無人同城配送
1. 同城配送平台有哪些
1、蜂鳥配送（上海拉扎斯信息科技有限公司）
餓了么旗下配送服務品牌，致力於打造大型配送網路，專注於即時配送領域的即時配送和同城配送服務提供商。蜂鳥配送是專注於解決本地商戶後三公里的即時配送問題，通過成熟完善的呼單配送系統，幫助各大中小型商戶完成O2O的商業閉環。
2、美團外賣（北京三快科技有限公司）
美團網旗下的網上訂餐平台，為用戶提供快速、便捷的線上訂外賣服務，擁有先進的外賣網上訂餐平台和專業外賣送餐團隊
3、達達（上海趣盛網路科技有限公司）
達達-京東到家是國內的同城快送信息服務平台和生鮮商超O2O平台。同城快送信息服務平台「達達」目前已經覆蓋全國360多個重要城市，擁有300多萬達達騎士，服務超過80萬商家用戶和3000萬個人用戶，日單量峰值超過400萬單。
4、點我達（浙江點我達網路科技有限公司）
致力於末端即時物流服務，以眾包共享模式，為用戶提供從門到門的的物品送達服務
點我達是一家「眾包模式的即時物流平台」，致力於末端即時物流服務，以眾包共享模式，為用戶提供直接從門到門的極速、准時、可信賴的物品送達服務
5、UU跑腿（鄭州時空隧道信息技術有限公司）
UU跑腿是全國專業的移動互聯網跑腿服務平台，以共享勞動力與時間為眾包理念，人人都可注冊成為跑腿師傅，並為附近的人提供買、送、取、辦等多樣化即時服務，為中小企業、電商、本地商戶提供安全專業的配送服務。
6、閃送(北京同城必應科技有限公司)
閃送為用戶提供全程可監控的專人直送,閃電送達服務。閃送隸屬於北京同城必應科技有限公司。
北京同城必應科技有限公司，2013年08月12日成立，經營范圍包括技術開發、技術推廣、技術轉讓、技術咨詢、技術服務等
7、風先生（風先生即刻送(杭州)科技有限公司）
以短程即時物流起家，提供多樣化同城配送服務的同城極速物流服務提供商
風先生成立於2014年4月，迄今順利融資2億資金。風先生的願景是建設一個數據驅動、智能配送的技術支持與供應鏈結合的協同作戰團隊。
2. 同城配送平台有哪些
1、蜂鳥配送（上海拉扎斯信息科技有限公司）
餓了么旗下配送服務品牌，致力於打造大型配送網路，專注於即時配送領域的即時配送和同城配送服務提供商。蜂鳥配送是專注於解決本地商戶後三公里的即時配送問題，通過成熟完善的呼單配送系統，幫助各大中小型商戶完成O2O的商業閉環。
2、美團外賣（北京三快科技有限公司）
美團網旗下的網上訂餐平台，為用戶提供快速、便捷的線上訂外賣服務，擁有先進的外賣網上訂餐平台和專業外賣送餐團隊
3、達達（上海趣盛網路科技有限公司）
達達-京東到家是國內的同城快送信息服務平台和生鮮商超O2O平台。同城快送信息服務平台「達達」目前已經覆蓋全國360多個重要城市，擁有300多萬達達騎士，服務超過80萬商家用戶和3000萬個人用戶，日單量峰值超過400萬單。
4、點我達（浙江點我達網路科技有限公司）
致力於末端即時物流服務，以眾包共享模式，為用戶提供從門到門的的物品送達服務
點我達是一家「眾包模式的即時物流平台」，致力於末端即時物流服務，以眾包共享模式，為用戶提供直接從門到門的極速、准時、可信賴的物品送達服務
5、UU跑腿（鄭州時空隧道信息技術有限公司）
UU跑腿是全國專業的移動互聯網跑腿服務平台，以共享勞動力與時間為眾包理念，人人都可注冊成為跑腿師傅，並為附近的人提供買、送、取、辦等多樣化即時服務，為中小企業、電商、本地商戶提供安全專業的配送服務。
6、閃送(北京同城必應科技有限公司)
閃送為用戶提供全程可監控的專人直送,閃電送達服務。閃送隸屬於北京同城必應科技有限公司。
