uber貨運
我在香港的時候，有兩種不同顏色的小貨車是路上最多的，一個是藍色的gogovan,一個是橙色的easyvan. 據我所知這兩個公司都是一種新興的手機叫貨車軟體，在香港是一，兩年內把傳統的傳呼機模式顛覆了。
現在廣州這邊已經有一個叫「貨拉拉」的手機軟體出現了，聽說他們就是easyvan這家公司旗下的。叫貨車的模式跟「滴滴打車」一模一樣。
而且通過了「滴滴打車」，「易度用車」，「Uber優步」等叫車軟體的大力推廣，國內的普羅大眾都認識到手機軟體叫車的方便和有效。貨拉拉也同樣能快速下單，一鍵接單，快速定位。
試想一下，一般你叫車運貨或者搬家，你需要上線或者找你家樓下的廣告傳單，一個一個的電話詢價，比價，約時間。而且你不跟車的話，完全無法輕易得知你的貨物到底到哪了。然而，像這種手機軟體，只需要一個電話，快速為客戶配對最近最快的司機，平台統一價格，實時手機地圖定位車輛。對於司機更是為其解決了最大的煩惱「空車回頭」
所以，「滴滴打車」模式衍生出來的這種手機軟體是在國內物流行業會很快顛覆和流行起來。
Ⅱ Uber第一季度繼續虧損嗎
據《華爾街日報》北京時間6月1日報道，盡管Uber營收在第一季度實現了增長，但是繼續錄得重大虧損。Uber在周三表示，公司財務主管高塔姆·古普塔(Gautam Gupta)將離職，成為最新一位離職的頂級高管，也拉開了第二輪主要高管遴選的序幕。
除了消除一系列爭議外，Uber很可能還需要解決公司商業模式的問題，這一商業模式導致Uber在去年至少虧損28億美元，令公司的近半數銷售額化為烏有。這一虧損額中剔除了Uber中國業務業績等一系列項目。Uber中國業務每年虧損約10億美元，在去年夏天出售給了對手滴滴出行。
Uber的收入來自分成，從司機車費中扣除25%。包括打車業務、送餐應用UberEats以及貨運服務Uber Freight在內，Uber第一季度的總交易額同比增長8.7%至75億美元。
不過，Uber第一季度的營收增速從去年第四季度的74%降至18%。Uber稱，第四季度是公司全年最忙碌的一個季度。
Ⅲ Uber又一高管或離職是何原因
3月29日凌晨消息，據知情人士透露，Uber無人駕駛貨車部門聯合創始人利奧爾·榮(LiorRon)正准備從該公司離職。
Uber拒絕對利奧爾的離職發表評論，不過在一份聲明中表示：「我們仍在繼續投資並十分看好UberFreight的未來。自從該貨運服務在德克薩斯州上線以來，我們將該業務拓展到了美國本土其他所有州。我們相信該業務將繼續增長，我們將使用自身的物流網路和技術來變革貨運產業。」
自動駕駛才是人類又一個文明的開啟！
uber頂住！來源：太平洋電腦網
Ⅳ Uber要正式進軍長途貨運行業了嗎
Uber最終還是向由重型卡車驅動的長途貨運行業下手了，昨天，Uber正式推出了一個名為Uber Freight的APP，旨在通過技術的作用提高長途貨運行業的效率。
Uber Freight的官網為該應用打出的標語是「Tap a button, book a load.（點擊按鈕，隨叫隨到）」，火葯味兒十足的直指目前長途貨運行業的低效。Uber表示，Uber Freight「在尋找貨運和談判、達成訂單等方面做了大量工作，那通常是貨運司機一天工作中壓力最大的一部分。」通常來說，這將需要司機們「和合作各方進行多次電話溝通，耗費幾個小時」。
從官網發布的信息來看，Uber Freight相對傳統貨運行業的調度有以下幾個優勢：
簡化訂單確認流程
司機確認預訂訂單後，Uber Freight即可確認訂單的執行，沒有別的意外與波折。
Uber Freight全程都在強調其運作的高效和不收差價的特性，當被問及訂單的定價是根據什麼因素決定時，Uber發言人表示：「運輸距離毫無疑問是決定性最大的因素，當然也包括貨物類型、發貨地、收貨地等。」「一切都與Uber打車APP類似，我們也會根據整體市場動態調整價格，以平衡市場供需。」
正式推出之前，Uber Freight已經低調測試了兩個多月，目前已經正式在美國德克薩斯州推出運營服務。但Uber對貨運行業的覬覦可不是一天兩天了。
Ⅳ 誰是貨運界的「滴滴」
如何解決「找貨車又難、又貴、體驗又差」的問題。當看到滴滴、Uber可以用手機方便叫車時，叭叭速配領導人想能不能用同樣的方式來叫貨車？用互聯網的共享精神，讓貨物找到閑置運力。這正好是這個平台的作用。
Ⅵ Uber全年虧損超85億美元，2020年底還想實現盈利
[億歐導讀]?於Uber而言，要想順利在今年底實現盈利，目前的故事顯然還遠遠不夠。
在2019年裡，Uber的營收始終保持穩步增長。事實上，網約車一直是Uber的主要業務。不過，「乘客增速放緩」也一直成為Uber長期面臨的問題，這也被外界視為Uber財務狀況不佳的主要原因。
從平台活躍乘客數量來看，Uber在2019年第四季度的活躍乘客數量為1.11億人次，活躍乘客增速已放緩至21.98%，這也成為Uber在2019年中乘客增速最慢的一個季度。
從營收表現突出的業務來看，在2019年第四季度中，Uber網約車業務營收30.56億美元，同比增長27.33%；UberEats業務營收7.34億美元，同比增長67.96%；貨運業務營收2.19億美元，同比增長75.20%。
