航空運單的基本概念

❶ 航空運單與海運提單的區別

這就相當於海運提單和海運單的區別。其中，最大的區別就是：航空運單是航空公司簽發的運輸憑證和托運協議；而海運提單有三個身份：運輸憑證、貨物收據、物權憑證，具有法律效力，可以自由背書轉讓。兩者一般都簽發三份：收貨人、發貨人、承運人各有一份。

❷ 簡述航空貨運單的性質和作用

航空貨運單的性質和作用
1、航空運單是發貨人與航空承運人之間的運輸合同。與海運提單不同，航空運單不僅證明航空運輸合同的存在，而且航空運單本身就是發貨人與航空運輸承運人之間締結的貨物運輸合同，在雙方共同簽署後產生效力，並在貨物到達目的地交付給運單上所記載的收貨人後失效。
2、航空運單是承運人簽發的已接收貨物的證明航空運單也是貨物收據，在發貨人將貨物發運後，承運人或其代理人就會將其中一份交給發貨人（即發貨人聯），作為已經接收貨物的證明。除非另外註明，它是承運人收到貨物並在良好條件下裝運的證明。
3、航空運單是承運人據以核收運費的帳單航空運單分別記載著屬於收貨人負擔的費用，屬於應支付給承運人的費用和應支付給代理人的費用，並詳細列明費用的種類。
4、航空運單是報關單證之一
出口時航空運單是報關單證之一。在貨物到達目的地機場進行進口報關時，航空運單也通常是海關查驗放行的基本單證。
5、航空運單同時可作為保險證書
如果承運人承辦保險或發貨人要求承運人代辦保險，則航空運單也可用來作為保險證書。
6、航空運單是承運人內部業務的依據航空運單隨貨同行，證明了貨物的身份。運單上載有有關該票貨物發送、轉運、交付的事項，承運人會據此對貨物的運輸做出相應安排。
航空運單的正本一式三份，每份都印有背面條款，其中一份交發貨人，是承運人或其代理人接收貨物的依據；第二份由承運人留存，作為記賬憑證；最後一份隨貨同行，在貨物到達目的地，交付給收貨人時作為核收貨物的依據。

❸ 航空公司的航空貨運單知識有什麼

托運人托運航空貨物必須填寫航空貨運單（Air Waybill，縮寫：AWB）。航空公司承運貨物必須出具航空貨運單。

" 根據《統一國際航空運輸某些規則的公約》（簡稱《華沙公約》）第6條第（1）款和第（5）款規定，航空貨運單應當由托運人填寫，承運人根據托運人的要求填寫航空貨運單的，在沒有相反證據的情況下，應當視為是代替委託人填寫的。

" 在航空貨運業務的操作中，各航空公司承運的貨物大量是通過其代理人收運的，某些特種貨物由航空公司直接收運。因為填寫航空貨運單必須具有一定的專業知識，同時為了方便操作和對客戶提供服務，托運人以托運書（Shipper』s Letter of Instructions）或委託書的形式授權航空公司或其代理人代替填寫航空貨運單。在這種情況下，托運人正確地、完整地填寫托運書或委託書十分重要。航空公司或其代理人根據托運人的托運書或委託書代替托運人填寫航空貨運單。

" 對於代理人來說，在這種情況下它既是托運人的代理人又是有關航空公司的指定代理人（或稱授權代理人）。

航空貨運單是航空貨物運輸合同，它是航空公司與托運人簽訂運輸合同的書面憑證（documentary evidence of carrier』s and shipper』s signature to the contract of carriage）。

航空貨運單正本三份：

" Original 1 (for issuing carrier) 〔正本1（交發行航空貨運單的航空公司）〕 此份 綠色 此份由發行航空貨運單的航空公司保存，作為該航空公司與托運人簽訂運輸合同的書面憑證。

" Original 2 （for consignee）〔正本2（交收貨人）〕 此份 粉紅色 此份隨同貨物送至目的地，在收貨人提取貨物時交給收貨人。 航空公司的貨運單除了上述三份正本外，還有若干份副本（copies），每一份副本的用途在各份的底部寫明。

