航空運輸需求論文

❶ 求一篇關於航空服務的論文 急需

航空服務畢業論文——《空乘整體素養之談》 空乘人員是航空運輸中一面鮮明的旗幟，其整體好否直接影響公司經濟發展與生存。何為整體素養？它包括職業禮儀、行為舉止、儀表儀容、操作技能。換言又為通俗中的內在與外在的綜合『氣質涵養的升華』積極向上的生活態度，圓潤玲瓏的處世之道。 一、空乘整體素養之「態度至上」 「態度」，是服務行業中制勝法寶之一。尤其對於航空運輸來講，至為重要。親切的微笑就是空乘最佳態度的表現形式，易於乘客接納，產生賓至如歸之感，同時樹立了行業良好形象，為企業打開聲譽與關注的窗口。隨著國民經濟的發展，航空作為交通工具適應了中高層次的消費人群。在運輸行業競爭如火如荼的今天，態度決定成敗，微笑戰勝一切。所以要掌握微笑原則【1】主動微笑原則，以此主動營造友好熱情並對自己有利的氣氛與場景，贏得對方滿意的回報。【2】自然大方的微笑原則【3】眼中含笑原則【4】真城微笑原則。【5】健康微笑原則【6】最佳時機和維持原則【7】一視同仁原則，切莫以貌取人。【8】天天微笑原則，養成良好習慣。態度意為靜與動的化身，靜動合二為一，方顯內在與外在自然流露之美，源於微笑，意為二者綜合。 二、空乘整體素養之「濃墨書卷」 空乘的氣質與涵養與航空運輸形象息息相關，間接影響企業發展，意味深長。空乘服務涉及廣博知識，要掌握.運用.表達及交際，以此才可成為通古博今.熟知中外時時散發完美氣質具備涵養的空乘。所以【1】注重廣泛積累，增加道德水平和智慧厚度【2】展示開朗個性，廣交各界朋友【3】待人和善，出世大度【4】感受性.靈敏性不宜太高【5】忍耐性與情緒興奮不能低【6】吸取工作經驗，善於總結經驗【7】開發良好情緒，調試自我性格【8】增強心理適應能力。「濃墨書卷」於循環漸進中，氣質與涵養得以進化，進而提煉中升華。成為高素質的服務人員乃時代所需，感染身邊乘客暢然，排解旅途勞頓，張揚婉約的濃墨書卷之氣，才當為合格空乘。 三、空乘整體素養之「朝陽奕奕」 空乘必須具備健康心態。在航班乘務工作時，健康良好心態甚為重要，它直接影響乘客乘機情緒以及於公於私的形象.聲譽。同時摒棄「金玉其外，敗絮其中」，勿讓精神美感打折扣。所以要【1】保持個人衛生【2】整體效果美觀；如果不顧自己特點去模仿別人，難免會俗不可耐，有「東施效顰」之嫌。【3】追求秀外慧中，誠於中而行於外，達到和諧統一。【4】加強組織表達能力，給乘客舒適語言環境。【5】現實理想化，盡量與乘客積極地交流【6】化小愛為大愛，視機艙為家，客為友。空乘高雅的儀表，積極樂觀的精神，用心的服務，整個旅途會因為天使cc的存在而熠熠奪目。 四、空乘整體素養之「心靈召喚」 在乘務工作中，空乘在航班中面對不同類型乘客，會遇到各種特殊事情，如航班延誤，要面對乘客尖刻語言；在服務中，會遇到百般挑剔的乘客，甚至無理取鬧。空乘在承受壓力，處理矛盾，做好工作時，亦稱為一種考驗。所以要掌握豐富服務技能，並注意以下幾個方面鍛煉提高自己【1】遇事不慌，沉著穩定；當遇到突如其來的事情或問題時，要保持鎮靜，不驚慌失措，並且迅速地處理問題的對策【2】思維敏捷；應變不應是被動，而應是主動，能防患於未然。【3】機智幽默；此為交際上的潤滑劑，要靈活運用它處理交際可能出現的各種難以處理的問題，以緩和局面，是雙方變得輕松愉快。【4】忍耐性要強；要有較強駕馭能力和剋制能力，做好耐心.細致的說服和緩解工作，有條不紊的冷靜處理突發事件。與乘客之間的溝通交流不需要太多言語，也許只是普通眼神，簡單暗示，便可心領神會，這稱之為心靈召喚。另一方面又體現空乘人員的人情處世及應變能力。掌握熟操作技能，是各位cc的必要之行。在航班中，空乘與乘客間陌生距離忽遠，而油然而生的溫暖增多，這稱之為「召喚」，暗喜的是有了歸處。 三萬英尺高空，承載夢想的羽翼，帶著心中對天空那份摯愛與不朽的依戀，向所有cc致敬。 僅供參考。。。

