溫福貨運鐵路

Ⅰ 溫福鐵路什麼時候開始運營啊

已解決
溫福鐵路現已開通，那現在從杭州到福州大概需要多少時間？懸賞分：內0
-
解決時間：
2009年08月15日
21時49分通過溫福鐵容路，從杭州直接到達福州，普通火車需要多少時間？票價如何？
如果是動車組（不知現在是否開通），從杭州直接到達福州需要多少時間，具體票價如何？若全未開通，那麼請問什麼時候會開通？請注意，我問的是從杭州直達福州，不要去溫州轉車的！若知詳情，請費心告知，高分送上；若不知，請不要回答，答了也不會給分！提問者：
金聰聰的一天
-
中級魔法師
六級
最佳答案
10月份通車，4小時以內可以到達
甬台溫鐵路
2009年6月15日開始調試，7月1日試通貨車，8月1日正式運營貨車；10月1日開通動車組客運。
溫福鐵路
溫(州)福(州)鐵路鋪軌工程2009年3月份全線貫通,預計10月1日開通客運。

Ⅱ 溫福鐵路的建設過程

2008年11月8日下午，在新建的溫州南站鋪軌基地內，鋪軌機組沿著兩根500米長鋼軌緩緩前行，將一根根混凝土軌枕均勻地鋪設在鐵路路基上，標志著甬台溫、溫福鐵路溫州段正式開始鋪軌。
甬台溫、溫福鐵路是沿海鐵路大通道的重要組成部分。它的修建將構成浙閩兩省間便捷的運輸通道，對完善國家路網布局，連接長江、珠江三角洲兩大經濟區，促進浙江經濟社會及綜合交通發展具有十分重要的意義。
甬台溫鐵路在溫州市境內設有溫州南、永嘉、樂清、雁盪山和紳紡6個站。溫福鐵路浙江段經瑞安市、平陽縣和蒼南縣至浙閩交界分水關，全長69.2公里，設瑞安、鰲江和蒼南3個客貨站。甬台溫、溫福鐵路均是以客運為主、客貨兼顧的快速路網干線，線路等級為Ⅰ級，設計時速250公里（預留300公里提速條件），是中國首批建設的高等級鐵路之一。
甬台溫、溫福鐵路沿線各站建設陸續開始，四電集成系統的施工也已全面展開。根據鐵道部和浙江省提出的目標，甬台溫、溫福鐵路將於2009年年底建成並投入運營。
2009年3月4日，溫福鐵路福鼎市秦嶼隧道進口洋里特大橋橋面進行鋪軌，福鼎境內秦嶼至白琳還剩17公里即可全線鋪設完成。據中鐵十五局集團溫福鐵路項目部總工程師渠述峰介紹，溫福鐵路橋梁及隧道工程分別於2008年7月、10月份完工，現進入最後的鋪軌沖刺，計劃3月8日鋪通，5月15日移交南昌鐵路局進行調試，6月30日通車。 1.地勢險峻
閩浙兩省的首條鐵路通道，更是一條飽含著科技含量的現代化高速鐵路.由於閩東地區地理復雜，多山多水多溝壑，境內線路8成以上均由橋隧構成。建設者們逢山破洞，遇水架橋，如此艱巨的工程，在高科技與頑強的鐵人面前被一個個攻克下來。
2.攻克隧道
工程四難題逐一被攻破。溫福鐵路既是中國已開工建設的鐵路項目中建設標准最高的鐵路之一，又是地質條件最為復雜、施工難度最大的鐵路之一。這條鐵路的橋隧占線路總長的78.84%，它既具備了山區鐵路高山深壑大起大伏的特點，又兼有沿海軟土的土質特性。
為了攻克隧道、橋梁這兩道難關，建設單位除了選擇國內最優秀的鐵路橋梁、隧道施工隊伍外，還優化設計，在設計、施工等方面採用先進的工藝和設備。如，橋梁結構具有足夠的豎橫向和抗扭剛度，針對海水腐蝕結構物問題及台風、海浪對橋梁鋼構件及鋼支座的影響，採取有效措施，保證結構的安全性和耐久性；長度大於6公里的隧道洞內採用了世界先進的鋪設無砟軌道設計。
