨時間通知工廠。
5．制備基本文件。工廠提供的裝箱資料，製作export contract、invoice、packing list等文件（應由業務跟單員製作，交給單證員）。
6．商檢：如果是國家法定商檢產品，在給工廠下訂單時要說明商檢要求，並提供出口合同、發票等商檢所需資料。而且要告訴工廠將來產品的出口口岸，便於工廠辦理商檢。應在發貨一周之前拿到商檢換證憑單/條。
7． 租船訂艙：

7.1．如果跟客人簽定的合同是FOB CHINA條款，通常客人會指定forwarder agent or shipment co.。應盡早與forwarder agent or shipment co.聯系，告知發貨意向，了解將要安排的port of loading、shipping schele等情況，以確認工廠的交貨能否早於開船期至少一周以前，以及船期能否達到客人要求的交貨期。應在交貨期兩周之前向forwarder agent or shipment co.發出書面定倉通知（booking form or shipping order），通常在開船一周前可拿到shipping order。

7.2．如果是由賣方支付運費，應盡早向forwarder agent or shipmentco.咨詢shipping schele、freight、port of loading等。經比較，選擇價格優惠，信譽好，shipping schele合適的船公司，並告訴業務員通告給客人。如客人不同意時要另選客人認可的船公司。開船前兩周書面定倉，程序同上。

7.3．如果貨物不夠一個小櫃，需走散貨時，向forwarder定散貨艙位。拿到入倉紙時，還要了解截關時間，入倉報關要求等內容。

7.4．向運輸公司定倉時，一定要傳真書面定倉紙，註明所定船期，櫃型及數量、目的港等內容，以避免差錯。
8． 安排拖櫃：

8.1．貨物做好並驗貨通過後，委託拖車公司提櫃，裝櫃。拖車公司應選擇安全可靠，價格合理的公司簽定協議長期合作，以確保安全及准時。要給拖車公司傳真以下資料：定倉確認書/放櫃紙、船公司、定倉號、拖櫃委託書、註明裝櫃時間、櫃型及數量、裝櫃地址、報關行、裝船口岸等。如果有驗貨公司看裝櫃，要專門聲明，不能晚到。並要求回傳一份上櫃資料，列明櫃號、車牌號、司機及聯系電話等

8.2．傳真一份裝車資料給工廠，列明上櫃時間、櫃型、訂倉號、訂單號、車牌號以及司機聯系電話。

8.3．要求工廠在貨櫃離開工廠後盡快傳真一份裝貨通知給業務部，列明貨櫃離廠時間、實際裝貨數量等，並記裝箱號碼和封條號碼作為提單的資料。要求工廠裝櫃後一定要記住上封條。
9．委託報關：在拖櫃同時將報關所需資料交給合作報關行，委託出口報關及做商檢通關換單。通常要給報關留出兩天時間（船截關前）。委託報關時，應提供一份裝櫃資料，內容包括所裝貨物及數量、口岸、船公司、定倉號、櫃號、船開截關時間、拖車公司、櫃型及數量、本公司的聯系人和電話等。
10． 獲得運輸文件：

10.1． 最遲在開船後兩天內，要將提單補料內容傳真給船運公司或貨運代理。補料要按找L/C或客人的要求來做，並給出正確的貨物數量，以及一些特殊要求等，包括要求船公司隨同提單出的船證明等。

10.2． 督促船公司盡快出提單樣板(B/L drafte)及運費帳單(Debit note)。仔細核對樣本無誤後，向船公司書面確認提單內容。如果提單需客人確認的，要先傳真提單樣板給客人，得到確認後再要求船公司出正本。

10.3． 及時支付運雜費，付款後通知船公司及時取得提單等運輸文件。支付運費應做登記。
11． 准備其他文件

11.1．商業發票：L/C 要求提供的文件中，對商業發票要求最嚴格。發票的日期要確定在開證日之後，交貨期之前。發票中的貨物描述要與L/C上的完全相同，小寫和大寫金額都要正確無誤。L/C上對發票的條款應顯示出來，要顯示嘜頭。如果發票需辦理對方大使館認證，一般要提前20天辦理。

