速遞業務發展

⑴ 快遞業的前景如何

前瞻產業研究院發布的《2014-2018年中國快遞企業市場競爭分析及企業競爭策略研究報告前瞻》顯示，過去十年我國快遞業的復合增長率達到32%，近三年復合增長率更是高達80%。從下面的趨勢圖可以看出，我國快遞業務量一年高於一年，截止至2013年6月，快遞業務總量為38.4億件，已經連續28個月保持50%以上的增速。
保守估計未來十年，我國快遞行業仍將保持量兩位數的增長，而且有很大機會獲得翻幾倍的驚人增速。產業的成熟發展壯大避不開兼並收購，並在最後形成巨頭割據的高集中度市場現狀。參照美國的發展路徑，經過混戰兼並後，美國快遞業形成UPS、Fedex、DHL和TNT四大巨頭統領超過90%市場份額的穩定競爭格局，行業發展趨於成熟並保持10%左右的增速。美國快遞巨頭通過兼並收購實現了快遞網路的快速布局，如Fedex近十年每年資本開支占收入比高達8%-9%，使命必達的UPS佔比稍低也在5%-6%間。

⑵ 快遞怎樣拓展業務

一、市場調查

1、區域的經濟發展情況(例如整體工業布局，外向型企業數量，產品集中出口方向，經濟發展規劃等);

? 區域內同行(國際快遞公司、當地民營快遞公司等)的經營情況，包括價格，轉運方式，主要市場客戶集中度等。

2、市場前景分析，即盈利前景分析。

二、如何開展業務

我想剛開始做是有點困難,第一要自己去跑市場,找一些大的工廠,走件比較多的部門:銷售部 采購部單證部然後找個他們負責的談談價格,一開始可以少賺一點,關鍵是要打開市場.

另外一些出口量比較的企業,外貿部的快件是比較多的,而且基本都是寄往大城市,不存在沒有網點.

三、人員如何管理

1、業務經營的得力助手：隨時掌握本公司外出人員/車輛的具體位置, 快速響應客戶要求,提高反應速度及服務質量;

2、外勤人員考勤考核：外勤人員/車輛行程路線軌跡回放、查看歷史記錄、某個外勤人員/車輛一天的行走軌跡、時間等、強化服務質量、存檔管理;

3、打造公司實力形象：全面提高公司管理效率和服務水平，降低運營成本，提升企業形象。適應高檔客戶需要，提高公司綜合競爭實力，贏得更大市場空間;

4、運營通訊成本的精明管家：企業短消息發布平台向外勤人員發布任務指令、最新消息.和企業計算機應用相結合、實現信息管理自動化,語音通訊功能讓企業以及外勤人員之間實時語音溝通協同作業;

5、地理信息查詢平台：可通過電子地圖查詢城市地圖、具體地址、路徑及樓盤、企業等相關的地理信息,為業務決策提供准確快捷支持;

6、客戶服務的高端平台：電子地圖除了實時顯示人員的地理位置,還可顯示其繁忙與空閑的狀態,利於高效查詢，避免查詢失誤，輕松獲得優質高效的客服品質，為您樹立規范高效的服務形象，爭取更多高端客戶。

對於公司經營者來說，時間就是金錢，效率就是生命。

四、需要注意哪些

同城快遞的市場需要在每個地方都有存在.例如:銀行的票據專遞,保險公司的保險單遞送和帶收款,票務公司的票據遞送帶收款,網上商城的商品配送,電視購物公司的產品配送,中小企業的商品配送業務,個人用品的同城快遞等等,可以做的業務是很多的,市場發展的前景也是很好的,但市場的的接受需要來培養的!看好這個市場,盡心精心做好這個市場,將有很大的發展空間。

⑶ 中國快遞行業以後的發展趨勢是怎樣的

第一，快速發展的趨勢。2005年中國快遞業的營業額同比增長25%，預計今後五年內增長的速度在30%左右。快速增長的主要原因：一是有市場需求，二是快遞業載體裝備水平的提高，三是國際快遞業的沖擊與拉動。

第二，從傳統郵政業務向物流業務發展的趨勢。一是服務功能從單一功能向多功能一體化服務轉化；二是服務客戶從一般家庭向工商企業為主轉移；三是快遞客體從一般信函、包裹向文件與貨物擴展，電子、醫葯、圖書、汽車零部件、高檔日化品等商品成為快遞業新的客體。

