貨運輪船圖片

『壹』 船舶運載外貿貨物停靠港口錨地進行聯檢可以收費嗎

船舶運載外貿貨物停靠港口錨地進行聯檢是可以收費的，收費項目和收費標准都是固定的，由貨代繳納。例如商檢費、檢疫檢驗費、引水費、導助航費等。按著公開的收費標准收取的費用都是允許的、也是合法的。

『貳』 福建的船有什麼特點尤其是泉州絲綢之路上的船的特點，圖片越多越好

泉州絲綢之路http://www.qz.fj.cn/travel/silkroads/
圖片 http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&lm=-1&cl=2&word=%C8%AA%D6%DD%CB%BF%B3%F1%D6%AE%C2%B7&rn=21&pn=36

據記載福建最早的居住者是閩越族，早在春秋戰國時期，他們就已「善於造舟「。從 年在福建連江出土的獨木舟殘件，能夠明顯地看到有火烘烤的痕跡，這說明在當時人們已經能夠用火和石斧製造獨木舟用於海事活動。由獨木舟發展而來「舢寫船」形狀象一隻栩栩如生的水鳥，它已經具備了福船的一些特徵，可以說是福船的前身。在公元後的十六個世紀里，福船以它優良的性能、先進的技術成為世界上最先進的船種之一。

三國孫吳時，晉人因永嘉之亂南遷。現在泉州地區的王、林、陳、黃、鄭、唐、邱、何、胡等姓氏的祖先，多來自於中原。他們來到晉江的兩岸，沿江而居，開始把這條江稱為「晉江」。三國吳景帝永安三年（公元260年），由於晉江人南遷，閩南地區人口增加。吳國設置東安縣加強管理。管轄南安、晉江、同安三縣，縣治設在今天的南安豐州，使豐州成為當時閩南的政治、經濟、文化中心。1980年，在豐州出土了「太康五年六月六日作」的基礎和一批隨葬的陶制日用品，至今，閩南農村的一些生活用品仍保留著當時的風貌。

古代泉州人的智慧卓越超群，早在一千多年前，他們就能夠用「桐油加釘子」造出世界上最先進的船種：福船中的泉州船。 1925年，泉州灣後諸港曾出土了一艘宋代古船，殘長24．2米，寬9．15米，復原之後，它的長度可以達到36米，寬11米，載重量200噸以上，是當時泉州所造的中型的貨運海船。從它的剖面模型上，我們可以發現它有十三個水密隔倉，水密隔倉在中國的運用始於唐代，比歐洲早了一千一百多年。另外，我們還可以從這艘船模上發現，它的船錨采有物是木爪石碇的結構。近百年來在日本、朝鮮等地發現有不少與泉州船相雷同的碇石，這足以證明古代泉州船的足跡。

近年來，我們在港口附近發現多艘沉船。其中 1980年在法石灣發現的一艘載重量噸左右的宋船上，有一片篾帆的殘件，屬國內唯一的一件珍貴文物。篾帆是泉州古代海船用帆的一種類型。在南宋前，棉花種植紡織沒有廣泛推廣之前，只有官船才用得起昂貴的絲織品作帆。聰明的泉州人用篾片、竹葉等天然植物原料製成篾帆，一直到明朝仍廣泛運用。

http://ke..com/view/479880.html

『叄』 船訊網怎麼查不到實時的船舶

由於AIS本身通信性能具有局限性，它只能夠接收距離集中在30-50海里的船舶信號。一專旦船舶遠離港屬口，通過AIS基站就很難獲得船位信息。

『肆』 大件貨物海運測量

1.首先我明確一點，海運貨物打尺是按照最大外尺寸丈量的。如果不做工作實際丈量下來，凸出的那個駕駛室是肯定要漲尺算計費噸的。
2.如你所說，貨物的槽是要按照最大外部尺寸量的。如果你想將3件貨物扣在一起裝船需要注意三點：（1）清單，報關數據需做成1件貨物，這樣打尺時可按一件貨物丈量體積。（2）你要把三件貨物打包在一起。考慮是否可行，比如打包後會不會太大太重影響貨物公路的運輸。（3）要考慮整體重量，碼頭和船公司對超重貨物根據重量的大小要收大件費的。
3。從節約費用上考慮，首先看能不能打包在一起，其次看能不能把一些凸出的部位卸下來放在槽里，最後就是「公關」打尺人員了。
還有不明白的可寫郵件給我[email protected]