11.2．FORM A原產地證書：FORM A 原產地證要在發貨之前到檢驗檢疫局申辦。需注意的是運輸日期要在L/C 的交貨期和開船日之前，在發票日期之後。未能在發貨之前辦理的，要辦理後發證書，需提供報關單、提單等文件。經香港轉運的貨物，FORM A證書通常要到香港的中國商檢公司辦理加簽，證明未在港對貨物進行再加工。

11.3．一般原產地證：一般原產地證可在中國貿易促進會辦理，要求低一些。可在發貨之後不太長的時間內補辦。如果原產地證書要辦理大使館加簽，也和發票一樣要提前20天辦理。

11.4．裝運通知：一般是要求在開船後幾天之內，要通知客人發貨的細節，包括船名，航班次，開船日，預計抵港日，貨物及數量、金額、包裝件數、嘜頭、目的港代理人等。有時L/C要求提供發送證明，如傳真報告書、發函底單等，注意按客人要求的時間內辦理。

11.5．裝箱單：裝箱單應清楚地表明貨物裝箱情況。要顯示每箱內裝的數量，每箱的毛重，凈重，外箱尺寸。按外箱尺寸計算出來的總體積要與標明的總體積相符。要顯示嘜頭和箱號，以便於客人查找。裝箱單的重量，體積要於提單相符。
12．交單：

12.1．採用L/C收匯的，應在規定的交單時間內，一般是15天或21天，備齊全部單證，並嚴格審單，確保沒有錯誤，才交銀行議付。

12.2．採用T/T收匯的，在取得提單後馬上傳真提單給客人付款，確認受到餘款後再將提單正本及其他文件寄給客人。

12.3．如果T/T收匯的，要求收全款才能做櫃的，要等收款後再安排拖櫃。拿到提單後可立即寄正本提單給客人。
不過，有的公司因為客人信用好，也可以收到訂金後出貨，出貨後，把提單資料和其他的文件傳真給客人，再收餘款的。然後把提單等文件立即寄給客人。

13．業務登記：每單出口業務在完成後要及時做登記，包括電腦登記及書面登記，便於以後查詢，統計等。
14．文件存檔：所有的文件、L/C和議付文件必須留存一整套以備查用。
15．單證員平時應注意收集運價變動，船期、航線等信息，為業務員報價提供幫助。

1,SHIPPER 把托運單傳給FORWARDER，寫明整箱還是拼箱。
2，FORWARDER 向船公司定艙，船ON BOARD後。船公司簽發MBL給FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起運港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。
3，FOWARDER簽HBL給SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的貨主。CNEE一般做信用證的是TO ORDER。
4，CARRIER 在船開後將貨物運達目的港。
5，FORWARDER 將MBL通過DHL/UPS/TNT等寄往目的港分公司。（INCLUDING： CUSTOM CLEARANCE DOCS）
6，SHIPPER拿到提單後，在交單期之內向國內義付行交單，結匯。如果做T/TSHPPER直接寄單據給國外客人。
7，義付行把全套單據向開證行結匯。
8，CNEE向開證行付款贖單。
9，FORWARDER 拿著MBL向船公司換單提貨，清關。
10，CNEE拿著HBL向FORWARDER提貨。
這是國際貨代一般做法。

HBL是HOUSE BILL OF LADING （貨代提單）
MBL是MASTER BILL OF LADING （船東提單）
它們的區別是
1.HBL是貨代簽發的提單，不能依此來提貨
MBL是船東簽發的提單，可以依此來提貨
2.HBL不管是到付還是預付，都可以給發貨人
MBL如果是到付一般不給，船公司要控制貨物，但是預付可以給發貨人
船務公司有的是客人直接指定的.
3.HBL的抬頭一般是客人指定的貨代的抬頭，簽字也是貨代公司的
MBL的抬頭是船務公司的抬頭，比如：走YANGMING，他的抬頭就
是YANGMING LING.......，簽字也是YANGMING的
4.在提貨時，要用HBL來換MBL才能提到貨物