第三，快遞企業向多元化發展的趨勢。從所有制結構講，既有國有如中郵速遞(EMS)、中鐵快運、民航快遞等；也有民營如宅急送、申通快遞等；還有外資如美國聯合包裹(UPS)、聯邦快遞(FedEx)、中外運敦豪(DHL)、荷蘭天地(TNT)等，形成了三足鼎立之勢。國際快遞以外資為主，國內快遞以國有為主導，民營為主體。目前，城市內快遞民營約佔90%，省際間快遞民營約佔50%。

第四，快遞業與電子商務結合的趨勢。沒有物流業的支撐，電子商務不可能實現其功能，目前許多電子商務業務，特別是國際間的電子商務業務是通過快遞企業來完成的。

第五，集中度逐步提高的趨勢。國際上快遞巨頭已十分明顯，它們在中國的業務通過並購國內企業，市場份額也在擴大。國內的國營快遞業通過重組也在擴大實力，如中鐵快運與中鐵行包的重組，中國郵政速遞與中郵物流的重組等等。民營快遞號稱有5萬家，上百萬人，年營業額超100億元，「散、小、弱、差」比較明顯，今後分化與重組在所難免，優勝劣汰是客觀規律。

⑷ 中國快遞業發展

近幾年，中國快運速遞產業發展迅速，目前已經在中國東部地區形成了以沿海大城市群為中心的4大區域性快運速遞圈。同時這4大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區的發展。部分大城市和特大城市已經成為區域性快運速遞產業發展中心，而且全國范圍內形成了以基本交通運輸干線為基礎的若干快運速遞通道，使中國快運快遞業的點——軸——面系統初呈雛形。 從1987年起步至今，中國快遞服務經過20年的發展取得了長足的進步。截至2006年底，中國經營快遞服務的法人企業已達2422家，從業人員22.7萬人；快遞服務業務量已達到10.6億件，實現業務收入約300億元，分別是1987年的693倍和375倍。2006年國有、民營、外資快遞企業分別實現快遞業務收入148.4億元、52.4億元、98.8億元，分別占快遞業務總收入的49.5%、17.5%、33%。2006年國有、民營、外資快遞企業分別完成業務量61927.5萬件、28571.8萬件、15493.6萬件，分別占總業務量的58.4%、27%、14.6%。快遞服務從業主體呈現多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局已經形成。 2007年中國快遞行業的業務收入達380億元，增長速度超過25%，明顯高於第三產業的平均水平。新《郵政法》或《國內快遞市場管理辦法》將出台。《快遞服務標准》的實施更加有利於快遞企業的健康發展。2008年《快遞業務員國家職業標准》和《郵政業消費者申訴處理辦法》將出台。 新成立的國家郵政局注重務實高效，在中國快遞市場不完全成熟的情況下，出台《國內快遞市場管理辦法》更加符合國情，待市場成熟時再出台新《郵政法》更有利於快遞行業的可持續地、健康地發展。預計《國內快遞市場管理辦法》將會對符合「資質」的快遞企業授權經營「商務文件（信函）」，改變現在「法不治眾」的困惑局面。 受到金融危機的沖擊，2008年幾家外資快遞巨頭的日子並不好過。DHL母公司德國郵政集團三季報顯示，公司快遞業務的息稅前利潤同比下降了3000萬歐元，三季度凈利潤下降了8%；TNT的快遞業務息稅前利潤則下降了21.5%，三季度凈利潤下跌了32.3%；UPS三季報則顯示，公司實現凈利潤9.70億美元，同比下降了12.4%；聯邦快遞母公司FexEx截至8月底的財報則顯示，公司快遞業務營業收入下降了34%。金融危機之下，四大外資快遞巨頭開始更加看重中國。DHL在華合資公司中外運敦豪國際航空快件有限公司表示，中國已成為DHL快遞業務量最大的國家，因此公司將繼續執行 「中國優先」的戰略。UPS也將在上海啟動一個新的轉運中心。TNT曾透露將於年內在中國市場新開出8家快遞分公司。

我國快遞業經過30多年發展，已經形成了一個規模龐大的產業。2008年，我國登記備案的快遞企業達到5,000餘家，全行業從業人員23.1萬人。 2009年全國規模以上快遞企業業務量累計完成18.6億件，同比增長22.8%；業務收入累計完成479億元，同比增長17.3%。全年同城、異地、國 際及港澳台快遞業務收入分別佔全部快遞收入的7.3%、55.7%和31.7%；業務量分別佔全部快遞業務量的23.5%、70.4%和6.1%。

