天津港散糧碼頭擁有的裝卸機械
Ⅰ 散煤（礦石）和散糧碼頭裝卸機械設備系統安裝時，如何套用定額
定額中裝卸機械設備按單機安裝條件編制，散煤（礦石）和散糧碼頭裝卸機械設備系統安裝時，可在套用定額計算出定額直接費後乘以系統安裝系數。散煤（礦石）碼頭系統安裝系數為1.03；散糧碼頭安裝系數為1.10。
Ⅱ 天津港在中國屬於第幾個港口
面臨渤海的天抄津市擁有中國最大的人工港--天津港。天津港包括海港和河港兩部分。海港位於渤海灣最西端海河入海口北岸，稱"天津新港"，是天津港的主體，承擔全港吞吐任務的90%以上。河港位於海河下游的塘沽區，距海河口8.7公里。天津港區總面積200多平方公里，其中水域面積176平方公里，陸域面積20多平方公里。天津港經過50年代初期、1957年、1973年3次大型建港工程和改革開放以來的開發建設，成為以新港為主體，由北疆、南疆、海河三大港區組成的現代化港口，是中國北方國際集裝箱運輸的樞紐港，是中國最先使用集裝箱的港口。港口的儲存面積、裝卸機械擁有量和自動化水平，均居全國領先地位，成為綜合性多功能的國際港口，還是華北沿海惟一的客運港口。1996年，天津港的貨物吞吐量達到6188萬噸。
Ⅲ 天津港的產品有哪些
青島港、天津港國際航運中心優勢比較縱觀國際航運中心城市，可以總結出國際航運中心具有如下特徵：足夠水深的航道、泊位，發達的腹地經濟，足夠面積的碼頭陸域及現代化的裝卸設備，完善的服務設施與先進的管理系統、穩定的政治經濟體制和法律規范。因而，國際航運中心的評價可從以下六個方面進行：自然條件、腹地經濟水平、港口硬體水平、港口軟體水平、集疏運能力、體制及政策法規。
1.自然條件。青島港是我國少有的天然良港。另外青島港位於亞歐、亞美和亞澳三大國際主航線，海上交通方便，是我國沿黃流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的樞紐港。天津港是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，也是亞歐大陸橋最短的東端起點。天津港是中國最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤積的問題，自然條件遠不及青島港。
2.腹地經濟水平。青島港腹地工業發達，主要有輕工、紡織、石油化工、機械製造、採掘、冶金等工業。腹地內礦產資源、建材資源、海產品、農副產品較為豐富。2007年青島港的直接經濟腹地GDP為3400億元人民幣，間接經濟腹地GDP為2.4萬億元人民幣。
天津港腹地的工業發展以煤炭、電力、冶金、石化、建材等重化工業為基礎，機械、紡織、食品、電子產品等輕工業為龍頭，以商貿、科技、交通、郵電、旅遊、對外貿易及金融為核心的第三產業快速增長。2007年，天津港的直接經濟腹地GDP為4937億元人民幣，間接經濟腹地GDP為2.7萬億元人民幣。另外，隨著中部崛起和西部大開發的推進，天津港腹地經濟發展潛力巨大。
3.港口硬體水平。青島港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是國內乃至全球難得的深水良港。青島港擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。青島港口配備了世界上最先進、最大型的新型橋吊，可以裝卸目前世界上最大型的超巴拿馬型集裝箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集裝箱船舶。2009年，前灣港區還將建成8個深水集裝箱專用泊位，最大泊位水深達-20米，整個建成後整個前灣港區集裝箱吞吐能力將達1300萬標准箱。
天津港岸線長度15.6公里，共有泊位85個，2007年新建航道水深-19.6米，通航等級達25萬噸級，可進出25萬噸級油輪、20萬噸級散貨船以及10萬噸級以下船舶和第五、第六代集裝箱船，是世界上等級最高的人工深水港。天津港擁有世界上最先進的連續裝卸船設備，南疆港區採用的10公里長皮帶長廊煤炭輸送技術為世界之最。天津港自2003年起投入巨資154億元改善港口硬體條件，力爭在2010年建設成為設施一流的國際大港。總體看來，目前天津港在硬體條件上稍遜於青島港，不過天津港相對而言更注重基礎設施建設，正在加緊趕超。
4.港口軟體水平。青島港擁有大陸港口規模最大的EDI信息中心。港口採用了美國VAVIS公司最先進的動態碼頭作業控制系統SPARCS和自主研發的TMS碼頭管理信息系統，構成了公司安全、靈活、強大的碼頭核心生產操作系統。另外，青島港在2007年，首創採用基於剛性滑觸線供電的RTG「油改電」技術，實現了利用市電通過剛性滑觸線對輪胎式設備的移動供電。
與青島港類似，天津港也下大力加強信息化建設，於2006年開始全面運行口岸集裝箱運輸EDI的傳輸標准化工程，在全國沿海港口EDI標准化進程中位居前列。但與青島港相比，天津港計算機應用領域還應進一步增強，各個部門獨立的信息系統應加以統合，以滿足港口整體協作的需求。
從港口軟體建設上來看，現階段青島港發展水平高於天津港。
5.集疏運能力。青島港交通較為發達，公路運輸通過濟青、青銀高速公路和同三線等與全國公路網相聯通，鐵路運輸通過膠濟線、膠黃線與京廣、京滬、隴海等鐵路大動脈相連接。除此之外，青島港內設管道與淄博-青島、龍口-萊州、龍口-煙台、煙台-威海等干線及其相關的支線輸氣管道相連接，形成了網路化管道輸氣系統。在航空方面，青島機場為國家一類對外開放空港，貨物網路日臻完善，能夠為青島港提供及時高效的運輸服務。總而言之，目前青島港已經形成了以港口為樞紐，鐵路、公路、水路、管道、航空多渠道的綜合運輸體系，為港口物流的發展提供了高效暢通的集疏運網路。
天津港對外交通十分發達，已形成了頗具規模的立體交通集疏運體系。鐵路交匯，京哈、京滬、京津三條鐵路干線在此交匯並外接全國鐵路聯網，公路成網，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103國道)、津晉高速、海防公路等形成輻射狀公路網路，天津港己與10個國際港口結為友好港；管道縱橫，有直通北京的航空煤油管線，有連接大港油田和天津石化的原油和成品油管線，並可通過天津至滄州的管線與中石化原油管網相通；航空發達，天津建有以貨運為主濱海國際機場，空運便利。
因而從集疏運能力角度評估，天津港稍優於青島港。
6.體制和政策法規。青島不僅是我國先期開放的14個沿海港口城市之一，而且有國家批准設立的經濟開發區、高科技工業園、石老人國家旅遊度假區、保稅區、國際空港，並可以設立外資銀行和合資商業零售業等。青島是國家給與優惠政策最為集中的少數幾個地區之一，有效推動了青島港成長為環渤海地區和東北亞經濟圈重要的經濟貿易口岸。