Forwarders Cargo Receipt即FCR是「承運貨物收據」，簡稱Cargo Receipt，是貨代收到托運貨物時給托運人簽發的收據，此外還是承攬將貨物運到FCR上所栽明的目的地的單證，它不是物權憑證，除非信用證特別授權的話，銀行是不會接受這種單據的，提單是物權憑證，與沒有嚴格統一規定的Cargo Receipt不同，提單有嚴謹的含義 樓主要注意收匯安全,因為你把貨物交給貨代就完成了交貨任務，此時由於沒有提單，貨物已經不屬於你拉，客戶也可以直接提貨，而你評次單據就是應該拿到錢了，因為你已經失去了貨物。 B/L代表物權，是所有權憑證， cargo receipt只是收據，不表示物權。 收貨單(cargo receipt)：是貨物裝船後，承運船舶的大副簽發給托運人，表示已收到貨物並已裝船的貨物收據。收貨人收到正本提單後，向承運人的代理人換取提貨單；代理人簽發提貨單後，須保持正本提單、艙單和提貨單內容相一致；收貨人憑提貨單向海關辦理放行手續後，再到港口倉庫或船邊提取貨物；貨物提清後，提貨單留存港口倉庫備查；收貨人實收貨物少於提單或發生殘損時，須索取貨物溢短單或貨物殘損單，並憑以通過代理人向承運人索賠。 cargo receipt應該是收貨人辦理的卸船單證之一 一般因為是客戶自己租船訂艙，而且希望能及早收到提單以便提貨，故而在L/C中要求CARGO RECEIPT交單，而全套正本提單由受益人直接寄交申請人or隨船直接到達申請人手中。這種做法通常存在於雙方彼此相當信任的基礎上。 也就是說，客戶最終提貨，靠的還是全套B/L；只不過這套B/L是在信用證之外流轉。貨權的實際轉移也是在信用證之外；而在信用證下，申請人也會因為前述緣由盡量簡化單據要求--我實際看到的CASE中，這種CARGO RECEIPT通常是由受益人自己或其貨代（而非船公司）出具的。所以這才要求彼此信譽良好，因為這要求1.申請人相信受益人會在信用證外及早寄交提單而不是製造虛假單據然後一貨賣二主 2.受益人收到的L/C中沒有無法做到的軟條款，以免發生提單交付出去後議付的單據卻被拒付 所以說，用CARGO RECEIPT交單多是建立在雙方彼此信任的基礎上的，其中貨權的轉移仍以提單流轉為關鍵。

海運單(Sea Waybill)是證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接管或裝船，已經承運人保證將貨物 交給指定收貨人的一種不可轉讓的單證

海運單的作用是海運單是發貨人和承運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明，又是承運人接管貨物或者貨
物已經裝船的貨物收據，具有以下兩個重要作用：
1）是承運人受到貨物，或者貨物已經裝船後簽發給托運人的一份貨物收據；
2）是承運人與托運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明

海運單與海運提單的區別：
1） 海運單不具有提單「物權憑證」的作用：對於提單持有人而言，擁有提單在法律上就表明擁有
提單上所記載的貨物，通過轉讓提單可以達到轉讓貨物的目的，海運單在法律上不具有可轉讓性
***由於海運單不是物權憑證，收貨人在卸貨港提取貨物時並不需要持有和出具正本的海運單，
只需要確認自己的收貨人身份後就可以取得提貨單提貨
2）在作為運輸合同證明方面的區別：海運單通常採用簡單形式，其正面或者背面如果沒有適當
的條款或者沒有並入有關國際組織或者民間團體為海運單制定的規則，則它只能作為托運人與承
運人之間訂立貨物運輸合同的證明，收貨人是不能依據海運單上記載的條款向承運人提出索賠的，
承運人也不能依據海運單上記載的條款進行抗辯；而對於提單，當提單經過轉讓到了收貨人手裡
時，收貨人就享有提單賦予的權利，同時也要承擔相應的責任
3）在作為貨物收據證據效力方面的區別：提單運輸涉及的貿易是單證貿易，為了保護合法受讓
提單的第三人，有必要強調提單作為貨物收據所記載內容是最終證據；而海運單涉及的貿易不是
單證貿易，不涉及轉讓問題，因而沒有必要強調海運單作為貨物收據所記載內容是最終證據

