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2. 大同-西安客運專線的工程進展

公司成立
■大西客專股份有限公司於2010年2月成立，並召開第一次董事會議。
項目進度

■2010年9月11日，大西客專在太原市清徐縣架設第一孔900t箱梁。另外，自2010年3月開工以來進展順利：截至2010年8月底，正線路基共166段，已開工97段；23座隧道全部開工；110處橋梁已開工103處，省內征地拆遷完成山西段應征地總量的95%，拆遷已完成49萬平方米，佔山西段應拆總量的68%。
■2011年1月19日，楊家原隧道貫通。
■2011年12月1日，鐵道部五大風險隧道之一的大西高鐵忻州隧道安全順利貫通。
■2011年12月28日，被鐵道部列為大西鐵路客運專線重難點控制性工程的馬家莊隧道，經過中國鐵建十一局集團有限公司參建員工二十多個月的奮戰，提前150天順利貫通，創造了黃土特殊地質隧道快速施工的新紀錄。
該隧道位於陝西省合陽縣馬家莊鄉境內，全長9362m，是大西客專全線最長、斷面最大的黃土隧道，也是全線重點控制性工程之一，更是大西客專上的「咽喉」和重點控制工程。該隧道IV級圍岩8300米，V級圍岩1062米，屬濕陷性黃土地層，土質松軟、承載力極低、遇水即下沉，存在著不同程度的山體偏壓、淺埋、滑坡、崩塌等不良地質問題，施工極為困難。 自2010年4月18日該隧道開工以來，中鐵十一局集團參戰員工科學組織，通過採用「雙側壁法」「CRD法」「三台階七步開挖法」等先進施工工法，積極強化初期支護，盡早封閉成環，仰拱二襯緊跟，認真預報量測，成功實現了 「安全零事故、質量零缺陷」的奮斗目標。馬家莊隧道的貫通，為長大隧道濕陷性黃土施工積累了寶貴經驗，為大西客專按期建成通車奠定了堅實基礎。
■2013年6月12日，大西客專開始正式鋪軌。
■2013年7月3日，全長9.98公里的大同到西安鐵路客運專線晉陝黃河特大橋鋪軌完畢，全橋將全面進入「四電」施工階段。圖為已鋪設了鋼軌的晉陝黃河特大橋一景。（張華先 攝）
■2013年9月10日2時，中國鐵建十二局集團三公司承建的大西鐵路客運專線重點控制線工程——干慶隧道以橫向誤差6mm、高程誤差9mm的超高精度貫通。施工人員沖破重重險關，安全打通了制約全線開通運營的最後一道地下屏障。干慶隧道位於山西省運城市聞喜縣東鎮，設計為單洞雙線隧道，全長6693米。這座最大開挖斷面為187.08平方米的隧道，有330米的段落穿越穩定性很差的富水砂土復合地層，極易出現由涌水涌泥砂引起的塌方或隧道支護大變形，並且如此超大斷面、特長段落富水砂土復合地層隧道在相關工程中尚屬首例。尤其是1號斜井與2號斜井兩作業面之間長達330米的Ⅵ級圍岩，施工過程中多次呈現突水涌砂及涌泥險象，日最大涌水量達3777立方米，初期支護沉降收斂控制難度大，施工進度受到嚴重製約。
針對施工中存在的問題，項目部大力開展科技攻關，積極進行現場試驗、測試，進一步優化了技術方案。經過中鐵十二局參戰職工近四十個月的艱苦奮戰，奪取了施工全勝。該隧道的貫通為確保2014年7月大西客專如期開通奠定了堅實基礎。
■2013年9月22日，晉陝黃河特大橋橋面「四電」（通信、信號、電力、電氣化工程）快速穩步推進。由中鐵上海工程局承擔的大同到西安鐵路客運專線晉陝黃河特大橋主體工程的全面完成，橋面「四電」施工單位也加快安裝。
■2013年9月28日，由中國中鐵十局集團承建的大西鐵路客運專線忻州西站封頂。忻州西站位於山西省忻州市小奇村，其主體建築由候車大廳、出站廳、售票廳、公安用房、功能辦公用房、通信信號設備房屋等組成，計劃於2014年上半年竣工。
■2013年10月8日，一輛滿載鋼軌的貨運列車駛離大西高鐵山西運城北站。
大西高鐵西安至山西聞喜段鋪軌完畢，正向北推進。
■2013年11月15日，大西鐵路客運專線太原南到西安鋪軌合龍。
■2013年12月5日，中國中鐵十局集團四公司承擔施工任務的大 （同）西 （安）客運專線太谷西站房建工程竣工。它是全線第一座竣工的車站。太谷西站位於山西省太谷縣水秀鄉六門村境內，其主體建築由站房綜合樓、給水所、鍋爐房、信號工區等組成。其中，站房綜合樓主要設置候車大廳、售票廳、售票室、出站廳和車站辦公用房等。車站建築面積約3200平方米，設計使用年限為50年。
■2013年12月6日,大同到西安鐵路客運專線晉陝黃河特大橋順利通過靜態驗收。