❷ 求助：畢業論文想寫有關航空運輸業的金融類論文，該方向有哪些前沿熱點問題

1、運輸總周轉量：總體需求保持較快增長
中國產業洞察網數據顯示2013年3月我國全民航綜合、國內（含地區）、國際和地區的運輸總周轉量（RTK）分別為560.0、385.6、174.5、11.9億噸公里，同比增長13.2%、16.0%、7.6%、3.5%。
2013年1-3月我國全民航綜合、國內（含地區）、國際和地區的累計運輸總周轉量（RTK）分別為1551.6、1098.1、464.4、33.7億噸公里，同比增長10.5%、12.9%、7.6%、7.0%。
2、旅客運輸量：同比上升，環比持平
2013年3月我國民航綜合、國內（含地區）、國際和地區旅客運輸量分別為2878.3、2669.2、209.2、73.9萬人次，同比增長15%、15.2%、12.7%和7.9%，環比增長0%、3.4%、1.9%和-3.5%。
2013年1-3月我國民航綜合、國內（含地區）、國際和地區累計旅客運輸量分別為8232.7、7694.4、604.9、217萬人次，同比增長11%、11.9%、11.6%、11.2%。
電子商務在航空運輸領域的應用集中在電子客票，電子客票是航空運輸電子合同的表現。電子合同是一種採用數據電文形式的書面合同，承諾人通過數據信息形式發送要約，採用到達生效主義，承諾一經到達要約人處合同當即成立，並經承諾人確認生效。但是電子客票在中國現行航空法律框架下不是「客票」，其訂立程序也和現行法律規定有沖突，有待通過已經頒布的，於2010年7月1日實施的《中華人民共和國侵權責任法》解決。按照我國《最高人民法院的司法解釋》「新法優於老法」的觀點，我們相信有了法律的保障，我國在航空領域的電子商務會發展得更好。
最好是這兩方面。

