國際航空運輸公司

❶ 列出世界排名前20航空運輸企業

6月2日於土耳其首都伊斯坦布爾舉行的IATA（國際航空運輸協會）2008年年會上，向全球公布了2007年世界航空運輸企業客運量及排名。

排名前10位的航空公司依次是：美國航空公司、美國達美航空公司、美國聯合航空公司、中國南方航空公司、美國西北航空公司、德國漢莎航空公司、法國航空公司、美國大陸航空公司、全日空航空公司、日本航空公司。

其中美洲公司5間，歐洲公司2間，亞洲公司3間。國內規模最大的航空公司－－中國南方航空公司以全年運輸旅客5652.2萬人次位列世界第四、亞洲第一。

值得一題的是，排名前10位的航空公司都為三大航空航空聯盟成員，其中天合聯盟成員有5間，寰宇一家成員2間，星空聯盟成員3間。由此可見，天合聯盟不愧為全球客運量最大的航空聯盟。

IATA權威公布的2007年世界航空運輸企業客運量及排名：
名次航空公司 客運量（萬人次）
1 美國航空公司（AA） 9816.5
2 美國達美航空公司（DA）7308.6
3 美國聯合航空公司(UA) 6836.3
4 中國南方航空公司(CZ) 5652.2
5 美國西北航空公司(NW) 5469.6
6 德國漢莎航空公司(LH) 5416.4
7 法國航空公司(AF) 5046.5
8 美國大陸航空公司(CO) 4905.8
9 全日空航空公司(NH) 4898.7
10 日本航空公司(JL) 4720.4

❷ 航空公司與航空貨運公司有什麼區別

航空公司是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務的企業。
航空公司使用的飛行器可以使他們自己擁有的，也可以是租來的，他們可以獨立提供服務，或者與其他航空公司合夥或者組成聯盟。航空公司的規模可以從只有一架運輸郵政或貨物的飛機到擁有數百家飛機提供各類全球性服務的國際航空公司。

航空貨運公司就是負責企業托運貨物和行李運輸、搬運工作。

在航班起飛前，把需要托運的企業貨物和乘客行李的信息發至航空公司相關部門，航空公司會以飛機平衡度為標准進行排列，貨運員按照擺放排列的標准在航班起飛前將貨物碼好。
在機艙在航班降落後，將貨物或行李碼出，放置到行李傳送帶或者將貨物運送至貨物區。

❸ 國內航空公司排名

國內航空公司排名：東方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、川航。

1、東方航空

2012年8月9日，東航召開企業文化理念品牌價值體系宣貫大會，正式發布了新版東航企業文化理念和品牌價值體系，這標志著東航企業文化建設和品牌建設取得了重要成果。東航文化基因源自於每一位員工日復一日的工作實踐，東航的文化精髓蘊含著全體東航員工共同的智慧結晶。

2、南方航空

中國南方航空集團有限公司堅持「安全第一」的核心價值觀；先後聯合重組、控股參股多家國內航空公司，加入國際性航空聯盟的中國內地航空公司，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。

5、川航

川航總部設在四川成都雙流國際機場，為中國國內最大的全空客機隊航空公司。同時在重慶和昆明分別設有分公司，在杭州、三亞、北京、西安、哈爾濱、南寧等地設有運行基地，形成覆蓋全國80多個大中城市的航線網路布局。

2018年9月4日，中華全國總工會正式批復，決定授予成功處置險情的四川航空3U8633航班機長劉傳健同志全國五一勞動獎章、四川航空3U8633航班機組全國工人先鋒號。

❹ 中國的國際航空運輸歷史是怎樣發展的

中華人民共和國的國際航空運輸始於1950年7月，中國和前蘇聯合辦的中蘇民用航空公司開辟了以北京為始發點經沈陽至前蘇聯赤塔，經烏蘭巴托至前蘇聯伊爾庫茨克，經西安、烏魯木齊至前蘇聯阿拉木圖三條國際航線(1955年1月全部移交中國民航局經營)。至1990年底，中國民航已通航26個國家的36個城市。

香港地區航空運輸：指我國內地城市到香港地區的航空運輸。由於歷史的原因，中英兩國政府在談判兩國政府間航空運輸協定時，涉及香港問題。1979年11月1日，中英雙方正式簽訂《中華人民共和國政府和大不列顛及北愛爾蘭聯合王國政府民用航空運輸協定》，即日生效。同年7月26日，雙方簽訂關於中國民航飛香港和總部在香港、不飛倫敦的一家英國公司飛上海的協議。英國貿易大臣諾特在下院發表公開聲明：「中英兩國間的航空協定是兩國間的航空協議，港台航線是按照民間安排進行的航空往來。」此後，中英兩國互相通航並由指定航空公司飛香港。

經多次商議，中英民航當局於1990年3月2日達成會談紀要，中方同意國泰航空公司從北京、上海退出，在香港登記注冊的港龍航空公司作為英方指定企業經營由香港至內地7個點的定期航班；英方同意中國民航3家企業由內地8個點飛行至香港地區的定期航班。至1990年底，中國民航的國際、東方、南方航空公司已飛行由北京、天津、大連、上海、杭州、廣州、昆明、廈門至香港的定期航班。此外，還有西南、西北等航空公司飛行由成都、西安等地至香港的包機航線。