⑸ 快遞公司是怎麼發展業務的！

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⑹ 快遞業的發展

快遞業的發展可以用「形勢一片大好」來形容，君不見每年數以千億記的網購交易額嗎，火爆的網購催生了快遞行業的繁榮和快速發展，近幾年國內一下涌現出了幾百家從事快遞業務的快遞公司，以求得分一杯羹。但由於缺失監管和管理不到位，快遞業在我國的發展良莠不齊，某些人為的因素導致一些快遞企業口碑不佳或聲譽受損。但這並不能阻礙快遞業發展的迅猛潮流，因為網路的時代已經離不開我們的生活了。
網購和快遞，生機無限，商機無限！

⑺ 快遞未來發展趨勢

在「十三五」期間基本實現內部作業自動化、服務設施設備智能化。

重點快遞企業要在「十三五」期間基本實現內部作業自動化、服務設施設備智能化，客戶服務、企業運營、行業管理的信息化水平基本達到國際先進水平。國家郵政局表示，將繼續支持骨幹企業建設工程技術中心，開展智能終端、自動分揀、機械化裝卸、冷鏈快遞等技術裝備的研發應用，同時鼓勵科技型中小企業利用創新基金，通過貸款貼息、研發資助等方式開展技術創新活動。

加強移動互聯網、物聯網、大數據、雲計算、虛擬現實、人工智慧等現代信息技術在企業管理、市場服務和行業監督中的應用。《規劃》稱，鼓勵快遞企業採用先進適用技術和裝備，推進機器人、無人機、無人車的研發和應用。

(7)速遞業務發展擴展閱讀：

快遞未來發展的相關情況：

1、落實安全生產制度，促進包裹綠色化發展。《規劃》指出，全面落實收寄驗視、實名收寄和過機安檢三項安全生產制度，加大對制度落實情況的監督檢查。

2、《規劃》還提出，加強快遞服務用戶個人信息安全管理，保護消費者隱私，維護消費者權益。其實，國家郵政局早在2015年11月1日就下文稱，除信件和已有安全保障機制的協議客戶的快件、通過自主郵局（智能快件箱）等交寄的郵件、快件外，一律要求通過對寄件人電話號碼及相關身份信息比對核實後方可收寄。

3、施行的《快遞安全生產操作規范（YZ0149-2015）》更是進一步加強了快遞安全的監管力度。

⑻ 快遞業發展經歷幾個階段

近幾年，中國快遞產業發展迅速，目前已經在中國東部地區形成了以沿海大城市群為中心的4大區域性快運速遞圈。同時這4大快運速遞圈又以滾動式、遞進式的扇面輻射，帶動中部和西部地區的發展。部分大城市和特大城市已經成為區域性快運速遞產業發展中心，而且全國范圍內形成了以基本交通運輸干線為基礎的若干快運速遞通道，使中國快運快遞業的點——軸——面系統初呈雛形。

從1987年起步至今，中國快遞服務經過20年的發展取得了長足的進步。截至2006年底，中國經營快遞服務的法人企業已達2422家，從業人員22.7萬人；快遞服務業務量已達到10.6億件，實現業務收入約300億元，分別是1987年的693倍和375倍。2006年國有、民營、外資快遞企業分別實現快遞業務收入148.4億元、52.4億元、98.8億元，分別占快遞業務總收入的49.5%、17.5%、33%。2006年國有、民營、外資快遞企業分別完成業務量61927.5萬件、28571.8萬件、15493.6萬件，分別占總業務量的58.4%、27%、14.6%。快遞服務從業主體呈現多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業多元共存、相互競爭的市場格局已經形成。

2007年中國快遞行業的業務收入達380億元，增長速度超過25%，明顯高於第三產業的平均水平。新《郵政法》或《國內快遞市場管理辦法》將出台。《快遞服務標准》的實施更加有利於快遞企業的健康發展。2008年《快遞業務員國家職業標准》和《郵政業消費者申訴處理辦法》將出台。