軟土路基的工後沉降控制是溫福鐵路建設的難點。施工單位結合工程地質特點，選擇了具有代表性的試驗段進行設計和工藝工法的試驗，並對其進行沉降觀測；對軟土厚度太大，沉降難以達到控制要求的，採用以橋代路方案。
施工中始終把環保、水保與主體工程放在同等重要的地位對待，採取各種措施切實保護好沿海生態環境和鐵路兩側的自然景觀。用於生態環境保護投資超過10億元。
3.架構大橋
攻破多道難關 創下多項第一灣塢特大橋橋梁設計施工為國內首創，集三級變五線、橋上設站、四跨高速公路、支架懸灌施工等特點於一體。
白馬河特大橋創下了三個世界第一，一個國內第一。由於白馬河每天漲落潮差達七八米，河面寬近2公里，水流湍急，多種地質交錯重疊，覆蓋層深達20多米，施工難度非常大，因此，該橋在設計施工上具有橋型結構新穎、跨度大、墩身高且結構形式多等特點。其中，特大橋64米梁造橋機重約1800噸、特大橋64米單孔梁重約3200噸、特大橋五跨剛構連續梁三項技術世界第一，特大橋水上大直徑2.5米樁237根的數量則創下國內第一。
寧德特大橋全長8169.28米，是國內鐵路客運專線中最長的跨海大橋。該橋所處地形地質復雜，施工難度之大全國罕見。工程施工採用具有國際先進水平的深水基礎施工方案，有效解決了超長大橋的測量精度控制難題，並自主創新了900噸客運專線箱梁提、運、架專用設備，確保了大橋建設的質量和進度。 首次引進國外監理 廣泛應用多項技術成果
溫福鐵路是全國第一個採用設計方案競選和聯合體競標，分別選擇設計、施工單位的鐵路項目。
溫福鐵路第一次引進國外監理單位，建立中外合作監理模式。溫福鐵路按「一流的工程質量、一流的裝備水平、一流的運營管理」的標准建設，在全國鐵路客運專線建設中第一批引進國外監理單位——德國歐博邁亞工程咨詢（北京）有限公司參與工程施工監理。
在溫福鐵路施工中，軌下基礎工程工後沉降控制、大斷面橋梁、隧道設計施工等新技術成果得到了廣泛應用；精測網技術和建設項目管理信息系統在福建沿海鐵路建設中率先實施，走在了全國客運專線建設的前列。 2009年3月8日，福建省第一條沿海快速鐵路——溫州至福州鐵路鋪軌工程全線貫通，浙閩兩省將結束沒有鐵路相連接的歷史。隨後進行了一系列的調試，其中包括調整枕木、軌道等方面的精確度。確定7月1日開通貨車，10月1日開通客車。
2009年6月30日，溫福鐵路通車（貨運試運營），這是福建省第一條通車的高速鐵路，4.5小時到杭州，6小時到上海。不僅拉近了海西和長三角的距離，也使福建多了一個快速出省通道。溫福鐵路的通車，也標志著沿海大通道的又一個節點被串聯起來，待福廈鐵路、廈深鐵路的全線貫通後，大通道將名副其實地把中國三個核心經濟區域串聯一線。貨車採用六軸電力機車，滿足雙層集裝箱列車開行要求。經過幾個月試運行後，動車組客運列車將於10月份正式投入運營。屆時從福州出發，到溫州只需2小時，到杭州只需4.5小時，到上海6個多小時。
2009年9月28日上午溫福鐵路正式通車，開出首列動車組。記者了解到，在這條全長298．4公里的鐵路中，橋梁和隧道路段竟佔到線路總長的81%，是中國地質條件最復雜、施工難度最大的鐵路之一。 到2012年10月，蒼南站正式通車已經3年。被征地、拆遷的922戶村民歷時7年無安置。當初《溫福鐵路蒼南段房屋拆遷補償安置協議書》中的安置房一間也沒建起。為高鐵讓路，面臨拆遷。有多少是因基層中飽私囊，不按標准賠償、安置而形成的釘子戶？沿線基層單位征地安置的諸多亂象，造成的遺留問題何時能夠得到根治？