營收穩步增長的同時，Uber的虧損仍在持續。由於擴大UberEats送餐業務的支出，這耗費了Uber的不小成本。在2019年第四季度中，Uber的總成本和支出為50.40億美元，同比增加25.16%。其中，為了激勵食品配送員，Uber在第四季度便花費了3.19億美元；而在對打車業務司機方面的激勵中，Uber在第四季度中花費了2000萬美元。
Uber首席執行官DaraKhosrowshahi表示，「對於Uber來說，2019年是轉型性的一年，我對我們的進步感到滿意。我們認識到，不惜一切代價實現增長的時代已經過去。在當今世界，投資者要求實現利潤增長，我們有能力通過不斷創新，出色的執行力和無與倫比的全球平台規模來取勝。」
在2019年裡，Uber陷入了裁員風波、股價動盪、自動駕駛業務發展不順等窘境。於Uber而言，要想順利在今年底實現盈利，目前的故事顯然還遠遠不夠。
編輯：楊雅茹
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅶ 貨運物流O2O企業要成長需要克服哪些問題
貨運物流O2O平台要面臨以下問題：
1、貨源信息少。貨運O2O與打車不同，貨運O2O獲取貨源信息非常困難，有內時要到貨場抄中介的信息，甚至將中介直接引到平台上，並沒有取代中介。
2、信譽問題。貨運O2O平台必須建立標準的誠信體系，深度的掌控整體環節而不是只做信息中介，用戶才能放心將貨物交予陌生的司機。另一方面，平台也要嚴防虛假信息的進入。
3、整合資源。貨運軟體平台要想做大必須整合上游資源，這也符合O2O的商業邏輯。但貨運不是燒錢補貼就能推廣出去的，真正幫助司機拉到貨、提升效率更為重要。
4、標准化建設。貨運與容打車不同，貨物非標准化、車型非標准化、載重非標准化、裝卸非標准化、價格非標准化、結款方式非標准化···它的信任成本更高，流程更復雜。
貨運O2O信息平台難以建設標准，比如價格、整車or零擔、支付方式，基本還需要和司機私下商談。相比之下同城貨運更容易建立標准，引入了Uber的計費模式，而城際貨運就難做的多了。
希望上述回答對您有所幫助。望採納~
Ⅷ 滴滴打車模式能顛覆貨運物流行業嗎
我在香港的時候，有兩種不同顏色的小貨車是路上最多的，一個是藍版色的gogovan,一個是橙色的easyvan. 據我權所知這兩個公司都是一種新興的手機叫貨車軟體，在香港是一，兩年內把傳統的傳呼機模式顛覆了。
現在廣州這邊已經有一個叫「貨拉拉」的手機軟體出現了，聽說他們就是easyvan這家公司旗下的。叫貨車的模式跟「滴滴打車」一模一樣。
而且通過了「滴滴打車」，「易度用車」，「Uber優步」等叫車軟體的大力推廣，國內的普羅大眾都認識到手機軟體叫車的方便和有效。貨拉拉也同樣能快速下單，一鍵接單，快速定位。
試想一下，一般你叫車運貨或者搬家，你需要上線或者找你家樓下的廣告傳單，一個一個的電話詢價，比價，約時間。而且你不跟車的話，完全無法輕易得知你的貨物到底到哪了。然而，像這種手機軟體，只需要一個電話，快速為客戶配對最近最快的司機，平台統一價格，實時手機地圖定位車輛。對於司機更是為其解決了最大的煩惱「空車回頭」
所以，「滴滴打車」模式衍生出來的這種手機軟體是在國內物流行業會很快顛覆和流行起來。
Ⅸ Uber高管會因為自動駕駛事故離職嗎
北京時間3月29日凌晨消息，據知情人士透露，Uber無人駕駛貨車部門聯合創始人利奧爾·榮（Lior Ron）正准備從該公司離職。
Uber的無人駕駛汽車測試計劃在事發前就處於困境，其行駛里程遠沒有達到業界標准，還沒達到讓安全駕駛員不幹涉駕駛系統的程度。
利奧爾是自動駕駛初創公司Otto的聯合創始人，該公司在2016年被Uber收購。他的領英賬號的資料顯示他目前的職位是Uber貨運部門Uber Freight的主管。
Otto的另一位聯合創始人是安東尼·萊萬多夫斯基（Antony Levandowski），他是Uber與另一家從事自動駕駛技術研究的公司Waymo之間訴訟案的主角，並已經在去年被Uber解僱。
Ⅹ Uber瘦身，滴滴擴張，終歸都只是為了「活下去」
在國內，它的競爭對手如首汽約車、神州專車、曹操出行、T3出行等都在不斷發展壯大，美團、高德等企業也通過聚合打車模式跨界加入了網約車戰場。在國外，Uber一直是其最大勁敵。在兩輪車領域，滴滴的青桔單車壓力也不小，美團、哈嘍都是其競爭對手。在滴滴計劃的1億單目標中，青桔要完成4000萬目標，2020年計劃上線20餘個城市，投放200萬輛，且重點布局一二線城市。
不過對於滴滴的這一系列動作，很多人並不看好，因為無論是在新賽道上還是老賽道上，它都沒有創造出一個更大的想像空間。所以不少人認為，滴滴進行這一系列擴張的目標其實只是想在IPO前將估值提高到600億美元以上，好在資本市場賣個好價錢。當然，對於IPO消息的猜測，滴滴向來是否認的。
無論是Uber的退還是滴滴的進，誰都無法斷言哪一個更正確，但總體而言它們的陣痛都會為了更好的服務於用戶打下基礎。
圖|來源於網路
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