天津也是我國先期開放的14個沿海港口城市之一，享有青島所享有的優惠政策。除此之外，國務院於2006年8月批准設立了天津東疆保稅港區。保稅港區是在港口作業區和與之相連的特定區域內，集港口作業、物流和加工為一體，具有口岸功能的海關特殊監管區域，集中了我國保稅區、保稅物流園區、出口加工區的全部優勢，是目前我國開放層次最高、政策最優惠、功能最齊全的特殊區域。從這個意義上講，青島港稍遜一籌。
結論和建議
根據分析結果，在現階段，青島港、天津港的權重系數非常接近，青島港只是稍占上風而已。這說明兩港基本上旗鼓相當、勢均力敵，都有建設成為中國北方國際航運中心的實力。那麼，應怎樣做才能戰勝對方一展宏圖呢？
與天津港相比，青島港的優勢在於優越的自然條件、一流的軟硬體設施。而劣勢在於腹地范圍較小、腹地經濟類型較為初級，集疏運網路與天津相比仍欠發達，最重要的是缺少強有力的政策法規支持。
在未來的發展過程中，青島港可考慮從以下三方面出擊：
1.壓低港口費用，爭奪天津港貨源。目前我國各大港口貨運量激增，將來港口之間的競爭就是建港成本的競爭，由於青島港是天然良港，建港成本遠低於天津港，在此方面具有絕對優勢，因此青島港可以考慮通過打「價格戰」，擠垮天津港。
2.優化產業結構，擴展經濟腹地。青島港應積極引導產業結構升級，改善以工農業初級產品、礦產品出口為主的局面，建設臨港工業區，提升產品的附加值。青島港應積極改善集疏運條件，打通通往中原、西北腹地的便捷通道，踴躍建設內陸集裝箱中轉站，延伸港口功能，擴大港口腹地的貨源。
3.為多渠道籌集港口建設資金，青島市可以推出優惠政策鼓勵外商投資或合資建設港口，為鼓勵港口工業園區、港口物流產業的發展，青島市可考慮實施全部或部分減免稅收的政策。
反觀天津港，筆者認為可從以下三點著手提高自身競爭力：
1.加快信息化、網路化建設。引入國外先進的信息技術，建立全港統一的物流信息網路。在信息系統建設的基礎上，建立公開、高效的口岸物流數據交換平台，實現口岸物流信息資源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服務水平。在口岸物流信息網路建設的同時，運用各種物流新技術手段，不斷提高口岸物流技術水平。
2.繼續加強港口基礎設施的建設，力爭在硬體設施上超越青島港。目前港口深水化、裝卸高效化是大勢所趨，天津港若想與青島港一爭高下，需進一步加強港口深水碼頭、深水航道的建設，裝備先進的裝卸設施，力爭早日走進裝卸 「秒」時代。
3.建設東疆保稅港區，拓展天津港未來發展空間。東疆保稅港區應充分利用政策優勢，發展國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易、出口加工等業務，通過開辦這些高附加值物流業務拓展天津港盈利空間，開拓天津港未來發展的新天地。
Ⅳ 天津港股份有限公司的主營業務
公司擁有一流的碼頭設施和高效裝卸機械，能夠為貨主和船公司提供高效港口裝卸及相關服務，按提供服務的數量、質量向被服務對象收取費用。主要貨類包括集裝箱和煤、焦碳、金屬礦石等大宗散貨業務，形成散貨與集裝箱業務並重的局面。
公司將把握天津濱海新區開發開放戰略實施帶來的發展機遇，充分發揮地處天津港的地理資源優勢和廣闊的腹地貨源優勢，建立以港口為主要環節的一體化供應鏈，創建以煤炭、金屬礦石等大宗散貨和集裝箱為主要貨種的現代港口物流體系，充分順應現代物流業和現代港口企業的發展趨勢，整合天津港集裝箱物流資源和散貨物流資源，構建綜合型的現代港口物流基礎平台，逐步形成公司獨特的核心競爭能力。
天津港是我國沿海港口碼頭功能最齊全的港口之一，擁有集裝箱碼頭、鐵礦石碼頭、煤炭碼頭、石油化工品碼頭、雜貨碼頭、滾裝碼頭、散糧碼頭、散化肥碼頭、國際客運碼頭等各類專業化碼頭。已經建成的天津國際貿易與航運服務中心，是集通關、通驗，港口服務，結算，信息服務，咨詢服務等多項綜合服務項目為一體的目前全國最大的「一站式」航運服務中心和電子口岸。正在建設的天津國際貿易與航運服務區，將集貿易服務、市場運營、信息集散、人才交流、商務休閑於一體，形成航運CBD區。
Ⅳ 青島港比天津港有哪些優勢
青島港、天津港國際航運中心優勢比較縱觀國際航運中心城市，可以總結出國際航運中心具有如下特徵：足夠水深的航道、泊位，發達的腹地經濟，足夠面積的碼頭陸域及現代化的裝卸設備，完善的服務設施與先進的管理系統、穩定的政治經濟體制和法律規范。因而，國際航運中心的評價可從以下六個方面進行：自然條件、腹地經濟水平、港口硬體水平、港口軟體水平、集疏運能力、體制及政策法規。
1.自然條件。青島港是我國少有的天然良港。另外青島港位於亞歐、亞美和亞澳三大國際主航線，海上交通方便，是我國沿黃流域最大的出海口，太平洋西海岸重要的樞紐港。天津港是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，也是亞歐大陸橋最短的東端起點。天津港是中國最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤積的問題，自然條件遠不及青島港。
2.腹地經濟水平。青島港腹地工業發達，主要有輕工、紡織、石油化工、機械製造、採掘、冶金等工業。腹地內礦產資源、建材資源、海產品、農副產品較為豐富。2007年青島港的直接經濟腹地GDP為3400億元人民幣，間接經濟腹地GDP為2.4萬億元人民幣。
天津港腹地的工業發展以煤炭、電力、冶金、石化、建材等重化工業為基礎，機械、紡織、食品、電子產品等輕工業為龍頭，以商貿、科技、交通、郵電、旅遊、對外貿易及金融為核心的第三產業快速增長。2007年，天津港的直接經濟腹地GDP為4937億元人民幣，間接經濟腹地GDP為2.7萬億元人民幣。另外，隨著中部崛起和西部大開發的推進，天津港腹地經濟發展潛力巨大。
3.港口硬體水平。青島港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是國內乃至全球難得的深水良港。青島港擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。青島港口配備了世界上最先進、最大型的新型橋吊，可以裝卸目前世界上最大型的超巴拿馬型集裝箱船舶。可以全天候停靠第六代及以上大型集裝箱船舶。2009年，前灣港區還將建成8個深水集裝箱專用泊位，最大泊位水深達-20米，整個建成後整個前灣港區集裝箱吞吐能力將達1300萬標准箱。
天津港岸線長度15.6公里，共有泊位85個，2007年新建航道水深-19.6米，通航等級達25萬噸級，可進出25萬噸級油輪、20萬噸級散貨船以及10萬噸級以下船舶和第五、第六代集裝箱船，是世界上等級最高的人工深水港。天津港擁有世界上最先進的連續裝卸船設備，南疆港區採用的10公里長皮帶長廊煤炭輸送技術為世界之最。天津港自2003年起投入巨資154億元改善港口硬體條件，力爭在2010年建設成為設施一流的國際大港。總體看來，目前天津港在硬體條件上稍遜於青島港，不過天津港相對而言更注重基礎設施建設，正在加緊趕超。