Ⅲ 溫福鐵路的設計數據

功能定位：以客運為主、兼顧貨運
鐵路等級：國鐵Ⅰ級；
正線數目：雙線；
設計速度：250km/h，預留300km/h；
線間距：3.6m，部分限速地段根據線路允許速度確定；
最小曲線半徑：4500m；
最大設計坡度：6‰；
到發線有效長度：850米；
牽引種類：電力；
列車類型：動車組，HXD系列；
列車運行控制方式：自動控制；
行車指揮方式：綜合調度集中。 「數字」讀溫福全景
298.4：溫福鐵路全線長度，其中寧德段線路長度146.2公里，佔全長的49%，占福建段的63.8%;
174.8：溫福鐵路投資概算174.8億元，其中寧德段工程投資概算85億元，佔全線總概算的48.6%，占福建段投資概算的67.5%;
250：客運列車設計行車速度250公里/小時；
120：貨運列車設計時速每小時120公里；
119.66：寧德境內里程146.2公里的線路，橋隧合計長119.66公里，占境內線路的81.85%;
五與七：控制性工程有「五橋七隧」，即灣塢特大橋745.12米、白馬河特大橋3126.96米、寧德特大橋8169.28米、分水關隧道9735米、秦嶼隧道7127米、硤門隧道9106米、霞浦隧道13099米、青嶴隧道6852米和飛鸞隧道6718米。霞浦隧道和白馬河特大橋為溫福鐵路全線重之重控制性工程。
1114萬噸與45對：設計遠期2028年最大區段貨流密度1114萬噸，客車45對；
11和5：沿線新建11個車站，寧德境內有5個站。 最長的橋：寧德特大橋是目前國內鐵路客運專線中最長的跨海大橋。大橋全長8169.28米，其中跨海部分全長5500米；
跨度最大的橋梁：田螺大橋為溫福鐵路全線最大跨度橋梁，全長384.43米，主跨長160米，結構為預應力混凝土連續鋼構；
最長的鐵路隧道：霞浦隧道全長13.1公里，是目前中國東南沿海最長的鐵路隧道，也是全國鐵路客運專線貫通的第二長隧道。此隧道在開挖時遇到全國少見的多條地質斷裂帶、溶洞、斷層、地下暗河。開挖時一天最大涌水量達23400立方；
最先進的軌道：根鋼軌長100米（原來25米），通過先進的焊接技術焊接成500米長的無縫鐵軌，大幅度降低火車噪音污染，屬全國最先進的無縫長軌；
最先進的鋪軌機：溫福鐵路鋪軌施工單位專門研製了目前國內最先進的CPG500型長軌條鋪軌機組。鋪軌作業最快速度可達每小時600米，布枕速度最高為每分鍾16根；
創下「第一」最多的橋：白馬河擁有海一樣的潮差，特大橋水上地質情況異常復雜，施工難度非常大。白馬河特大橋建設創下三個世界第一，一個國內第一；
單口掘進最長的隧道：連通閩浙的汾水關隧道是亞洲單口掘進最長的隧道。汾水關隧道全長9.8公里，福鼎境內7.6公里隧道
13億：溫福鐵路工程項目資本金87.4億元，福建省承擔境內工程項目資本金13億元，浙江省承擔境內工程項目資本金6億元，其餘項目資本金由鐵道部負責。項目資本金以外的建設資金由中國工商銀行貸款；
4.775億：寧德市在項目資本金、征地拆遷投資和寧德站站房工程擴大建設規模投資三個方面，共配套出資資金4.775億元（其中征地拆遷安置2.59億元，項目資本金1億元，寧德站站房工程擴建投資1.185億元）；
4縣20鄉鎮50村：寧德段鐵路工程沿線經過蕉城、福安、霞浦、福鼎四縣（市、區），20個鄉鎮，50個行政村，2個國營農場及部隊營區；
10億：全線環保、水保工程投資約占工程總投資的2.12%。福建段生態環境保護投資超過10億元；
37天：從2004年11月17日，寧德市全力組織僅用37天時間，就依法依規完成了太姥山軟土試驗段的征地拆遷任務；
4764.299和153756：寧德境內主線用地4764.299畝，拆遷各類建築物153756平方米。征地拆遷總費用估算47093萬元；
10000與2000：鐵路參建單位有建設單位、設計單位、六個施工單位和監理單位及沿線三個標段下設27個工區的現場管理和施工人員萬餘人，機械設備2千多台套。