對香港地區的航空運輸，在操作上要視同國際航空運輸，對該航線上民用飛機載運的旅客、貨物、郵件都要辦理聯檢單位的進出港手續。

❺ 國際航空運輸協會（IATA）的全稱和相關詳細的資料

國際空運協會
International Air Transport Association

國際航空運輸協會
國際航空運輸協會 (International Air Transport Association -- IATA) 是一個由世界各國航空公司所組成的大型國際組織，其前身是1919年在海牙成立並在二戰時解體的國際航空業務協會。1944年12月，出席芝加哥國際民航會議的一些政府代表和顧問以及空運企業的代表聚會，商定成立一個委員會為新的組織起草章程。1945年4月16日在哈瓦那會議上修改並通過了草案章程後，國際航空運輸協會成立。總部設在加拿大蒙特利爾，執行機構設在日內瓦。

協會的宗旨是「為了世界人民的利益，促進安全、正常和經濟的航空運輸，扶植航空交通，並研究與此有關的問題」；「對於直接或間接從事國際航空運輸工作的各空運企業提供合作的途徑」；「與國際民航組織及其他國際組織協力合作」。凡國際民航組織成員國的任何空運企業，經其政府許可都可成以為會員。從事國際飛行的空運企業為正式會員，只經營國內航班業務的為准會員。

截至2002年5月，國際航空運輸協會共有264會員：北美16個；北大西洋1個；歐洲100個；中東21個；非洲36個；亞洲49個；南美21個；太平洋6個；中美洲14個。年度大會是最高權力機構；執行委員會有27個執行委員，由年會選出的空運企業高級人員組成，任期三年，每年改選1／3，協會的年度主席是執委會的當然委員。常設委員會有運輸業務、技術、財務和法律委員會；秘書處是辦事機構。在新加坡、日內瓦、貝魯特、布宜諾斯艾利斯、華盛頓設地區運輸業務服務處；在曼谷、日內瓦、倫敦、內羅畢、里約熱內盧和達喀爾設地區技術辦事處；在日內瓦設清算所。協會的基本業務包括：國際航空運輸規則的統一，業務代理，空運企業間的財務結算，技術上合作，參與機場活動，協調國際航空客貨運價，航空法律工作，幫助發展中國家航空公司培訓高級和專門人員。出版物為《國際航空運輸協會評論》（季刊），英文版。

國際航空運輸協會的活動分為三個種：1、同業活動——代表會員進行會外活動，向具有權威的國際組織和國家當局申述意見，以維護會員的利益；2、協調活動——監督世界性的銷售代表系統，建立經營標准和程序，協調國際航空運價；3、行業服務活動——承辦出版物、財務金融、市場調研、會議、培訓等服務項目。通過上述活動，統一國際航空運輸的規則和承運條件，辦理業務代理及空運企業間的財務結算，協調運價和班期時刻，促進技術合作，參與機場活動，進行人員培訓等。

1993年8月，中國國際航空公司、中國東方航空公司和中國南方航空公司正式加入該組織。 1994年4月15日，該協會在北京設立了中國代理人事務辦事處。1995年7月21日，中國國際旅行社總社正式加入該組織，成為該協會在中國大陸的首家代理人會員。

國旅總社取得該組織指定代理人資格後，國旅便有權使用國際航協代理人的專用標志，可取得世界各大航空公司的代理權，使用國際航協的統一結算系統，機票也同世界通用的中性客票相同。1997年3月3日，中國西南航空公司正式成為國際航協的多邊聯運協議成員。多邊聯運協議(MITA)的主要職能是為成員航空公司進行旅客、行李、貨物的接收、中轉、更改航程及其他相關程序提供統一的標准，成員航空公司間可互相銷售而不必再簽雙邊聯運協議。這一協議使成員公司相互接受運輸憑證，使用標準的國際航空運輸協會客票和貨單，將世界各航空公司各自獨立的航線，結合成為有機的全球性航空運輸網路。全球共有300家航空公司加入該協議。中國西南航空公司是中國民航繼國航、東航、南航之後，第四家成為MITA成員的航空運輸企業。

http://ke..com/view/94351.htm

❻ 中國的航空運輸企業是怎麼樣的

航空運輸企業是利用航空器從事運輸生產的企業。

中國政府在1985年頒發了《關於開辦民用航空運輸企業審批許可權的暫行規定）。《規定》指出：開辦航空運輸企業，應當具備相應條件——有與經營業務相適應的、持有民航局頒發執照的空勤人員、航空器維修人員，有必要的經營管理人員；有與所經營業務相適應的、經民航局登記注冊、發給適航證件的航空器；有必要的經營資金；所使用的機場能夠保證運營安全；航空器的維修設施能夠保證適航要求。當上述條件符合後，凡申請經營國際航線業務的，由中國民航局審查報國務院批准；凡申請經營省際航線的，由民航局審查批准；凡申請經營省、自治區、直轄市內航線業務的，由各該省級人民政府批准，報民航局備案。企業經審查、批准、備案後，向民航局申請經營許可證，航空運輸企業應當持經營許可證，按照《工商企業登記管理條例》的規定，辦理相應登記手續，領取營業執照，方可開始經營運輸業務。

航空運輸企業的特點：（1）確保飛行安全是航空運輸企業的首要任務；（2）投資大，高技術人才需要多；（3）不生產有形產品，提高企業經濟效益的主要途徑是提高飛機的利用率、客座率和載運率。為此，必須發展航空運輸企業的合作，實現生產要素的優化組合。