■2013年12月10日，大西客專鋪軌驗收工作全面展開。
■2013年12月20日，大西客專全面進入靜態驗收階段。
■2013年12月27日，大西客專臨汾段順利完成靜態驗收。
■2014年1月10日，大西客專聞喜西至永濟北完成靜態驗收。
■2014年1月17日，太原供電段完成太原南站及相關工程驗收工作。
■2014年3月10日，一列檢測車組行駛在大西鐵路客運專線晉陝黃河特大橋上。當日，大西鐵路客運專線西安北至永濟北段開始聯調聯試，為通車做准備。

■2014年3月11日，大西客專山西段開始聯調聯試。
■2014年3月14日，大西客運專線太原至西安565公里的靜態驗收工作基本結束，西安至太原區間開始進行聯調聯試。
■2014年4月4日，大西鐵路客運專線全線正式進入聯調聯試階段。
■2014年4月18日，太原鐵路組織實施的又一個重點測試項目——太原樞紐C2列控實車試驗順利完成。自4月7日正式啟動大西客專的聯調聯試工作以來，該局已累計開行檢測列車18列次，檢測線路設備6870公里；累計開行試驗動車組23列，檢測線路設備7860公里，聯調聯試工作進展順利。太原鐵路局新建的太原動車組運用所也在聯調聯試期間首次投入使用，承擔起大西客專聯調聯試動檢車的一級檢修任務。
■2014年5月26日，西安鐵路局在大西客運專線陝西段長達75天的聯調聯試工作順利完成。從三月中旬以來，在此期間，西安局累計開行檢測車98趟次、試驗動車組594趟次，完成了逐級提速、弓網受流、通信系統、動力學響應、信號及列控試驗等項目，取得了階段性勝利。
■2014年5月31日上午，在忻州市原平縣梅家莊大同西安鐵路客運專線施工現場，隨著一列鋪軌機車，將兩條500米長的鋼軌穩穩地拖拉到位，大西客專原平西至太原長軌鋪設正式開始，標志著該段進入鋪軌階段。
■2014年6月5日，大同至西安客運專線進行陝西段（西安北至永濟北）的最後運行試驗，標志著大西客專陝西段試運行工作全面結束。晉陝黃河特大橋橫跨黃河，全長9969米，是目前國內高速鐵路跨越黃河最長、建設規模最大、科技含量最高的橋梁，堪稱「高鐵黃河第一橋」。
■2014年7月1日，大同—西安客運專線南段（太原—西安）正式通車運營。
盛光祖接受采訪：2014年確保建成投產
記者：為加快鐵路建設，中國鐵路總公司採取了哪些具體措施？
盛光祖：在考慮經濟社會發展需求、鐵路運輸需要、鐵路建設資金保障能力等條件的基礎上，我們調整增加了2014年鐵路建設的目標：一是新開工項目由44項增加到48項；二是全國鐵路固定資產投資由7000億元增加到7200億元；三是新線投產里程由6600公里增加到7000公里以上；四是33個開展前期工作項目，必保10個項目在年內完成可研批復。
在建設組織上，一方面，加強在建項目管理，2014年確保蘭州至烏魯木齊第二雙線、大同至西安（太原西安段）、杭州至長沙、南寧至廣州、合肥至福州鐵路等重大項目建成投產。另一方面，加快鐵路建設前期工作，在國家有關部門的支持下，依法合規地加快項目審批、用地審批、征地拆遷和環保水保等工作，努力實現蒙西至華中煤運通道、北京至沈陽客運專線、拉薩至林芝鐵路、哈爾濱至佳木斯鐵路、懷化至邵陽至衡陽鐵路等重點項目開工建設，並保持今後幾年鐵路建設規模的穩定。
重點工程
■平遙特大橋
2012年5月30日6時，橫亘在大同至西安鐵路客運專線平遙特大橋線路上方的500千伏晉霍Ⅱ回超高壓線路正式拉閘改遷，這意味著制約大西客專工程施工的又一瓶頸被打破。
大西客專平遙（跨汾平高速）特大橋，全長13200米，共439跨，由中國鐵建中鐵十五局集團五公司大西項目部負責施工。該橋既是中鐵十五局集團承建的大西客專戰前施工-5標的控制性工程，又是整個大西鐵路客運專線的重點工程。該橋的建設快慢直接關繫到整個大西鐵路客運專線的建設進度。
該橋的建設前期，在中鐵十五局集團五公司大西項目部的精心組織下進展較快，一個個節點目標得以順利實現。但幾條橫亘在線路上方的超高壓線路不但影響該橋的箱梁架設，還直接影響到最下部的樁基施工。由於這幾條線路屬於華北地區比較重要的電網線路，遷改難度很大。隨著時間的推移，這幾條線路逐漸成為該橋乃至整個大西鐵路客運專線的施工瓶頸。
在有關部門的大力支持和當地群眾的理解協助下，這幾條線路於5月份陸續得到遷改，晉霍Ⅱ回線是最後一個。這一施工瓶頸的最終破除為大西鐵路客運專線的工程施工創造了條件，建設者們終於可以放開手腳大幹一場了。這對於負責施工的建設者和該客運專線建成後的廣大受益者來說無疑都是一條喜訊。