4.港口軟體水平。青島港擁有大陸港口規模最大的EDI信息中心。港口採用了美國VAVIS公司最先進的動態碼頭作業控制系統SPARCS和自主研發的TMS碼頭管理信息系統，構成了公司安全、靈活、強大的碼頭核心生產操作系統。另外，青島港在2007年，首創採用基於剛性滑觸線供電的RTG「油改電」技術，實現了利用市電通過剛性滑觸線對輪胎式設備的移動供電。
與青島港類似，天津港也下大力加強信息化建設，於2006年開始全面運行口岸集裝箱運輸EDI的傳輸標准化工程，在全國沿海港口EDI標准化進程中位居前列。但與青島港相比，天津港計算機應用領域還應進一步增強，各個部門獨立的信息系統應加以統合，以滿足港口整體協作的需求。
從港口軟體建設上來看，現階段青島港發展水平高於天津港。
5.集疏運能力。青島港交通較為發達，公路運輸通過濟青、青銀高速公路和同三線等與全國公路網相聯通，鐵路運輸通過膠濟線、膠黃線與京廣、京滬、隴海等鐵路大動脈相連接。除此之外，青島港內設管道與淄博-青島、龍口-萊州、龍口-煙台、煙台-威海等干線及其相關的支線輸氣管道相連接，形成了網路化管道輸氣系統。在航空方面，青島機場為國家一類對外開放空港，貨物網路日臻完善，能夠為青島港提供及時高效的運輸服務。總而言之，目前青島港已經形成了以港口為樞紐，鐵路、公路、水路、管道、航空多渠道的綜合運輸體系，為港口物流的發展提供了高效暢通的集疏運網路。
天津港對外交通十分發達，已形成了頗具規模的立體交通集疏運體系。鐵路交匯，京哈、京滬、京津三條鐵路干線在此交匯並外接全國鐵路聯網，公路成網，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103國道)、津晉高速、海防公路等形成輻射狀公路網路，天津港己與10個國際港口結為友好港；管道縱橫，有直通北京的航空煤油管線，有連接大港油田和天津石化的原油和成品油管線，並可通過天津至滄州的管線與中石化原油管網相通；航空發達，天津建有以貨運為主濱海國際機場，空運便利。
因而從集疏運能力角度評估，天津港稍優於青島港。
6.體制和政策法規。青島不僅是我國先期開放的14個沿海港口城市之一，而且有國家批准設立的經濟開發區、高科技工業園、石老人國家旅遊度假區、保稅區、國際空港，並可以設立外資銀行和合資商業零售業等。青島是國家給與優惠政策最為集中的少數幾個地區之一，有效推動了青島港成長為環渤海地區和東北亞經濟圈重要的經濟貿易口岸。
天津也是我國先期開放的14個沿海港口城市之一，享有青島所享有的優惠政策。除此之外，國務院於2006年8月批准設立了天津東疆保稅港區。保稅港區是在港口作業區和與之相連的特定區域內，集港口作業、物流和加工為一體，具有口岸功能的海關特殊監管區域，集中了我國保稅區、保稅物流園區、出口加工區的全部優勢，是目前我國開放層次最高、政策最優惠、功能最齊全的特殊區域。從這個意義上講，青島港稍遜一籌。
結論和建議
根據分析結果，在現階段，青島港、天津港的權重系數非常接近，青島港只是稍占上風而已。這說明兩港基本上旗鼓相當、勢均力敵，都有建設成為中國北方國際航運中心的實力。那麼，應怎樣做才能戰勝對方一展宏圖呢？
與天津港相比，青島港的優勢在於優越的自然條件、一流的軟硬體設施。而劣勢在於腹地范圍較小、腹地經濟類型較為初級，集疏運網路與天津相比仍欠發達，最重要的是缺少強有力的政策法規支持。
在未來的發展過程中，青島港可考慮從以下三方面出擊：
1.壓低港口費用，爭奪天津港貨源。目前我國各大港口貨運量激增，將來港口之間的競爭就是建港成本的競爭，由於青島港是天然良港，建港成本遠低於天津港，在此方面具有絕對優勢，因此青島港可以考慮通過打「價格戰」，擠垮天津港。
2.優化產業結構，擴展經濟腹地。青島港應積極引導產業結構升級，改善以工農業初級產品、礦產品出口為主的局面，建設臨港工業區，提升產品的附加值。青島港應積極改善集疏運條件，打通通往中原、西北腹地的便捷通道，踴躍建設內陸集裝箱中轉站，延伸港口功能，擴大港口腹地的貨源。
3.為多渠道籌集港口建設資金，青島市可以推出優惠政策鼓勵外商投資或合資建設港口，為鼓勵港口工業園區、港口物流產業的發展，青島市可考慮實施全部或部分減免稅收的政策。
反觀天津港，筆者認為可從以下三點著手提高自身競爭力：
1.加快信息化、網路化建設。引入國外先進的信息技術，建立全港統一的物流信息網路。在信息系統建設的基礎上，建立公開、高效的口岸物流數據交換平台，實現口岸物流信息資源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服務水平。在口岸物流信息網路建設的同時，運用各種物流新技術手段，不斷提高口岸物流技術水平。
2.繼續加強港口基礎設施的建設，力爭在硬體設施上超越青島港。目前港口深水化、裝卸高效化是大勢所趨，天津港若想與青島港一爭高下，需進一步加強港口深水碼頭、深水航道的建設，裝備先進的裝卸設施，力爭早日走進裝卸 「秒」時代。
3.建設東疆保稅港區，拓展天津港未來發展空間。東疆保稅港區應充分利用政策優勢，發展國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易、出口加工等業務，通過開辦這些高附加值物流業務拓展天津港盈利空間，開拓天津港未來發展的新天地。
Ⅵ 秦皇島地方馬頭項目真不真
馬頭？什麼亂七八糟的！
Ⅶ 中國20萬噸級以上原油接卸碼頭
SHANGHAI/上海#
港口性質：河口海港、設有保稅區、基本港（C、M）#
經緯度：31°14′N，121°29′E#
位於中國（全稱：中華人民共和國 THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）東
部沿海，長江（CHANG JIANG）入海口南岸的黃浦（HUANG PU）江畔，瀕臨東海的
西側，是中國最大的港口，也是世界著名港口之一。簡稱「滬或申」。早在1843
年建港以來，已有150多年的歷史，被譽為中國通往世界的門戶，地處我國南北海
岸線的中心，地理位置十分優越。它是全國工商業、金融及交通的中心。鐵路干
線有津滬和滬杭線，公路有4條國道分別通往全國各地。滬嘉與莘松高速公路已建
成通車。它是中國最大的商品集散地，又是重要的對外貿易基地之一。現已成為
我國重、輕工業各個門類較齊全的綜合性工業城市，有大量產品供應全國各地。
主要工業有鋼鐵、造船、石油、公式、航天、汽車製造、機械、電子、儀表、輕
工、紡織、食品、絲綢等，擁有著名的寶山鋼鐵廠、江南造船廠、金山化工公司
及大眾汽車廠等。它還是科研、文化及教育中心，有600多個科研單位及學術團體
，上百個在科研領域里取得多項重大成果，填補了國內科研的空白，建立了原子
能、激光、紅外線及電子計算機等重要科研部門，上海的航天工業有一個完整的
運載火箭和人造衛星的科學生產體系，總共已有13次獨立發射或參與發射，把16
顆人造衛星送上太空，成功率達到100％，震動了世界航天工業界。上海有大專院
校50多所，其中復旦、交通、同濟等在國內外均享有盛譽。上海是我國第二大航
空中心。有8條國際航線，可直達東京、紐約、倫敦、日內瓦、巴黎、莫斯科及舊
