配送形象

① 不合理配送有哪些表現形式

(1)資源籌措的不合理｡

配送是利用較大批量籌措資源

② 談談配送企業如何建設企業文化

企業文化，或稱組織文化（Corporate Culture或Organizational Culture），是一個組織由其價值觀、信念、儀式、符號、處事方式等組成的其特有的文化形象。

③ 物流中不合理配送的表現形式有哪些

1.資源籌措的不合理

物流配送是利用較大批量籌措資源。通過籌措資源的規模效益來降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低於用戶自己籌措資源成本，從而取得優勢。如果不是集中多個用戶需要進行批量籌措資源，而僅僅是為某一、兩戶代購代籌，對用戶來講，就不僅不能降低資源籌措費，相反卻要多支付一筆配送企業的代籌代辦費，因而是不合理的。資源籌措不合理還有其它表現形式，如配送量計劃不準，資源籌措過多或過少，在資源籌措時不考慮建立與資源供應者之間長期穩定的供需關系等。

2.庫存決策不合理

配送應充分利用集中庫存總量低於各用戶分散庫存總量，從而大大節約社會財富，同時降低用戶實際平均分攤庫存負擔。因此，配送企業必須依靠科學管理來實現一個低總量的庫存，否則就會出現單是庫存轉移，而未解決庫存降低的不合理。配送企業庫存決策不合理還表現在儲存量不足，不能保證隨機需求，失去了應有的市場。

3.價格不合理

總的來講，配送的價格應低於不實行配送時，用戶自己進貨時產品購買價格加上自己提貨、運輸、進貨之成本總和，這樣才會使用戶有利可圖。有時候，由於配送有較高服務水平，價格稍高；用戶也是可以接受的，但這不能是普遍的原則。如果配送價格普遍高於用戶自己進貨價格，損傷了用戶利益，就是一種不合理表現。價格制定過低，使配送企業處於無利或虧損狀態下運行，會損傷銷售者，也是不合理的。

4.配送與直達的決策不合理

一般的配送總是增加了環節，但是這個環節的增加，可降低用戶平均庫存水平，以此不但抵消了增加環節的支出，而且還能取得剩餘效益。但是如果用戶使用批量大，可以直接通過社會物流系統均衡批量進貨，較之通過配送中轉送貨則可能更節約費用，所以，在這種情況下，不直接進貨而通過配送，就屬於不合理范疇。

5.送貨中不合理運輸

配送與用戶自提比較，尤其對於多個小用戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自提，可大大節省運力和運費。如果不能利用這一優勢，仍然是一戶一送，而車輛達不到滿載（即時配送過多過頻時會出現這種情況），則就屬於不合理。

此外，不合理運輸若干表現形式，在配送中都可能出現，會使配送變得不合理。

6.經營觀念的不合理

在配送實施中，有許多是經營觀念不合理，使配送優勢無從發揮，相反卻損壞了配送的形象。這是在開展配送時尤其需要注意克服的不合理現象。例如，配送企業利用配送手段，向用戶轉稼資金、庫存困難，在庫存過大時，強迫用戶接貨，以緩解自己庫存壓力，在資金緊張時，長期佔用用戶資金，在資源緊張時。將用戶委託資源挪做它用獲利等。

④ 菜鳥驛站站長是一個什麼形象

2016年左右，菜鳥驛站開始整合各家快遞，一個驛站可以接入多家快遞，在派件能力的限制下內，各家容快遞員也願意將快遞放到驛站，畢竟相比一家家打電話配送，誰不願意像倒垃圾一樣將包裹扔在驛站就走人呢。
最近各家快遞（包括一些第三方品牌）也開始搞自己的驛站，比如中通的兔喜超市、圓通的媽媽驛站、韻達的韻達快遞超市、百世的百世鄰里、快寶驛站等等，這時候各家快遞公司的驛站也開始接入其他家的快遞。其中有些快遞員因為自己直接從網點拉貨，派費相對較高，乾脆開設了自家快遞公司的驛站，一邊做驛站老闆，一邊送快遞，相當於網點直送。
以前一個小區開了一家菜鳥驛站，是不能開第二家的，但現在驛站品牌遍地開花，每家不能約束其他品牌的驛站，就無法形成區域保護，從而導致一個小區可能有兩三家驛站。在這種情況下，價格戰是在所難免的。