" Original 3（for shipper）〔正本3（交託運人）〕 此份 藍色 此份交給托運人，作為航空公司收到貨物的憑證和航空公司與托運人簽訂運輸合同的書面憑證。
航空貨運單合同條件（Conditons of Contract）航空貨物運輸合同是一種格式合同，其內容和合同條件的依據是《華沙公約》和《海牙議定書》的有關條款。

" 《華沙公約》（Warsaw Convention）是指1929年10月12日於華沙簽訂的《統一國際航空運輸某些規則的公約》

" （Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Transportation by Air，signed at Warsaw on 12 October 1929）.

" 《海牙議定書》（The Hague Protocol） 是指《1955年9月28日在海牙修訂的1929年10月12 日於華沙簽訂的統一國際航空運輸某些規則的公約的議定書》

" （Protocol to Amend the Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Carriage by Air signed at Warsaw on 12 October 1929, signed at The Hague on 28 September 1955）.

" 國際航空運輸協會（IATA - International Air Transport Association）制定了航空貨運單標准格式和航空貨運單正本背面的合同條件（背書）。

" 世界上許多航空公司（包括中國飛行國際航線的各航空公司）都採用了國際航空運輸協會制定的航空貨運單標准格式和合同條件。 請見下面航空貨運單合同條件。

[譯文參考]

" 關於承運人賠償責任限額的聲明 運輸的最終目的地點或者經停地點不在始發地點所在的國家內的，適用於華沙公約並受該公約的約束。在一般情況下承運人對貨物的遺失、損壞或者延誤的賠償責任限制在每公斤為250法國金法郎，除非托運人事先聲明了一個較高的價值並支付所需的附加費。 以每盎司黃金為42.22美元為基準，每公斤250法國金法郎的賠償責任限額約等於20.00美元。
合同條件

1. 本合同中所述"承運人"是指運輸或者承擔運輸本批貨物或者履行此項運輸有關其他服務的所有航空承運人。"華沙公約"是指一九二九年十月十二日在華沙簽訂的統一國際航空運輸某些規則的公約或者經一九五五年九月二十八日在海牙修訂的該公約，何者適用則指何其者。"法國法郎"是指含有千分之九百成色的六十五點毫克黃金的法郎。

2. 2.2.1此項運輸受華沙公約所制定的關於賠償責任規則的約束，除非此項運輸不是該公約所下定義的"國際運輸"。 2.2以不與上述相矛盾為程度，此項運輸和各承運人履行 的其他服務應遵守： 2.2.1適用的法律（包括實施公約的國家法律）、政府規 則、命令和要求； 2.2.2本合同規定的各條款，和 2.2.3承運人適用的運價手冊、規定、運輸條件、規章 和 班期時刻表（非指表上的出發和到達時間）。這 些 作為本合同的組成部分，在承運人的任何辦事處 和承運人有定期航班飛行的機場內均可查閱。在 美國或加拿大內的地點與其以外任何地點之間的 運輸，適用的運價手冊是這些國家內的有效運價 手冊。

3. 在航空貨運單上第一承運人的名稱可以用簡稱，其全稱或者簡稱請見承運人的運價手冊、運輸條件、規章和班期時刻表。第一承運人的地址是填入航空貨運單的出發地機場。約定的經停地點（必要時承運人可以改變）是除出發地點和目的地點以外，填寫在航空貨運單上的那些地點或者在承運人的班期時刻表中定期航班路線列明的經停地點。由幾個連續承運人履行的運輸，視為是一個單一的運輸。

4. 除承運人的運價手冊或者運輸條件對不適用於華沙公約的運輸另有規定外，承運人對於貨物的遺失、損壞或者延誤的賠償責任是每公斤20.00美元或其等值，除非托運人有一個較高的聲明價值並支付附加費。

