貨運安全管理

❶ 貨運安全管理的主要措施有哪些

貨運安全管理的主要措施：
1、加強貨運設備的管理和養護、維修工作 。
2、重視職工隊伍的建設。
3、嚴格貨裝各項規章制度的管理，建立廢、 修、補、建的正常制度。
4、加強專用線的管理，落實專用線的裝卸 車質量監控措施。
5、加強貨場、站場治安，消防管理和 貨物運輸途中的防範工作。
6、努力減少貨損貨差。
7、強化貨運安全，嚴格按方案裝車， 嚴防三重、一超、一落。
8、認真分析貨運事故，及時總結經驗 教訓。

❷ 貨運公司從業人員安全管理制度

貨運代理管理規定細則
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第一條 為維護國際貨運代理市場秩序，促進我國國際貨運代理業和現代物流的健康發展，根據《中華人民共和國對外貿易法》和《國際貨物運輸代理業管理規定》，制訂本實施細則。

第二條 本實施細則所指的國際貨物運輸代理企業(以下簡稱「國際貨運代理企業」)是指在中國境內依法注冊並商務部或其授權的機構備案的從事國際貨運代理業務的企業。

第三條 國際貨運代理企業可以作為進出口貨物收貨人、發貨人和其他委託方的代理人或獨立經營人從事國際貨運代理業務。

國際貨運代理企業作為代理人從事國際貨運代理業務，是指接受進出口貨物收貨人、發貨人和其他委託方或其代理人的委託，以委託人名義或者以自己的名義辦理有關業務，收取代理費、傭金或其他服務報酬的行為。

國際貨運代理企業作為獨立經營人從事國際貨運代理業務，是指接受進出口貨物收貨人、發貨人和其他委託方或其代理人的委託，承辦貨物運輸，簽發運輸單證、履行運輸合同，收取運費以及服務報酬的行為。