⑤ 總是把快遞送到公司，對個人形象會不會有影響

快遞小哥的收入降了，這個藍領心目中的「黃金行當」暗淡下來。送快遞不香了，是否意味著打工賺錢、藍領勝過白領的套路又有變化呢？

曾幾何時，快遞員、瓦工、電焊工、拉麵師傅、擋車工……這些藍領的收入開始趕超白領，有的甚至比白領多不少。他們的收入讓一些人直呼「逆天」。而前兩年外賣公司招聘廣告塑造的也是快遞外賣賺錢多多的形象，招聘內容承諾快遞員到手工資每月至少6000元，最高可以達到12000元，還有各種假日接單補貼、等級補貼，以及階段性獎勵和年終獎。

就在幾天前，英國石油公司（BP）表示，由於疫情、政府政策和消費者行為的改變，全球對化石燃料的依賴將被日益削弱，原油需求量在2019年可能就已經達到了頂峰。這是第一家看淡其所處產業的能源巨頭。

人工智慧技術加速進步，外賣小哥乃至工廠藍領的體力勞動是否也面臨著同樣的命運呢。中國的社會結構還遠沒有形成橄欖型社會結構，體力勞動者並不稀缺，西方社會建築工修理工收入堪比教授的現象，難以實現。

⑥ 什麼是配送車輛

配送車輛 還沒有具體的定義。

先說說什麼是配送
配送是指在經濟合理區域范圍內，根據客戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸於一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最後實現配送的主要手段，從這一主要手段出發，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。 從商流來講，配送和物流不同之處在於，物流是商物分離的產物而配送則是商物合一的產物，配送本身就是一種商業形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現的，但從配送的發展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障。可以從兩個方面認識配送的概念：
第一種
從經濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產過程』中的位置和配送的本質行為予以表述： 配送是以現代送貨形式實現資源的最終配置的經濟活動。這個概念的內涵，概括了四點： 1．配送是資源配置的一部分，根據經濟學家的理論認識，因而是經濟體制的一種形式。 2．配送的資源配置作用，是「最終配置」，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經營戰略至關重要的內容。美國蘭德公司對《幸福》雜志所列的500家大公司一項調查表明「經營戰略和接近顧客至關重要」，證明了這種配置方式的重要性。 3．配送的主要經濟活動是送貨，這裡面強調現代送貨，表述了和我國舊式送貨的區別，其區別以「現代」兩字概括，即現代生產力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實現「配」和「送」有機結合的一種方式。 4．配送在社會再生產過程中的位置，是處於接近用戶的那一段流通領域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰略價值，但是它並不能解決流通領域的所有問題。
第二種
從配送的實施形態角度，表述如下： 按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結點進行貨物配備，並以最合理方式送交用戶。 這個概念的內容概括了五點： 1．整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。 2．配送實質是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區別： 一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。 3．配送是一種「中轉」形式。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現為：從事送貨的是專職流通企業，而不是生產企業；配送是「中轉」型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產什麼，有什麼送什麼，配送則是企業需要什麼送什麼。所以，要做到需要什麼送什麼，就必需在一定中轉環節籌集這種需要，從而使配送必然以中轉形式出現。當然，廣義上，許多人也將非中轉型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉擴大到非中轉，僅以「送』』為標志來劃分配送外延，也是有一定道理的。 4．配送是「配」和「送」有機結合的形式。配送與一般送貨的重要區別在於，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，以利用規模優勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨並不優於取貨。所以，追求整個配送的優勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。 5．配送以用戶要求為出發點。在定義中強調「按用戶的定貨要求」明確了用戶的主導地位。