新成立的國家郵政局注重務實高效，在中國快遞市場不完全成熟的情況下，出台《國內快遞市場管理辦法》更加符合國情，待市場成熟時再出台新《郵政法》更有利於快遞行業的可持續地、健康地發展。預計《國內快遞市場管理辦法》將會對符合「資質」的快遞企業授權經營「商務文件（信函）」，改變現在「法不治眾」的困惑局面。

受到金融危機的沖擊，2008年幾家外資快遞巨頭的日子並不好過。DHL母公司德國郵政集團三季報顯示，公司快遞業務的息稅前利潤同比下降了3000萬歐元，三季度凈利潤下降了8%；TNT的快遞業務息稅前利潤則下降了21.5%，三季度凈利潤下跌了32.3%；UPS三季報則顯示，公司實現凈利潤9.70億美元，同比下降了12.4%；聯邦快遞母公司FexEx截至8月底的財報則顯示，公司快遞業務營業收入下降了34%。金融危機之下，四大外資快遞巨頭開始更加看重中國。DHL在華合資公司中外運敦豪國際航空快件有限公司表示，中國已成為DHL快遞業務量最大的國家，因此公司將繼續執行 「中國優先」的戰略。UPS也將在上海啟動一個新的轉運中心。TNT曾透露將於年內在中國市場新開出8家快遞分公司。

⑼ 快遞業務應如何發展

像你所說的公司基本沒有，如果有的話，也完全是人家早就搶去了的地盤，我看了下你所說的，問題的根源你已經找出來了，這個很不錯，當地貨源太少，我不了解你所在地的經濟狀況，如果真的如你所說的話，我只能給你幾個建議，一個是把你的業務范圍擴大，只要你車子能夠到的地方都去收件，當然前提是有利潤在那裡了，二個是買一本當地的黃頁，在沒事可做的時候，做一下電話銷售，問對方是否有快遞服務需求，這種交易的成功率是在基數上有一定的比率的，最後說第三個辦法，就是前面兩個已經都努力嘗試過之後，確實經營狀況還是無法改善的話，那麼最明智的做法我想就是放棄了，不賺錢的生意如果還是在看不到市場前景的情況下去堅持做，估計不是傻子就是錢多，放棄掉，另外找一個經濟相對發達些的地方，從頭再來。只有從失敗中總結經驗，才能夠從失敗走向成功，謝謝。

⑽ 速遞行業前景如何中國郵政的優劣勢如何

有專家預測，3年後，中國速遞業務將以十至十幾倍的速度增長，中國速遞市場是一塊遠沒有做大的「蛋糕」。

據了解，有近千家快遞公司搶佔北京市場。今年以來，洋快遞進駐中國市場的步伐明顯加快，中國郵政速遞也在經歷過SARS的考驗後變得更堅強，民營企業相繼推出新的目標策略，同時，小速遞公司也在物流市場的間隙里以低價優勢搶佔了不少市場。北京郵政速遞市場競爭越來越激烈。

受中國巨大的速遞市場的誘惑，美國聯邦快遞FedEx和聯合包裹UPS兩家國際速遞市場的巨無霸紛紛加大投資力度，搶奪遠程快遞市場份額。聯邦快遞為中國內地客戶提供了亞洲一日達及北美一日達業務。通過這項服務，位於北京、上海、廣州、深圳及周邊城市的客戶的快件，可於下一個工作日被送達15個亞洲城市和美國及加拿大的主要城市。聯邦快遞中國區總經理鍾國儀先生表示：「中國是聯邦快遞最重要的市場之一，我們將不斷地增加對中國的投資。」

據資料顯示，國際性的大速遞公司在國際速遞業務方面佔有明顯的優勢，UPS、FedEx、DHL、TNT4大快遞公司，已經占據了中國國際快遞業務80％的市場份額。

中國經濟持續穩定發展以及潛力巨大的國內速遞需求，使國際4大速遞公司加緊自己的網路布局建設：DHL提出了「在未來兩年內，將在中國每一個城市建立一個配送點」的口號；2003年，敦豪計劃在中國的分公司增至50家，如今，中外運－敦豪已佔據了中國快遞市場的37％；截至2003年5月，聯邦快遞在中國服務220個城市，聯邦快遞的有關人士表示，「我們計劃在未來5年內再增加100個服務城市」；到2003年底，TNT在中國的分支機構將從12家增加到25家，口岸城市從3個增加到7個。