金山等世界各大城市。特別是浦東新區（PUDONG NEW AREA）的開發開放以及外高
橋保稅區（WAIGAOQIAO FREE TRADE ZONE）的正式營運，使上海已向著建成國際
經濟、金融和貿易中心邁開了一大步。
該港屬亞熱帶季風氣候，春夏盛行東及東南風，秋冬多北及西北風。年平均
氣溫15.4℃，最高曾達40.2℃，最低為-12.1℃。每年有霧日43天，海上以3～6月
為甚，陸上以2月11月為多。全年平均降雨量約1100mm，以春、夏為多。台風、暴
雨及寒潮每年都有發生。屬不正規半日潮港，大潮升3.6m，小潮升2.7m，平均潮
差2.3m，吳淞的最高潮位可達5.72m。
本港以吳淞口為界線分內、外港兩部分。內港可進3.5萬載重噸的船舶，外港
長、闊不限。港區主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
———————————— —————— ——————— ——————
BULK CARGO （雜貨） 18 4116 12.2
GENERAL CARGO（散貨） 24 4001 11.6
CONTAINER （集裝箱） 7 1316 11
OIL QUAY （油碼頭） 6 778 11.8
—————— —————
55 10211
裝卸設備有各種岸吊、門吊、抓鬥吊、浮吊、集裝箱吊、裝卸橋、裝船機、
卸糧機、卸煤機及拖船等，其中浮吊最大起重能力達500噸，拖船功率最大為235
4kW。港區倉庫面積為47萬m∧<2>，堆場面積達150多萬m∧<2>，其中集裝箱堆場
達2.9萬TEU。港區鐵路線長達10km，其中裝卸線長2.4km，由港口自行管理。大船
錨地在綠華山南錨地最大水深達54m。自80年代末以來，上海港有了很大發展，新
建和改建的主要碼頭包括：（1）朱家門煤碼頭有1個2萬噸級泊位，備有封閉式鏈
式卸煤機；（2）關港碼頭建有8個萬噸級深水泊位；（3）寶山碼頭的集裝箱泊位
可靠泊「第二代」集裝箱船，原料碼頭還備有我國第一台雙懸壁卸料機，該機在
國內僅有3台，機高60m，雙臂伸展超過百米，每小時裝卸量可達1800噸；（4）民
生碼頭擁有遠東地區規模最大的8萬噸容量的散糧筒倉，備有國外引進的1000噸連
續卸船機和600噸的裝船機，同時，還有先進的監測自動控制系統裝置，可進行連
續裝卸和計量，其中包括自美國引進的電子散糧灌包秤；（5）張華浜集裝箱碼頭
是1985年通過國家驗收的上海港第一座集裝箱碼頭，是水路、鐵路、公路溶為一
體的碼頭，可同時停靠1艘萬噸級和1艘2.5萬噸級第二代集裝箱船和5艘萬噸級多
用途船舶，自80年代末開始利用電子計算機對裝卸進行控制，使碼頭的每個管理
點都能通過計算機了解貨運去向，及時調度，加快了裝卸速度，每小時的效率可
達50TEU。還具有國際集裝箱堆存、裝箱、拆箱、發放、洗箱、修箱、中轉等現代
化管理的綜合功能；（6）外高橋新港區一期工程4個萬噸級泊位，岸線長900m，
水深達12m，已經建成投產；（7）寶鋼碼頭建成的首座超大型海船錨地，可同時
靠泊2艘10萬載重噸的船舶，它將使寶鋼碼頭不僅提高了經濟效益，而且加快了船
舶的周轉期，減少貨物的壓港現象。
上海港已與世界160多個國家和地區的440多個港口建立了貿易往來，截止19
94年11月，上海港已和9個港口締結了友好港的協議，這9個港口是：西雅圖、新
奧爾良、紐約、大阪、橫濱、安特衛普、釜山、馬賽、溫哥化。上海港1993年進
出口船舶已達到10484艘，平均每天有29艘。1994年貨物吞吐量為1.65億噸，其中
外貿物資約4000萬噸，1994年集裝箱吞吐量達119.9萬TEU，比1993年增長28.8％
。主要進出口貨物有鋼鐵、糧食、煤、石油、化肥、木材、水泥、礦石、鹽、玩
具、廢紙及百貨等。本港的外高橋保稅區是全國開放度最高的保稅區，它是按照
國際慣例設置的自由貿易區，到1994年10月為止，通過海關驗收的面積已從2km∧
<2>擴至5.5km∧<2>，是全國13個保稅區中最大的，也是開發建設最快的保稅區。
隨著改革開放的深入，上海這個中國的經濟貿易中心城市正在飛速的發展。
已成為中國經濟騰飛的龍頭。上海港就其貨物吞吐量來說已居世界港口前列，但
在集裝箱裝卸方面與世界先進港口相比差距較遠。目前上海港正在將5個雜貨泊位
改建成集裝箱泊位，使集裝箱專用泊位達到12個，另外已將疏浚和整治長江口航
道引入規劃之中，使水深增至12.5m，以滿足第三代和第四代集裝箱船舶進出港口
的需要，使上海港成為真正的國際深水樞紐港。
DALIAN/大連#
港口性質：海峽港、設有保稅區、基本港（C、M）#
經緯度：38°56′N，121°39′E#
位於中國（全稱：中華人民共和國 THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）東北
部遼東（LIAODONG）半島東南沿海，瀕臨渤海（BOHAI）海峽的北側，是我國東北
部的最大海港。始建於1905年，自50年代初約30多年來，經過多次擴建，並在196
0年6月經國務院批准正式對外開放，現為東北地區主要的外貿進出門戶。主要工
業有造船、石油化工、機械製造、木材、造紙、輕紡、電子等，本港還是國家七
大紡織品和四大服裝基地之一。大慶油田的原油也經此運往國外。機場有定期航
班飛往北京及上海等地。
該港屬溫帶季風氣候，盛行東—西北風。年平均氣溫最高為35℃，最低曾達
-19℃。每年1～2月為結冰期，但無礙航行，但無礙航行。全年平均降雨量約600
mm左右。屬半日潮港，最大潮差為3.9m。
港區主要碼頭泊位如下：
港 區 名 稱 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
————————— —————— —————— ——————
大港 （鋼鐵、礦砂） 31 5724 12.1
香爐礁 （木材） 11 1960 10
甘井子 （煤炭） 8 1690 11.5
和尚島 （煤炭） 1 270 11.1
寺兒溝 （油） 4 380 10
鯰魚灣 （油） 2 420
——— ———
57 10444
裝卸設備有各種岸吊、門吊、浮吊、集裝箱吊及拖船等，其中浮吊最大起重
能力達100噸，拖船最大功率為1736kW，還有直徑為152.4～308mm的輸油管供裝卸
使用。倉庫面積為28萬m∧<2>，貨物堆場達80萬m∧<2>。港區內有鐵路專用線長
達14.2km。鯰魚灣的油碼頭可靠10萬載重噸的油船，還有新建的單點系泊浮最大
可靠20萬載重噸的大型油船，出口能力可增加1200萬噸，最大裝速每小時達7000
噸。本港集裝箱運輸發展迅速，集裝箱堆場面積已達62萬m∧<2>，一次性堆存能
力為5.4萬TEU，並且自1993年1月開始已正式使用包括場站收據、交貨記錄及設備
交接等三種國際集裝箱新單證。新單證的實施，使大連港的國際集裝箱管理方式
已與國際慣例接軌，進一步促進了集裝箱運輸的發展。該港總調度室可以通過電
