裝卸線數量

『壹』 鐵路裝卸作業線的股數由哪些因素決定

由需要調車的作業量，收發貨方向數，列車長度三個因素決定。

『貳』 鐵道部關於專用線裝卸貨物的規定

第一條 凡在鐵路車站內進行貨物裝卸火車、汽車（或其它車輛，以下同）和船舶的作業以及貨場內的搬運作業，無論是以機械還是以人力或者人機混合方式進行，均按本辦法執行。
第二條 鐵路貨物裝卸搬運作業費用以鐵道部規定的「裝卸費專用收據」（表五）、「裝卸作業定額收據」或「運費雜費收據」，由鐵路專職人員統一核收，按規定清算。在站內從事裝卸搬運作業的人員或組織，均不得使用其它票據自行收費和結算。
第三條 鐵路貨物裝卸搬運作業的收費項目分為整車、零擔、集裝箱貨物裝卸搬運費和雜項作業費四種。
鐵路貨物的裝卸搬運作業收費實行地區差別費率，每一地區適用的費率由鐵道部規定。
第四條 「裝卸作業計費項目單」是實際發生作業項目的憑證，各鐵路局應制定管內適用的統一格式，並加強其使用管理。各車站按實際發生的項目和鐵道部規定的費率核收其作業費，未發生的項目不得核收。
第五條 計算裝卸搬運作業的貨物重量，整車貨物以噸為單位，噸以下四捨五入；零擔貨物以１０千克為單位，不足１０千克進為１０千克；集裝箱貨物以箱為單位，按箱計費。
第六條 鐵路整車貨物裝卸火車、汽車、船舶的計費重量，均按鐵路貨車標記載重量（以下簡稱標重）計費；貨物重量超過貨車標重時，按貨物重量計費。但下列情況除外：
１．使用礦石車或側板高度不足１．３米的敞車（包括平車、砂石車）裝運煤、焦炭以及使用平車、砂石車、尖底礦石車裝運碎石、片石、泥土、沙、石膏，均按貨物重量計費；
２．使用冷藏車裝運的貨物，按《鐵路貨物運價規則》規定的計費重量計算，貨物重量超過規定的計費重量時，按貨物重量計費；
３．容積７２立方米以下的４０噸棚車按３０噸計費，但貨物重量超過３０噸時，按貨物重量計費；
４．未裝容器的活動物，裝一層按貨車標重５０％，裝二層按標重７０％計費，裝三層按貨車標重計費；
５．全車貨物的單件重量均超過２００千克時，按貨物的重量計費；
６．特定調溫電器、洗衣機、紙製品、海綿、泡沫塑料、草秸、蘆葦、芒稈、傢具、搬家貨物、特定集裝化運輸用具等貨物，貨物重量不足貨車標重的６０％時，按貨車標重的６０％計費；貨物重量超過貨車標重的６０％時，按貨車標重計費。
第七條 零擔貨物除《鐵路貨物運價規則》中有規定計費重量者外，均按貨物重量計費。
按一批辦理的零擔貨物，其起碼計費重量為１００千克。
第八條 鐵路貨物裝卸作業的范圍是：整車、零擔貨物和集裝箱裝車（船）系由車站規定的貨物堆放地點裝到貨車（船舶）上，卸車（船）系由貨車（船舶）上卸至車站指定的貨物堆放地點，作業以一次完成為限。
貨物裝卸車、船的距離規定為：
１．裝卸火車時，貨物堆放地點與貨車的距離，除本條另有規定者外，整車、零擔貨物為３０米，集裝箱貨物為５０米；
２．軌行式裝卸機械和作業中固定位置的機械，其裝卸火車、汽車和船舶作業的距離為該機械的有效范圍內；
３．堆放於倉庫和雨棚之外的整車貨物以人力裝卸火車時，成件包裝貨物和木材、草秸、竹材類貨物的裝卸距離為２０米，其它散堆裝貨物的裝卸距離均為６米；
４．堆放於倉庫和雨棚之外的整車貨物以人力或本條２項外的其它機械裝卸汽車作業時，不分貨物品類其裝卸距離均為６米。
凡作業距離超過上述規定范圍的，對超距離作業的部分均另按搬運作業計費。
計算裝卸作業的距離，由所裝卸、搬運貨物的貨堆中心（集裝箱為其本身）算起，以實際走行至車輛中心止。
第九條 受托運人或收貨人的委託，在站內將貨物由一堆放地點搬至另一地點時，整車、零擔貨物的搬運基本距離（以下簡稱搬運基距）為３０米，集裝箱的搬運基距為５０米。凡超過上述規定基距的，另按超基距搬運計費。
第十條 貨物由汽車卸下搬入倉庫、雨棚內，或由倉庫、雨棚搬出裝上汽車，均按裝卸汽車作業和進出庫搬運作業分別計費。
除鐵道部另有特別規定的貨場外，進出庫搬運作業均按基距內搬運計費。
第十一條 集裝箱的掏、裝箱作業范圍是：在貨場內的掏、裝箱專用地點，將貨物由集裝箱內掏出碼放或將貨物裝入箱內。
掏、裝箱作業時須取送重（空）集裝箱和將貨物裝或卸汽車的，另按實際發生的作業分別計費。
第十二條 冷藏車加冰、鹽的作業范圍是：由站內的冰、鹽庫或指定的堆放地點取出冰、鹽，經碎冰後加入冷藏車冰箱內。
由汽車卸下冰、鹽，經搬運直接裝入冷藏車冰箱內時，其卸汽車和加冰、鹽作業應分別計費。卸汽車作業費按加冰、鹽作業費率核收。
第十三條 煤、沙、卵石等散裝貨物以橋、門式起重機裝火車，搬入時卸在運貨通道上的貨物，需予以平堆、清道等作業的，另按搬運計費。