面對激烈的競爭形式，國內快遞行業也不甘落後。國家郵政速遞局在國際業務發展方面，將推進中速快件的直航發運，在已實現北京直航的基礎上，增加上海和杭州的直航發運，以加快傳遞速度，提高查詢水平，擴大業務品種，降低運營成本。在國內業務發展方面，將加大公關力度，努力與國家和省一級公安、教育、金融、司法等部門聯合發文，爭取政策，發展單證照類業務。單證照類業務是特需業務，安全保密性要求較高，郵政利用自己良好的品牌和信譽，保持和開拓自己在這些領域的優勢。如北京市西區速遞公司近日與中國平安保險公司合作開辦了「保單專郵」業務，這是繼西區速遞公司與北京市第一中級人民法院開展的「司法專郵」同城速遞業務取得成功之後，在「賬單類」同城速遞業務上出現的新亮點。此外，該公司還相繼推出兩項新業務：國際速遞一票多件業務和國內速遞「特惠箱」業務。一票多件業務是針對商業客戶推出的，以豐富國際速遞業務種類，增強競爭力；國內速遞「特惠箱」業務的資費水平介於快遞包裹和國內特快之間，全程陸運，提供上門攬收和跟蹤查詢服務。

全國最大的民營快運企業宅急送，成為國內大型物流企業中第一個實現「網上辦公」的企業。宅急送市場部人員透露，該公司目前主要的業務重點是城際速遞，在速度與其他速遞公司一樣的情況下比質量、比服務。比如公司開通網上查詢業務，客戶可以隨時跟蹤自己貨物的轉運情況。據宅急送工作人員介紹，實際上真正查詢的人比率很低。

在WTO的協議中，我國承諾所有的服務行業在經過合理過渡期後，取消大部分外國股許可權制，不限制外國服務供應商進入目前的市場，不限制所有服務行業的現有市場准入和活動。同時在輔助分銷的服務方面也作出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術檢測和分析、包裝服務等方面，這些方面的限制將在以後3～4年內逐步取消，在此期間，國外的服務供應商可以建立全資擁有的分支機構或經營機構。這意味著在加入WTO以後，大型跨國物流企業將會迅速進入中國。

事實已表明，國際大公司眼光不僅放在中國的速遞業，更看中巨大的物流市場。面對入世後更加白熱化的市場競爭，如何在國際化競爭中打好品牌戰？北京郵政速遞局局長王彪說：「國內業務要做優，國際業務要做精，同城業務要做大。」要在正確認識自己的優劣勢的基礎上，踏實地面對。在國際特快專遞業務方面，通過對現在國際市場的綜合分析，應選擇一些業務發展需求大、效益好、運輸渠道又比較暢通的國家和地區重點發展國際業務。

據中國速遞總公司的統計顯示，目前全國的國際速遞業務收入集中在美國、日本、新加坡等8個國家和地區。

國際業務要做精的重點就是與當地尋求長期合作夥伴，建立互為業務代理的關系，形成一個看得見、摸得著、可控制的業務發展網路。除採用「焦點集中」的營銷策略重點開發幾塊國際市場外，還要下大力氣穩定、維護住現有市場。

宅急送公司總裁陳平則在從容不迫地實施他的三步戰略。目前，他的企業已經成功渡過了防禦期，在國內站穩了腳跟，正處在「戰略相持階段」，這期間，宅急送將本著「只做快運，不做其他」的宗旨與競爭對手展開拉鋸戰。第三階段，也就是戰略反攻將在2005年展開，在中國物流市場逐步放開後與WTO准入的國際對手展開競爭，在對手實現企業本土化的時間內，進入國際速遞市場，抓住這最豐厚的一塊。據該公司市場部人員預測，對於國際市場的開拓，宅急送首先將從其合作夥伴所在國日本開始，然後逐步推廣到東南亞。

有關物流業專家認為，中國物流業的當務之急是必須利用中國加入WTO以後有限的過渡期，通過建立以法人治理結構為基礎的現代企業制度改革，解決現有全國性物資儲備系統企業動力機制不足的問題；通過加大技術和人力資源投入力度，解決現有全國性物資儲備系統企業經營資源不足的問題；通過跨條塊的企業聯合和資產重組，解決現有全國性物資儲備系統企業資金資源不足的問題，最終完成對這一全國性的物資儲備系統的全行業重組，形成中國大型物流企業，迎接和參與國際競爭