國際貨運代理企業以無船承運人身份從事經營業務，應遵守有關法律法規的規定。

第四條 商務部負責對國際貨物運輸代理業的監督管理，完善國際貨運代理業的管理制度，鼓勵國際貨運代理物流企業開拓國際市場。

第五條 國家鼓勵國際貨運代理企業加入行業中介組織。

中國國際貨運代理協會和地方國際貨運代理協會作為國際貨運代理企業依法自願成立的行業中介組織，應依照章程維護會員企業合法權益和行業經營秩序。

第六條 在中國境內從事業務活動的國際貨運代理企業，應遵守國家法律法規的規定，依法經營。

第二章 企業設立條件

第七條 在中國境內設立的國際貨運代理企業應當依法取得中國企業法人資格。

第八條 設立國際貨運代理企業，應符合下列條件 ：

（一）有固定的營業場所；

（二）注冊資本應當符合下列要求；

(1) 經營海上國際貨物運輸代理業務的，注冊資本最低限額為500萬元人民幣；

(2) 經營航空國際貨物運輸代理業務的，注冊資本最低限額為300萬元人民幣；

(3) 經營陸路國際貨物運輸代理業務或者國際快遞業務的，注冊資本最代限額為200萬元人民幣。

經營前款兩項以上業務的，注冊資本最低限額為其中最高一項的限額。

（三）企業名稱含有表明行業特點的「貨運代理」、「運輸服務」、「倉儲」、「配送」、「集運」、「物流」等相關字樣；

（四）至少有3名從業人員獲得從業人員資格證書。

第九條 申請國際貨運代理從業人員資格，須通過國家組織的資格考試，成績合格後頒發《國際貨運代理業從業人員資格證書》。

商務部委託中國國際貨運代理協會組織國際貨運代理從業人員資格考試。

第十條 國際貨運代理企業可依法設立子公司或不具有法人資格的分支機構。

國際貨物運輸代理企業每設立一個從事國際貨物運輸代理業務的分地機構，應當增加註冊資本50萬元。

第三章 企業備案管理

第十二條 商務部授權各省、自治區、直轄市和計劃單列市商務主管部門（以下簡稱「商務部授權機構」）負責辦理本地區國際貨運代理企業備案。

第十三條 依法注冊登記的國際貨物運輸代理企業（含分支機構）自依法取得工商營業執照之日起30個工作日內，應向商務部授權機構辦理企業備案。

第十四條國際貨運代理企業法人備案實行全國聯網和屬地化管理。

第十五條 國際貨運代理企業備案程序如下：

（一）領取《國際貨運代理企業備案證》（以下簡稱《備案證》）

國際貨運代理企業可以通過商務部政府網站（http://www.mofcom.gov.cn）下載，或到所在地商務部授權機構領取《備案證》(樣式附後)。

（二）完整、准確和真實填寫《備案證》，並由法定代表人簽字、蓋章。

（三）提交如下備案材料：

1、《備案證》；

2、營業執照復印件；

3、組織機構代碼證書復印件；

4、從業人員資格證書（復印件）。；

第十六條 商務部授權機構應自收到企業提交的全部材料之日起5個工作日內辦理備案手續，在《備案證》上加蓋備案專用印章。

商務部授權機構應在辦理完畢備案手續之日起15個工作日內，將國際貨運代理企業的法人備案情況及時通報工商、海關、檢驗檢疫、外匯管理、稅務等部門。

第十七條 國際貨運代理企業備案信息發生變更的，應在自變更事項發生之日起30日內辦理《備案證》變更手續；逾期未辦理的，其《備案證》自動失效。

國際貨運代理企業已在工商部門辦理注銷手續或被吊銷營業執照的，自營業執照注銷或被吊銷之日起，其《備案證》自動失效。

第十八條 本實施細則生效前已經成立的國際貨運代理企業應在本實施細則生效之日起90日內辦理企業法人備案手續。

第十九條 國際貨運代理企業應當於自企業設立第二年度起每年3月底前向中國國際貨運代理協會以《業務備案表》形式如實報送上一年度的經營情況等相關信息。

外商投資國際貨代企業依法取得《外商投資企業批准證書》並辦理工商登記注冊手續後，應依照本規定辦理業務備案。

國際貨運代理企業可以通過商務部政府網站（http://www.mofcom.gov.cn）或中國國際貨運代理協會網站（http://www.cifa.org.cn）下載《業務備案表》(樣式附後)。