■晉陝黃河特大橋
2012年10月12日，我國高速鐵路跨越黃河最長、建設規模最大的橋梁——大同至西安客運專線順利合龍。
據了解，晉陝黃河特大橋連接山西省永濟市和陝西省合陽縣，是大西客運專線「三隧一橋」重點控制工程之一。大橋全長9969米，自西向東跨越黃河，連接起山西、陝西兩省，是目前我國高速鐵路跨越黃河最長、建設規模最大的橋梁，堪稱「高鐵黃河第一橋」。
晉陝黃河特大橋全橋共設175個橋墩，絕大多數為45米以上的薄壁空心高墩，樁基深入地下逾100米，整座大橋造價19.1億元人民幣，平均一公里近兩億元。
中鐵上海工程局大西客運專線11標指揮部副指揮長賈東榮介紹說，由於該大橋位於游盪型河槽之上，工程樁深度高、跨度大，同時又上跨國家濕地森林公園，這些因素使得工程技術難度、安全風險度、環保性要求都非常高。
據晉陝黃河特大橋設計總工程師、中鐵第一勘察設計院高級工程師康煒介紹，大橋穿越洽川國家級風景名勝區和黃河濕地的邊緣地帶，沿線分布有天鵝、灰鶴、白鶴、鴛鴦等60餘種珍稀鳥類和飛禽種群，為此大橋兩側專門設置了長達7.5公里的聲屏障，在防止高速列車與飛鳥相撞的同時，有效隔絕了噪音對鳥類棲息地可能帶來的驚擾。
晉陝黃河特大橋的合龍，標志著大同至西安客運專線向全面建成通車的目標又邁出了堅實一步。大西客運專線2014年建成後，將與石太客專、太中銀鐵路、隴海客專、西成客專等骨幹線路緊密銜接，成為全國快速客運網的重要一環。
■韓信嶺隧道
2012年4月16日13：36分，隨著兩聲春雷般的巨響，由中鐵十八局集團承建的大（同）西（安）鐵路客運專線韓信嶺隧道1#—2#主洞順利貫通。貫通誤差縱向、橫向為2mm、高程為1mm。
地處山西省靈石縣南焉鄉高壁村的韓信嶺，因漢齊王韓信墓所在地得名，海拔1200米，山勢險峻，峭壁深澗，乃秦漢時期古官道，地理位置十分險要：扼南北交通之咽喉，歷為兵家必爭之地，素有「川陝通衢」之美譽。隨著大西客專的開工建設，位於該區域的韓信嶺隧道因其復雜的地質條件，被鐵道部列為大西線「三隧一橋」特重點工程之一，是大西全線的「卡脖子工程」。隧道為岩溶隧道，岩溶較發育，同時存在承壓水、斷裂破碎帶、穿過鬆散結構的卵石土等不良地質。洞身大部分為Ⅳ和Ⅴ級圍岩，為Ⅰ級高風險隧道。設計三座斜井和進、出口三個工區八個作業面進行施工。隧道全長7260米，其中1#—2#斜井之間1225米。
■馬家莊隧道
2011年12月28日，大西客專有限公司在陝西合陽舉行馬家莊隧道貫通慶典。
馬家莊隧道位於陝西省合陽縣境內，全長9359m，是大西客專上的第一長隧道，為大同至西安客運專線最長的黃土雙線淺埋隧道，隧道地質狀況復雜，施工難度大，安全風險高，是大西線「三隧一橋」四個重點控制性工程之一。2010年4月18日開工，2011年12月24日全部貫通。
華鐵咨詢、中鐵十一局分別承擔監理、施工任務。
■喬家山隧道
2013年1月31日前，隨著一聲悶響，中鐵十八局五公司大西項目部建設者歷時548天艱苦施工的大西客運專線第三大隧道——喬家山隧道順利貫通。它的貫通標志著全線重難點工程取得了有效突破，為2014年開通運營奠定了堅實的基礎。
大西項目部承建的喬家山隧道是大西線高風險隧道，隧道長6.5公里，最小埋深為4.7米，具有路線長、跨度大、地質復雜等特點，是全線控制性工程。喬家山隧道橫穿18條大斷層，穿越濕陷性黃土1435米，流變型膨脹岩3535米，土質軟弱易變形，施工安全隱患多。為確保安全、快速施工，由項目經理周海英帶領的隧道勁旅，創造性地採取了長隧短打的施工方式，在全隧共設三個斜井八個工作面展開掘進。
■雁門關隧道
2013年4月30日，大秦鐵路配套工程、我國鐵路「十一五」重點項目，北同蒲線雁門關單洞雙線隧道勝利貫通。
雁門關隧道是北同蒲取直線控制性工程,全長14.085公里,設計為單洞雙線隧道。該隧道圍岩地質條件復雜,主要表現為：高地應力軟岩大變形，斷層破碎帶，突水突泥等。設計全隧日涌水量達29800m³/d，實際涌水量遠大於設計涌水量，且具有承壓性﹑多次發生突水突泥，被原鐵道部列為極高風險隧道。中鐵十二局和中鐵十七局共同承擔隧道施工任務。
雁門關隧道於2007年2月開工建設，施工單位通過大力推進標准化管理，強化現場管理，落實終端責任制，隧道安全質量始終處於受控狀態。先後成功穿越了36條斷層破碎帶﹑19段物探低阻區，戰勝了21次大型突水﹑9次突泥，未發生任何質量事故。