『伍』 1萬噸級船舶是什麼概念

1萬噸級船舶就是排水量在一萬噸及以上的船舶。

一般，內河航運船舶回通常都是千噸級。答通常情況下，3000噸吃水大概在3米，5000噸級的吃水在6米。同樣形制下空載和滿載吃水深度相差很大，萬噸級船舶通常是海運船舶，一般1萬噸級的船舶吃水在9米左右，貨運船舶由於運載大量貨物，2萬噸的海輪，滿載吃水大概在10米。

5萬噸級的在11 米，十萬噸17米。為保證安全，各國的港口管理當局一般要求航道水深要在吃水的基礎上留出1-1.5米的餘量，如果是大型船舶，則要求的餘量更多。

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船舶分類方法很多，可按用途、航行狀態、船體數目、推進動力、推進器等分類。船舶航行時，一般要留出相當於吃水12%的富餘水深，換言之，航道水深除以1.12就是可供通行船舶的最大吃水。

12.5米深水航道可全天候通行吃水11米左右的船舶，以散貨船來衡量，基本是4-5萬噸級的；如果加上2.5米的潮高，則可乘潮通航6-8萬噸級散貨船。當然，更大噸位的船舶可以通過減載的方式出入長江口。

『陸』 重慶到宜昌市貨運船路線圖

重慶到宜昌的河運就是沿著長江走啊，無需啥線路圖。

『柒』 船務工作的詳細流程。 從下單。 進倉圖 。。這樣的。

船務工作流程1、客人把訂單下到公司，經公司各部門的產能評估後，作出的生產日期和出貨日期的安排。
2、船務部接到業務部下達的訂單後，根據訂單出貨日期錄入出貨排程。2.按PO數量排櫃按可以拼櫃的貨算出總材積再分別看能裝多少個櫃，什麼櫃型？一般貨櫃有20』GP--（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM40』GP--（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM40』HQ--（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM45HQ--（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM以上為理論尺寸,即完全沒有空隙的地方,實際因為箱子的大小不同,不可能裝櫃率達到100%一般貨櫃實際尺寸為 (櫃門尺寸 W:2286 mm H:2278 mm)20』GP-----28CBM 5.890*2.350*2.390M 26CBM 17.5噸40』GP-----56~59CBM 12.029*2.350*2.390M 54CBM 22噸40』HQ-----65~67CBM 12.029*2.352*2.698M 68CBM 22噸45』GP-----75~77CBM (PO----Purchase Order 采購訂單, 長X寬X高（米）=CBM長X寬X高 (inch英寸)/1728/35.315=CBM1inch=2.54CM 3.BOOKING(訂艙)BOOKING 一般做FOB的客戶都會指定它的貨代來幫他出貨，不同的客戶向不同的貨代訂艙，現在網路通訊發達，一些比較大的貨代要求客戶在網上系統中訂艙。比如馬士基（MEARSK）要求在MPS上訂艙，NKY要求在它的NYK E-BOOKING 上進行訂艙。其他的小公司一般要求填寫他們公司的BOOKING FORM。然後E-MAIL或傳真給它就行。