貨運糧食

⑴ 貨運列車運糧食，每節車廂裝100噸，還差一節車廂；每節車廂裝120噸，可空下兩節車廂，

共有17節車廂;1800噸糧食.

⑵ 貨運列車載運糧食,每節車皮裝90頓,還餘60頓運不來

答案:
設車皮有X節,糧食有Y噸
根據題目可以得出:
90X+60=Y (糧食數量相同) 1
(X-2)X110=Y (糧食數量相同) 2
將2代入版1
90X+60=(X-2)X110 3
解得
X=14
Y=1320
希望你還是能自己解決這問題權!
別人只能幫你這一次!
考試的時候誰能幫你呢!
加油!

⑶ 貨運列車運糧食每節車廂裝100噸還差一節車廂每節裝120噸可空下兩節車廂有多少節車廂多少噸糧食（方程）

設有車廂x節
100（x+1)=120（x-2)
x=17
糧食有：（17+1）*100=1800噸
答：有17節車廂，1800噸糧食

⑷ 請問往比較遠的地方運糧食是不是一般通過鐵路貨運具體情況怎樣

一般都是靠鐵路，運費相對低廉，不過最近鐵路運費每公斤漲了4分錢。

⑸ 城市貨運(糧食)限號嗎

糧食運輸與其它貨運一樣的，看是否貨車限行。在征購和集運時間，有的單位和交管聯系，辦理通行證，但一般現在都很難

⑹ 運輸大米需要什麼手續

托運人必須具備工商營業執照和糧食收購許可證，並由糧食主管部門確認其糧食運輸資質後，將有關證照復印件交由車站存檔，方可辦理有關提報計劃手續。對搶險救災糧食（貨物）、國家重點調撥糧食、國家重點貨物、上級指令性貨物、鮮活易腐貨物等優先裝運。

如果是通過鐵路運輸，你提供提供合法來源證明，繳納費用之後，鐵路部門就可以給你運輸了，鐵路部門會幫你做防潮，防溫工作，保護你的貨物。

一定要把提貨單據寫清楚。因為曾經就出現過因為提貨單不清楚而物主和鐵路部門打官司的事情。具體情況你還要到當地的火車站咨詢一下，可能各地略有不同。

(6)貨運糧食擴展閱讀：

運輸作用：

一、保值

貨物運輸有保值作用。也就是說，任何產品從生產出來到最終消費，都必須經過一段時間、一段距離，在這段時間和距離過程中，都要經過運輸、保管、包裝、裝卸搬運等多環節、多次數的貨物運輸活動。在這個過程中，產品可能會淋雨受潮、水浸、生銹、破損、丟失等。

貨物運輸的使命就是防止上述現象的發生，保證產品從生產者到消費者移動過程中的質量和數量，起到產品的保值作用，即保護產品的存在價值，使該產品在到達消費者時使用價值不變。

二、節約

搞好運輸，能夠節約自然資源、人力資源和能源，同時也能夠節約費用。比如，集裝箱化運輸，可以簡化商品包裝，節省大量包裝用紙和木材；實現機械化裝卸作業，倉庫保管自動化，能節省大量作業人員，大幅度降低人員開支。

重視貨物運輸可節約費用的事例比比皆是。被稱為"中國貨物運輸管理覺醒第一人"的海爾企業集團，加強運輸管理，建設起現代化的國際自動化貨物運輸中心，一年時間將庫存占壓資金和采購資金，從15億元降低到7億元，節省了8億元開支。

⑺ 貨運車輛裝載糧食時，要注意採取什麼措施

鐵路運輸中，冷藏貨物用集裝箱裝載時應注意如下事項：
1，冷凍集裝箱在裝貨過程內中，冷凍機要仃止運轉；容
2，在裝貨前，冷凍集裝箱內使用的墊木和其他襯墊材料要預冷；
3，要選用清潔衛生的襯墊材料，不使它污染貨物；
4，不要使用紙、板等材料作襯墊，以免堵塞通風管和通風口；
5，裝貨後箱頂與貨物頂部一定要留出空隙，使冷氣能有效地流通；
6，必須注意到冷藏貨要比普通雜貨更容易滑動，也容易破損，因此對貨物要加以固定，固定貨物時可以用網等作襯墊材料，這樣不會影響冷氣的循環和流通；
7，嚴格禁止已降低鮮度或已變質發臭的貨物裝進箱內，以避免損壞其他正常貨物。