按隸屬關系不同，中國的航空運輸企業分為民航局直屬企業和非直屬企業。非直屬航空運輸企業即地方和其他部門所屬的企業。

1.中國民航總局直屬航空公司

中國國際航空公司是目前國內最大的一家全民所有制航空運輸企業，經營著中國絕大部分國際航線和國內主要干線及通用航空業務，形成了以北京為中心的國際國內航空運輸網路。公司正式成立於1988年7月1日，現為中國國際航空集團（1993年12月成立）的核心企業。現經營103條航線，其中國際和地區航線42條，國內航線61條。國際航線連接28個國家和地區的39個城市。機隊自1955年建立以來，一直保持安全飛行記錄。公司下設內蒙古、天津兩個分公司。1994年完成運輸總周轉量16.5億噸千米，旅客運輸量536.5萬人，實現利潤5億元。與德國漢莎航空公司合資的Amoco是中國民航較大的一家航空維修公司。

機隊：總數63架。16架B747（B747-SP4架、B747-combi3架、B747-4008架、B747-2f10F1架）、9架B767、20架B737、4架BAl.46-100、2架L-100-30、1架An-12、4架Y-7，另有7架Y-5。

總裁：殷文龍雇員：8300

總部：北京首都國際機場（100621）

中國東方航空公司是在原中國民航華東管理局的基礎上，於1987年成立的一家以航空運輸為主、相關產業配套；多元化經營並舉的國內骨幹航空公司，現為中國東方航空集團（1993年10月成立）的核心企業。不僅建立了以上海為中心的國內航線網，而且開辟了上海至洛杉磯、布魯塞爾等數條遠程國際航線。公司下設安徽、江西兩家分公司，並控股浙江、齊魯和江蘇三家地方航空公司。1994年公司完成總周轉量8.9億噸千米，運送旅客561萬人，貨郵運輸15.9萬噸。公司兼營航空維修、飯店、航空食品、旅遊等業務。

機隊：總數歷架。5架MD-11、1架MD-11F、8架A300-600、14架MD-82、10架福史100、3架BAl46-100、3架An-24、9架Y-7、4架肖特360、3架沖-8，另有18架Y-5。

總裁：王立安雇員：6291

總部：上海虹橋國際機場（200335）

中國南方航空（集團）公司成立於1993年10月）0日，是中國六大骨幹航空公司之一，也是發展最快的航空公司。目前經營著184條國內航線、36條國際和地區及包機航線，以廣州為中心，通往馬尼拉、曼谷、香港等東南亞城市。下設河南、湖北、湖南、深圳、海南、珠海、汕頭，廈門，廣西10家分公司或控股公司。公司與美國洛克希德、香港和記黃浦合營Garaeco飛機維修公司，同時兼營航空食品、飯店等。194年旅客運輸量990萬人，運輸總周轉量10.07億噸千米，貨郵運輸量18.49萬噸，分81j比上年增長25%以上。

機隊：總數102架。6架B767-300、20架B757-200、12架B737-500、X架B737-300、2架An-24、5架Y-7、3架肖特360、4架Saab-340、18架-5、4架BELL214ST、1架M20T、4架S-76、1架「海島人」。

總裁：於延恩雇員：8032

總部：廣州市白雲國際機場（510406）

中國北方航空公司組建於1990年6月，是中國六大骨幹航空公司之一，以沈陽桃仙國際機場為基地，下轄長春、哈爾濱和大連三家分公司，還在海南三亞與當地政府合營北亞航空公司。目前主要經營121多條國內、國際航線，其中國際、地區航線5條，並承擔著至日本、韓國及東南亞的不定期包機飛行業務。1994年完成總周轉量4.8億噸千米，運送旅客359萬人，貨郵運輸量5.3萬噸。公司兼營航空維修、房地產開發、旅遊、航空食品等。

機隊：25架M1）-82、5架A300-600、11架An-24/Y-7、25架Y-5、9架Mi-8。

總經理：王開元雇員：4721

總部：沈陽東塔機場（110043）

中國西北航空公司是中國六大骨幹航空公司之一。成立於1989年12月6日。以陝西咸陽機場為基地，下轄蘭州分公司。目前已開辟國內和國際航線74條，通達全國多數大中城市及日本名古屋等。1994年完成總周轉量2.4億噸千米，客運量210萬人，貨運3.2萬噸。

機隊：總數42架。2架A300-600、3架A310-200、10架Tu-154、3架BAl46-100、3架BAl46-300、1架An-24、7架Y-7、11架Y-5和安-2。

總裁：高俊岳雇員：4124

總部：西安市勞動南路（710082）

中國西南航空公司成立於1987年10月15日，是國務院批准成立的我國第一家骨幹航空運輸企業。目前經營著以成都為中心的148條航線，連接22個國內外城市，並開辟了拉薩至加德滿都的國際航線。公司下屬一家重慶分公司。1994年客貨運輸量分61j比上年增長31%和26%。

機隊：總數39架。11架B757-200、19架B737-300、1架B707、5架Tu-154、3架Y-7。

總裁：周正權雇員：4000

總部：成都雙流機場（610202）

中國新疆航空公司組建於1985年1月1日，是中國民航直屬航空運輸企業。現轄11個航空站，開辟有35條國內航線和4條國際航線。現已形成以烏魯木齊為中心的典型的樞紐一輻射式營運網。1994年完成總周轉量2.3億噸千米，客運量106萬人。客貨運輸量分別比1984年增長13倍和15.4倍，逐漸成為中國西北開放的門戶。