5. 如果在航空貨運單上填入了"對運輸聲明價值"的金額和托運人支付了承運人的運價手冊、運輸條件或者規章所需的附加費，就表示超過了上述聲明和本合同條件規定的適用賠償責任限額，這就構成特別聲明價值。在此種情況下，承運人的賠償責任限額應當是所聲明的金額。賠款應當根據實際遭受損失的證據決定。

6. 如果貨物的一部分遺失、損壞或者延誤，用以考慮決定承運人賠償責任限額的重量，僅應當是該有關包件或者有關數包件的總重量。 注:不受其他條款影響,根據修改的美國聯邦航空法所下定義的國際航空運輸,一批貨物或者其中的一部分遺失或者損壞或者延誤,用以確定承運人的賠償責任限額的重量應當是確定該批貨物運費的重量（或者分批貨物的遺失、損壞或者延誤，按比例分攤的重量）.
7. 適用對於承運人賠償責任的任何排除或者限額，應當適用於並有利於承運人的代理人、受僱人和代表,以及其飛機被承運人用於運輸的任何人和其代理人、受僱人和代表。對本條而言，承運人作為是所有這些人的代理人。

8. 8. 8.1承運人應以合理的快速完全此項運輸。承運人可以變更承運人或者飛機，並在充分考慮托運人利益的條件下使用其他運輸方式。承運人有權選擇路線和任何中途經停點，或者改變或者繞道在航空運單上所寫的路線。這一款不適用於來往美國的運輸。 8.2承運人應以合理的快速完成此項運輸。除在美國以內適用於承運人的運價手冊外，承運人可以變更承運人或者飛機，並在充分考慮托運人利益的條件下使用其他交通工具。承運人有權選擇路線和任何中途經停點，或者改變或者繞道在航空貨運單上所寫的路線。這一款僅適用於來往美國的運輸。

9. 承運人應當對貨物在其或者其代理人掌管之下期間，根 據本合同條件承擔責任。

10. 10.10.1除承運人未經托運人的書面同意就向收貨人的提供 賒欠外，托運人保證根據承運人的運價手冊、運輸 條件和有關規章、適用的法律（包括實施公約的國 家法律）、政府規則、命令和要求，支付運輸產生 的一切費用。 10.2在貨物的完全未交付時，也應當接受對此種貨物 的賠償要求，即使運費未付。

11. 貨物的到達通知應當迅速地發往收貨人或者填寫在航空貨運單上所寫的應通知的人。在貨物運達目的地點時，除在貨物運達目的地點前收到托運人的其他指示外，應當按照收貨人的指示交付貨物。如果收貨人拒收貨物或者無法同收貨人聯系的，應當按照托運人的指示處置。

12. 12.12.1對於下面的情況，有權提取貨物的人必須書面向承 運人提出異議： 12.1.1明顯的貨物損失的，在發現損失時立即提出，最 遲自收到貨物之日起14日內提出； 12.1.2貨物的其他損失的，自收到貨物之日起14日內 提出； 12.1.3貨物延誤的，自貨物交付收件人處置之日起21 日內提出； 12.1.4貨物遺失的，自航空貨運單填制之日起120日內提 出。 12.2僅對本條12.1而言，書面異議可以向航空貨運單 被使用的承運人提出，或者向第一承運人或者向 最後承運人提出，或者向在履行運輸中發生遺失、 損壞或者延誤的承運人提出。 12.3除非自航空器到達目的地之日起，或者自應當到達目的地之日起，或者自運輸終止之日起二年內提起，否則就喪失對承運人的任何索賠訴訟權利。
3. 托運人應當遵守貨物運輸路線的始發、到達、經停或者飛越國家的一切適用的法律和政府規則，包括關於貨物包裝、運輸或交付的規則，以及為遵守這些法律和規則提供必要的文件並附在航空貨運單上。因托運人未遵守這一條規定給托運人造成的損失或者費用的支出，承運人不承擔責任。 14. 承運人的代理人、受僱人或者代表無權變更、修改或者放棄本合同的任何條款。 如果承運人承辦保險且托運人要求保險，並支付必需的保險費和在航空貨運單上填入了保險金額，本份航空貨運單之貨物就按所填入的金額以預約保單方式保了險（賠償限制在遺失或者損壞貨物的實際價值以內，但不得超過所保險的價值）。此種保險受保單條款、條件和保別（某些風險不包括）的約束。有興趣者可以在發行航空貨運單承運人辦事處查閱這些規定。對於此種保險的賠償要求必須立即通知承運人的辦事處