第二十條 中國國際貨代協會應將國際貨運代理企業年度經營情況等信息匯總後報送商務部。

第二十一條 商務主管部門和中國國際貨運代理協會應當為備案企業保守商業秘密。

第四章 國際貨運代理業務管理

第二十二條 國際貨運代理企業可從事的經營范圍包括：

(一)攬貨、訂艙(含租船、包機、包艙)、托運、倉儲、包裝；

(二)貨物的監裝、監卸、集裝箱拼裝拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務；

(三)報關、報檢、報驗、保險；

(四)繕制簽發有關單證、交付或收取運費、結算及交付或收取雜費；

(五)國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理；

(六)國際多式聯運、集運(含集裝箱拼箱)；

(七)國際快遞（不含私人信函）；

(八)依法可從事的其他國際貨運代理業務。

第二十三條 國際貨運代理企業作為代理人，可向收貨人、發貨人或其他委託方收取代理費用，並可從承運人處取得傭金，不得採取不正當競爭的方式與收貨人或發貨人分享傭金。

國際貨運代理企業作為獨立經營人，從事本細則第二十二條中有關業務，應當按照合理的運價標准向收貨人或發貨人收取費用。

國際貨運代理企業在提供其他服務時可依法收取合理報酬。

第二十四條 國際貨運代理企業在從事經營業務中使用的相關單證上的企業名稱和經營代碼應與《備案證》一致。

第二十五條 國際貨運代理企業應規范經營行為，不得允許未按照本細則第三章規定履行備案義務的其他單位、個人以該國際貨運代理企業或其營業部名義從事國際貨運代理業務。

第五章 國際貨運代理多式聯運提單登記編號制度

第二十六條 國際貨運代理企業可根據業務需要簽發國際貨運代理多式聯運提單。國際貨運代理企業簽發的國際貨運代理多式聯運提單實行登記編號制度。

第二十七條 國際貨運代理企業簽發的國際貨運代理多式聯運提單，應向商務部或其授權機構辦理提單登記編號。

第二十八條 國際貨運代理多式聯運提單經登記編號後方可正式使用，其正面應載明該多式聯運提單的登記編號和企業的中英文名稱、地址、電話、傳真、電子郵箱等。

第二十九條 國際貨運代理企業辦理國際貨運代理多式聯運提單登記編號時，應提交下列文件：

1. 國際貨運代理多式聯運提單登記申請表；

2. 企業法人營業執照（復印件）；

3. 國際貨運代理多式聯運提單正本的樣本（中英文本）；

4. 國際貨運代理企業《備案證》或外商投資國際貨運代理企業《外商投資企業批准證書》。

第三十條 商務部或其授權機構須在收到企業提交的文件10個工作日內完成登記編號，頒發《國際貨運代理多式聯運提單登記證》。

第三十一條 境外企業簽發自中國境內始發的國際貨運代理多式聯運提單，應按照本章規定辦理提單登記編號。

第三十二條 國際貨運代理企業不得代理簽發未經商務部或其授權機構登記編號的境外貨代提單。

第六章 企業責任保險制度

第三十三條 國際貨運代理業推行責任保險制度。

第三十四條 國際貨運代理企業可投保國際貨運代理人責任險。

具有法人資格的國際貨物運輸代理企業投保國際貨運代理人責任險最低保險限額為100萬元人民幣。企業每增設一個分支機構，增加保險金額不低於20萬元人民幣。

第三十五條 國際貨運代理企業簽發國際貨運代理多式聯運提單的，應投保國際貨運代理多式聯運提單責任險。

具有法人資格的國際貨物運輸代理企業投保國際貨運代理提單責任險最低保險限額為100萬元人民幣。企業每增設一個分支機構，增加保險金額不低於20萬元人民幣。

第三十六條 國際貨運代理企業投保國際貨運代理責任險的，保險期限應不少於1年，並應逐年連續投保。

第 七 章 行業中介組織

第三十七條 中國國際貨運代理協會應做好行業基本信息和各項業務數據的統計工作。

第三十八條 中國國際貨運代理協會參考國際規范，制定國際貨運代理標准多式聯運提單樣本，供會員企業參考使用。

第三十九條 中國國際貨運代理協會和地方國際貨運代理協會應加強對會員企業的業務培訓，做好國際貨運代理業從業人員資格管理工作。

第四十條 中國國際貨運代理協會組織會員企業和地方貨運代理協會，加強行業誠信與自律建設，規范行業經營秩序。

第八章 法律責任

第四十一條 國際貨運代理企業不得有下列行為：

（一）未按照本《實施細則》履行企業備案義務；

（二）未按照本《實施細則》報送企業年度經營信息；

（三）未按照本《實施細則》履行提單登記義務；

（四）未按照本《實施細則》履行投保國際貨運代理多式聯運提單責任險；

（五）代理簽發未經商務部或其授權的地方商務主管部門登記的境外貨代提單；

（六）在FOB交易條件下，代理中國境外收貨人在境內裝貨港訂艙；或，直接向境外收貨人或境外貨運代理企業而非境內發貨人提交提單；或，接受境外收貨人或境外貨運代理企業指示通知實際承運人無提單放貨；