Ⅳ 溫福鐵路是不是只開動車組

不是的，因為現在是剛開始試運營，普通客車要等一段時間才會開通，具體時間安排等上海鐵路局通知。

Ⅳ 溫福鐵路 福鼎站 貨運什麼時候開通

你要運哪 我覺的還是汽車運算了又快又方便 火車 你要先把貨運到火車站 在等火車開 到站在用車把貨運出來 近的話 還是汽車吧

Ⅵ 溫福鐵路

經過寧波，不知道你從寧波到哪裡？
寧波到上海是3個小時，一等坐123元，二等坐103元。
寧波到福州是02：48 到 03：16 之間（停車不一樣，到達時間也不一樣）
一等坐：179元，二等坐：214元。

以下是溫福線時刻表：
D3101 上海南 福州 動車組 上海南 14:25 福州 20:36 12 06:11 282 338 - -
D3102 福州 上海南 動車組 福州 07:44 上海南 13:55 12 06:11 282 338 - -
D3103 上海南 福州 動車組 上海南 16:35 福州 22:46 12 06:11 282 338 - -
D3104 福州 上海南 動車組 福州 09:54 上海南 16:05 12 06:11 282 338 - -
D3105 上海南 福州 動車組 上海南 07:25 福州 13:53 13 06:28 285 342 - -
D3106 福州 上海南 動車組 福州 16:06 上海南 22:42 14 06:36 285 342 - -
D3107 上海南 福州 動車組 上海南 10:50 福州 16:29 4 05:39 282 338 - -
D3108 福州 上海南 動車組 福州 13:35 上海南 19:14 4 05:39 282 338 - -
D3109 溫州南 福州 動車組 溫州南 07:38 福州 09:24 6 01:46 94 112 - -
D3110 福州 溫州南 動車組 福州 20:56 溫州南 22:42 6 01:46 94 112 - -
D3111 杭州 福州 動車組 杭州 07:50 福州 12:54 12 05:04 232 278 - -
D3112 福州 杭州 動車組 福州 17:15 杭州 22:19 12 05:04 232 278 - -
D3113 杭州 福州 動車組 杭州 10:21 福州 15:21 11 05:00 232 278 - -
D3114 福州 杭州 動車組 福州 14:30 杭州 19:30 11 05:00 232 278 - -
D3115 杭州 福州 動車組 杭州 16:41 福州 21:46 11 05:05 232 278 - -
D3116 福州 杭州 動車組 福州 08:30 杭州 13:31 11 05:01 232 278 - -