航空公司運單格式及填寫要求:航空公司的航空貨運單必須印有發行該運單的航空公司名稱、標志及地址。

航空公司的貨運單由兩部分組成：

1. 第一部分，發行該運單的航空公司數字代號，由3個數字組成；

2. 第二部分，序號，由8個數字組成，序號的最後一個數字為檢查號, 序號的前四個數字與後四個數字間相隔一個字。 "Not Negotiable "字印刷在航空貨運單的右上部，表示航空貨運單是不可以轉讓的，與可以轉讓的海運提單不同。

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❹ 名詞解釋:航空貨運代理、航空運單。

這些都是空運的基本常識。
航空貨運代理可以這么理解，他是貨主跟承運人的中間人，協助貨主向承運人訂艙，起中間橋梁作用。
更多空運知識可到「際通」進行學習。

❺ 航空運單的定義是什麼

托運人托運航空貨物必須填寫航空貨運單（Air Waybill，縮寫：AWB）。航空公司承運貨物必須出具航空貨運單。

根據《統一國際航空運輸某些規則的公約》（簡稱《華沙公約》）第6條第（1）款和第（5）款規定，航空貨運單應當由托運人填寫，承運人根據托運人的要求填寫航空貨運單的，在沒有相反證據的情況下，應當視為是代替委託人填寫的。

在航空貨運業務的c作中，各航空公司承運的貨物大量是通過其代理人收運的，某些特種貨物由航空公司直接收運。因為填寫航空貨運單必須具有一定的專業知識，同時為了方便c作和對客戶提供服務，托運人以托運書（Shipper』s Letter of Instructions）或委託書的形式授權航空公司或其代理人代替填寫航空貨運單。在這種情況下，托運人正確地、完整地填寫托運書或委託書十分重要。航空公司或其代理人根據托運人的托運書或委託書代替托運人填寫航空貨運單。對於代理人來說，在這種情況下它既是托運人的代理人又是有關航空公司的指定代理人（或稱授權代理人）。

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❻ 航空運輸中分運單和主運單有什麼區別

1、對象不同

航空分運單作為集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運人。

航空主運單作為航空運輸公司與集中托運人之間的貨物運輸合同，當事人則為集中托運人和航空運輸公司。貨主與航空運輸公司沒有直接的契約關系。

2、作用不同

主運單的作用是告知航空公司，相關貨物的數據，貨物的件數、重量、體積。及相關收發貨人的信息與要運至的目的地。

分運單的作用是讓貨主知曉相關貨物所安排的航空公司和預訂的是航班公司，並告知貨代所收到的貨物相關重量體積數據，藉此向貨主收取相關運費。

(6)航空運單的基本概念擴展閱讀

根據《華沙公約》第七條第一款與第四款的規定，托運人應當填寫航空貨運單正本一式三份，承運人根據托運人的請求填寫航空貨運單的，在沒有相反證明的情況下，應當視為代托運人填寫。其他法律體系關於本項的立法取向與華沙公約也是一致的。

可見，航空貨運單的填寫義務人是托運人，托運人應對自身提供的貨物信息負責。而且退一步來說，即使托運人因為種種原因未能填寫，那麼在沒其他證據證明的情況下，航空承運人也有權代托運人填寫。

這里的「代為填寫」實際是一種代理關系，托運人作為被代理人，根據法律規定，仍要對填寫的內容承擔責任。因此，筆者提醒，這里的法律規定對承運人是有利的，所以托運人為保障自己的合法權益，准確、合理的要求填寫貨運單才是正確的做法。