（七）其他違法違規的經營行為。

第四十二條 國際貨運代理企業違反本《實施細則》第四十一條的，商務部查實後，可

（一）警告並責令其限期改正。

（二）對違法違規企業處以3萬元以下人民幣的罰款；

（三）將企業違規情況通知工商、海關、稅務、檢驗檢疫、外匯等部門，並建議相關部門依照有關法律法規進行處罰。

第四十三條 國際貨運代理企業有以下違法行為的，商務部依照法律法規予以處罰，構成犯罪的，移交司法機關處理：

（一）偽造、變造、塗改、出租、出借《備案證》、《業務備案表》、《多式聯運提單登記證》、從業人員資格證書、責任保險合同及其他的業務單證。

（二）採取不正當競爭行為影響行業經營秩序和行業利益的；

（三）以商業賄賂方式承攬各項業務的；

（四）濫用優勢地位，以歧視性價格或其他限制性條件實施經營行為，危害對外貿易秩序的。

第四十四條 商務部可按照《對外貿易經營者違法違規行為公告辦法》的規定，發布違法違規企業名錄和處罰公告，並將有關企業名錄和處罰決定通知工商、海關、檢驗檢疫、外匯、稅務、公安等機關，地方商務主管部門和行業中介組織等單位。

第九章 附則

第四十五條 本實施細則由商務部負責解釋。

第四十六條 本實施細則自2008 年 月 日起施行。2004年1月1日修訂的《國際貨物運輸代理業管理規定實施細則》、2005年4月1日起實施的《國際貨運代理企業備案（暫行）辦法》同時廢止。

❸ 物流公司安全管理制度

道路運輸經營安全生產管理制度

安全生產責任制

1、認真貫徹執行"安全第一,預防為主"的方針,遵守國家法律法規和安全生產操作規程,守法經營,落實各級交通主管部門的安全生產管理規定,組織學習安全生產知識,最大限度地控制和減少道路交通事故的發生。

2、道路運輸經營者負責經營許可范圍內的安全生產工作,是安全生產第一責任人,對安全生產工作負總責。

3、聘請符合道路運輸經營條件的駕駛人員,並與駕駛員簽訂安全生產責任書,將責任書內容分解到每個工作環節和工作崗位,職責明確,責任分清,層層落實安全生產責任制。

4、積極參與各項安全生產活動,設立安全生產專項經費,保證安全生產工作的開展。

(3)貨運安全管理擴展閱讀：

安全管理仍然存在的問題：

一是安全管理機構不到位。少數企業安全生產管理機構不健全，沒有建立安全管理網路體系，沒有明確的安全第一、二、三責任人和相應的責任制，沒有簽訂安全責任書，出了事故忙於應付、忙於推卸責任。

二是安全生產規章制度不健全。多數企業沒有健全安全生產規章制度和安全操作規程，無安全教育、培訓、考核制度;無安全例會制度;無安全檢查、事故隱患跟蹤等制度，更沒有安全獎懲事故責任追究和突發事故緊急處理預案。安全管理無章可循，往往是「瞎子過河，摸著石頭走」。

三是安全管理制度落實不扎實。少數企業制度寫在紙上、貼在牆上，沒有落實到實際工作上。

如某企業的車輛在發車前有安全檢查記載，但在當日的抽查中發現存在多處安全隱患;還有的企業半年沒有一次安全例會記載，也沒有安全活動日記錄，更沒有對駕駛員進行安全教育和培訓的制度和措施。