機隊：總數23架。7架Tu-1MM、3架IL-86、2架737-300，2架An-24、2架DHC-6「雙水獺」、7架Y-5。

總裁：張瑞甫雇員：4597

總部：烏魯木齊地窩堡國際機場（830016）

中國雲南航空公司成立於1992年7月，是中國民航直屬航空運輸企業。基地設在著名的旅遊勝地昆明，現已開通34條國內航線和3條國際航線，新加坡、泰國航空公司有航班直達昆明。1994年完成總周轉量1.5億噸千米，旅客運輸：145萬人。

機隊：7架B737-300。訂貨：3架B737，3架B767。

總經理：薛孝明雇員：2300

總部，雲南省昆明市巫家壩機場（650200）

中國通用航空公司於1989年由中國民航工業航空服公司改名，是中國民航直屬企業，中國一家大型通用航空業。以山西太原為中心，連接34個城市，58條航線，為客提供攝影、探礦、石油勘探、測繪服務。有太原、石家莊個運輸基地。1994年完成總周轉量0.5億噸千米，運送旅46萬人。

機隊：總數70架。5架雅克42、3架Y-7、6架雙水獺5架LL-14、3架An-30、5架Y-12、8架Y-5、2架「空中王」、2架BO-105、9架BELL、10架Mi-8以及C-130等。

總裁：張長景雇員：3791

總部，山西太原武宿機場（030031）

中國長城航空公司成立於1992年7月21日，是由中民航飛行學院創辦的以經營國內客貨運輸為主的航空企業陸續開通10條國內、省內航線。1994年完成總周轉量0.億噸千米，載運旅客11萬人。

機隊：總數5架。2架Tu-154、3架Y-7-100。

總經理：黃明順雇員：150

總部：四川重慶江北機場（618307）

2.非中國民航總局直屬航空公司

上海航空公司成立於1985年12月，是我國第一家自主經營國內干線客貨運輸的地方航空公司。現已開辟了上海至北京、廣州、深圳等57條航線，通達城市28個。1991年8月8日成立上海航空企業集團，使公司逐步走向多元化經營的道路。1994年完成總周轉量12億噸千米，旅客運輸量108萬人。

機隊：6架B757-200，1架B767-300。已訂購4架B767-300，2架B757-200於2000年前交付。

總經理：孫仲理雇員：1300

總部：上海虹橋國際機場（200335）

四川航空公司成立於1986年9月，是一家地方性航空運輸企業。現已開通以成都雙流機場為中心，通達全國及省內的48條航線。1994年完成總周轉量0.7億噸千米，載運旅客85萬人，均比上年增長20%以上。

機隊：6架Tu-154M，5架Y-7。已訂貨3架A320。

總經理：杜定歡雇員：850

總部：四川成都一環路南三段9號（610041）

廈門航空有限公司成立於1992年3月，是我國地方航空：公司中較大的一家，前身是1984年由福建省、廈門市合作成立的廈門航空公司。現已形成了以廈門為中心通達全國的55條航線。1994年1月兼並福建航空公司。1994年運輸總轉量1.91億噸千米，客運量214.59萬人，貨郵運量3.79萬噸。

機隊：4架B737-200，4架B737-500，4架Y-7。已訂貨2架B757-200。

總經理：吳榮南雇員：2000

總部：福建廈門高崎國際機場（361009）

海南省航空公司成立於1993年1月8日，是我國第一家股份制航空運輸企業，由海南省政府與中國國際旅行總社、光大信託投資公司、交通銀行海南分行、海南東亞房地產有限公司等多家企業共同參股。基地設在海南省港口機場，現已開通海口至北京、廣州、上海等地18條航線。1994年利潤1.14億2元。

機隊：4架B737-300。2架Metr023，已訂貨1架Learid55。

總裁；陳峰雇員：810

總部：海口市海秀大道9號海航發展大廈（570206）

中國聯合航空公司成立於1986年12月25日，是軍隊與國內部分省、市、企業合辦的一家經營航空客貨運輸的企業。現已在各地建立30個分公司，通航51個城市，每周有144個航班。基地設在北京南苑機場。

機隊：8架Tu-154、2架An-24。

總經理：楊康琪雇員：96

總部：北京西三環南路14號（100073）

中國新華航空公司成立於1992年8月，是一家客貨兼營的航空公司。下設天津、深圳兩個分公司，並在上海、廣州等地設有8個辦事處和業務代理。基地設在天津張貴庄機場。現已開通國內25條航線，通航16個城市。

機隊：5架B737-300。

總經理：蔣伯約雇員：5印

總部：北京左安門外左安東路1號（100021）

武漢航空公司成立於1986年4月，是一家主要經營湖北省及相鄰省市客貨運輸的地方性航空公司，基地設在武漢王家墩機場。

機隊：4架Y-7、3架LL-14、2架Y-5、1架P-650。訂購3架B737-300。

總經理：程耀坤雇員：200

總部：武漢航空路230-1號（430030）

深圳航空公司是由中國旅行總社、國際航空公司、中銀信託投資公司、深圳市南方通發公司共同參股組建的股份制航空公司。現已開通13條國內航線。基地設在深圳黃田機場。

機隊：4架B737-300。

總經理：段大揚雇員：368

總部：深圳機場凌霄花園凌天閣（518128）

中原航空公司成立於1986年5月，是河南省地方航空公司，經營省內及省際航空客貨運輸，開通了鄭州至北京、上海、廣州、廈門等19條航線。基地設在鄭州機場。1994年旅客運量7.2萬人，貨郵565噸，總周轉量590萬噸千米。