❸ 航空運輸需求分析的主要內容

參考下前瞻產業研究院《中國航空運輸行業市場前瞻與投資規劃分析報告》，希望對你有用！
第1章：中國航空運輸行業的發展綜述 11
1.1 航空運輸的相關概述 11
1.1.1 航空運輸的定義 11
1.1.2 航空運輸的特點 11
1.1.3 航空運輸的種類 12
1.2 航空運輸行業的發展綜述 13
1.2.1 航空運輸行業的發展歷程 13
1.2.2 航空運輸行業的發展規模 16
1.2.3 航空運輸行業的業務類型 16
1.2.4 航空運輸業的壟斷性特徵 17
1.3 航空運輸行業的地位和作用 18
1.3.1 在綜合交通中的地位和作用 18
1.3.2 在國民經濟中的地位和作用 19
1.4 中國航空運輸行業的發展環境 19
1.4.1 航空運輸行業政策環境分析 19
（1）航空運輸行業管理體制分析 19
（2）航空運輸行業主要政策解讀 20
（3）航空運輸行業發展規劃解讀 22
1.4.2 航空運輸行業經濟環境分析 25
（1）國際宏觀經濟環境分析 25
（2）國內宏觀經濟環境分析 27
1.4.3 航空運輸行業產業環境分析 29
（1）航空煤油出廠價格調整情況 29
（2）燃油附加費調整情況分析 30
（3）黃金周航空客運需求分析 30
第2章：全球航空運輸行業發展狀況分析 33
2.1 全球航空運輸業運行情況 33
2.1.1 全球航空盈利水平分析 33
2.1.2 航空公司機隊擴建情況 33
2.1.3 全球航空旅客運量分析 33
（1）航空客運量迅速增加 33
（2）全球最繁忙的10條航線 34
（3）全球各地區航空市場分布 35
2.1.4 全球航空貨物運量分析 35
（1）全球航空貨運總體情況 35
（2）區域航空貨運運行情況 36
2.2 全球航空運輸市場競爭分析 37
2.2.1 全球航空運輸市場格局變化 37
（1）國際航空貨運市場變化 37
（2）國際航空客運市場變化 37
（3）國際航空市場格局分析 38
2.2.2 全球航空市場並購重組分析 39
（1）國際航空運輸著名重組案例 39
（2）全球航空運輸重組動向分析 39
2.3 全球航空運輸市場發展前景 40
2.3.1 國際航空運輸運力預測 40
2.3.2 國際航空運輸前景預測 41
2.3.3 國際航空營運市場趨勢 42
（1）航空客運市場前景看好 42
（2）國際航空貨運市場變化 42
第3章：中國航空運輸行業發展狀況分析 44
3.1 中國航空運輸的發展概況 44
3.1.1 中國航空運輸市場驅動因素 44
（1）居民消費不斷升級 44
（2）旅遊行業快速發展 44
（3）機場建設速度加快 45
（4）航空運輸政策法規 46
3.1.2 中國航空公司發展分析 46
（1）國內航空公司發展概況 46
（2）國內航空公司競爭分析 47
3.1.3 中國航空公司並購動因分析 48
3.2 中國航空運輸行業運行狀況分析 50
3.2.1 交通運輸業運營情況分析 50
（1）全社會客運量及增長分析 51
（2）全社會貨運量及增長分析 52
（3）固定資產投資及增長分析 53
3.2.2 航空運輸業運營情況分析 54
（1）航空旅客運輸狀況分析 54
（2）航空貨物運輸狀況分析 55
（3）中國航空運營效率分析 56
（4）中國航空票價水平分析 57
（5）固定資產投資增長分析 58
3.2.3 航空運輸業競爭狀況分析 58
（1）航空旅客運輸區域競爭分析 58
（2）航空貨郵運輸區域競爭分析 59
（3）航空運輸機場運營競爭分析 59
3.2.4 航空運輸服務投訴及對策分析 60
（1）中國航空運輸服務投訴情況 60
（2）中國航空運輸服務投訴的原因 61
（3）應對航空運輸服務投訴的對策思考 62
3.3 低成本航空公司發展策略分析 64
3.3.1 全球低成本航空的市場份額分析 64
（1）全球各地區市場份額分析 64
（2）歐洲地區各國市場份額分析 64
（3）亞洲地區各國市場份額分析 65
3.3.2 低成本航空公司的市場需求分析 65
3.3.3 低成本航空公司的制約因素分析 66
3.3.4 低成本航空公司的發展策略探索 68
第4章：中國航空運輸細分市場及關聯產業發展狀況 70
4.1 航空客運行業發展狀況分析 70
4.1.1 中國航空客運市場發展分析 70
（1）航空客運運輸運力分析 70
（2）中國航空客運航線網路分析 70
（3）航空運輸旅客周轉量分析 71
4.1.2 中國航空客運運行效率分析 72
4.1.3 航空客運固定資產投資分析 72
4.1.4 中國航空客運運營效率分析 73
4.1.5 航空客運市場發展前景預測 73
4.2 航空物流行業發展狀況分析 74
4.2.1 航空物流行業服務鏈分析 74
（1）航空物流的作業流程 74
（2）航空物流服務鏈構成 75
4.2.2 航空物流市場發展分析 76
4.2.3 航空物流市場運營效率 76
4.2.4 航空物流行業競爭分析 77
（1）國內航空公司全貨機排名 77
（2）國際航空公司全貨機排名 78
4.2.5 航空物流發展前景分析 78
4.3 中國航空機場業發展狀況分析 79
4.3.1 航空機場業市場運營情況分析 79
（1）機場業發展特點分析 79
（2）機場業運營指標分析 80
4.3.2 機場業成本及收入結構分析 82
（1）機場業成本構成分析 82
（2）機場業收入構成分析 83
（3）機場非航業務發展分析 84
4.3.3 航空機場業競爭狀況分析 85
（1）美國航空公司對機場的控制力度 85
（2）中國航空公司對機場的控制力度 86
4.3.4 航空機場業市場前景展望 89
4.4 中國民用飛機製造行業發展狀況 91
4.4.1 民用飛機製造行業的發展概況 91
（1）民用飛機製造行業需求現狀 91
（2）民用飛機製造行業供給現狀 92
（3）民用飛機製造行業瓶頸分析 92
4.4.2 民用飛機核心部件市場運營分析 93
（1）航空發動機市場發展分析 93
（2）大飛機核心部件市場分析 96
4.4.3 中國民用飛機市場前景展望 97
（1）全球民用飛機市場前景預測 97
（2）中國民用客機市場前景預測 98
（3）中國民用貨機市場前景預測 99
4.5 中國航空維修業發展狀況分析 99
4.5.1 航空維修業市場運營分析 99
（1）航空維修業發展規模分析 99
（2）航空維修業發展特點分析 101
（3）航空維修業集群效應分析 101
（4）航空維修業服務項目分析 102
4.5.2 中國航空維修市場前景預測 102
（1）航空維修業發展戰略分析 102
（2）航空維修業未來發展展望 104
（3）航空維修業市場規模預測 104
第5章：高鐵對航空客運行業的影響分析 107
5.1 各種客運方式比較分析 107
5.1.1 各種客運方式特點比較 107
5.1.2 各種客運方式運距比較 107
5.1.3 各種客運方式運量比較 108
5.2 航空與高鐵競爭力分析 109
5.2.1 年中國高速鐵路網規劃 109
5.2.2 「四縱四橫」客運專線建設規劃 109
5.2.3 民航與高鐵的經濟特性對比 111
5.2.4 高鐵相對於航空的市場變化 113
5.2.5 高鐵對航空業的替代性分析 114
5.2.6 高鐵和航空客運功能整合分析 115
5.2.7 日本高鐵影響航空的經驗借鑒 117
5.3 高鐵對航空客運業影響的分析 120
5.3.1 國外高鐵對民航的影響分析 120
5.3.2 中國高鐵對民航的影響分析 121
（1）高鐵發展對民航運輸業的現實沖擊 121
（2）高鐵對航空貨運的影響分析 122