配送是從用戶利益出發、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確「用戶第一」、「質量第一」，配送企業的地位是服務地位而不是主導地位，因此不能從本企業利益出發而應從用戶利益出發，在滿足用戶利益基礎上取得本企業的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業分割、割據市場的手段。 6．概念中「以最合理方式」的提法是基於這樣一種考慮：過分強調「按用戶要求」是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對於配送者講，必須以「要求」為據，但是不能盲目，應該追求合理性，進而指導用戶，實現共同受益的商業原則。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。
[編輯本段]國內學者曾經提出的定義
（1）從資源配置的角度出發說明配送，認為「配送是以現代送貨形式實現資源配置的經濟活動」。 ①配送是資源配置的一部分； ②是「最終配置」，因而是接近客戶的配置； ③配送的主要經濟活動是送貨，強調「現代」兩字； ④配送是接近客戶的那一段流通領域，有其局限性。 （2）從實物運動形態的角度出發，認為配送是「按用戶定貨要求，在配送中心或物流結點進行貨物配備，並似最合理的方式送交用戶的經濟活動。」就後一種定義(或釋義)而論，上述學者提出了5個要點：①配送是接近用戶的資源配置的全過程。②配送的本質是送貨，不是偶然行為，是一種固定形態，甚至是有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術力量，有一套制度的體制形式，是現代高水平的送貨形式。 ③配送是一種「中轉」形式的物流運動。④配送是配與送的有機結合形式。⑤配送是以用戶要求為出發點的活動。（以要求為依據，指導客戶）。
[編輯本段]配送概念的內涵：
1、配送提供的是物流服務，因此滿足顧客對物流服務地需求是配送的前提。 1）由於在買方市場條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費特點是多品種、小批量的，因此從這個意義上說，配送活動絕不是簡單的送貨活動，而應該是建立在市場營銷策劃基礎上的企業經營活動。 2）由於在買方市場條件下，顧客的需求是靈活多變的，消費特點是多品種、小批量的，因此單一的送貨功能，無法較好地滿足廣大顧客對物流服務的需求，因此配送活動是多項物流活動的統一體。（如我國《物流術語》所述。）更有些學者認為：配送就是「小物流」。只是比大物流系統在程度有些降低和范圍上有些縮小罷了。從這個意義上說，配送活動所包含的物流功能，應比我國《物流術語》提出的功能還要多而全面。 2、配送是「配」與「送」的有機結合。 所謂「合理地配」是指在送貨活動之前必須依據顧客需求對其進行合理的組織與計劃。只有「有組織有計劃」地「配」才能實現現代物流管理中所謂的「低成本、快速度」地「送」，進而有效滿足顧客的需求。 3、配送是在積極合理區域范圍內的送貨。 配送不宜在大范圍內實施，通常僅局限在一個城市或地區范圍內進行。
[編輯本段]配送的要素
1、集貨
集貨，即將分散的或小批量的物品集中起來，以便進行運輸，配送的作業。 集貨是配送的重要環節，為了滿足特定客戶的配送要求，有時需要把從幾家甚至數十家供應商處預訂的物品集中，並將要求的物品分配到指定容器和場所。 集貨是配送的准備工作台或基礎工作，配送的優勢之一，就是可以集中客戶的進行一定規模的集貨。
2、分揀
分揀是將物品按品種、出入庫先後順序進行分門別類堆放的作業。 分揀是配送不同於其他物流形式的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。它是完善送貨、支持送貨准備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸。所以，也可以說分揀是送貨向高級形式發展的必然要求。有了分揀，就會大大提高送貨服務水平。
3、配貨
配貨是使用各種揀選取設備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送入指定發貨地點。
4、配裝
在單個客戶配送數量不能達到車輛的有效運載負荷時，就存在如何集中不同客戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝。跟一般送貨不同這處在於，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同於已往送貨的重要區別之一。
5、配送運輸
運輸中的末端運輸、支線運輸和一般運輸形態的主要區別在於；配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是唯一的運輸線，而配送運輸由於配送客戶多，一般城市交通路線又較復雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。
6、送達服務
將配好的貨運輸到客戶還不算配送工作的結束，這是因為送達貨和客戶按貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，並有效地、方便地處理相關手續並完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。
7、配送加工