大同至西安鐵路原平西至北同蒲聯絡線工程
目前工程已於2015年第2季度 開工，中鐵十二局集團承建。
工程概況：大同至西安鐵路原平西至北同蒲聯絡線工程起自既有北同蒲三四線DK152+600新建崗上線路所，左線向南跨越在建北同蒲三四線工程至大西DK152+600處和右線繞行段落並行為雙線，之後向南跨越大運高速公路、大運公路（S206）及既有北同蒲鐵路後引入在建大西客專原平西站站端，線路全長18.766km。正線路基長度6.184km（含遠期預留線同期試驗段1.853km，含單線1.331km），大西右線繞行（單線）長度3.163km。雙線特大橋10199.28m/2座，連續梁兩處，孔跨為（60+100+60）m和（40+64+40）m，雙線框構小橋144頂平米/1座；單線特大橋4610.81m/2座，單線中橋166.72m/2座，預制架設雙線箱梁301孔，預制架設單線筒支T梁151孔，涵洞28座。有砟軌道單線9.272單線公里，無砟軌道28.5單線公里。

3. 貨代中，CRD是什麼的縮寫.

CRD=customers required delivery date 客戶需求日，相對CSD=current schele date 當前(預計安排)出貨日。
附部分貨代常用英文縮寫
1. IGO inter-government organization 政府間國際組織
2. NGO non-government organization 非政府間國際組織
3. ICS international chamber shipping 國際航運公會
4. BIMCO Baltic and international maritime council 波羅的海國際海事協會
5. CMI committee maritime international 國際海事委員會
6. IMO international maritime organization 國際海事組織
7. LNG liquified natural gas 液化天然氣
8. LPG liquified petroleum gas液化石油氣
9. SF stowage factor 貨物積載因數
10. IMDG Code international maritime dangerous goods code 國際海運危險貨物規則
11. ISO international standard organization 國際標准化組織
12. SOC shipper's own container 貨主箱
13. COC carrier's own container船公司箱
14. TEU twenty-foot equivalent units 計算單位,也稱20英尺換算單位
15. FCL full container load整箱貨
16. LCL less container load 拼箱貨
17. CY container yard集裝箱堆場
18. CFS container freight station 集裝箱貨運站
19. DOOR 貨主工廠或倉庫
20. DPP damage protection plan 損害修理條款
21. SC service contract 服務合同
22. B/N booking note 托運單
23. S/O shipping order 裝貨單，也稱下貨紙、關單
24. M/R mate's receipt收貨單，也稱大副收據
25. M/F manifest 載貨清單，也稱艙單
26. S/P stowage plan貨物積載圖，也稱船圖、艙圖
27. D/O delivery order 提貨單，也稱小提單
28. MSDS maritime shipping document of safety 危險貨物安全資料卡
29. D/R dock's receipt場站收據
30. EIR(E/R) equipment interchange receipt 設備交接單
31. CLP container load plan集裝箱裝箱單
32. SOF statement of facts 裝卸事實記錄
33. B/L bill of lading提單