Ⅶ 溫福鐵路的全線簡介

溫福快速鐵路是國家「十一五」重點建設項目，是鐵路中長期規劃「四縱四橫」主通道沿海鐵路的重要組成部分。
溫福快速鐵路建成後，福州到上海的行車時間可縮短近9小時，福州到溫州只需87-127分鍾。
溫福鐵路將與甬台溫鐵路、福廈鐵路和廈深鐵路共同形成一條長三角通往珠三角的快速通道，福建省的5個經濟中心城市——福州、莆田、泉州、廈門、漳州，將直接融入沿海交通網路。
溫福鐵路是福建省首條高速鐵路。 溫福鐵路北起甬台溫線的溫州南站，經浙江省的瑞安、平陽、蒼南和福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、寧德、羅源、連江至福州，全線298.4公里，其中福建段229.1公里。與既有的福馬鐵路相接。
此外，設計中的溫福線有的港口距離台灣不到100海里，且多是固定台輪停泊和貿易點，民間交往極其頻繁，建成後必將為兩岸直接「三通」起到積極的推動作用。 溫福鐵路通往港口的兩條重要連接線———福州可門港鐵路支線、羅源灣北岸鐵路支線已開工建設。兩條鐵路支線預計2011年建成通車，這將是福州城區通往港口最近的「大動脈」，也是福建省東北部、中部及江西、湖南部分地區貨運出海的又一便捷通道。
溫福鐵路可門港鐵路支線與溫福鐵路接軌工程已竣工，支線工程正在施工，預計2011年下半年可竣工通車。可門港鐵路支線自溫福鐵路透堡站北端引出後，經爐山隧道，往東下穿大帽山，跨羅源灣南岸，進入連江可門港區，全長約23公里。建成之後，將和在建的福廈線與廈深線、向莆線等路網相連，構建閩、贛、湘等相關經濟區新的出海口，使得可門港散貨物流中心有能力向內陸省市輻射。
另外，羅源灣北岸鐵路支線工程的設計已完成審查，預計今年年底前全面開工建設，力爭2011年底竣工通車。據悉，羅源灣北岸鐵路支線正線，自溫福鐵路羅源站溫州端引出，沿途經過五里河、泥田、下樓山、白水墾區、黃厝侖、碧里長基、牛坑灣至將軍帽，貫通正線線路全長26.116公里。設羅源站、白水港灣站兩個中間站，其中羅源站為與溫福鐵路接軌站。此外還有一個將軍帽作業區。 溫州：金溫鐵路。
溫州：新金溫鐵路。
溫州：甬台溫鐵路。
福州：福馬鐵路。
福州：福廈鐵路。
福州：向莆鐵路。
福州：合福鐵路。
福州：福平鐵路。 寧德站：體現寧德廊橋文化特色。
寧德站是溫福鐵路最大車站，為現代化的綜合交通樞紐和城市的標志性建築。
規模：站房總面積18436平方米。站台上使用無柱雨棚，橫跨54米，縱跨400多米，覆蓋一、二層站台。
特點：站房建築整體體現廊橋的造型特點。主體建築下部為具有寧德傳統建築特徵的騎樓，斜撐的造型好似多拱風雨廊橋；建築兩端與廊橋的斜坡相呼應，體現廊橋神韻；建築採用淺色基調，反映海洋建築特徵，具有濃郁的地域文化色彩和現代風貌。
「廊橋」是寧德、溫州一帶特有的古建築形式，現已申請世界文化遺產。在古代，廊橋既是交通通道，又可作驛站，與修建鐵路沿線車站的功能不謀而合。作為文化遺產，廊橋象徵著我們從歷史走向現代，而現代化的鐵路又意味著從現代走向未來，於是，廊橋巧妙地將歷史與未來聯結在一起；同時，廊橋又有「連心橋」的涵義，表達了閩台兩地人民心連心的親密感情。 現代感強
規模：站房總面積3245平方米，36米寬、1.2公里的景觀大道和10.2公里的站前大道頗為壯觀。
特點：總體設計風格具有現代感。 體現山文化
規模：站房總面積3892平方米，主體結構局部兩層，高度16米。上部為框架結構，中間候車室採用網架。站台雨棚面積為19853平方，是縣級站中規模最大的一個，一次性最高可同時容納1000人的候車廳也滿足了旅遊旺季的需求。工程大約於7月底竣工。
特點：多根21.9米長的橘黃色鐵柱矗立站外，從遠處看來整個站房呈現「山」字型，提醒人們此地是聞名遐邇的太姥山。 仿唐式建築
規模：站房總面積約為3123平方米，主體結構局部兩層。55米寬、5公里長的站前路將於年底完工；政府還計劃將來在站區10000平方米內建設一個擁有公交停車場、計程車停車場、站前公園等設施的大廣場。
特點：別致的仿唐式建築讓人眼前一亮。據介紹，這是因為車站距離空海紀念堂僅500米。霞浦縣正計劃在赤岸建設一個佔地約30畝的「霞浦空海城」，裡面有以仿唐街和日本街為中心的景觀設施。 站橋相連
規模：站房3060平方米，可供500人同時候車，僅站台、雨棚、貨場，就投入建設資金4800萬元。建成後，還將擁有一條2公里長的站前大道供乘客往來。此大道上跨高速路，下穿鐵路，頗為壯觀。站房將於7月底竣工。
特點：受地理條件限制，福安站一半建在高架橋上，一半建在周邊的山上，形成一道橋站相連的獨特景觀。 1.車站布局
寧德火車站布局及行車指南：
寧德火車站內設2台6線，並預留2條到發線的位置。2台，指基本站台，度15米；中間站台（也稱第二站台），度10.6米，站台長度500米。6線，指2條正線和4條到發線，2條正線位於基本站台與中間站台之間，即中間2條股道，為火車通過股道；4條到發線，其中1條位於基本站台旁側，為1號站台，2條位於中間站台左右兩側，分別稱2號站台和3號站台。
旅客進站分為下進和平進。下進，即從一層經地下通道到達中間站台，進入2號站台或3號站台；平進，經樓梯或電梯從第二層到達基本站台，進入1號站台。3個站台的旅客出站均為通過地下通道下出的流向模式。
旅客進出站流線。出發流線：旅客經檢票進入進站廣廳後，按廳內設置的電子導向圖顯示分別進入一層或二層候車廳。一層候車廳設置功能為到中間站台候車，一層軟席候車和普通候車的旅客可通過設置在後部的交通走廊進入地下通道上中間站台，進入2號站台或3號站台上車；二層候車廳設置功能為到基本站台候車，旅客可通過進站大廳的樓梯或自動扶梯到達二層候車廳，直接檢票進入基本站台後從1號站台上車。貴賓可驅車由南側山體旁的貴賓通道，直接到達貴賓候車廳，從1號站台上車。到達流線：中間站台的2號站台和3號站台的到站旅客由站台內的地下通道下出，直達出站廳；基本站台的1號站台的到站旅客直接由基本站台的樓梯或自動扶梯下出到達出站廳。
2.列車信息
寧德至周邊主要城市運行時間及票價參考數據
寧德~福州（114公里） 動車組運行時間：約40分鍾 票價：一等座36元，二等座30元
寧德~溫州（約250公里） 動車組運行時間：約1.5小時 票價：約75元
寧德~上海（約930公里） 動車組運行時間：約5.5小時 票價：約244元
（推算依據：上海到南京距離為303公里，動車組一等票價為112元。）