（3）高鐵發展對航空公司的全面沖擊 122
（4）航班客座率及贏利水平下滑 122
（5）高鐵發展對航空消費群體的深刻影響 123
5.3.3 中國高鐵對民航的量化分析 123
5.3.4 民航應對高鐵調整策略分析 127
第6章：中國航空運輸行業重點企業經營分析 131
6.1 中國南方航空股份有限公司 131
6.1.1 企業發展簡況分析 131
6.1.2 企業航線分布情況 132
6.1.3 企業運力規模分析 132
6.1.4 企業載運規模分析 132
6.1.5 企業營收情況分析 133
6.1.6 企業盈利能力分析 134
6.1.7 企業運營能力分析 135
6.1.8 企業償債能力分析 135
6.1.9 企業發展能力分析 136
6.1.10 企業經營優劣勢分析 137
6.1.11 企業發展戰略分析 137
6.1.12 企業最新發展動向 138
6.2 中國東方航空股份有限公司 139
6.2.1 企業發展簡況分析 140
6.2.2 企業航線分布情況 141
6.2.3 企業運力規模分析 142
6.2.4 企業載運規模分析 143
6.2.5 企業營收情況分析 143
6.2.6 企業盈利能力分析 144
6.2.7 企業運營能力分析 145
6.2.8 企業償債能力分析 145
6.2.9 企業發展能力分析 146
6.2.10 企業經營優劣勢分析 147
6.2.11 企業發展戰略分析 147
6.2.12 企業最新發展動向 148
6.3 中國國際航空股份有限公司 149
6.3.1 企業發展簡況分析 149
6.3.2 企業航線分布情況 151
6.3.3 企業運力規模分析 151
6.3.4 企業載運規模分析 152
6.3.5 企業營收情況分析 152
6.3.6 企業盈利能力分析 153
6.3.7 企業運營能力分析 154
6.3.8 企業償債能力分析 154
6.3.9 企業發展能力分析 155
6.3.10 企業經營優劣勢分析 156
6.3.11 企業發展戰略分析 156
6.3.12 企業最新發展動向 157
6.4 海南航空股份有限公司 157
6.4.1 企業發展簡況分析 158
6.4.2 企業航線分布情況 159
6.4.3 企業運力規模分析 159
6.4.4 企業載運規模分析 160
6.4.5 企業營收情況分析 160
6.4.6 企業盈利能力分析 160
6.4.7 企業運營能力分析 161
6.4.8 企業償債能力分析 162
6.4.9 企業發展能力分析 162
6.4.10 企業經營優劣勢分析 163
6.4.11 企業發展戰略分析 164
6.4.12 企業最新發展動向 164
6.5 深圳航空有限責任公司 165
6.5.1 企業發展簡況分析 165
6.5.2 企業航線分布情況 166
6.5.3 企業運力規模分析 166
6.5.4 企業載運規模分析 167
6.5.5 企業組織架構分析 168
6.5.6 企業經營優劣勢分析 168
6.5.7 企業發展戰略分析 168
6.5.8 企業最新發展動向 168
6.6 廈門航空有限公司 168
6.6.1 企業發展簡況分析 169
6.6.2 企業航線分布情況 170
6.6.3 企業運力規模分析 170
6.6.4 企業載運規模分析 171
6.6.5 企業組織架構分析 172
6.6.6 企業經營優劣勢分析 174
6.6.7 企業發展戰略分析 174
6.6.8 企業最新發展動向 174
6.7 奧凱航空有限公司 174
6.7.1 企業發展簡況分析 174
6.7.2 企業航線分布情況 175
6.7.3 企業運力規模分析 175
6.7.4 企業載運規模分析 176
6.7.5 企業組織架構分析 176
6.7.6 企業經營優劣勢分析 176
6.7.7 企業發展戰略分析 176
6.7.8 企業最新發展動向 177
6.8 川航空股份有限公司 177
6.8.1 企業發展簡況分析 177
6.8.2 企業航線分布情況 178
6.8.3 企業運力規模分析 178
6.8.4 企業組織架構分析 179
6.8.5 企業經營優劣勢分析 179
6.8.6 企業發展戰略分析 180
6.8.7 企業最新發展動向 180
6.9 山東航空股份有限公司 180
6.9.1 企業發展簡況分析 180
6.9.2 企業航線分布情況 182
6.9.3 企業運力規模分析 182
6.9.4 企業載運規模分析 183
6.9.5 企業營收情況分析 183
6.9.6 企業盈利能力分析 184
6.9.7 企業運營能力分析 184
6.9.8 企業償債能力分析 185
6.9.9 企業發展能力分析 186
6.9.10 企業經營優劣勢分析 186
6.9.11 企業最新發展動向 187
6.10 春秋航空股份有限公司 187
6.10.1 企業發展簡況分析 187
6.10.2 企業航線分布情況 188
6.10.3 企業運力規模分析 189
6.10.4 企業經營優劣勢分析 190
6.10.5 企業發展戰略分析 190
6.10.6 企業最新發展動向 191
6.11 天津航空有限責任公司 191
6.11.1 企業發展簡況分析 191
6.11.2 企業航線分布情況 192
6.11.3 企業運力規模分析 192
6.11.4 企業經營優劣勢分析 193
6.11.5 企業發展戰略分析 194
6.11.6 企業最新發展動向 194
6.12 上海吉祥航空股份有限公司 194
6.12.1 企業發展簡況分析 194
6.12.2 企業航線分布情況 195
6.12.3 企業運力規模分析 196
6.12.4 企業經營優劣勢分析 196
6.12.5 企業發展戰略分析 196
6.12.6 企業最新發展動向 197
6.13 北京首都航空有限公司 197
6.13.1 企業發展簡況分析 197
6.13.2 企業航線分布情況 198
6.13.3 企業運力規模分析 198
6.13.4 企業經營優劣勢分析 198
6.13.5 企業發展戰略分析 199
6.13.6 企業最新發展動向 199
6.14 雲南祥鵬航空有限責任公司 199
6.14.1 企業發展簡況分析 199
6.14.2 企業航線分布情況 200
6.14.3 企業運力規模分析 201
6.14.4 企業經營優劣勢分析 202
6.14.5 企業發展戰略分析 202
6.14.6 企業最新發展動向 202
6.15 中國聯合航空有限公司 202
6.15.1 企業發展簡況分析 202
6.15.2 企業航線分布情況 203
6.15.3 企業運力規模分析 203
6.15.4 企業經營優劣勢分析 204
6.15.5 企業發展戰略分析 204
6.15.6 企業最新發展動向 204
6.16 西部航空有限責任公司 205
6.16.1 企業發展簡況分析 205
6.16.2 企業航線分布情況 205
6.16.3 企業運力規模分析 206
6.16.4 企業經營優劣勢分析 206
6.16.5 企業發展戰略分析 206
6.16.6 企業最新發展動向 206
6.17 昆明航空有限公司 207
6.17.1 企業發展簡況分析 207
6.17.2 企業航線分布情況 207
6.17.3 企業運力規模分析 208
6.17.4 企業經營優劣勢分析 208
6.17.5 企業發展戰略分析 208
6.17.6 企業最新發展動向 209
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❹ 求畢業論文民航服務類的論文參考文獻