視屏幕以集微機控制器完成全港區生產指揮的綜合控制，保證了安全生產，新建
的大窯灣港區在1993年7月正式開港，它被國家定為我國新開發的四大國際深水港
之一，第一期工程共10個泊位，包括可靠第三代集裝箱船舶的泊位和2.5萬噸級的
多用途泊位，並已投入營運，可增加年吞吐能力達20萬TEU。大連保稅區們於大窯
灣，在1992年11月經國家海關總署正式批准，並已投入營運。該保稅區彷效香港
模式，逐步發展為以先進工業為主體，轉口貿易為先導，工貿並舉，兼營金融、
旅遊、信息、房地產等多功能綜合型的自由港。其隔離設施總長度為5.9km，首期
用地規模1.25km∧<2>。大連港1994忻貨物吞吐量為6165萬噸，其中一半以上為外
貿貨物，集裝箱吞吐量達30.5萬TEU，比1993年增加19.1％。主要進出口貨物有石
油、鋼鐵、玉米、木材、煤炭、糧谷、鹽、礦石、純鹼及雜貨等。法定假日為元
旦、勞動節、國慶節（10月1～2日）和春節（農歷正月1～3日），逢星期日則順
延一天或補休。
HONGKING/香港#
港口性質：海港、自由港、基本港（C、M）#
經緯度：22°18′N，114°09′E#
位於中國（全稱：中華人民共和國 THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）南部
沿海珠江（ZHUJIANG）口外東側，包括香港島，九龍半島及新界三部分。現為世
界最大的集裝箱中轉港。香港背靠祖國大陸，地居民辦航道要沖，處於亞洲航運
和國際貿易的有利中心位置，海陸空交通發達。香港雖然資源貧乏，空間有限，
但由於採取了一系列有效的經濟政策和靈活運用本地的優越條件，所以香港逐步
發展成為亞洲一個經濟繁榮的地區。特別是70年代以來，香港這塊彈丸之地在工
業、商業、金融、轉口貿易、旅遊等方面取得了驚人的成就，一躍成為亞太地區
的金融中心、貿易中心、航運中心、信息中心和旅遊中心。目前香港已是僅次於
倫敦和紐約的世界第三大金融中心，世界四大黃金市場之一，也是貨物吞吐量達
到億噸的世界大港之一。香港國際機場（啟德機場）有停機坪30多個，可供巨型
飛機升降，並可日夜通航，幾乎每2分鍾就有1架飛機飛往世界各地。香港是中國
的領土，1841年被英國佔領後，長期未還，多年來經中、英雙方多次協商後，在
1984年9月中英雙方簽署了關於香港問題的聯合聲明。中國將在1997年7月1日收回
全部香港地區，對香港恢復行使主權。並把香港劃為祖國的特別行政區，實行「
一國兩制」，採取一系列的特殊政策，繼續保持香港的繁榮穩定。
該港屬亞熱帶季風氣候，盛行北—東風。年平均氣溫為22.8℃，最高到33℃
，最低為8℃，每年12月至次年4月為霧季，月平均有4～5天，全年平均降雨量約
2200mm。屬不正規半日混合潮型，日潮不等現象顯著。平均潮高：高潮2.2m，低
潮0.6m。
本港有東、西兩個人港通道，助航設備完善，東、南、北三面有高山（300～
600m）連綿環境，避風條件良好。港區主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
————————— —————— —————— ——————
BULK & GENERAL CARGO（散、雜貨） 9 2401 20
CONTAINER （集裝箱） 12 3450 14.5
OIL QUAY （油碼頭） 10 2463 18.2
—— ———
31 8314
裝卸設備有各種岸吊、龍門吊、可移式吊、汽車吊、集裝箱裝卸橋、移動式
集裝箱跨運車及卸船機等，其中岸吊的最大起重能力達700噸，拖船最大功率為2
500kW，還有直徑為101.6～609.6mm的輸油管供裝卸石油使用。集裝箱碼頭可同時
靠9艘「第三代」集裝箱船，並有集裝箱編組場地達15萬m∧<2>；青衣油碼頭最大
可靠12萬載重噸的油船；煤碼頭每天可卸煤1.5萬噸。港區擁有油庫容量達113萬
噸，庫棧面積達197萬m∧<2>，還有世界上第一座集裝箱專用的多層倉庫，高61m
，總面積達27.7m∧<2>。另外有糖倉、冷凍及危險品等專用倉庫。港內有75個供
遠洋船舶用的系泊浮筒，有2萬艘小船從事本地的集裝箱駁運，其中5000艘可隨時
作業。本港自由港區始建於1841年，面積達6.7km∧<2>，主要分布在九龍半島，
倉庫面積達500萬m∧<2>，其中冷藏庫為35.3萬m∧<2>。香港目前使用的港口交通
管理系統（VTS），其控制中心包括5個跟蹤船舶用的操縱終端，它們存有勞氏日
報所收集的大約4萬艘船舶的情報信息，政府和船舶代理行所提供的情報信息也能
存入各自船舶的信息中去（情報信息包括船籍、載重量等等）。該港集裝箱吞吐
量發展迅速，自從1987年超過鹿特丹而雄居世界第一大集裝箱港以後，連續三年
列為榜首，1990年被新加坡奪去首位後，1992年又奪回世界第一的桂冠，1994年
香港集裝箱吞吐量達1110萬TEU，仍然雄居第一位。1993年貨物吞吐量達1.16億噸
。該港主要進口貨物為糧食、石油、木材、生產設備、半成品、燃料及工業原料
等大宗貨物，出口貨物主要有成品、鑽石、服裝及雜貨等，其中鍾表、成衣、塑
料花、手電筒、蠟燭、玩具等的出口居世界前列。節假日中，除中秋節和農歷新
年外，裝卸工作24小時連續作業。
香港憑借先進的設備、嚴格的科學管理和員工的勤奮，在葵涌集裝箱碼頭創
造了世界一流的裝卸水平。葵涌集裝箱碼頭的面積一直比紐約、鹿特丹、高雄和
新加坡要小，但是集裝箱吞吐量卻比它們高，很大程度是效率發揮了作用。近年
來每艘集裝箱船在該碼頭平均裝卸時間僅11小時，每公頃碼頭面積可處理28754箱
，每米碼頭岸線可處理847箱，堆場上每公頃的土地實堆箱數達1300多箱，堆存密
度是紐約的7倍，鹿特丹的3倍，高雄的2倍。葵涌碼頭工作節奏之快，裝卸效率之
高在世界集裝箱港口中實不多見。
NANJING/南京#
港口性質：河港、基本港（C）#
經緯度：32°05′N，118°44′E#
位於中國（全稱：中華人民共和國THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）東部
長江（GHANG JIANG）下游江蘇（JIANGSU）省內，距長江入海口約230n mile。簡
稱為「寧」，是中國內河的最大港口，又是中國南北交通和江河海水陸聯運，中
轉的重要樞紐港。該港早在春秋時期就已開埠，明初為鼎盛時期。新中國成立後
，逐步發展成為多功能的江海大港。1986年3月經全國人大常委會批准對外開放。
它是江蘇省省會所在地，是全省政治、經濟、文化、科技及交通的中心。本港具
有得天獨厚的地理優勢，津浦、滬寧、寧銅等鐵路線在此交匯，公路四通八達，
水路自長江大橋的下游2.5萬載重噸的船舶可常年通航，長江大橋往上游可通航5
000載重噸的船舶直至武漢（WUHAN）港。該港是我國發展較快的工業城市，是華
東地區重要的糧食、油料及茶葉等生產基地。主要工業有化工、鋼鐵、電子、建
材、水泥、汽車、機械及紡織等，擁有馬鞍山鋼鐵公司、南化工業公司及熊貓電