BOOKING需填寫的內容有： SHIPPER（出貨人），CONSIGNEE（收貨人）NOTIFY（通知人）；PORT OF LOADING（裝運港）PLACE OF RECEIP（收貨地）；PORT OF DISCHARGE（目的港），MARKS & NUMBERS 嘜頭；NO OF PKGS（件數）DESCRIPTION OF GOODS （產品描述） KG （總重） CBM （總材積）若付款條件是L/C是話，以上內容必須跟L/C 一致，（最好大小寫，標點符號也一致）還要在FREIGHT PERPAID （預付） 或 FREIGHT COLLECT （到付）後面打個V，DOCUMENT REQUIRED 後面選擇是文件要出B/L，還是FCR形式的提單。（B/L 表示BILL OF LOAD， FCR 表示 FORWARDER CARGO RECEIPT，二者都叫提單，這要看L/C 上要求要的是BL 還是FCR） 填完BOOKING後發給FORWARDER（貨代），一般一個星期內會跟你確認，注意，一般BOOKING要在貨期前2~3個星期向FORWARDER BOOKING， 如果太晚向他BOOKING，會拿不到船位，因為在旺季的時候經常爆艙，要提前預訂。（客戶指定的FORWARDER 一般都很拽，你要對他客氣一點才會及時給你S/O,而自已選擇的FORWARDER 你就可以對他們拽一點，他會畢恭畢敬滴。常常被人凶的人這時可以報仇啦！！！！ 4.確認BOOKING拿到S/O.收到FORWARDER 的S/O，要檢查的是，S/O# （SHIPPING ORDER NO 或BOOKING NO）櫃型與貨櫃數量是不是與你所訂的一致。CY CLOSING （DATE）（結關日）；VESSEL /VOYAGE （船名/航次）SI CUT OFF DATE （截補料時間）美洲線補料在開船前3~4天。歐亞線在開船後也可。（附：SI是ＳＨＩＰＰＩＮＧＩＮＳＴＲＵＣＴＵＲＥ（提單補料）的意思
在出正本提單之前，要將提單上所要需要顯示的資料提供給船公司或貨代，由做單員根據你提供的資料做出提單確認件，並經你檢查無誤後出正本提單。而你提供給船公司貨代的這些資料就是提單補料。） 5.在結關前安排拖櫃，補料。把S/O給到拖車行到堆場去提櫃。裝貨即可出貨。補料———即把貨櫃資料傳給FORWARDER，FORWARDER再傳給船公司。補料內容一般包括，貨櫃號碼，封條號碼，所裝貨物的品名，數量，才積。重量（馬士基的補料FORM 為 CONTAINER LOAD PLAN，內容要填出貨港，目的港，船名/航次，船公司名稱，貨櫃號碼，封條號碼，所裝貨物的品名，數量，才積。重量6.報關7.貨已上船，對提單8.做出貨文件。一般有COMMERCIAL INVOICE，PACKING LIST； C/O （美國）；FORM A （歐亞，加拿大）還有一點其他的文件，各個客人各不相同。 以上文件，內容必須與L/C， 還有提單一致，這就是單證中的單證一致，單單一致。 9採用L/C收匯的，應在規定的交單時間內，一般是15天或21天，備齊全部單證，並嚴格審單，確保沒有錯誤，才交銀行議付。
10採用T/T收匯的，在取得提單後馬上傳真提單給客人付款，確認受到餘款後再將提單正本及其他文件寄給客人。
11如果T/T收匯的，要求收全款才能做櫃的，要等收款後再安排拖櫃。拿到提單後可立即寄正本提單給客人。
不過，有的公司因為客人信用好，也可以收到訂金後出貨，出貨後，把提單資料和其他的文件傳真給客人，再收餘款的。然後把提單等文件立即寄給客人。
12業務登記：每單出口業務在完成後要及時做登記，包括電腦登記及書面登記，便於以後查詢，統計等。