『叄』 什麼是港口裝卸量、直接裝卸量還有能有吞吐量、自然噸、操作量、裝卸量的具體計算例子么

港口吞吐量是指報告期內經由水路進、出港區范圍並經過裝卸的貨物數量專。該指標屬可反映港口規模及能力。
操作量是指報告期內裝卸作業中，完成一個完整操作過程的貨物數量。一個完整操作過程是指：船 船、船 駁、船 車場、車駁 車駁、管道 船；車 庫場。操作量可衡量港口工人工作量太小。在同樣裝卸自然噸情況下操作量大，意味著港口成本也大。操作量在某種程度上也可反映港口生產組織是否科學。

裝卸自然噸是指報告期內進、出港區並經裝卸的貨物自然噸數量。一噸貨物進出港口，經過多個操作過程，可算為多個操作量但只能計算成一個自然噸。因此自然噸更為有效地反映港口實際工作成果。

『肆』 科學的裝卸搬運作業線路有哪些要求

提供一種最佳化物料流程的作業順序與設備布置。

利用減少、消除或合並不必要之搬移和設備來簡化搬運。

盡量利用重力來搬移物料。

盡量使建物容積之使用最佳化。

增加單元載重之數量、大小或重量。

將搬運作業機械化。

提供生產、搬運和儲存等功能自動化。

在選擇搬運設備時應考慮所要搬運物料的各種要素，包括所使用的搬移與方法。

將搬運方法及搬運設備種類和尺寸標准化。

採用可以適應各種工作和應用的方法與設備，除非是必須使用某種特殊目地的設備。

減少移動式搬運設備空重與載重之比率。

規劃搬運設備與人力之使用率為最佳化。

規劃所有搬運設備之定期保養和維修。

當發現有更有效率的搬運方法和設備時，應取代過時的方法和設備。

使用物料搬運活動來改善生產、存貨和訂單處理的管制（控制）。

使用搬運設備來改善生產能力。

採用單位搬運的費用來決定搬運的績效。

提供合適的方法和設備來加強搬運安全。

『伍』 吞吐量和裝卸量的區別

計入吞吐量的有：
貨物吞吐量
①自港口裝船運出的貨物計算一次出口吞吐量內；②由水運運進港口卸下容的貨物計算一次進口吞吐量；③由水運運進港口經裝卸後又經水運運出港口的中轉貨物，分別按進口和出口各計算一次吞吐量；④凡被拖帶或流放的竹、木排在本港進行裝卸者,分別按進口和出口計算吞吐量；⑤為運輸船舶供應燃物料（不包括船用淡水和生活物品）算為出口吞吐量；⑥郵件及辦理托運手續的行李、包裹算為出口吞吐量。
旅客吞吐量
而自然噸只是指報告期內進、出港區並經裝卸的貨物自然噸數量。
雖然從運輸方式上衡量是後者的多，但這不是只有貨物么？再說前者一裝一卸量的計算是翻倍的，這比純算貨物的數量怎麼也要大吧

『陸』 如何確定裝卸搬運設備的數量

物流現場裝卸作業量的最基本因素是吞吐量，此外還要考慮堆碼、卸垛作業量、裝卸作業的高峰量等因素的影響。
控製作業費用裝卸機械作業發生的費用主要有設備投資額、運營費用和裝卸作業成本等項。

『柒』 各大化工設計院對煉油廠的鐵路裝卸線的長度是如何要求的

參照《油品儲運設計手冊》
裝卸作業線長度的計算
L=L1+L2+L3+L4
式中：L——裝卸線有效長度，m；
L1——機車頭至警沖標的距離；
L2——機車頭長度；
L3——油罐車列的總長度， m；
L4——裝卸車線終端安全距離（終端罐車至車檔距離）。

『捌』 怎樣查詢船舶所到港口裝卸貨物的具體數量

可以與該船舶所屬的航運公司聯系，了解相應的船舶航行計劃，路線和裝卸貨物數量。

『玖』 同一鐵路裝卸線一側是什麼意思

，。簡單通俗來講，鐵路卸車作業線就是一段專門裝卸貨物的鐵路線。貨物車廂停在上面，工作人員執行貨物裝卸工作（作業）。長短嘛，個人理解，越長的卸車作業線，可以同時容納更多的車廂。