❼ 航空運單性質與作用是什麼

航空運單（Airway bill）與海運提單有很大不同，卻與國際鐵路運單相似。它是由承運人或其代理人簽發的重要的貨物運輸單據，是承托雙方的運輸合同，其內容對雙方均具有約束力。航空運單不可轉讓，持有航空運單也並不能說明可以對貨物要求所有權。
（一）航空運單是發貨人與航空承運人之間的運輸合同與海運提單不同，航空運單不僅證明航空運輸合同的存在，而且航空運單本身就是發貨人與航空運輸承運人之間締結的貨物運輸合同，在雙方共同簽署後產生效力，並在貨物到達目的地交付給運單上所記載的收貨人後失效。
（二）航空運單是承運人簽發的已接收貨物的證明航空運單也是貨物收據，在發貨人將貨物發運後，承運人或其代理人就會將其中一份交給發貨人（即發貨人聯），作為已經接收貨物的證明。除非另外註明，它是承運人收到貨物並在良好條件下裝運的證明。
（三）航空運單是承運人據以核收運費的帳單航空運單分別記載著屬於收貨人負擔的費用，屬於應支付給承運人的費用和應支付給代理人的費用，並詳細列明費用的種類。
（四）航空運單是報關單證之一
出口時航空運單是報關單證之一。在貨物到達目的地機場進行進口報關時，航空運單也通常是海關查驗放行的基本單證。
（五）航空運單同時可作為保險證書
如果承運人承辦保險或發貨人要求承運人代辦保險，則航空運單也可用來作為保險證書。
（六）航空運單是承運人內部業務的依據航空運單隨貨同行，證明了貨物的身份。運單上載有有關該票貨物發送、轉運、交付的事項，承運人會據此對貨物的運輸做出相應安排。
航空運單的正本一式三份，每份都印有背面條款，其中一份交發貨人，是承運人或其代理人接收貨物的依據；第二份由承運人留存，作為記賬憑證；最後一份隨貨同行，在貨物到達目的地，交付給收貨人時作為核收貨物的依據。

❽ 海運提單與航空運單的區別是什麼

海運提單與航空運單的區別：

一、概念不同

航空運單是指承運貨物的航空承運人或其代理人，在收到承運貨物並接受託運人空運要求後，簽發給托運人的貨物收據。空運提單不是代表貨物所有權的憑證，不能通過背書進行轉讓，也不以交出提單作為提貨的條件

海運提單是承運人收到貨物後出具的貨物收據，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，海運提單還代表所載貨物的所有權，是一種具有物權特性的憑證。

二、作用不同

航空運單

1、是證明承運人或其代理收到貨物的收據：當托運人把貨物交付承運人承運之後，由承運人或其代理人將空運提單的「托運人聯」交給托運人，作為收到承運貨物的收據。

2、作為運輸合同的憑證：空運提單是空運托運人與承運人間運輸合同的證明，是空運托運人與承運人間權利和義務的依據。所以，空運提單必須由雙方簽署後才能生效

3、作為運費帳單：航空運單可作為運費帳單和發票。因為它分別記載著屬於收貨人(或發貨人)應負擔的費用和屬於代理的費用。承運人將運單的第二分正本(Originial-for the issuing Carrier)自己留存，作為運費收取憑據。

4、報關憑證：在航空貨物到達目的地後報關時，航空運單通常是海關檢查放行的基本單據。

海運提單

1、貨物收據。提單是承運人簽發給托運人的收據，確認承運人已收到提單所列貨物並已裝船，或者承運人已接管了貨物，已代裝船。

2、運輸契約證明。是托運人與承運人的運輸契約證明。承運人之所以為托運人承運有關貨物，是因為承運人和托運人之間存在一定的權利義務關系，雙方權利義務關系以提單作為運輸契約的憑證。