北京同城必應科技有限公司，2013年08月12日成立，經營范圍包括技術開發、技術推廣、技術轉讓、技術咨詢、技術服務等
7、風先生（風先生即刻送(杭州)科技有限公司）
以短程即時物流起家，提供多樣化同城配送服務的同城極速物流服務提供商
風先生成立於2014年4月，迄今順利融資2億資金。風先生的願景是建設一個數據驅動、智能配送的技術支持與供應鏈結合的協同作戰團隊。
3. 無人配送車+人力協同，搶佔千億級即時配送市場
要點：
（1）即時配送業務的年訂單規模達百億，市場規模超千億
（2）即時配送業務的騎手需求達數百萬，人力成本超千億
（3）蜂鳥即配、新達達、美團配送三足鼎立，順豐同城加速攪局
（4）當前即時配送效率需持續優化，人力成本仍居高不下
（5）疫情刺激無人配送市場需求，人機協同無人配送或成行業方向
即時配送，是基於移動互聯網渠道打通供需雙方，供貨方通過配送平台滿足需求方同城1-5公里地域范圍、0.5-3小時配送時間的訂單需求，不經過倉儲和中轉，在短時間內響應，直接從門到門的送達服務。
即時配送的應用場景主要分為餐飲、同城物件和快遞末端三大類。餐飲涉及正餐、下午茶、夜宵、小吃零食、果蔬生鮮、酒水香煙等；同城物件包含醫葯品、日用品、鮮花、個人物品、商務文件、家電傢具、禮物玩具等；快遞末端主要是指最後一百米的快遞收代發業務。
近些年來，即時配送從同城物件、餐飲外賣領域切入，逐步拓展到生鮮、商超配送領域，未來將擴展到更為廣泛的快遞末端（最後100米）領域。
即時配送行業市場供需
即時配送業務的年訂單規模達百億，市場規模超千億。如圖1所示，2019年全年快遞業務總量為635.2億，即時配送業務總量為184.9億，即時配送占快遞配送業務總量約29%，預測2020年兩者之和即可達到千億級別規模的需求量。與此同時，2019年，即時配送行業的市場交易規模為1312.6億元，未來仍將持續高速增長。
圖1?即時配送與快遞的業務需求量與市場規模
即時配送業務的騎手需求達數百萬，人力成本超千億。目前騎手平均每天送出25-35單，按照2020年需求業務總量250億單計，計365天，則需要196-274萬名全職騎手才能滿足業務需求。根據美團2019年半年報，其每日外賣訂單為2070萬，上半年騎手成本約為177億元，每單成本約為4.7元，則全年即時配送行業的人力成本支出約為1175億元。
即時配送行業運營模式
專職的配送和兼職的眾包為即時配送的兩種運營模式。如圖2所示，專送模式是構建一支全職的專業騎手團隊用以開展配送任務，主要存在於B2C經營模式的配送企業；眾包模式是吸納社會閑散人力，以輕資產模式建立靈活、全面、龐大的兼職運力池，存在於B2C或C2C經營模式的配送企業。
圖2?即時配送行業的兩種經營模式
B2C平台下，相比於眾包模式，專送模優先享有平台接單權利。B2C平台主要連接商家和消費者，具有服務訂單相對集中和固定的特點，如美團外賣、餓了么、盒馬、美團團購、超級物種等。毫無疑問，B2C平台必定優先派單至自有的全職騎手團隊，而眾包模式由於擔任補充運力供給的任務，長期來看會被平台邊緣化。
C2C平台內，眾包模式主要滿足緊急互送需求，附加值更高。C2C平台主要是為同城緊急配送需求而服務的，隨機性更強，緊迫性更重，自然而然帶來的附加值更高，如閃送、達達、人人快送、點我達、UU跑腿等。具備輕資產特徵的眾包模式，通過吸納大量閑置運力，將以「低成本+高收益」的商業模式有效佔領即時配送的部分細分市場。
即時配送行業競爭格局