⑻ 運輸糧食的貨運車輛最關心糧食的什麼

一般使用蓋車車皮，那樣減少丟失和雨淋，也有用運煤的那車皮的，需要蓬布和清掃
(一)鐵路運糧能力不足。
鐵路貨運總發送量和煤炭運量相比,還是有很大差距.鐵路運糧少是由於鐵路運輸中存在結構性矛盾所致。按照市場經濟原則市場是商品最直接、最重要、最根本的決定因素,商品的生產、供給、運輸都要追隨市場需求的腳步同時,還應保持適度的供過於需狀態,使市場始終處於適度的競爭狀態。在我國糧食是相對價值較低但重量大的散貨商品,主要生產區和消費區嚴重脫離運輸數量大,距離遠,環節多。而由於我國鐵路行業發展緩慢,使得糧食的運量大小,運力分配都由鐵路部門決定而非市場,因此鐵路運輸的發展成為制約我國糧食運輸發展的瓶頸。其次,在有限的運力下,運輸糧食並不是鐵路部門的首選,原因在於:運力不足時選擇效益比較高的商品如煤炭、鋼鐵、木材等。糧食運輸體積大,利潤低,致使鐵路部門不願運糧,糧食運輸企業往往還要支付額外的請車費才能申請到車皮。鐵路運力分配不合理,不科學,造成現有運力無法充分發揮作用。
(二)糧食運輸成本過高
與糧食生產成本相比,我國目前糧食運輸費用過高,並占據了糧食物流費用的大半。
(三)糧食散運不發達
而我國每年僅通過鐵路運輸的糧食總量就在1億噸左右。糧食的包裝運輸使得包裝物和人力裝卸成本偏高,導致經營成本增加,完全不能達到散裝、散運、散卸、散儲的四散化要求。從整個行業來看散運比重不15%。東北地區是我國糧食散裝化物流運輸程度最高的地區不僅擁有4000輛鐵路散糧運輸專用車,還有較完善的散糧中轉庫和港口散糧中轉設備。但由於產糧區域分布較廣收儲、裝卸環節較多,包糧運輸仍占較大比重,包糧和散糧物流方式並存，糧食物流散裝化優勢無法得到充分發揮,散糧運輸也不到糧食運輸總量。國糧食運輸主要依靠社會力量進行包裝運輸,四散化的專業技術配套設備建設並不完善,還不能滿足四散化作業的要求。
(四)糧食鐵海多式聯運發展存在障礙
目前我國糧食流動呈現北糧南運這主要是由於糧食生產區域的集,使得北方,特別是東北地區糧食供給能力增強。東北地區成為粳稻、玉米的主要生產基地。生產出來的玉米、稻穀和大豆大量流向華東、華南和華地區。同時,因為南方地區經濟發達,人口流向南方,造成南方糧食需求量增大。東北地區糧食產量佔全國的18%,而每年的跨省調運量佔全國調運量的60%。在這種局面下,有限的鐵路運力無疑會成為制約北糧南運的運輸瓶頸。發揮東北地區港口優勢,發展鐵海多式聯運是必然選擇。但是我國目前鐵海聯運發展還存在幾方面障礙:
1.北糧南運中尚未形成大型的物流專業組織,大部分是散戶運糧,發運人多而發運量少,組織化程度低,不能滿足鐵海聯運整車整船發運的要求,同時運輸成本也不能得到有效控制。
2.主產區糧食運輸基礎設施建設落後。基礎設施的落後不僅體現在鐵路運力有限還表現在港口建設不足。
3.水路運輸潛力開發不足。盡管鐵路運力緊張,但是像大連北良港這樣的具備國際先進技術的散糧進出口港口,運糧大多不能滿足整船發運的要求,而且散戶也難以負擔運輸費用。
4.地域化的限制,即並不是所有的目的地都處於港口附近,即使鐵海聯運節省了一部分成本但是到達目的地後糧食需要再通過鐵路或公路送達,期間發生的裝卸費用,也會形成資金負擔。

⑼ 貨運汽車拉糧食,上面趁車的人碰到了道路上設置的限高,請問責任怎樣劃分，趁車人是裝運工

首先貨運車是不允許拉人的，貨運車拉人本身就是違法的，所以這個責任應該在你