海運單的優點：在一定條件下海運單具有迅捷、簡便、安全的特點
1、對發貨人而言，在以下方面比較方便：
1）海運單不一定寄給收貨人；
2）節省郵費；
3）免除了業務員對提單的檢查，同時也免除了對其他配套物權單證的檢查；
4）發貨人可向客戶（收貨人）提供更簡易、更迅速的服務；
5）整個單據程序得到了改進，從而提高了市場的競爭力；
6）當貨物尚未放行時，可視需要將海運單交貨改為提單交貨，海運單可由發貨人改簽提單發給 新的收貨人
2、對承運人而言，在交貨方面減少風險：
海運單的交貨條件不取決於海運單的呈遞，也無須遵守單據手續，承運人只要將貨物交給
海運單上所列明的收貨人或其授權的代理人，就視為已經做到了謹慎處理
3、對收貨人而言
1）可免除因等海運提單而招致的延遲提貨；
2）可免除為防止交錯貨物而向承運人出具銀行擔保；
3）免除業務員對延誤的提單及轉運中丟失的提單的檢查；
4）不再產生滯期費、倉租費
4、在單證本身的風險方面：由於海運單的不可轉讓性，使得它成為一種安全的憑證，從而減少欺詐，即使第三者得到丟失的運單，也不能提取貨物，因此對收貨人不存在風險
5、在單證的流轉程序方面：由於採用海運單不必遞交給收貨人，因此有關單據如保險單和商業發票等，可以在裝貨完畢後立即發送給有關當事人

請注意一般情況下船公司是不會簽發海運單的，海商法是比較袒護船東的，海運提單的背面就有很多條款規定雙方的權利和義務多半是對船公司有利的條款。一旦出現貨物的損傷和滅失，這些條款會幫助船東逃避責任。那麼海運單簽署後船東就自動喪失了抗辯的權利，也就是失去了條款的保護，一旦出現事故，就有承擔責任的風險。由於海運單可以憑COPY件換提貨單因此安全性也不高，曾經出現過冒領的情況。綜上所述，所以雖然海運單很方便卻不被廣泛使用的原因。

提單分海運提單和海運單兩種,一般我們都是拿的海運提單,這種提單可以背書轉給別人. 海運單又名SEAWAY BILL 這種提單沒有正本只有副本,而且收貨人只能是具體的人/公司, 不能TO ORDER 之類的, 非且不能轉讓,一般申請這種提單的客戶他和國外的船公司關系特好,貨到了,客人只憑證明證明是提單上的收貨人就能提貨不用出示正本提單 .