蜂鳥即配、新達達、美團配送三足鼎立。目前中國即時配送市場份額中，蜂鳥即配佔比27.7%，新達達佔比27.2%，美團配送佔比25.4%，三者市場份額已達80.3%，三足鼎立格局已現，如圖3與圖4所示。
圖3?即時配送主流企業業務對比
圖4?2019年Q3中國即時配送平台訂單量市場份額
2019年5月，美團正式推出新品牌「美團配送」，並宣布開放配送平台。目前，美團配送針對便利店、傳統商超、近場零售、寫字樓等不同場景，形成4種運力網路模式，分別為點對點網路的「巡遊模式」、星型網路的「星系模式」、前置小倉+配送的「倉配一體模式」、配送+智能末端的「智能末端模式」。
2019年6月，餓了么口碑宣布即時物流品牌「蜂鳥即配」獨立，並將在未來3年建立2萬個全數字化即配站。除了餓了么口碑平台的外賣配送業務外，蜂鳥即配更多的承接了阿里體系的服務訂單。
2019年12月，新達達宣布更名為達達集團，與京東物流共建即時配送平台「達達快送」，實施「零售+配送」雙核驅動戰略，依託京東到家搭建了從大賣場、便利店到精品超市的多類型、全業態商超矩陣，實現「商流與物流」的有機結合。
順豐同城急送、閃送等企業正大力攪局。在中國即時配送市場份額中，順豐同城佔比4.5%，閃送佔比5.6%。兩者份額雖小，卻也在各自發力。
以順豐為例，2019年10月，順豐同城急送首次正式亮相，宣布全面布局即時物流市場展開獨立化運營。一方面通過高密度即時物流配送網路，與順豐快遞網、倉配網協同，成為新零售物流的基礎設施體系；另一方面通過獨立運營擴大業務規模，提升配送員效率，降低即時配送單位成本，從而提昇平台運營毛利。
即時配送行業當前痛點
配送效率需持續優化。第一，即時配送服務的對象分布分散，時常出現同一地方騎手重復配送現象；第二，高頻次、小批量的配送本質是以高成本換高時效，成本仍需不斷優化。
人力成本仍居高不下。廣分布、高增長、低效率的即時配送既增加快遞員數量，又增加配送員工作負荷，近25%配送員每天工作時長超過12小時，導致人力成本居高不下，約占整個配送作業成本的30%以上。
圖5 物流行業各類從業人員平均工作時長
配送人員流動過頻繁。就整個行業的視角來看，低工資、高強度、平台約束力較弱，以及基本保障體系不健全等問題，導致配送人員一年內離職率高達40%，造成配送企業一線員工工作不穩定，形成「用工荒」難題。
交通安全監管難執行。與配送員配套的百萬級別規模電動兩輪車，穿梭在城市道路中間，無論是對於配送員，行人，還是道路車輛等交通參與主體，都存在不同程度的安全隱患。
即時配送行業無人化趨勢
大規模人機協同無人配送系統有望破除以上痛點。為破除以上行業痛點，在原有以人力為主的即時配送體系基礎上，引入無人配送車隊協同參與配送，成為即時配送行業一大重要方向，如圖6所示。
圖6 人力配送流程與人機協同無人配送流程
對企業而言，第一，無人配送車可有效減少配送人員需求，解決配送員流動性大、僱傭難問題；第二，用無人配送車代替人員配送，可節省大部分人力成本；第三，企業可培養部分配送員參與人機協同無人配送的運營調度工作，將配送員工向管理崗位培養。
對用戶而言，無人配送車具備網聯功能，可針對用戶定製化服務需求開發全新應用，進一步提升用戶本地生活服務體驗。
對政府而言，無人配送車替代兩輪電動車、摩托車，有利於交通部門宏觀管控，消除交通安全隱患。
疫情刺激無人配送市場需求，示範測試落地可期。在2020年抗擊疫情過程中，無人配送成為預防疫情的有效手段之一。多家無人配送公司加入這場戰「疫」。美團啟動「無人配送防疫助力計劃」，在北京等地利用無人車為多個封閉社區進行生鮮配送；京東物流使用無人配送車為武漢醫療站點配送醫療物資；網路推出阿波龍小巴與新石器無人車，在北京商圈、酒店、醫院、小區內進行外賣配送……