機隊：3架B737-300，2架Y-7。

總經理：謝永亮雇員：300

總部：河南鄭州金水大道106號（450003）

福建航空公司成立於1993年8月，原是地方航空運輸企業，現由中國南方航空集團控股。1994年完成周轉量268萬噸千米，運送旅客12萬人。基地設在福州義序機場。

機隊：4架Y-7

總經理：候振山

總部：福建市五一路鐵道大廈（350005）

浙江航空公司成立於1990年9月，是浙江省人民政府與東方航空公司合營的地方航空運輸企業。經營省內外十餘條航線。

機隊：3架沖-8，2架Tu-154。

總經理：羅強

總部：浙江杭州與塍路7號

貴州航空公司成立於1991年9月，是貴州省的地方性航空公司，現已獲准經營省內及相鄰省市的客貨運輸業務。基地設在貴陽磊庄機場。

機隊：3架Y-7，1架Y-12。

總經理；馬永興

總部：貴州貴陽市省府路20號

長安航空公司成立於1992年底，是陝西省地方航空客貨運輸公司，現已開通西安至漢中、榆林、銀川、敦煌等多條省內、省際航線。基地設在陝西咸陽國際機場。

機隊：3架Y-7-100。

總經理：折益寧雇員：250

總部：西安勞動南路2號信箱（710082）

中國飛龍專業航空公司始建於1981年初。是由哈爾濱飛機製造公司和地礦部航空物探遙感中心合資組建的專業航空公司。它是國內第一家地方專業航空公司，經營范圍包括農業航空、航空物探、航空遙感、人工降雨、海洋環境監測及短途客貨運輸和各類包機飛行。基地設在哈爾濱平房機場。

機隊：8架Y-12、14架Y-11、3架Z-9、8架AS350B2「小松鼠」直升機、4架DHC-6-300「雙水獺」。

總經理：吳財寶雇員：610

總部：哈爾濱平房區友協大街15號（150066）

中國海洋直升機專業公司1983年3月成立。該公司是一家地方性民用航空服務公司。公司為國內外用戶提供開發海洋石油及其他方面的飛行服務，同時還隨時提供緊急救護飛行服務，開辟不定期旅遊包機航班，提供專業飛行服務。基地分別設於深圳、湛江、上海、天津塘沽直升機場。

機隊：5架「超美洲豹」及「海豚」直升機。

總經理：王兵雇員：400

總部：深圳市紅荔路四川大廈14樓（518028）

翼華航空公司成立於1987年4月，隸屬於航空工業總公司石家莊飛機製造廠。主要業務包括：航空探礦、空中照像、農林牧作業、有限度游覽飛行。基地位於石家莊大郭村機場。

機隊：6架Y-5。

總經理：吳風霞雇員：85

總部：石家莊機場路164#-95

雙陽通用航空公司成立於1991年9月，是西南地區第一家地方通用航空公司。隸屬於航空工業總公司雙陽飛機製造廠。經營范圍包括：航空播種、航空護林、航空化學處理、農林航空規劃視察、資源調查，空中拍照等。基地設在貴州安順機場。

機隊：4架Y-12、3架Y-110

總經理：范月民雇員：37

總部：貴州安順8#信箱（561018）

江南通用航空公司成立於1990年5月，是華東地區通用航空公司。隸屬於航空工業總公司常州飛機製造廠。主要經營華東地區農林業飛行和江蘇省內工業飛行及有限游覽飛行。基地設在常州洪庄機場。

機隊：4架Y-11，2架Y-5B，3架Y-5。

總經理：駱鎮錫

總部：常州西郊機場機場路23號（213016）

山西省航空公司是一家地方航空公司，成立於1991年1月。主要經營華北地區通用航空業務，包括航空攝影、航空遙感、航空護林、人工降雨等。基地設在太原武宿機場。

機隊：3架Y-7-100。

總經理：秦建明，雇員：33

總部：太原迎澤大街36號（030001）

荊門聯合通用航空公司成立於1992年，是中南地區一家地方通用航空公司。由宏圖飛機製造廠、中國民機開發公司、荊門人民政府投資組建。主要經營中南地區農林業飛行及工業飛行，經營有限游覽飛行。基地設在湖北荊門漳河機場。

機隊：3架Y-5B。

總經理：吳傳榮

總部：荊門市305信箱（434534）

中飛通用航空公司是經中國民航總局批準的專門經營通用航空業務的航空公司，隸屬中國試飛研究院。主要從事航空攝影、航空遙感遙測、機場航道校準、科研試飛等科技服務。基地設在西安閻良機場。

機隊：3架CITATION「獎狀Ⅱ」，1架Y-12，1架Y-5。

總經理：程敦濱雇員：75

總部：陝西西安市乃#—90（710089）

龍墾通用航空公司主要經營化學除草，防治病蟲害、護林防火、磁測、航磁和旅遊觀光等通用航空業務。基地設在牡丹江海浪機場。

機隊：2架PLI-T400，1架NSA，5架M-18A，9架GA-200，2架-Y-11。

總經理：洪軍

總部：佳木斯市昇平路86號（154002）

南京航空有限公司成立於1994年7月，是由南京市政府和中國西北航空公司合資經營的地方性航空公司。現已開通數條省際航線。1994年完成運輸總周轉量52萬噸千米，旅客運輸量1.4萬人次。