摘要:在民航業迅速發展的背景下,作為航空運輸服務鏈的終端,民航運輸地面服務企業面對政策以及市場競爭的壓力,改善經營能力、提高管控水平、建立質量管理體系不僅是建設民航強國戰略的需要,同時也是企業自身發展,促進經濟增長,維護社會安定和諧的需要。

Abstract: In the background of aviation instry rapidly developing, as the terminal of aviation transportation service chain, aviation transportation ground service enterprises facing the pressure of policy and market competition must improve operation capacity, improve the level of management and control, and establish the quality management system, which is not only the needs of construction of civil aviation power nation strategy, but the needs of their own development, promoting economic growth and maintaining social stability and harmony.

關鍵詞:服務企業;質量;管理體系

Key words: service enterprises;quality;management system

中圖分類號:F273 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)26-0023-02

0引言

民用航空運輸地面服務企業作為一個特殊的經濟組織,既具備企業的功能又兼有社會公益的性質,其本質就是追求經濟效益和社會效益的最大化。當前,隨著民用航空運輸業的迅猛發展,航空公司、旅客和貨主在服務過程中質和量方面的需求也與日俱增。近期來,航班延誤導致沖突的新聞屢見報端。作為民用航空運輸服務鏈的最終端,民航地面服務企業怎樣才能與時俱進,在搞好安全生產經營、提高經濟效益的同時,不斷提升服務品質,滿足各方需求,維護社會和諧。筆者認為,最重要且必要的就是提高管理水平,建立質量管理體系。隨著企業管理的不斷深入和完善,建立質量管理體系,導入ISO9000質量標准,引入其先進的管理理念、管理制度和工作程序就成為創新管控模式、拓寬工作渠道、提高運行標准和質量,提升經營業績的有效途徑。日本索尼公司總裁盛田昭夫曾說過:企業內部管理之要義在於內部管理的制度化,大凡成功地企業都有一套系統、科學、嚴密、規范的內部管理制度。將質量標准應用在管理工作的各個領域,通過建立系統的質量管控模式,把一些行之有效的傳統的管理方法、以及在新時期摸索出來的一些新經驗、新方法用文件化的形式固定下來形成標准、規范,並把所有工作按照貫標的要求實行過程式控制制,對每一項工作和活動均採取PDCA閉環控制,做到有計劃、有實施、有檢查,並持續改進,那麼,管理工作就會在規范化、標准化、科學化的管理中不斷提高,進入良性循環。