Ⅷ 溫福鐵路通車

目前溫抄福鐵路正在精調階段，然後還要線路的鎖定、調試、安全評估。這些都在6月30日前完成。
根據部、省的要求溫福鐵路要在6月30日通車，但是我們明白，通車和通客車是兩個概念，所以6月30日那天可能只會開貨運和普快列車，並在適時候開通動車組。但是也有直接可能是放動車組上去的。對於這些還是一個懸念，就要看南昌鐵路局怎麼規劃了。

Ⅸ 溫福鐵路什麼時候正式運營...

溫福鐵來路預計今年10月1日開通客運自

2009年05月30日12:47 台海網
記者從日前福建省政府召開的新聞發布會上獲悉，北起浙江省溫州南站，南至福建省福州市的溫福鐵路預計今年10月1日開通客運。

溫福鐵路是我國鐵路中長期規劃「四縱四橫」主通道沿海客運專線的重要組成部分。根據規劃，全長298．4公里。其中，福建段全長229．14公里，是一條設計時速為200公里、預留提速至時速250公里條件的國家I級雙線電氣化鐵路客運專線。

據介紹，溫福鐵路預計今年6月可試運行，7月1日開通貨運，10月1日開通客運。屆時，從溫州到福州，坐火車只要兩個半小時。溫福鐵路開通後，將徹底結束福建和浙江之間沒有鐵路的歷史，將使福建、長三角、珠三角在內的區域從此形成優勢互補、交通便捷的大格局。

Ⅹ 溫福鐵路為什麼不是高鐵

關於高速鐵路的定義，國內最新的技術標准規定：高速鐵路是設計時回速250km/h及以上（含預留提速條答件的）、初期運行時速200km/h以上的客運專線。比照這條技術標准，前兩條設計速度和初期運營速度標准溫福鐵路是滿足的（設計時速250km/h，2010年開通時按250km/h運行、2011年8月後降速按200km/h運行），但唯獨不滿足「客運專線」標准——因為溫福線設計為國家Ⅰ 級雙線電氣化鐵路，是客貨兩用線，不是高速鐵路客運專線，嚴格來說也就無法滿足最新技術標准中關於「高鐵」的定義。不過實際上大可不必這么嚴苛，首先，溫福線自開通以來就以動車組為主，設計中的貨運列車其實幾乎從沒上線運行過（實際上，整個東南沿海鐵路都如此），就實質而言它就是一條客運專線；其次，作為技術規定製訂和頒布機構的鐵路總公司自己也常常不按技術規定辦事，各種官方文告中「沿海高鐵」、「合寧高鐵」、「溫福高鐵」之類的字眼屢見不鮮，對於普通民眾而言似乎就更沒有必要嚴格按照技術標准了。