機隊：3架Y-70

總經理：江和平

總部：南京大校場機場

山東航空公司成立於1994年11月5日，由山東省地方政府投資興辦。

機隊：1架Y-7

總經理：孫德漢

總部：濟南遙牆機場

❼ 國際航空貨運代理公司哪家好

北京金開宇國際貨運代理有限公司成立於2009年，注冊資金1000萬人民幣，是中國民航總局，海關總署批準的一級貨運代理企業，中國航空運輸協會(CATA)、世界貨運聯盟（WCA）會員、錦程物流網頂級服務商。

「珍惜所託，讓我們一起為客戶創造價值」 本著這一宗旨，金開宇努力為客戶提供最適合的方案、貢獻最好的價值，因而不斷贏得客戶贊譽、市場認可。經過近十年的努力公司先後開設了北京金開宇展覽服務有限公司、深圳分公司、青島分公司和上海分公司等四家分公司。
金開宇主要從事展品運輸、空運代理和FBA干線運輸，我們始終專注於國際空運進出口運輸代理業務，服務網路遍及全球。北京金開宇擁有優勢航線資源、超強通關能力和周到細致的現場操作團隊，可以滿足客人在價格、艙位、安全和時效等方面的高品質服務需求。
金開宇現在已經為全球6000多家企業和個人提供了專業的貨運代理服務。為每個用戶提供個性化的貨運代理服務，滿足各方面用戶的需求。