在新時期新形勢下,怎樣才能建立起適應企業發展需要的質量管理體系呢?筆者認為主要有以下幾個方面:

1以制度建設為根本,建立管理制度體系

建立質量管理體系首先應該建立起科學的管理制度體系。企業必須建立起全方位、系統的管理制度,所有員工都按照頒布的制度行事,這樣一來,企業內具有不可變動性的固定規則會越來越多,而具有可變動性的事務則越來越少,進而讓法治越來越多、人治越來越少,也就是我們常說的「制度化、標准化、程序化、規范化」。要做到這些,需注意以下幾點:一是在制定製度時,應該緊密圍繞企業中心工作,結合企業實際,全面考慮、仔細審查、員工參與。任何制度出台前必須經過討論評議,每一個條款都要認真推敲、反復斟酌,達成一致共識。每份制度盡管都屬於某一個系統,但是企業內部的各個管理系統都不是獨立存在的,制度之間應當互相影響、協調統一。一旦制定就必須具有相應的穩定性,除非是公司業務、組織架構或市場環境發生了重大變化,否則基本不應改動。應當使之成為衡量一切問題的准則,既同一類問題的處理應該遵照一種制度而非其他,確保制度的嚴肅性。二是要讓全體員工知曉制度並不斷完善制度中的細節。每個企業都會建立制度,必須要採取各種宣傳方式讓每一個員工都知道與自己相關的制度條款和內容。否則,制度就成了一紙空文,圍繞制度建立的體系也不可能被員工了解和認同。此外,隨著外部經營環境的變化以及企業內部管理的不斷創新發展,一些制度必然會不能夠適應工作的要求,制度本身必須進行調整和完善,使制度形成一面網,一個環節銜接另一個環節。三是既保證強制力執行又兼顧可操作性地落實制度。寫在紙上的東西不會自動變成現實,制定製度並不難,困難在於執行與操作。制度本身隨著企業內外部環境的變化,必然會出現一些不適應的情況,因此,我們在執行與操作二者之間一定要把握好一個度,只有在管理實踐中,在執行與操作間不斷協調,才能讓制度在實施過程中逐步得到完善。

2以規范管理為基礎,建立健全責任體系

在一個企業組織中,要保證企業管理獲得充分好的效率和效益,使企業的每一個崗位角色都把工作圓滿地做好,就必須規范化管理,實行事事有章可循的明晰的「法制」化管理,建立健全明晰的責任體系,使企業實現持續穩定的發展。對應到管理工作就是按照業務程序要求每一個崗位的員工清楚自身崗位職責並根據職責圓滿地做好各項工作,堵住和避免可能出現的管理漏洞和失誤。首先,應建立起科學合理、明確清晰的組織架構。有什麼樣的組織架構,就有什麼樣的崗位職責相對應,部門崗位職責實際就是對組織架構功能及運行的說明和延伸。如果組織架構存在問題,那麼不管崗位職責多麼詳盡,也避免不了走錯路、走彎路。其次,應當細化崗位職責,上至董事長、總經理,下至一線員工,讓企業內的每一個人都可以明確知道自己的崗位職責,使每個工作人員可考核化,使每項工作內容都具有可操作性和可考核性。任何一個崗位的職責一經確定就應具有相對的穩定性,不可以經常性修改。然後,應當確立唯一責任主體,建立健全明晰的責任體系,形成「閉環效應」。在細化崗位職責的基礎上,強化一級抓一級、一級管一級、一級對一級負責的責任體系建設,形成「責任鏈」。強化考核管理,對工作中的失誤、疏漏和失職、瀆職等行為進行責任分類定級,並對責任追究明確到人、具體到事。最後,應當消除管理真空,讓所有業務都有人管理,所有問題都有相應人員解決,避免因職責混亂造成推諉扯皮,項目無法推進,工作得不到落實的情況。如果問題確實很復雜,則應當確定牽頭部門,並由相關部門配合,責任分級分層,確保其最終解決。

3以科學定位為手段,推行標准化管理

企業標准化管理作為質量管理體系的一部分,涉及到了企業管理的方方面面。標准化是制度化的最高形式,作為一個企業能不能在市場競爭當中取勝,決定著企業的生死存亡。企業的標准化工作能不能在市場競爭當中發揮作用,這決定標准化在企業中的地位和存在價值,必須結合市場運行環境,企業內部質量體系建設管理狀況,科學地分析和定位。
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❺ 中國航空貨運行業論文

關於中國航空貨運企業轉型的思索

隨著中國改革開放的進一步深化，資本市場刺激中國經濟瞬間爆發，與鄰國和地區的政治形勢進入前所未有的良好局面，國民經濟開啟了新一輪高速增長期，知名跨國公司、風投公司紛紛湧入中國內地，令中國成為舉世矚目的「新經濟中心」，這帶給中國航空貨運企業前所未有的機遇，同時也帶來了挑戰。