13．文件存檔：所有的文件、L/C和議付文件必須留存一整套以備查用。
14．單證員平時應注意收集運價變動，船期、航線等信息，為業務員報價提供幫助 另在准備貨物的同時需要做商檢：如果是國家法定商檢產品，在給工廠下訂單時要說明商檢要求，並提供出口合同、發票等商檢所需資料。而且要告訴工廠將來產品的出口口岸，便於工廠辦理商檢。應在發貨一周之前拿到商檢換證憑單/條。 FORM A原產地證書：FORM A 原產地證要在發貨之前到檢驗檢疫局申辦。需注意的是運輸日期要在L/C 的交貨期和開船日之前，在發票日期之後。未能在發貨之前辦理的，要辦理後發證書，需提供報關單、提單等文件。經香港轉運的貨物，FORM A證書通常要到香港的中國商檢公司辦理加簽，證明未在港對貨物進行再加工。
一般原產地證：一般原產地證可在中國貿易促進會辦理，要求低一些。可在發貨之後不太長的時間內補辦。如果原產地證書要辦理大使館加簽，也和發票一樣要提前20天辦理。 前言 1.1 船務和關務的工作屬於國際貿易實務的范疇，至我國加入世界貿易組織以來，船務和關務的工作引起了社會各界的廣泛關注。 為了適應我國對外經濟貿易發展的需要，進一步規范船務工作，其綜合素質、產品的交付率和業務水準的高低，特製作此作業細則；一方面直接關系關繫到國家進出口率，另一方面也關繫到在國際貿易出口流程中，對具有進出口經營權的公司，對出本公司 出口貨物實際操作流程、單證製作、貿易知識及對外貿易的出口額的實務過程。同時，船務負責華聯電公司出口貨物的運載（車、船、飛機等）安排及貨物的全程跟蹤，對文件的製作，發送及控制，執行公司所制定的質量目標和各項管理制度。 在出貨方面，與相關部門進行協調與溝通，使貨物順暢的交付。 記錄客戶在船務方面的投訴或意見並及時回復、處理，對船務的文件按次序歸類存放，以便查找。 2 目的 2.1 為了使船務各項工作、管理系統化、作業規范化，特編制該工作作業細則。 3 適用范圍 3.1 適用本公司運務課船務所有作業。 4 作業細則 4.1 船務訂單管理 4.1.1 收到業務訂單（內部訂單）製作出貨排期，（同一天出貨，交同一個倉或者同 一個客人的訂單，同一天交貨的訂單排在一起，方便以後出貨時計算總的重量、件數和方數，以便預計出貨時根據貨物的多少來訂相應大小類型的車。 4.1.2 應客人要求做出貨相關文件裝箱單、發票、商檢、產地證明等相關出貨的證明文件，其目的是巳有資料可做參考、可預先估計航班/船期 裝箱明細分發給生產部，以便生產部按照船務提供的資料包裝，符合船務的文件規定. 4.2 訂倉流程 4.2.1 填寫訂倉單：應客人的訂單要求在出貨前一周向相應的貨代訂倉，制定訂倉單要根據客人的要求進行填寫，如：客人在信用證是要求的目的港需要申請免堆期，就需要及時在訂倉單上體現，特別是做信用證的客戶最好能把信用證傳給貨代一份。再寫上公司名稱/目的港/櫃的數量/櫃型/品名/為了保護雙方的利益最好蓋上公章。 4.2.2 發送訂倉單：將填寫好的訂倉單傳真或者郵件給到貨向船公司或者貨代，船公司或貨代接到訂倉單後根據和客戶談好的情況向船公司訂艙。 4.2.3 向船公司或貨代拿入倉號：船公司或者貨代收到我司傳真後,確認有艙位並直接釋放放入倉號給我公司船務或者貨代,再由貨代傳給我司船務。 4.3 出貨流程 4.3.1 約車約櫃： 我司船務拿到貨代或者船公司的入倉號後，與生管確認貨物及驗貨情況，如果貨物交貨都沒問題則就把訂倉單傳真至運輸公司，根據貨物的重量及體積來約不同型號的車輛。不同型號的車輛運費不一樣。 