❽ 世界上最大的航空運輸中心在哪、

現階段：以下排名更以客運量和繁忙程度為標准
1、美國芝加哥奧黑爾國際機場：這是世界上最大的飛機場，距離芝加哥市27公里，總共有6個跑道，並且有高速公路穿梭其中，美國所有的航空公司在這都有自己的登機口，在這里，平均不到3分鍾就有一班航班起降，這里也是全球第五大航空公司美國聯合航空公司的總部之一。
2、美國亞特蘭大哈茲菲德國際機場：距離亞特蘭大市19公里，這是世界上登機口最多的機場，共有6個航站樓，擁有將近100個近機位，這里是全球飛機數量最多的航空公司美國達美航空公司的總部。
3、美國紐約約翰·肯尼迪國際機場：距離紐約市27公里，是世界上最繁忙的機場，她由美國達美航空公司、美國西北航空公司、美國航空公司、美國大陸航空公司、美國環球航空公司五大航空公司、英國航空公司及其他國際航空公司的一共7個候機廳組成。每個候機廳都比北京首都機場候機廳大，各候機廳之間有公路相連，形成一個長達八公里的環。他是全球第9大航空公司美國西北航空公司和美國大陸航空公司的總部。
4、英國倫敦希斯羅國際機場：距倫敦市中心20公里，是整個歐洲空中交通的中心，同時他也是世界第一大航空公司英國航空公司的總部，另外，英國米特蘭航空公司，英國不列顛航空公司，英國AIR 2000航空公司的總部也在這里。
5、日本東京成田國際機場：距離東京市區68公里，是世界上離城市最遠的大機場，是整個亞洲的航空樞紐，也是日本航空和全日空的總部所在地。（新建）
6、法國巴黎查爾斯·戴高樂國際機場：距離巴黎市23公里，戴高樂國際機場在設計上是一個創舉，把停機坪安排在一個圓圈內，沿圓的外環建了個龐大的環形候機廳，分為24個小廳供不同航空公司使用。所以整個機場從外邊看起來是個大圓盤，加油和維修裝置都設在圓心。這種設計佔地小，充分利用空間，而且旅客不怕找錯機廳，繞著走就行了，十分方便，為後來的許多機場所效法，同時他是全球第2大航空公司法國航空公司的總部。
7、美國洛杉磯國際機場：距離洛杉磯市20公里，他是太平洋上的航空樞紐，平均不到2分鍾就有一班航班起降的頻率使得他成為了世界上第二繁忙的機場。他也是美國聯合航空公司的總部之一，另外，全球第5大航空公司美國航空公司的總部也坐落在此！
9、中國香港赤邋角國際機場：香港國際機場自1990年開始籌劃興建,1998年7月正式投入運作,前後只花了8年時間。香港國際機場造價達200億美元，總面積1248公頃，建造機場混凝土用了100萬立方米、鋼筋10萬噸。外貌呈丫型的國際機場客運大樓不但是全球最大的單一機場客運大樓,更是世界上最大的室內公眾場所。客運大樓為「智能式」環保設計,盡量善用能源。大樓樓頂是拱形設計,具有高度隔熱效能。屋頂的天窗和反射器引入自然光,減少使用人工照明。旅客到達機場後,即可順著一個方向登上飛機,其間不需左轉右轉，以防走失。在從客運大樓到登機的過程中,旅客一直可欣賞風景。客運大樓的天花板由139個組件組合而成,以備需要時隨時改組、擴建。客運大樓佔地51萬平方米,有五個購物中心，其貴賓候機室是全球最大的。香港民航處預計的數字顯示，香港國際機場航空客貨運量2000年同創歷史新紀錄。全年貨運量達220萬噸，繼續超過日本東京成田機場，可望居全球之冠；客運量為3200萬人次，居亞太區第一位，全球排名第五，居於倫敦、巴黎、法蘭克福及阿姆斯特丹國際機場之後。目前，香港連接全球的航點多達130個，航空公司數目達65家，2004年全年升降班次達到18萬架次。
10、荷蘭阿姆斯特丹斯西霍普國際機場：距離阿姆斯特丹15公里，是世界上距離市中心第2近的大型國際機場，是荷蘭皇家航空公司的所在地。 規劃中：神奇迪拜打造全球最大「機場城」 耗資330億美元的新機場將於今年年底如期完工，預計年吞吐量為1200萬噸，年客運量可達1.2億人次。若問當今世界上哪一座城市最令人心馳神往，恐怕很多人會認為非迪拜莫屬。全球最豪華的「七星級」酒店、在建中的世界第一高樓、論斤出售的黃金飾品、異香撲鼻的婀娜舞娘、絕色傾城的海上盛景……所有這一切都在迪拜。迪拜，一座崛起於沙漠邊緣的都市，一座如夢似幻的城市。它是財富和想像力結合的產物，也是迪拜人智慧的結晶。在21世紀初的今天，這個面積約為上海市的3／5、人口只有140萬的城市，正在用無比的雄心、創造力、想像力與執行力，向世人展現一個城市發展的新典範。如今，雄心勃勃的迪拜又在譜寫一部新的「狂想曲」：修建一個世界上最大的新機場，並傾力打造一個以機場為核心的「迪拜世界中心」。一個「超級機場城」正在浮出水面。「迪拜世界中心」機場六條跑道中的第一條跑道將於今年10月份建成。目前，機場的雷達和電子監控設施正在安裝之中，周邊住宅城可容5萬人居住的一期樓盤已完成銷售。「迪拜世界中心」機場將在今年年底如期完工，2008年正式投入運營。新機場是整個中東地區新地標正在建設中的迪拜新機場名為「迪拜世界中心國際機場」，位於傑拜阿里港東側的沙漠中，建成後將成為世界上最大的機場和整個中東地區的新地標。預計這個機場年客運量可達1.2億人次，年吞吐量1200萬噸，耗資330億美元。新機場將擁有6條長度為4.5公里的跑道和全中東最高的控制塔（92米）。6條跑道全部為全天候、能允許自動降落的跑道，首條跑道將於2007年年底前完工。控制塔將裝備有最先進的航空電子設備和航行輔助設備。新機場的設計者們計劃在6個跑道的終點用滑行道全部連接起來，這樣降落的飛機就無需等待其他飛機降落或起飛後再使用主跑道滑行前往航站樓。新機場能保證4架大型客機的同時起飛或降落。此外，與一般的機場不同，新機場的跑道將24小時工作。6條跑道全部投入使用後，機場的客運量將達到1.2億人次，貨運量可達1200萬噸，其規模將是目前迪拜國際機場的10倍。6條跑道中的其中一條，將專門提供給貨機裝載和卸除貨物，未來到迪拜轉口的遠洋貨櫃，可以從碼頭直接送到航空站，不用離開免稅的自由貿易區。機場還將擁有兩座超豪華的航站樓，一座專門為阿聯酋航空公司的航班提供服務，另一座為地區和全球其他航空公司的航班提供服務。另有一座普通候機大樓為支線航班提供服務。此外，各航站樓還配備有大量專門為商務航班提供服務的設施。此外，機場將擁有一個能夠對包括空客A380在內的各類飛機進行A、B、C級維修保養的飛機養護中心。新機場還將通過軌道交通與舊的迪拜國際機場相連，並擁有10萬個停車位。