I. 我想知道空運操作的工作內容。

貨代公司都做什麼？
答：當然是貨運代理的意思了，主要負責貨物運輸的
業務，有內貿也有外貿，（一級國際貨運代理有限公司，還有二級。三級等），一級代理可以直接在空運或海運公司或鐵路公司訂艙，二級必須只能在一級訂艙，以此類推。
在貨代公司公作的員工應該具備哪些？
答：專業的知識，那我想不多說了，多年的工作經驗這點也是非常重要的。這個行當有很多的不確定性一些新手是非常容易造成不必要的麻煩及費用的。
需不需要什麼證件？？
答：國家要求的證書（例如：報關證，商檢證，貨代證等），
在貨代公司工作的人都做什麼，他們的工作流程？？（知道的具體告訴我不勝感激）
答：工作做什麼我這里不說了，你可以去找下「出口流程」及「貨運進出口流程」，這些網上都可以找。
還有什麼想知道的呢？
一、接受貨主詢價
1、 海運詢價：
① 需掌握發貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格；
② 主要船公司船期信息；
③ 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規）
2、 陸運詢價：（人民幣費用）
① 需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格；
② 各港區裝箱價格；
③ 報關費、商檢、動植檢收費標准。
3、 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。
二、接單（接受貨主委託）
接受貨主委託後（一般為傳真件）需明確的重點信息：
1、 船期、件數
2、 箱型、箱量
3、 毛重
4、 體積
各項型最大體積為：( 長*寬*高 ) 可裝體積， 可裝重量
1×20』GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT
1×40』GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT
1×40』HC=76CBM 12*2.7*2.38
1×45』GP=86CBM
（註：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公噸 ；HC high cubic 高箱 ）
5、 付費條款、貨主聯系方法
6、 做箱情況，門到門還是內裝
三、訂艙
1、 繕制委託書（十聯單）；
制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少後續過程的頻繁更改。
2、 加蓋公司訂艙章訂艙：
需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一並備齊方能去訂艙。
3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。
四、做箱
1、 門到門：
填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
2、 內裝：
填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先於截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。
3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）
五、報關（有時同時、有時先於做箱）
1、 了解常出口貨物報關所需資料。
① 需商檢
② 需配額
③ 需許可證
④ 需產地證
⑤ 需提供商標授權、商標品名
⑥ 出口香港地區貨值超過$10萬，其他地區超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件）
⑦ 需提供商會核價章
2、 填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。
3、 顯示報關單所在貨物的 「中文品名」，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，並根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。
4、 備妥報關委託書，報關單，手冊，發票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯單第五聯以後），更改單（需要的話）和其他所需資料，於截關前一天通關。
5、 跟蹤場站收據，確保配載上船。
6、 凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先於該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。
六、提單確認和修改
1、 問明顧客「提單」的發放形式：
① 電放：
需顧客提供正本「電放保函」（留底），後出具公司「保函」到船公司電放。
② 預借(如可行)
需顧客提供正本「預借保函」（留底），後出具公司「保函」到船公司預借。
③ 倒簽(如可行)
需顧客提供正本「倒簽保函」（留底），後出具公司「保函」到船公司倒簽。
*此種情況下，多半是簽發HOUSE B/L.
④ 分單：
應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。
⑤ 並單：
應等船開以後3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單
⑥ 異地放單：
須經船公司同意，並取得貨主保函和異地接單之聯系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。
2、依據原始資料，傳真於貨主確認，並根據回傳確立提單正確內容。
七、簽單
1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。
2、 是否需要手簽。
八、航次費用結算
1、 海運費
① 預付(FREIGHT PREPAID)
② 到付(FREIGHT COLLECT)
2、 陸運費
① 訂艙
② 報關(包括返關之前己經報關的費用)
③ 做箱(內裝/門到門)
④ 其他應考慮的費用：
沖港費/沖關費
商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改
九、提單、發票發放（提單樣本）
1、 貨主自來取件的,需簽收
2、 通過EMS和快遞送達的,應在「名址單」,上標明諸如:「提單號」、「發票號」、「核銷單號」、「許可證號」、「配額號"等要素以備日後查證
十、應在一個月內督促航次費用的清算並及時返還貨主的「核銷退稅單」
十一、海關退稅有問題的,需更改並要提供如下資料:
l、報關數據正確、艙單不正確的
① 經預錄後的〈海關返還的〉報關單復印件；
② 場站收據復印件〈十聯單的第七聯即黃聯〉；
③ 提單正本復印件兩張；
④ 裝箱單(Container Load Plan)復印件；
⑤ 更正單（三聯、正本）。
2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）
① 船開5天（工作日）內沒能及時更正的:
先交納罰款金3000-5000;
貨主重新提供的發票、裝箱單（Packing list）
貨主重新提供報關單
提單副本復印件（加蓋「提單副本確認章」）
② 船開5天（工作日）內更改的
提單副本復印件（加蓋「提單副本確認章」）
正本、正確的報關單
正本、正確的發票、裝箱單