總結：
毫無疑問，我國即時配送業務的高速增長給當前物流配送體系帶來了巨大的挑戰和機遇。通過設計低速載物無人配送車與配送人員共同參與下的人機協同無人配送智能調度系統，或許能夠在未來3-5年內有效補充當前依託人力的即時配送體系，並從提升配送效率和降低人力成本兩方面探索整個物流行業的降本增效方法。
部分數據參考自：
[1]《無人配送在國內商業化的現狀、挑戰及建議》
[2]《36氪無人配送領域研究報告》
[3]《談談2019年的即時配送：美團、蜂鳥、達達三巨爭霸》
[4]《2019年第3季度中國即時配送行業發展報告》
圖｜網路及相關截圖
作者介紹：郭家輝，同濟大學博士研究生在讀。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4. 個人怎樣進行同城配送
1、網路搜索閃送，進入閃送官網點擊閃送員招募頁面，掃描閃送員客回戶端APP二維碼。
2、下答載並安裝閃送員版APP，進入app，點擊下方「閃送員報名」按鈕，按照要求提交個人資料進行報名；
3、提交完成後，三個工作日內，你會得到面試通知。
4、面試通過後，經過站點培訓，獲得證件後，就可以開始接單了。
5. 同城配送需要什麼條件
同城配送你需要一個方便簡單的app，例如像快跑者這樣的眾包模式的app來做平台，這版樣用權戶下載後就可以在上面發起訂單。
還有最基本的就是，要做同城配送，需要有電動車或者是中型的一些配送汽車。最後步驟就是你用快跑者來接單了。
6. 做同城配送的解決方案有哪些
同城配送系統可以提供哪些配送解決方案？
1、搶派混合模式
快跑者的這種模式適用於大部分的配送場景。可發搶單群或發後台人工調度，發到群里讓配送員搶，可解決訂單多、無人接單的問題，指派給某個配送員讓他接單也是可以的。
2、智能派單模式
快跑者的這種模式適用於訂單量較多、配送區域較大的場景。比如日訂單量上千的，就適合用智能派單模式，人工派單效率太慢了。
3、中轉派單模式
快跑者的這種模式適用於訂單量較大，配送區域比較集中的場景，比如學校、寫字樓等。配送員到商家批量取單然後送到中轉站，再由另一站點的配送員送到顧客手上。
7. 個人怎麼做同城配送
1、網路搜索閃送，進入閃送官網點擊閃送員招募頁面，掃描閃送員客戶端APP二維碼。
2、下載並安裝閃送員版APP，進入app，點擊下方「閃送員報名」按鈕，按照要求提交個人資料進行報名；
3、提交完成後，三個工作日內，你會得到面試通知。
4、面試通過後，經過站點培訓，獲得證件後，就可以開始接單了。
8. 同城配送是什麼意思
同城配送」也稱本地派送。同城配送應該也必須區分同城快遞和同城快運以及同城物流三大板塊。首先，最重要的是空載率，現今我國的物流空載率在40%上下，比如有一輛17米的拖掛從河南拉了一批貨去北京，回來的時候由於沒有回頭貨，很可能會空車回來，這就是空載率。
同城快運，針對30到500公斤的貨物。比如A地賣家甲賣一批貨給同市的B鎮的買家甲，而同時或者一兩個小時在A地賣家乙要運貨給在B鎮的買家乙，這種情況下，由於信息的不流通，導致了賣家甲和賣家乙各請了一輛車去B鎮，而實際上只要一輛車的運力就可以搞定兩個人的貨運，從而導致了運力的浪費！
同城快遞針對30公斤以下的貨物，在國外uber已經開始試水快遞，同樣打車的模式利用社會閑散的運力來配送小型快遞。說白了，同城配送就是如何搭好順風車來解決城市物流的頑疾：
離散+隨機。貨物散、地點散、需求隨機、時間隨機
同城配送的市場也是今年開始爆發，這里做個猜測，下一個百億級別的企業應該會在這里誕生!