子集團等大型企業，其中以化學工業最著名，在全國佔有重要地位。南京是我國
的歷史名城，有眾多名勝古跡，如中山陵、玄武湖、明孝陵、雨花台烈士陵園，
棲霞石刻等，還有全國最大的紫金山天文台。它是中外聞名的旅遊勝地。機場有
定期航班飛往國內各主要城市。
該港屬亞熱帶季風氣候，盛行東北風。年平均氣溫1月為1.9℃，最低曾達-1
0℃，7、8月份平均為28℃，最高率達43℃，與武漢、重慶被稱為長江沿岸的「三
大火爐」。年霧日有34天。全年平均降雨量約1300mm，雨量集中在6～8月。洪水
期最大潮差為1.56m。
本港水域上起板橋下至儀征，全長達98km，共有7個港區，分屬7個港務公司
：下關（一公司）、浦口（二、三公司）、新生圩（四、七公司）、棲霞山（五
公司）及儀征（六公司）。港區主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
———————————— —————— ——————— ——————
GENERAL CARGO（雜貨） 7 1509 12
BULK CARGO （散貨） 6 1476 12
CONTAINER （集裝箱） 2 492 12
OIL QUAY （油碼頭） 4 1027 14
—————— —————
19 4504
裝卸設備有各種岸吊、橋吊、抓鬥吊、浮吊、裝卸橋、集裝箱吊、汽車吊、
裝船機及卸煤機等，其中浮吊最大起重能力為63噸，拖船最大功率為2205kW。全
港庫場面積達32萬m∧<2>，儲油設備可一次性儲油近10萬噸。港區有鐵路專用線
22萬m，其中裝卸線約3.6萬m。南京長江大橋下層鐵路橋長6700多m，可對開兩列
火車；上層公路橋長4500多m，可並行4輛卡車，大橋凈空高度為22.57m，是我國
目前最大的鐵路、公路橋。本港已具有通信先進水平的程式控制交換機聯網，為港口
提供通信現代化的手段。1976年由國務院批准興建的儀征油港區，是我國內河最
大的油港，現有7個油碼頭，最大曾停靠過5萬噸載重噸的油船，主要承擔原油的
中轉任務，我國勝利、任丘、中原三大油田的原油，通過魯寧輸油管轉運至長
江沿線各煉油廠和浙江、廣東沿海，並向國外出口。每年原油的吞吐能力約為20
00萬噸。1987年12月成立的南京集裝箱裝卸有限公司，是我國第一個中外合資的
港口企業，擁有世界上第一台岸邊集裝箱裝卸橋，位於新生圩港區長江大橋下游
約6.5n mile處，常年可停靠2.5萬載重噸的集裝箱船。集裝箱堆場可存放8100TE
U。生產管理上已有小型計算機系統，應用於集裝箱流轉程序跟蹤和發出生產指令
。1994年集裝箱吞吐量達12.6萬TEU，比1993年增長15.6％。成為我國內河最大的
集裝箱港。浦口的煤炭港區有轉子式翻車機、直線式擺動裝船機及斗輪式堆取料
機等現代化設施。它是中國內河最大的煤炭裝卸港區，每年煤炭吞吐能力約1200
萬噸。新生圩外貿碼頭擁有9個萬噸級泊位，可同時停靠12艘遠洋船舶。是全國最
大的內河外貿碼頭。1994年全港貨物吞吐量達4500萬噸，比1993的減少3.3％，居
亞洲內河港口第一位。主要進出口貨物有煤炭、石油、礦石、鋼鐵、木材、成品
油、建材、糧食、棉花及雜貨等。目前已開辟香港、日本、新加坡等支線班輪，
與世界五大洲的76個國家和地區的150多個港口通航。
近幾年，南京港圍繞港口裝卸這一主功能，發展了工業、貿易及旅遊等多種
功能，促進港口企業走向市場。例如，該港有一個專業化的鋼材市場，是港口拓
展貿易功能的一個開創性的步驟，該鋼材市場有3個千噸級以上碼頭和5條鐵路線
，還有4000m∧<2>的貨場專為市場提供各類服務，並建立了一套規范化的交易操
作程序。目前該港初步形成一個全方位、多層次、多渠道、生機盎然的多種經營
的新局面，已經向港口多功能化邁進了一大步。根據南京港的發展規劃，它將建
成一個與國際化大都市相適應的多功能、全方位開放的現代化中轉港口。
TIANJIN/天津#
港口性質：海灣河口港、設有保稅區、基本港（C、M）#
經緯度：39°08′N，117°12′E#
位於中國（全稱：中華人民共和國 THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）東北
部河北（HEBEI）省東部沿海的海河（HAIHE）入海處的大沽（DAGU）口內，瀕臨
渤海（BOHAI）灣的西側，是我國國際集裝箱中轉樞紐港，也是我國最大的焦炭出
口港，又是我國最大的稀土金屬出口港，它是我國北方重要的國際貿易港口，是
首都北京的海上門戶。它還是我國最大的人工港。該港是我國北方海陸交通的樞
紐，有京哈、京滬兩在干線鐵路在市內相交，京秦線在北部通過，京津塘高速公
路直達港區。本港還可承辦經滿州里、二連浩特及阿拉山口三條歐亞大陸橋過境
聯運業務。港口地處華山的經濟中心，腹地遼闊，物產豐富。包鋼所屬鐵礦是目
前世界上最大的稀土金屬礦區，總儲量佔世界稀土金屬儲量的80％，佔全國儲量
的90％。還有著名的大港油田及長蘆鹽區。該鹽區是我國最大的海鹽產區，還擁
有塘沽、大沽及漢沽等鹽場。該港是全國主要的紡織工業中心之一，著名傳統工
業品有天津地毯、五加皮酒均為我國出口暢銷產品，其它還有冶金、電力、機械
、電子、儀表、造紙、醫葯及輕紡等工業。天津機場能起降國內外大型飛機。
港區屬溫帶季風氣候，春、秋多西南風，夏季盛行東南風，冬季多西北風。
年平均氣溫12.5℃，最高曾達39.9℃，最低到-18℃。每年12月至次年3月為海河
結冰期，有破冰船協助航行。在7～9月會受台風邊緣的影響。年霧日有12天，多
發生在秋末、冬初的早晨或傍晚。全年平均降雨量約600mm，以7～8月最多，屬不
正規日潮港，大潮升3.8m，小朝升3.2m，最大潮差4.3m。
本港包括天津、新港、塘沽三個港區，總面積近200km∧<2>，其中水域面積
為180km∧<2>。港區主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個） 岸線長（m） 最大水深（m）
——————————— ————— ————— —————
BULK CARGO （散貨） 14 4704 11.5
GENERAL CARGO （雜貨） 12 3360 10.5
CONTAINER （集裝箱） 8 1344 12
OIL QUAY （油碼頭） 1 186 11
——— ———
35 9594
裝卸設備有各種岸吊、門吊、集裝箱吊、浮吊、輪胎式吊、叉車、裝卸橋、
拖船及滾裝設施等，其中浮吊最大起重能力達200噸，拖船的功率最大為2353kW。
新港碼頭最大可靠5萬載重噸的船舶。全港庫場面積達136萬m∧<2>，有鐵路專線
長約5萬余米。大沽口的大船錨地水深達16m。天津新港的集裝箱運輸早在70年代
初就已開始，該碼頭目前是全國最大的集裝箱碼頭，可接卸「第四代」集裝箱船
舶，擁有我國第一台最大負荷和最長外伸臂的集裝箱裝卸橋，其外伸距達44m，最
大負荷為40.5噸，具有90年代國際先進水平，還擁有現代化碼頭業務電子計算機