4.3.2 裝貨時間：通常情況下在貨好前三天約車及約櫃，如果當天出貨當天趕結關的話， 則所產生的費用將是原來的三倍以上，甚至更多的費用產生。如當遇上塞車及海關查車的等意外情況發生，有可能會導致這批貨不能趕上這一班船及及當日航班。 4.3.3 出貨時間：如果趕當天結關的貨物一定在當天早上10：00前離工廠。如果趕次日結關時間的，則必須在結關的前一天安排出貨。 4.3.4 根據入艙單上給予的信息提前安排訂車，製作相應的內部聯絡單和外部聯絡單è生管確認è協理審核è總經理核准è復印一式三份給生管、倉庫及門衛。 4.3.5 一般的貿易條款：在製作外部聯絡單時，要註明貿易條款，並提供正確的文件聯絡運輸公司按指定時間進行裝貨，我們公司通常的貿易條款有以下3種。 4.3.5.1 FOB 船上交貨： 運費到付，我司支付付貨物越過船舷前的費用。 4.3.5.2 FCA 貨交承運： 運費到付，我司支付貨物交給承運人前的費用。 4.3.5.3 EXW工廠交貨： 客人到廠提貨，運費由客人支付。 4.3.6 車到廠裝貨：當運輸公司收到我司提供的訂倉單後，根據訂倉單上的信息，運輸公司持我司的訂倉單到碼頭打單提取吉櫃並到廠裝貨或安貨車[噸車]到我廠收貨。 4.3.7 出貨監督管理 當車到廠裝貨後，船務及生管需到出貨場所監督出貨。其目的是為了防止錯出，漏裝，溢裝貨物的發生。裝貨時，船務需到裝貨現場對出貨產品的數量、件數、嘜頭進行核對，並將車牌號、櫃號、封條號記下，以便做提單補料給船公司用。 4.1.9 產地證處理方式 4.3.7.1 需加簽的：空運的司機帶去香港加簽後隨貨一起飛;海運的司機帶去香 港,加簽後返回廠內或直接寄給客戶。 4.3.7.2 無需加簽的：空運的，隨貨一起排飛。海運的，與正本提單和其它單據一起寄給客戶。 4.3.8 貨物放行管理 4.3.8.1 船務放行：確認好出貨數量及產品的件數、包裝及嘜頭無誤後在放行條上 面簽名放行。 4.3.8.2 倉庫放行：倉庫確認所出貨物數量及產品的件數、包裝及嘜頭無誤後簽 名，給到協理簽確認，然後放行。 4.3.9 提供補料：當車或者櫃離辦廠後要做提單補料，在第一次的訂倉單上面的內容只是大概，所以要確認最後提單上的詳細內容，將做好的資料傳真或者郵件到船公司，船公司依照我司船務提供的資料做得單給我司船務審核，Ok後方可出正本。 4.3.10 船公司費用付款方式：當貨物上船或上飛機後，安排付款付貨代或者船公司或者航空公司的代理費用，一般的船公司或者航空公司在貨物上船後會向我們公司開出發票，確認無誤，就安排物流公司按指定帳戶付款做月結，正本提單交給我公司船務，由船務按照客人的批示，連同裝箱單、發票、產地證一起寄給客人。 4.3.11 文件存檔管理：當所有的出口手續辦理完成後，付應該付的費用給物流公司，由物流公司出據對賬單並付相應能證明此費用產生的單據於次月的3號前送達我司，由我司船務核對，上級領導審批後提交給財務安排付款。然後填寫出貨記錄，計算每張訂單所產生的出口環節費用後文件歸檔。 4.4 快遞出口流流程： 4.4.1 本公司需要以快遞方式寄出的貨物，先填好快遞申請單給到本部門主管簽字批准，再到運務課領取快遞單進行對所寄出貨物實際內容填寫。 4.4.2 填好相應內容後並開放行條與貨物放在前台，由前台叫快遞公司到廠取貨。 4.4.3 貨物寄出後前台將快遞公司留底的運單交回運務課，以便運務課對賬用，所有的快遞公司費用均為月結。月底結束後，將快遞公司傳真過來的對賬單由我司船務核對，上級領導審批後提交給財務安排付款。 4.5 外購成品出貨流程： 目前，供貨商出貨的產品主要有昆仰和勇新貨交香港，其它的均為工廠交貨。 