由於國內外貿易和經濟活動的不斷增加，航空貨運業務量呈現出蒸蒸日上的喜人局面，各家航空公司對航空貨運業務更加重視，在航空公司的發展戰略上，從以前「輕貨重客」逐漸轉變為「客貨並舉」的戰略形態，對貨運在運力和基礎設施建設上加大投入力度，航空貨運的運力從過去主要利用客機腹艙的空餘噸位，迅速發展到大力引進B747大型全貨機，並投入國內、國際貨運航線的運營。但是對於航空公司來說，航空貨運的形勢卻不容樂觀，2007年，伴隨著油價從每桶3500元飆升到每桶8900元，燃油成本佔到航空公司變動成本的70%以上，在歐美等國際長航線上，由於面對實力雄厚的競爭對手，國內航空公司很難盈利，尤其以回程航線為甚。外航如UPS、FedEx和德國漢莎等卻能保持貨運收入與業務量齊頭並進，在中國貨運市場的年利潤增長率達到20％以上。

造成中外航空貨運公司競爭能力和收益水平差異較大的一個重要原因是：中國的航空公司未能根據現代物流對航空貨運企業的要求，及時調整自身市場營銷和經營模式。

目前國內航空公司在競爭手段、經營模式和贏利模式等創新方面依然相當匱乏。國內航空公司在提供服務方面，很難看出有多大的服務差別，同行間的競爭手段也大多是簡單的價格戰。這就怪不得貨主們普遍認為，國內各家航空公司的服務都差不多，將貨裝進哪家的飛機都一樣，這就造成貨主選擇航空公司的標准自然是哪家的便宜，貨就往哪家送。國內航空企業為了擴大市場佔有率，在市場上互相殺價，大打價格戰。貨運代理恰恰就是利用航空公司之間的惡性競爭，向兩邊壓價，逐漸控制航空公司的貨運價格，利用手中掌握的貨源，不斷要求航空公司給予更多的折扣和促銷費用，這就是造成航空公司貨運收益水平不斷下滑的根源。

由此可見，各航空公司服務產品的單一性以及服務范圍的局限性，讓航空公司在競爭中未能顯示出自己的特色和優勢，並由此造成貨運代理可以在各個航空公司之間任意選擇和壓價。

但是，為什麼外國貨運航空公司的收益水平卻能上升，而不輕易受代理人擺布呢？如分析FedEx和UPS的運營模式，我們不難發現，FedEx和UPS的業務主要分成三大塊：1.門到門的航空快遞；2.機場到機場的航空普貨運輸；3.為大型跨國公司提供的一站式航空物流供應鏈業務服務。從中可以看出，這些所謂的快遞公司已完全滲透入傳統航空公司的普貨運輸領域，不再局限於文件、包裹等小件物品的運輸，而是在航空貨運市場上與傳統航空公司展開了激烈的競爭。國內航空公司如果要繼續生存，就必須轉變經營理念，努力學習外國航空公司的服務產品和先進的經營模式，特別是他們的「一站式」物流服務，更是其極具競爭力的高端產品，也是國際大型跨國公司最為歡迎的物流產品，同時具有對服務要求高、價值增長快、市場前景廣闊的特點。

降低客戶的經營成本，並不是通過簡單的降低航空運輸價格來實現，而是通過增值服務來實現。只有把客戶的利益與優質的航空物流服務緊密地結合起來，才能獲得航空公司更大的發展新機遇。

由於現代物流思想和經營模式對於中國從業者來講還比較陌生，而國內航空物流也正處在起步階段，應該看到，航空公司由於擁有較好的硬體設施、熟悉的市場和客戶資源以及豐富的行業管理經驗，在向現代物流企業轉變中具有得天獨厚的優勢。但是，中國的航空公司同時也存在著一些通病，如服務意識薄弱，人員素質跟不上現代物流的要求，信息技術的應用還欠發達，IT網路服務功能單一等問題，這些都將嚴重削弱航空公司在日益激烈的市場競爭中的實力。在此，以國貨航為例，想要順利轉型為現代航空物流企業，就必須從以下幾個方面入手：

一、應當樹立以「客戶為中心」的物流思想與服務理念。

傳統的運輸業務，只是向客戶提供固定而單一的服務，而物流服務則是根據客戶的需要，針對顧客特點提供個性化服務。因此，國貨航必須堅持「以客戶為中心」的物流思想，完善和設計出符合客戶多樣化需求的物流服務產品。

二、降低客戶的物流總成本，與大規模生產企業建立起三方物流關系，形成戰略聯盟利益共同體。

沒有貨源，航空貨運企業就無法生存，可以說貨源和客戶就是航空公司的生存根本。因此，國貨航只有和真正的客戶——生產企業結成利益共同體，建立長遠的合作關系，才能保證得到長期穩定的市場份額，而只有通過逐步擺脫航空貨運傳統的經營思路，樹立現代物流理念，為生產企業設計出有針對性的一體化物流方案，提供個性化服務，把客戶的利益與優質的航空物流服務緊密結合起來，才能真正形成穩定而長久的利益共同體，從而獲得更大的發展空間。