❹ 如何做好運輸企業安全管理工作

道路交通事故的頻繁發生已成為非常嚴重的社會問題。據有關資料顯示，近幾年我國由於人為因素造成意外事故每年都有百餘萬起，造成數十萬人死亡。交通事故約佔全部事故的70。事故猛如虎，它已成為現代社會除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會造成了巨大經濟損失，也給無數家庭帶來無法彌補的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。那麼，作為市場經濟體制下高危行業的道路運輸企業，如何從加強安全管理和「預防為主」入手，減少事故發生，使員工特別是駕駛員能更好地保護自己、保護他人呢？一、健全制度，規范管理「無規矩不以成方圓」。健全完善安全生產各項制度是做好安全工作的基礎，規范安全生產管理則是關鍵。細化安全管理工作，層層落實安全生產責任。落實安全生產責任制度是強化安全生產日常工作管理的可靠保障。把各項任務和措施層層分解落實到部門和各個崗位，實行安全與工資效益掛鉤考核和安全生產「一票否決」的制度。同時，單位主要領導與分管領導、單位與部門、部門與具體崗位，均層層簽訂責任書，形成安全生產責任明確，條款細化，獎懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產人人有責。堅持安全例會制度，強化安全生產日常工作管理。安全例會制度是強化安全生產日常工作管理的有效手段，堅持定期召開安全例會，以會議形式抓好法律、法規的宣傳學習，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業、本單位安全生產形勢，研究和落實相應措施，部署好下一步的安全生產工作，以確保安全生產有條不紊的進行。二、加強教育提高駕駛員素質大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車、精神不集中、反應遲緩、缺乏經驗、技術生疏等。企業要加強駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產素質，做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規章制度和操作規程，熟練掌握安全技能，遵守職業道德和公共道德。除此之外，企業還必須嚴把「三關」：一是嚴把駕駛員的聘用關，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質等方面對其進行考核；二是嚴把檢查關。要加強日常和定期檢查，對違章和違規駕駛員絕不能心慈手軟，要堅決予以處罰或清退，使駕駛員隊伍始終保持良好狀態；三是嚴把審驗關。要結合交警、交通部門的年審、年檢工作，及時對駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進行查驗，同時建好基礎檔案，為對駕駛員進行規范性、綜合性管理打好基礎。使駕駛員管理逐步走向規范化、標准化、程序化。三、落實措施，防範安全事故風險道路運輸是高風險的行業之一，存在事故高發的特點。因此，做好安全事故的風險防範，消除事故隱患和遏制事故發生是確保運輸企業生存和發展的保障。《道路交通安全法》突出了「以人為本」的立法精神，強調人的生命價值至高無上的執法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結合我國目前交通事故人身損害賠償費用大幅度上升的實際，為提高企業抗禦風險的能力，強化經營者的安全意識，保護公民的合法權益，除實行高額保險外，企業還應建立履約金、安全保證金、安全費用等制度。從而減輕企業發生事故時所要承擔的經濟責任。定期開展安全生產檢查，及時消除事故隱患。認真貫徹「安全第一，預防為主」的方針。尤其是重大節日運輸前進行重點檢查，把好駕乘人員上崗關、車輛技術關、運輸裝載關，有效遏制安全事故的發生。採用先進技術，加強車輛和駕駛員動態管理，結合推廣安裝GPS全球衛星定位系統平台，對車輛超速、超載等違章行為進行監控，確保行車安全和駕駛人員安全。四、堅持以人為本，實施人性化管理運輸企業安全管理系統中的要素是人、車和環境，其中最關鍵的因素是人。人是企業之根本，人是管理工作中最活躍、最能動的因素。要將「以人為本，親和管理，安全高效」的思想貫穿運輸生產全過程，使安全生產管理工作收到事半功倍的效果。人性化管理是貫徹「以人為本」思想的主要體現。人性化管理強調的是人的角色置換，重視人的主觀能動作用。因此，我們力求做到以客觀、科學的態度，實事求是的精神全面綜合地對事故和人進行分析處理，既吸取事故教訓，又使肇事司機和廣大員工受到教育。交通事故發生後，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒有受傷，精神上也受到很大打擊，並陷入對國家和人民群眾生命財產造成損失的深深悔悟與自責中。為此，我們在事故發生後要更多的是發揮企業人性化的感化作用，關心事故責任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關懷，化解駕駛員肇事後的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓，並幫助他們從事故的陰影中走出來，使其他員工從中受到啟迪和警示。五、小結由於道路運輸業是面向社會的服務性行業，與人民群眾的生產生活和生命財產安全密切相關，其安全生產狀況如何，涉及千家萬戶，關系生命財產安危。因此，安全工作來不得半點馬虎，一定要防微杜漸。企業必須要結合自身的特點，從被動防範向源頭管理轉變，從集中開展安全生產專項整治向規范化、經常化、制度化的管理轉變，使安全生產管理變成每一位員工的自覺行動，盡可能地減少人為的交通事故。