4.5.1 昆仰（供貨商） 業務在與供貨商昆仰下訂單時，與供貨商的業務建立的貿易條款為FOB 香港。 4.5.1.1 當供貨商昆仰的貨交華聯電電子（深圳）有限公司時，至交貨後由我司開出DEBIT NOTED給昆仰簽回，並提交給財務，由財務在供貨商的貨款里扣除中港運費、FORWARDER費及相關費用。如有兩家貨並貨，則文件費、手續費、港口安全費需除以2，散貨費按重量計算。 4.5.1.2 如果貨物交我司指定的香港Forwarder, 則只需在貨款里扣除FORWARDER費用。 由我司開出DEBIT NOTED 並在供貨商的貨款里扣除。如有兩家貨並貨，文件費、手續費、港口安全費需除以2，散貨費用按重量計算。 4.5.2 永新（供貨商）：業務在與供貨商勇新下訂單時，與供貨商的業務建立的貿易條款為FOB 香港。 4.5.2.1 當供貨商昆仰的貨交華聯電電子（深圳）有限公司時，至交貨後由我司開出DEBIT NOTED給昆仰簽回，並提交給財務，由財務在供貨商的貨款里扣除中港運費、FORWARDER費及相關費用。如有兩家貨並貨，文件費、手續費、港口安全費需除以2，散貨費以該批貨的總重量&總材積計算，取大優先。 4.5.2.2 如果貨物交我司指定的香港Forwarder, 則只需在貨款里扣除FORWARDER費用。 由我司開出DEBIT NOTED 並在供貨商的貨款里扣除。如有兩家貨並貨，則文件費、手續費、港口安全費需除以2，散貨費用按重量計算。 4.6 文件管理 4.6.1 單據的管理：船務在接收到各部門的文件後放在相應的活頁夾統一管理。 4.6.2 受控文件：有專門的活頁夾，並按照發票號依次歸類存放，以便回收及查找。 4.6.3 出貨相關文：(裝箱單、發票、產地證、訂倉單、提單) 按整套文件放入船務全套活頁夾中。 4.7 船務相關單據 4.7.1 《船務全套文件》 4.7.1.1 《裝箱單》 4.7.1.2 《發票》 4.7.1.3 《訂倉單》 4.7.1.4 《產地證》 4.7.1.5 《提單》 4.7.2 《聯絡單》 4.7.3 《快遞申請單》 4.7.4 《生產通知單》 4.7.5 《內部訂單》 4.7.6 《出貨通知單》 4.7.7 《出貨統計表》 4.7.8 《出貨跟蹤表》 4.7.9 《受控文件》

『捌』 現在中國最大的船舶是多少噸位的

2008年04月16日 16:18
圖片說明：「長江之珠」油輪下水今天上午10時，由中船江南長興造船有限公司為中國長江航運集團南京油運公司建造的29.7萬噸「長江之珠」油輪，在長興島造船基地下水。這是國內第一艘擁有自主知識產權的VLCC，也是上海造船工業有史以來建造的最大噸位運輸船舶。「長江之珠」油輪是中船上海江南長興造船有限公司首次承建超大型油輪，總長330米，型寬60米，型深29、7米，由中船集團708所自主開發設計。該輪結構吃水21.5米，航速15.8節，燃油消耗91噸/天，為國際同類船舶中最低的 ，續航力28000海里。其經濟性、環保性和安全性在國際上也處於領先地位。江南長興造船有限公司的前生是江南造船廠，老廠區佔地1145畝，占世博會園區規劃總面積的14.45%，是上海世博會場館建設的核心區域。為配合世博會園區建設需要，2005年6月3日在長興島正式建設，岸線總長達8公里，面積是老廠區的5倍，是國內又一個更大規模、更現代化的新造船基地。
http://www.ce.cn/cysc/jtys/haiyun/200804/16/t20080416_15178707.shtml