和閉路電視監控系統。集裝箱的裝卸效率平均每小時為30箱。本港還有年吞吐能
力達350萬噸的糧谷泊位，年吞吐能力達320萬噸的散鹽泊位，還有年吞吐能力為
50萬噸的散化肥泊位，該泊位引進了國外先進的散化肥灌包設備，使天津港成為
全國三大散化肥灌包基地之一。天津港的計算機應用始於1983年，先後在微機上
開發了吞吐量統計、工資計算及財會管理等應用項目；並在NEC／S430中型機上開
發了集裝箱碼頭管理系統。1991年5月經國務院批准設立天津港保稅區，起步區面
積1.2km∧<2>，位於新港港區內，其隔離設施已於1992年4月通過國家海關總署驗
收，開始正式營運，並確定將保稅區面積擴展到5km∧<2>。該保稅區在海關、金
融、貿易及稅收等方面實施比經濟特區、開發區更加靈活、優惠的政策。1994年
集裝箱吞吐量達63.1萬TEU，比1993年增長25％，居全國海港第六位，其外貿貨物
約2500萬噸。主要出口貨物為鹽、石油、鋼鐵、紙張、稀土金屬、機械、紡織品
、酒、地毯、食品及民間工藝品等，進口貨物主要有鋼材、糧食、家用電器、化
肥、膠合板、棕櫚油及醫療器械等。其中，焦炭1994年出口388萬噸，佔全國焦炭
出口總量的96％。目前已開辟美國、加拿大、歐洲、東南亞、波斯灣、日本及香
港等國家和地區的20多條集裝箱班輪航線，年接納集裝箱船舶在1100艘次以上。
天津港集裝箱公司還承辦集裝箱船、半集裝箱船，滾裝船，子母船的裝卸轉運，
承辦集裝箱的拆箱、裝箱、拼箱、推存、衡重、冷藏、保管、租賃、檢驗、清洗
、修理；承辦公路、鐵路集裝箱運輸和零擔貨運業務等，法定假日為元旦、勞動
節、國慶節（10月1～2日）和春節（農歷正月1～3日），逢星期日則順延1天或補
休。
Ⅷ 秦皇島港股份有限公司的公司大事記
1948年 秦皇島解放，中國共產黨開灤工作委員會成立，撤銷了「臨時管理委員會」。
1949年 港口召開第一次職工代表大會。
1950年 擴建二、三貨區貨場，面積達3.7萬平方米。
1952年 經理處成立安全技術勞動保護科，安全生產正式列入港口議事日程。
1953年 1、開灤秦皇島經理處劃歸交通部統一領導，成立天津區港務局秦皇島分局。
2、開灤煤礦部管理局宣布撤銷開灤秦皇島經理處，秦皇島港與開灤脫鉤。
3、中央人民政府委員會副主席朱德、宋慶齡來港視察大碼頭。
4、調整生產機構，撤銷裝卸作業區，成立裝卸大隊和貨場作業區。
1954年 1、毛澤東主席視察秦皇島港，並登上南山眺望港口全貌。
2、召開第一生產代表會，正式推行班組、廠間和局的三級生產會議制度。
1955年1、交通部決定，秦皇島港務局更名為秦皇島港務管理局。
2、劉少奇委員長來港視察小碼頭。
1956年 1、開始在裝卸隊、鐵路運輸隊和倉庫作業區推行「內部經濟核算制」，確定了主要成本核算項目和內容，並按月進行經濟活動分析。
2、秦港和鐵路秦皇島站聯合成立「路港聯絡辦公室」，統一路港運輸生產高度指揮。
1957年 1、秦皇島人民委員會批准秦皇島港區的陸域和水域。
2、周恩來總理來港視察大碼頭。
1958年1、中國外輪代理公司秦皇島分公司從即日起直接對外結算和索匯。
2、秦皇島港務局由交通部下放到河北省秦皇島市。
3、市委召開鐵路秦皇島站和秦皇島港聯席會議，組織路、港「一條龍「運輸大協作。
4、7號泊位開工接長82米；次年6月竣工投產。
5、朱德副主席視察大碼頭和「和平8號」。
1959年1、港口第一次使用裝卸機械。
2、秦皇島乙碼頭（8、9號泊位）開工，至1965年全部完工正式投入使用。
3、秦皇島市成立建港委員會和建港指揮部，全面開工建設秦港乙碼頭8、9號泊位。
4、交通部、鐵道部、河北省聯合召開「全國路港協作秦皇島現場會議」，總結交流秦皇島港「一條龍」運輸大協作經驗。
5、河北省人民委員會批准秦皇島區范圍和《秦皇島港港章》。
6、港作船碼頭開工，1960年4月竣工。
7、7號泊位成為秦港第一個半機械化裝煤泊位。
8、港口吞吐量突破500萬噸大關，創秦皇島開埠以來最高紀錄。
1960年 1、秦港設計施工的7號泊位技術改造工程竣工投產。
2、在「路港一條龍」運輸大協作的基礎上，逐步發展成「高級龍」。
1961年 1、秦皇島港由地方劃歸交通部領導。
2、秦皇島港開始接卸大批進口糧，創兩天卸1艘萬噸糧船的紀錄。
3、開辟大清河—秦皇島鹽運新航線。
4、新建8、9號泊位鋪設鐵路工程開工，次年12月底完成。
1962年 朱德委員長視察我港，了解局運輸生產情況。
1963年 1、交通部在港口建立直屬「商務監督站」，行使國家對水運質量的監督。
2、秦港大修和更新鐵軌3280米，占線路總長的6.9%,改善了港內鐵路的技術善狀況。
1964年 1、交通部成立北方區海運管理局，1秦皇島港務局劃歸該局領導。
2、國家經貿委指示外貿、鐵道、交通、煤炭等四部組成聯合工作組，與市有關部門，共同研究解決秦皇島港晉煤接卸問題。
1964年 7號泊位自製安裝5台螺旋卸車機，實現了卸車船機械化。
1966年 1、9號泊位第一次改造工程施工，於1968年底竣工投產，初步建成我國第一套大塊煤裝船系列機械化碼頭。
2、在秦申定期百貨班輪上，初步推行專線成組裝卸運輸。
1969年 秦皇島港首次引領1艘裝載小麥的5萬噸級外輪進港。
1971年 1、粟裕來港傳達周總理有關解決港口「三壓」（壓船、壓車、壓貨）的指示，檢查秦皇島港「三壓」情況。
2、成立外輪理貨公司。
1972年 1、周總理號召「三年改變港口面貌」，港口生產建設開始進入一個新的發展分階段。
2、原油碼頭一期工程正式開工，次年10月1日簡易投產。
1973年 1、局在原油一期工程的引堤中端動工修建供油碼頭和儲油罐群工程。
2、甲碼頭開工興建，1975年建成投產。
1974年1、開工興建9號泊位後沿堆場配套工程，次年10月1日竣工投產。
2、全國第一條「地下大動脈」大慶至秦皇島輸油管道建成投產輸油。
3、港口吞吐量突破1000萬噸大關，達1192萬噸，躍居全國沿海港口第三位。
1975年1、原油二期工程動工興建，並於本年正式投產。
2、全年貨物吞吐量突破1500萬噸大關，實際完成1557萬噸。
1976年 撤銷碼頭作業區和機裝大隊，成立煤炭、雜貨、原油3個作業區。
1977年 9號泊位後沿二期發行工程開工，次年竣工投產，經兩次改造後，吞吐量翻了一番。
1978年 1、煤碼頭一期主體工程開工，於1983年竣工投產。
2、港口吞吐量突破2000萬噸大關，達2218.6萬噸。
1979年 局成立技術改進審查鑒定委員會，並於4月19日頒布了《技術改進獎勵條例》。
1980年1、港內鐵路總調車場技術改造工程竣工。
2、谷牧副總理來港視察，對8號泊位技術發行進度提出了具體要求。
3、8號泊位第一期技術改造工程竣工。
4、我國第一批利用外資和日本先進技術設備的國家重點工程項目，煤碼頭二期工 程正式開工，並於1985年竣工。建有2個5萬噸級的泊位，年設計吞吐能力2000萬噸。
5、港區西進線鐵路工程正式開工，於次年11月開通。