新機場是迪拜世界中心的核心其實，新機場只是一項名為「迪拜世界中心計劃」的龐大計劃的核心部分，該計劃佔地140平方公里。該計劃是阿聯酋有史以來啟動的規模最大的基礎設施建設項目，將至少可以滿足阿聯酋航空、旅遊、商業和物流業在2050年前的需求，僅基礎設施的資金投入就高達174億美元。在「迪拜世界中心」居住和工作的最終人數將達到90萬人，相當於法蘭克福或是斯德哥爾摩的人口總數。整個項目將擁有最先進的安全技術，提供最高效的解決方案和最優秀的消費服務。整個中心內部通過光纖相連，是一座名符其實的「智能城」，為人們提供現代化的生活和工作環境。同時，該項目的投入使用將使阿聯酋的航空運輸、物流配送和旅遊業在很長一段時間內都處於整個中東，乃至全世界的領先地位。新機場的建成將大大刺激迪拜的酒店業、零售業、服務業和休閑奢侈品業。迪拜民航局長與阿聯酋航空集團主席阿姆德殿下對記者說：「迪拜世界中心對阿聯酋，海灣合作委員會國家，以及整個中東地區的長遠發展都非常有利。它將使阿聯酋成為整個中東的運輸、旅遊和商業中心。中心不僅滿足阿聯酋的經濟發展，還將以全球經濟、貿易和運輸中心的方式成為下一波經濟發展大潮的催化劑。中心將通過其自身完善的基礎設施和諸多便利政策吸引數以億計的消費者。」一個以新機場為中心的小型城市以迪拜新機場為核心的其他配套設施也都與機場同步建設，所有工程完工後，「迪拜世界中心」將成為一個小型城市。這些配套設施包括商業城、物流城、住宅城、傑貝阿里港、高爾夫球場和企業園區等。所有設施建成後，將有90萬人在這里生活和工作。商業城「迪拜世界中心」的商業城將分5個階段建設，完工後佔地1453萬平方米，由850幢6－75層的商用樓構成，居民人數將突破13萬人，此外還將建設與之配套的住宅區，並專門為公司老闆們准備了豪華別墅。第一個階段將於2009年底完成。商業城還將擁有25個3星級至5星級的賓館，並將向房地產開發商出售土地，用於開發與整個世界中心設計理念和功能相一致的服務設施。物流城物流城佔地25平方公里，預計將與新機場同時完工，在2007年年底前投入使用。該物流城將是全世界第一個把機場、海港及免稅環境結合在一起的物流平台。物流城的目標是成為整個中東、印度次大陸、非洲和獨聯體國家的超過20億居民的物流配送中心。這些地區離迪拜的航行距離都在三四個小時之內。根據設計，物流城每年將能處理來自16個航空貨物站的1200萬噸航空貨物。物流城擁有自己的專用航站區，能夠容納4萬工人在其中工作，採用當今物流業最先進的作業設備，自動化程度相當高。物流城還將建成35萬平方米的員工生活區，成為員工生活保障方面的新典範。此外，物流城還將建設最現代化的商用樓，為貿易公司、配送商和物流管理等公司提供辦公場所，並將建成完善的電子報關系統。住宅城「迪拜世界中心」的住宅城佔地716萬平方米，已於2006年底分三個階段開工，主要包括普通住宅、豪華公寓、醫院、娛樂體育中心和學校等。中心將與美國哈佛醫學院合作，總投資18億美金，建立一個包括全球治療以及醫療教育和研究的多功能中心。該項目計劃在2009年將投入運營，這將是哈佛醫學院首次在美國之外建立的第一個研究生以上學歷的教育機構。中心還將建成世界上最大的娛樂體育中心，在大於曼哈頓地區面積的土地上，將建成各類娛樂、體育設施。在這里將展示來自世界各地的音樂、舞蹈、藝術、影視和餐飲；除了可容納6萬人的現代化大型體育館之外，最令人嘆為觀止的是一個室內人造雪地娛樂設施，可提供滑雪和其他冬季運動。同時，中心還將建造兩個18洞的標准高爾夫球場，使得在這里工作和生活的人們可以享受到與傳統沙漠生活完全不同的奢侈生活方式。在2008年年末，中心將投資開發2500個圍繞高爾夫球場的不動產，從2層別墅到24層公寓樓不等，預計該工程需要兩年時間。中心還將建造大片綠地和一座內設有賓館和商場的豪華俱樂部。擁有迪拜世界中心就是擁有未來與阿聯酋其他酋長國相比，迪拜石油儲量較少，只有約40億桶。預計大約還能開采10年左右。因此，減少對石油工業的過分依賴，發展經濟多樣化是迪拜的必然選擇。迪拜人正試圖把迪拜建設成頂級的熱帶沙漠人造綠洲、世界金融貿易中心、沿海旅遊和度假勝地，而新機場是實現這些目標的必要保證。目前，迪拜已經成為區域的轉運中心，大批歐美商業人士和遊客們將迪拜作為前往中東的第一站。光在迪拜國際機場內，目前就有112個航空公司在營運。去年前往迪拜的旅客人數超過2300萬人次。在迪拜，人們從飛機換乘船隻等其他交通工具的平均等待時間不足一小時。以迪拜為基地的阿聯酋航空公司每年都以20％的速度迅猛發展。公司每年63億美元的收入以及6.74億美元的利潤，使其成為僅次於新加坡航空的全球第二個最賺錢的航空公司。該公司計劃到2012年將擁有的飛機數量增加一倍。目前，從歐洲飛往迪拜的航班占據了整個機場航班的主要份額，每周僅從英國飛往迪拜的航班數就高達110個。迪拜民航局長與阿聯酋航空集團主席謝克·阿姆德·沙德·阿爾－馬克圖姆殿下曾不止一次地說：「我們必須創造歷史，以堅實的步伐迎接未來，而不是去等待未來。擁有了迪拜世界中心，我們就將未來緊緊地抓在了自己手中。」機場城市化曾幾何時，機場就如同車站、碼頭一樣，是一個基礎的交通功能設施。但是，隨著經濟全球化的發展，機場也在逐步地更新自身的功能定位。自從有了「機場」之後，「航站樓」、「航空港」、「樞紐港」等新概念隨之而來。從某種意義上，這也正說明了機場在不同發展時代所扮演的角色。這一次，我們又有了一個新名詞——「機場城」。

❾ 對於國際航空運輸各個國家有什麼要求

國際航空運輸：利用民用飛機自本國載運旅客、貨物、郵件至境外一點或多點的運輸。國際航空運輸依據國家政府間通航協定進行。為了使國際航空運輸建立在雙方權益均等的基礎上，通航國家民航當局之間及被指定的空運企業之間，在經營所指定的航線前還要簽訂有關業務協議。

國際航空運輸必須進行國際合作和協調。為了保證國際航行的安全，在技術規范、航行程序、操作規則上必須統一。為此，《芝加哥公約》對此制定了標准，統一了程序和規則。國際航空運輸所涉及的一些法律問題，如責任賠償、對第三者責任等，《華沙公約》和《羅馬公約》等已作了統一規定。運輸上的業務問題如運輸憑證、載運條件、運價、航空公司間的聯運及結算等，除通過雙邊協定解決外，還通過國際民航組織和地區性民航組織來進行磋商和協調。