配送加工是按照配送客戶的要求所進行的流通加工。 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但往往是有重要作用的功能要素。這是因為通過配送加工，可以大大提高客戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同於流通加工的特點，即配送加工一般只取決於客戶要求，其加工的目的較為單一。
[編輯本段]配送的分類
1、按實施配送的結點不同進行分類
1）配送中心配送 2）倉庫配送 3）商店配送
2、按配送商品的種類和數量的多少進行分類
1）單（少）品種大批量配送 2）多品種少批量配送 3）配套成套配送
3、按配送時間和數量的多少進行分類
1）定時配送 2）定量配送 3）定時定量配送 4）定時定路線配送 5）即時配送
4、按經營形式不同進行分類
1）銷售配送 2）供應配送 3）銷售一供應一體化配送 4）代存代供配送
[編輯本段]配送的作用
1、推行配送有利於物流運動實現合理化。 2、完善了運輸和整個物流系統。 3、提高了末端物流的效益。 4、通過集中庫存使企業實現低庫存或零庫存。 5、簡化事務，方便用戶。 6、提高供應保證程度。 7、配送為電子商務的發展提供了基礎和支持。 附加說明： 配送主要涉及從供應鏈的製造商到終端客戶的運輸和儲存活動。運輸的功能在於完成產品空間上的物理轉移，克服製造商與客戶之間的空間距離，從而產生空間效用；而儲存的功能就是將產品保存起來，客戶產品供應與需求在時間上的差距，創造時間效用。所以配送創造了時間效用和空間效用。
[編輯本段]配送的一般流程。
配送的一般流程比較規范，但並不是所有的配送者按下述流程進行。 不同產品的配送可能有獨特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環節出現。
[編輯本段]配送管理制度
1.揀貨作業管理
（1）庫務依據商品揀貨匯總表於儲區進行揀貨作業； （2）依區域路線，將多張銷貨單依商品類別將數量加總後進行揀取； （3）依總數揀取後，將貨品依門店及配送遠近原則分貨至待出區准備出貨； （4）分貨時，店名應標示清楚； （5）以先進先出方式揀貨； （6）庫務於銷貨單上簽名後，再由司機簽名後放行； （7）揀貨及銷貨單由司機攜出作為出貨憑證，商品揀貨匯總表由庫務人員存欄，作為出貨依據。
2．交貨裝運規定
（1）配貨時要注意商品包裝是否完好； （2）出車時1人1車,固定司機駕駛固定車輛,但路線可依組長安排輪流變動； （3）司機人員出車時,要隨車填寫車輛日報表； （4）裝貨上車前,應由倉儲人員與司機共同會點無誤後放行； （5）卸貨後單品逐項點交後,由門店簽收； （6）若發生錯誤時，由運輸人員全權負責，並於下次送貨時補送所需的貨品。
3．緊急配送作業
（1）如遇連鎖店緊急訂貨時，如屬小量訂貨，由營業部協調臨近門店進行調撥；如無法調撥或需求量大時，由倉儲科協調司機進行配送。 （2）緊急配送酌收運費。
4．配送車隊規劃
（1）貨品的配送原則上由公司車輛進行； （2）為考慮經營效率，車隊可考慮下列組合： A．公司車公司人： 優點：配送品質易掌握；短期成本低；能樹立企業形象；可配合公司政策。 缺點：長期的粗重工作難接受；長期成本高，風險大；車輛損耗大。 說明：有助於公司發展整體物流體系。 B．簽約人簽約車： 優點：風險轉嫁；配送效率高，可接受較高難度的工作；車輛維修較佳。 缺點：配送品質較難控制；易生危機；管理成本較高。 說明：專注公司發展，配送委由專業運輸人員執行。 C．公司車簽約人： 優點：可部分轉嫁風險；配送效率高，可接受較高難度的工作；車輛使用較小心；不影響企業形象。 缺點：配送品質較難控制；易生危機。 說明：解決人力資源不足的現象。 D．簽約車公司人： 優點：機動性高，可適時調整公司的配送能力；減少車輛的維修保養成本。 缺點：臨時性的車輛不容易取得。 說明：因季節性或偶發性原因使運量突增。
5．配送路線規劃
（1）路線由組長每日出貨時安排。 （2）路線要作成路線網，才能掌握每條路線的安排是否恰當，新增的連鎖店加入時，也能安排妥當。 （3）原則上每條路線所跑的距離應盡量相近，以提高服務效率。
6．空籃回收
（1）司機於銷貨單上記載出貨及應回收的空籃數，並將每天進出的籃數依據店別登記於空籃使用統計表。 （2）回收前次送出的籃數時，若回收籃數不正確，即於回收時說明原因，若是遺失，須由門店賠償，空籃禁止借用。
7．庫存管理
（1）每一單品引進後，須由倉儲人員設立存貨卡。目的在於記錄該貨品的儲位、大小、特性、供應廠商、每批采購量等； （2）存量管理標准如下： A．安全存量=3天*每日出貨量； B．最高存量=（9天*每日出貨量）+安全存量； C．最低存量=請購量=（領先時間*每日出貨量）+安全存量； D．請購量=最高存量?安全存量。 （3）貨品入庫，有效日期以不超過原出廠日期1/2為原則（例外者，由采購人員檢定通知）； （4）儲存區的貨品，在進貨時，用有顏色的筆在紙箱上標記，而每個月使用顏色不同的色筆，以利檢貨人員迅速辨認，並做到先進先出； （5）貨品進倉即應定位，並於各儲位設立看板，將貨品的名稱或代號標明，以利尋找與歸位； （6）每日對存貨做盤點，未來貨品增加時，可分區盤查； （7）儲區內應限定倉儲人員出入，以確保管理，並作好整理整頓，保持清潔及設備、貨品定位； （8）商品保存檢核重點： A．溫度、濕度控制； B．通風良好； C．防漏、排水； D．防鼠、防蟲害； E．重的貨品盡量放置在低處； F．棧板台上貨品高度及重量要符合規定； G．以膠帶網住貨品，以保持安穩性。