❺ 貨運企業安全教育範本

一、重運輸企業駕駛人交通安全教育管理，輕全社會道路交通安全法規的教育和安全意識提高。筆者認為，造成這種狀況的原因主要有三個方面，一是一部分公民特別是農村人口對現行的交通法規不甚了解，不自覺地違反交通法律法規；二是部分公民知道交通法規的有關規定，但缺乏執行交通法規自覺性而有意違背法規；三是交通安全管理部門對違章行為制止不力，對騎自行車、三輪車等非機動車違章管理時緊時松，對行人違章管理的不到位，使一些遵守交通規章不堅定的公民產生動搖而加入到違章行列。從特大交通事故發生的情況看，不少重特大道路交通事故與公民特別是農村人口安全意識淡薄，為了節省乘車費用，搭乘手扶拖拉機、機動三輪車、小型貨車及單位自備車等非客運工具有關，這些車輛大多超載、車輛技術性能和穩定性能差，不符合客運條件，駕駛員技術素質低。 二、重客運企業和危貨運輸企業安全管理，輕普通貨運企業安全管理。現行的道路運輸管理，根據客運和危險貨物的運輸對象的特殊性，適當提高了其市場准入條件、駕駛人從業條件、車輛技術狀況標准等，而對普通貨運沒有特殊要求；客運企業設立的門檻比較嚴格，貨運企業的設立相對放開。客運企業過去大多隸屬於交通行政主管部門，即使現在客運企業改制後，不少地方仍然把客運企業的安全情況作為考核交通行政主管部門的內容之一，因而交通運輸部門對其檢查指導相對較多，而貨運企業特別是普貨企業，由於其分散在各行各業，安全管理一般由過去有隸屬關系的部門主管，交通運輸部門對其行業安全檢查指導相對較少。個體貨運者除違章行駛、違法經營接受有關部門處罰外，沒有明確安全生產的監管部門，部分地方將其安全責任明確給鄉鎮政府或街道，但實際上也都沒有得到很好的落實。高度重視貨運安全管理，把貨運安全放到道路運輸安全全局中去思考，適當提高普通貨運車輛特別是大型貨車的技術標准和從業駕駛員的資格條件，加強對貨運的運輸安全監管，是當前壓降道路交通事故的一個重要措施。 三、重駕駛人員的安全教育，輕車主安全教育。目前運輸企業大多實行線路承包或單車承包的經營方式，採取「一般事故由車主負責賠償，重大事故由分公司（車隊）負責賠償，特大事故由企業統籌賠償」的辦法，表面上，把不安全行車損失造成的風險落實到了車頭，實際上也弱化了運輸企業對駕駛人員選擇權、使用權和管理權。因此，在加強對駕駛人員安全教育的同時，必須進一步強化對車主的安全教育，對因授意或強行要求駕駛員違章操作而造成重特大道路交通事故的車主也應一並追究法律責任。同時運輸企業要進一步完善生產經營承包（線路使用）合同，提高自身的安全管理權威。運輸管理部門可根據道路運輸企業違法違規和造成重特大道路事故情況，收回客運企業線路經營權直至取消其經營資質。 四、重證件審驗，輕過程式控制制。對當地部分運輸企業的調查表明，企業新錄用駕駛員3年內發生道路交通事故率約占同期總事故率的35%-55%。分析其原因，一是實際駕齡難以確認。現在駕駛員供過於求，有的長期未找到駕駛工作，有的駕一段時間，停一段時間，最終企業一般皆以取得駕證的「證齡」代替「駕齡」。二是實際安全行車里程更難考核，特別是多次變換工作場所的。三是事故情況不全。只要不發生重特大道路交通事故，一般什麼證明都能出。這對目前法規上有特殊要求的，從事客運和危險貨物運輸的駕駛員的選用來說就打了個折扣。因此，交通運輸部門要嚴格包車管理，嚴格控制包車牌的發放，督促運輸企業加強對包車的監管。旅遊管理部門要切實加強旅遊企業的安全管理，督促旅遊企業落實安全責任，不租用安全無保障的非專業運輸企業的車輛。 轉自：生活安全網(http://anquanweb.com)