與生產企業結成利益共同體和降低客戶的總體物流成本，是現代物流思想與傳統貨運思想的一個重要區別，也是物流服務商能否贏得市場的關鍵所在。降低客戶的經營成本，並不是通過降低航空企業的運輸價格來實現的。物流服務不僅比傳統貨運增加了個性化服務，更是一種以客戶為中心的增值服務，是通過物流供應商的高品質運輸配送、信息服務和供應鏈管理，努力實現客戶的「零庫存」，從而達到減少客戶資金成本、倉儲成本、管理成本和風險成本等各項費用，優化客戶的資金流配置和生產決策，在這個過程中，航空公司作為物流供應商由於向客戶提供了優質的增值服務，幫助客戶降低了總體經營成本，從而也為自己獲取到穩定而合理的利潤，提高航空物流企業本身的總體收益水平創造了條件。

三、積極尋求政府和政策上的支持。

物流業作為一個新興行業，我國政府已經出台了優惠措施，在政策和稅收優惠上扶持物流企業的發展，國貨航作為物流企業，必須加強與政府相關部門間的溝通，及時反映物流發展中存在的包括海關、檢疫、危險品運輸等各方面的困難和問題，要求政府部門協調解決，為企業發展現代物流創造良好環境。可以說，現在的政策大環境對國內航空企業進入航空物流業是非常有利的，我們必須牢牢把握住這個機會。

四、積極開展與國際貨運航空聯盟的合作，建立跨多行業的聯盟。

國貨航欲轉型為專業航空物流企業，我們的優勢在於現有快捷而廣泛的航線網路。但是在國際航空物流中，沒有任何一個航空企業的航線網路可以覆蓋世界所有點，這就需要我們與其他航空企業開展密切合作。所以，國際上的主流航空公司形成了兩大航空貨運聯盟，分別是由漢莎航空、北歐航空、日本航空和新加坡航空組成的WOW貨運聯盟和達美航空、法國航空和大韓航空組成的天合貨運聯盟，其特點都是服務標准統一、航線網路互補，通過合作可將所有聯盟成員的貨物運抵世界各個城市。及時選擇和加入航空貨運聯盟，可以令國貨航短期內快速進入全球航空網路和國際航空分銷網路。

由於航空物流是現代信息時代的新興行業，其運營模式不僅僅是「飛機＋卡車＋倉庫」的方式，而應以信息技術為基礎，以客戶需求為中心，結合生產企業的供應鏈管理，配合生產廠商設計出「一站式」、「門到門」服務，為客戶企業提供高質量的綜合物流服務。
五、建立立體高效的航空物流信息網路。

航空公司轉型為物流企業，不但需要有先進的飛機和大型貨運倉庫及卡車車隊，更需要有優秀的物流管理人才和立體高效的航空物流信息技術。在現代物流中，信息流管理與貨物流管理具有同等重要的意義，沒有先進可靠的IT技術，談不上成功的現代物流服務。目前，航空貨運企業在轉型中必須學習如何適應當今信息時代對航空公司的要求，建立起立體高效的信息網路，充分運用各種現代信息科技，以加強與生產企業和客戶的聯系，降低生產企業的運營成本及提高物流管理的效率。

市場經濟的競爭是殘酷的，然而又秉持公平原則。利用現代物流思想提升航空貨運服務，實現航空企業從單一航空運輸企業轉型為現代航空物流企業，是當今世界航空貨物運輸的大勢所趨，也是中國航空貨運業者實現跨越式可持續發展的必由之路。

❻ 跪求一篇3000字左右的航空服務專業的畢業論文

「關於論文怎麼寫」抄這個問題，其實一直以來很多同學都會問，畢業論文究竟該怎麼做，我想這不是一句兩句話說的清楚的，畢業設計也是一個系統的工程，它裡面有很多的環節，如果想進一步了解，推薦你去 星海畢業設計網 上去看看，那邊關於講解畢業設計方面的文檔和資料很齊全，你可以好好看看，找你好運哦。

❼ 求一篇 關於航空物流業務的整體協調的論文 2000~3000字

想相信騙子

❽ 需要一篇民航方面的畢業論文,5000字,方向:服務,經濟,發展等等

民航運輸中編造、傳播虛假恐怖信息行為探析？？
這個題目和你讓怎麼樣？

❾ 關於航空運輸論文範文集，與民用航空知多少相關畢業

論文有幾篇，論文集談不上

❿ 航空服務的現狀及對策800字論文

在我國航空運業蓬勃發展，航空公司面臨來自國內外及其他交通運輸方式激烈競爭以及旅內客需求不斷容變化的背景下，研究如何將服務質量管理理論應用於中國航空公司，並結合國內航空公司的特點研究航空公司自身如何開展有效的服務質量管理工作有著非常深遠的實踐意義。