⑦ 不合理配送的表現形式有哪些

1．資源籌措不合理
配送是利用較大批量籌措資源，通過籌措資源的規模效益來降低資源籌措成本，使配送資源籌措成本低於用戶自己籌措資源成本，從而取得優勢。如果不是集中多個用戶需要進行批量籌措資源，而僅僅使為某一、兩戶代購代籌，對用戶來講，就不僅不能降低資源籌措費，相反卻要多支付一筆配送企業的代籌代辦費，因而是不合理的。資源籌措不合理還有其他表現形式，如配送量計劃不準，資源籌措過多或過少，在資源籌措時不考慮建立與資源供應者之間長期穩定的供需關系等。
2．庫存決策不合理
配送應充分利用集中庫存總量低於各用戶分散庫存總量，從而大大節約社會財富，同時降低用戶實際平均分攤庫存負擔。因此，配送企業必須依靠科學管理來實現一個低總量的庫存，否則就會出現單是庫存轉移，而未解決庫存降低的不合理。配送企業庫存決策不合理還表現在存儲量不足，不能保證隨即需求，失去應有的市場。
3．價格不合理
總的來講，配送的價格應低於不實行配送時，用戶自己進貨時產品購買價加上自己提貨、運輸、進貨的成本總和，這樣才會使用戶有利可圖。有時候由於配送有較高服務水平，價格稍高，用戶也是可以接受的，但這不能是普遍的原則。如果配送價格普遍高於用戶自己進貨價格，損傷了用戶利益，就是一種不合理現象。價格制定過低，使配送企業處於無利或虧損狀態下運行，也是不合理的。
4．配送與直達的決策不合理
一般說來配送總是增加了環節，但是這個環節的增加，可降低用戶平均庫存水平，為此不但抵消了增加環節的支出，而且還能取得剩餘效益。但是如果用戶使用批量大，可以直接通過社會物流系統均衡批量進貨，較之通過配送中轉送貨則可能更節約費用，所以，在這種情況下，不直接送貨而通過配送，就屬於不合理范疇。
5．送貨中不合理運輸
配送與用戶自提比較，尤其對於多個小用戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自提，可大大節約運力和費用。如果不能利用這一優勢，仍然是一戶一送，而車輛達不到滿載（即時配送過多過頻時會出現這種情況），則屬於不合理。此外，不合理運輸的若干表現形式，在配送中都可能出現，會使配送變得不合理。
6．經營觀念不合理
在配送實施中，有許多經營觀念不合理，使配送優勢無法發揮，相反卻損害了配送的形象。這是在開展配送時尤其需要注意克服的不合理現象。例如，配送企業利用配送手段，向用戶轉嫁資金、庫存困難，在庫存過大時，強迫用戶接貨，以緩解自己的庫存壓力，在資金緊張時，長期佔用用戶資金，在資源緊張時，將用戶委託資源挪用獲利等。

⑧ 怎樣衡量一個物流公司配送能力

這感覺像是書面上的問題，我談得實際一點的。

配送配送，對於客戶來講，送是最關鍵的，從接貨到送達收貨人手上的時間要短，速度要快，貨要安全，不要出錯。這就是考核指標。

對物流公司而言，從接單，到派車取貨，送貨上門，不是一個簡單的過程，速度快了物流公司不一定賺錢，賺錢了客戶不一定滿意，所以，只有兩者比較平衡，才是合理和長久的。

也就是說如果一家物流公司能夠長期的保證又快，又好，那就說明這家公司配送能力強。