而河南省小紅俠貨運有限公司就是其中的一員。
目前市場上現存的同城物流公司。
其實大概的模式都差不多，降低空車率，根據需求數據達成同一方向的貨物的拼車。從而降低用戶運費成本，拼單後提高司機收入。整體提高效率！模式主要有以下幾種。
第一種：簡單粗暴的燒錢模式進行同城配送
在對企業服務前，企業通過競價招投標的方式在x鳥平台上招募司機，相當於組建了一個臨時車隊進行同城配送。x鳥則通過互聯網信息計算對運力進行調配、現場管理。操的是全國的大盤，有紅杉資本等進行了數千萬美金的b輪融資。有錢就是任性，還得往下砸，如果不砸也不行，比如我是企業客戶，雲鳥給我推薦了幾個司機，我有了司機的聯系方式之後還會用你x鳥？
第二種：細分市場進行同城配送
從xx細分領域切入進這個市場的平台模式，它有個很特別的地方，就是「通過對運力進行技能及車型的分類匹配，對平台上的訂單實現時間、路線的匹配，從而形成拼單，提高司機的單趟行程的載貨率，通過效率提升，優化貨主的成本，同時也增加司機的收入，實現同城配送模式。
第三種：整合社會閑散運力進行同城配送
注意：閑散運力，不是閑散車輛。車輛只是運力的一種形式或者不完全的形式，還包含司機這些要素，這里的閑散運力即使現在這個車是忙的，但是中間可能還有空的地方，還有空的時間，這些東西都可以叫做閑散運力，速派得整合的是閑散運力。
依靠數據挖掘和分析，進行動態控制和優化的技術，在復雜的環境下不斷掌控路況的變化和司機的狀態，從而不斷的調整優化實現作業過程。
9. 同城配送怎麼送啊
同城配送，顧名思義，是專注於一個城市的配送服務，幫同城的人取，送東西，屬於物流的一個分支。同城配送專注服務一個城市，照理說，它的服務和速度都應該是上乘的，應該受到用戶歡迎的，但事實遠不像我們想像的那樣樂觀。
同城配送目前三大通病
第一：不夠快。同城配送針對的人群是有迫切需求的人群，他們對速度的要求極高，能在一個小時甚至更短的時間內送達最好，這就要求物品和配送員之間沒有任何中轉環節，這樣才能保證速度。但是，各個平台單獨的配送員運力水平，不能滿足時，讓同城配送根本無法提高速度。而速度優勢一旦喪失，同城快遞就無異於死亡了。
第二：不安全。其實還是及時配送這個流通環節帶來的。物品配送速度越快，它的安全性就越低，因為難保在最求速度中出問題。且不說速度，同城快遞的物品一旦丟失，還要按照規定環節中提供的信息，一步一步找回快遞，歸咎責任。送時不能保證安全，尋時無法保證速度，如此下去，同城配送何必存在？
第三：不專業。實際上，三通一達等快遞公司也先後推出了同城配送服務。但結果並不如人意。快遞行業的競爭就已經如此激烈，在分出精力來做同城快遞，而且還是按照原有快遞的模式進行運營，出現這個結果也不意外。而專門做同城配送的公司又處在摸索階段，沒有一套完整專業運送體系。使得同城配送難成氣候。
速度，安全，品牌讓同城配送舉步維艱，在通往用戶家門口的便利道路上，快遞公司，同城配送公司都在奮力摸索，而這其中做的比較好的是開始送聚合配送。
專心。開始送聚合配送的業務是「專取，專送。」取東西也好，送東西也罷，都是專門的配送員送給專門的用戶，沒有經其他人轉手，加上全城高德地圖定位跟蹤，配送員到了哪裡一目瞭然，物品的安全性就有了保障。
專業。不像一些大的快遞公司，在做快遞的同時，還將同城配送作為自己的一個業務。開始送聚合配送的定位就是同城配送，只做同城配送。清楚的定位讓開始送更加註重配送的服務和用戶的體驗。
專研。為了方便用戶的使用，開始送有專門的APP，在APP中不斷優化全城的定位系統，讓用戶隨時看到配送員的位置；擇優選擇離用戶最近的配送員，保證速度；全平台報價也讓用戶對配送價格有清晰的認識；它在努力消除每一位用戶的疑慮和擔心，為他們提供便捷的服務。
道之所在，雖千萬人吾往矣，在同城配送的道路上開始送聚合配送且行且認真。
10. 就同城配送而言，哪兒做的可以
考量同城配送的兩個維度，就是商品完好和高效速度。可以參考優閃速達。。