3、貨權憑證。提單是貨物所有權的憑證。誰持有提單，誰就有權要求承運人交付貨物，並且享有佔有和處理貨物的權利，提單代表了其所載明的貨物。

三、發送方式不同

空運提單會隨著飛機飛走，屬於「隨機文件」的一部分。空運貨物到了目的港之後，收貨人或其代理會有一個「調單」的過程，所謂「調單」就是去指定的地方把隨飛機從起運港運過來的空運提單等單據「調」出來，只有拿到空運提單等「隨機文件」之後，才可以開始清關。

而海運提單不會隨船運走，海運提單只能給發貨人，發貨人再通過「交單結匯」然後收貨人「付款贖單」（L/C信用證條款時）或通過國際快遞等途徑流轉到收貨人手上，收貨人憑提單辦理清關、提貨等手續。當然，如果提單做「電放」，就沒有正本提單了，也就無需快遞。

❾ 航空貨運單是什麼

由承運人或航空運輸銷售代理人填開給貨物托運人的一種業務單據。它和貨物托運人填寫的貨物托運單一起構成貨物的運輸憑證，也是承運人與貨物托運人之間建立權利、義務關系的運輸合同和計收貨物運費的財務票證。

中國民航的航空貨運單二式七聯：第一聯(淺藍色)財務聯，作為財務部門記帳的憑證；第二聯(淺綠色)托運人聯，作為交貨人報銷的憑證；第三聯(白色)到達站聯，此聯隨貨物運往目的站，收貨人提取貨物時在本聯規定的位置上簽字，是承運人與收貨人交接貨物的憑證；第四聯(白色)第三承運人聯，作為財務部門結算的憑證；第五聯(白色)第二承運人聯，作為財務部門結算的憑證；第六聯(白色)第一承運人聯，作為財務部門結算的憑證；第七聯(淺黃色)存根聯，與貨物托運單一起作為銷售部門備查。

❿ 航空運單的種類包括那些

空運的種類有哪些?航空運輸具體的運作方式主要有：班機運輸、包機運輸、集中托運方式;航空急件傳送、貨到付款方式、以及集裝箱運輸方式等。具體每一類的空運類型是怎樣的呢?詳細內容請看本文介紹：
空運的種類有：
1、班機運輸。
班機是指定期開航、定航線、定始發站，途徑站和目的站的飛機。其最大特點是可以確切掌握起運和到達時間。
2、包機運輸。
包機運輸是指航空公司或包機代理公司，按照與租機人雙方事先商定的條件和費率將整架飛機或一部份艙位租給包機(艙)人，從一個或幾個航空站起運至指定目的地。一般而言，包機(艙)的運費較班機為低，但活動范圍較小。
3、集中托運。
集中托運方式是指航空貨運代理公司把若干批單獨發運的零星貨物組成一個整批，集中向航空公司托運的方式。填寫一份總運單發送到同一到達站，再由航空貨運代理公司委託在當地的代理人負責收貨和分拔給實際收貨人。這種方式的最大特點是可以爭取到比零星托運為低的運價，並減少了貨主自行辦理托運的繁瑣。
4、航空急件運輸。
航空急件運輸即航空快遞。這種方式特別適用於急需物品、醫療器械、貴重物品、圖紙資料、關鍵零部件、貨樣、單證等小件物品的快捷運輸，適應了現代社會快節奏的需要。
5、貨到付款方式。
貨到付款方式，是由發貨人或其代理人與承運人之間事先達成協議，由承運人在貨物運抵目的地交給收貨人的同時，代發貨人或其代理人收取航空運單上所記載貨物的貨價，然後寄給發貨人或其代理人，也就是代收貨款業務。而航空運費、聲明價值費及一應手續費，則由發貨人預付，也可由收貨人在目的地支付。
6、集裝箱運輸方式。
集裝箱運輸方式在航空運輸中的使用是大勢所趨。但因飛機艙位形狀特殊，使用的集裝箱除在大型飛機貨艙中可使用標准箱外，一般要使用尺寸、容積、形狀各異的非標准箱。使用集裝箱運輸主要是是為了提高運輸效率，以及節約包裝，利於周轉等。