6、秦皇島港首次接卸總重達1.8萬噸的成套大型設備。至1981年8月，順利完成卸運任務。
1981年 1、成立企業改革辦公室。
2、局決定回填面積約38萬平方米的太平灣水域，擴大港口堆存能力。
1982年1、8號泊位二期改造工程動工，7月1日竣工投產。
2、京秦電氣化鐵路復線全線開工，於1984年全線竣工。
3、成立「推行QC小組活動委員會」，開展QC小組活動。
1983年1、中央軍委主席、中顧委主任鄧小平視察我港。
2、中共中央總書記胡耀邦視察我港。
1984年 1、煤碼頭三期工程開工，1990年交付使用後，港口年設計通過能力達到3000萬噸。該項工程與大秦鐵路配套，建成3.5萬噸級泊位2個和5萬噸級泊位1個，年設計能力3000萬噸。
2、李先念主席、彭真委員長、趙紫陽總理等黨和國家領導人先後來港視察。
3、丙、丁碼頭工程開工興建，分別於1987年至1989年先後竣工。
4、中日港灣技術交流會議在秦皇島港召開。
5、開辟集裝箱業務，首次將60隻集裝箱船運往香港。
1985年 1、開始在所有基層單位推行經濟承包責任制。
2、裝卸工長楊寶成榮獲全國「五一」勞動獎章。
3、苫小牧港正式與我港結為友好港。
4、港口吞吐量首次突破4000萬噸，達到4419萬噸，躍居全國沿海港口第二位。
1986年 1、我港和山西省計委簽訂《關於山西省在秦皇島港建設碼頭的協議書》
2、具有國內先進水平的東港站駝峰調車場投產。
3、通訊導航處話務班獲「全國先進班組」稱號，班長馬惠玲被評為全國先進班組長，並榮獲全國「五一」勞動獎章。
4、8號泊位技術改造項目獲「六五」期間全國技術進步先進企業單項獎。
1987年1、在上海港、上海海運局共同成立秦申航線煤炭運輸聯合小組，秦皇島至上海的海上煤炭運輸聯合體初步形成。
2、頒布《秦皇島港貨物質量標准》。
3、第一、二、三、四作業區改名為裝卸公司，鐵路運輸處改名為鐵路運輸公司。
4、發布《秦皇島港務管理局直屬單位經理任期責任制管理辦法（試行）》、《秦皇島港務管理局實行經理負責制單位管理委員會工作細則（試行）》、《秦皇島港務管理局任期目標責任制審計實施細則（試行）》，即日起實行。
5、煤碼頭二期工程獲1987年度國家優質工程銀質獎。
6、第一裝卸公司獲國家級「環境優美工廠」稱號。
1988年1、開始實行局長負責制。
2、領導會見第三屆環太平洋煤炭會議的108名外國代表，座談煤炭貿易問題。
3、頒布《開展多種經營管理暫行辦法》。
4、交通部秦皇島港務管理局改名為交通部秦皇島港務局。
5、我港榮獲「國家二級企業」和「國家二級節能先進企業」稱號。
6、我港被交通部授予「1987年度全國交通系統經濟效益先進企業」。
7、與澳大利亞紐卡斯爾港簽訂友好港協議書。
1989年 1、秦皇島港至日本第一條集裝箱直達運輸航線開通。
2、成立第六裝卸公司。
3、在1988年沿海、長江主要港口綜合經濟動態指數評分中，秦皇島港獲得滿分，名列榜首。
4、秦皇島港被評為「國家衛生港」。
5、國家主席楊尚昆視察秦皇島港。
1990年 1、執行國家一級企業內部《安全工作標准》和《安全質量工作考核獎懲辦法》。
2、日本苫小牧港訪華團來秦參加兩港締結友好港五周年慶祝活動。
1991年 1、國家計委、國務院生產委授予秦港1990年「煤炭出口先進單位」。
2、秦皇島港務局榮獲「全國合理化建議和技術改進先進集體」稱號。
3、秦港首次裝5.25萬噸散糧巨輪，提前4天完成任務。
4、局被評為「全國先進集體」，榮獲全國「五一」勞動獎狀；蘇加林獲全國「五一」勞動獎章。
5、榮獲國家級企業技術進步獎。自1986年以來連續5年獲此殊榮。
6、被批准為國家級一級節能企業。
7、被評為全國職工教育先進單位。
8、引進的集裝箱裝卸橋落成投產。
9、澳大利亞紐卡斯爾港總裁布魯斯.湯姆斯率團訪問我局，為兩港友誼碑揭幕。
10、秦皇島—龍口客貨滾裝航線在秦港舉行首航典禮。
1992年 1、榮獲「1990年中國500家最大服務企業」稱號，在港口中名列第二位。
2、防污設備廠生產的浮上式圍油欄，國家科委指定參加聯合國在巴西舉辦的全球環保技術和設備展覽會。
3、成立「秦皇島港口保稅倉庫有限公司」，經營倉儲、轉口、換裝整理等保稅業務。
4、榮獲「全國環境保護先進企業」稱號。
5、朱鎔基副總理來港現場辦公，幫助解決一些面臨的困難和問題。
6、李鵬總理來港視察，並為秦皇島港題寫「北方能源大港」的題詞。
7、秦港進口原油轉運設施建成，為接卸、轉運進口原油准備了條件。
8、從秦港開出的第一艘不經中轉的遠洋集裝箱船「肖邦」號，裝載54TEU集裝箱蜂蜜，直航波蘭格丁尼亞港。
9、甲碼頭立交橋剪綵通車。
10、在1991年度中國500家最大服務企業評價中，局再次入選並繼續保持第二大港地位。
1993年 1、煤碼頭四期正式開工，工程規模為3.5萬噸級泊位2個、10萬噸級泊位1個，年裝船能力3000萬噸，預留發展為4000萬噸，1997年交付使用。
2、丙、丁碼頭散糧筒倉移交秦港，並於次日開始卸糧作業。
3、首次出口散化肥；11000噸散化肥裝上朝鮮籍「大東港」輪。
4、被評為1992年度中國500家最大服務企業之一。這是局連續三年獲此殊榮。
1994年1、「優質自拉煤」航線正式開通。
2、煤四期工程成套裝卸設備招標合同簽約儀式在北京人民大會堂舉行，簽約前李嵐清副總理會見各方代表。
3、裝載55000噸礦石的「特拉華」輪安全靠泊秦港11號泊位，創秦港建港以來最高紀錄。
4、秦皇島港至韓國集裝箱班港務有限公司成立。
1995年1、保稅倉庫的保稅貨物首次裝船駛往香港。
2、參與投資的中外合資企業「秦皇島淺野水泥有限公司」合同在北京人民大學堂簽字。鄒家華副總理接見各方代表並出席簽字儀式。
3、散糧出口線工程舉行開工典禮。由單向接卸變為雙向進出口。
4、舉行第六屆北方五港國際友好港研討會。
5、秦皇島港與比利時根特港正式締結友好關系。
6、 秦皇島港1995年吞吐煤炭6488萬噸，吞吐原油1208萬噸，成為我國最大的能源輸出港。
1996年 秦皇島至香港集裝箱航線復航。
1997年1、煤四期翻裝線重載試車獲得成功，停靠在706泊位的「新龍江」輪成為煤四期 翻裝線作業的第一艘煤船。
2、秦皇島港機構改革邁出第一步，局機關22個處室調整為19個。
1998年 1、秦皇島港首次成為天津――蛇口內貿集裝箱班輪航線中轉港。
2、8 日 紀念秦皇島開埠、北戴河辟為旅遊避暑區100周年新聞發布會在北京人民大會堂新聞大廳舉行。
3、港務局被評定為一九九八年度AAA級信用企業，並已連續三年獲此殊榮。
1999年1、中轉煤炭運輸協調會在秦皇島國際飯店召開，國內37家收、發貨方與秦皇島港簽定了1999年度煤炭運輸中轉協議，有4100萬噸煤炭從我港中轉。
2、5萬噸級礦石碼頭改造工程通過驗收。
3、中海集裝箱運輸有限公司的「向禹」輪滿載集裝箱靠泊丙碼頭。秦皇島港與南方各主要港口的內貿集裝箱班輪正式恢復通航。
4、根據交通部交人勞發[1999]151號文件的規定，秦皇島港務局已正式由「交通部秦皇島港務局」更名為「秦皇島港務局」。
5、五萬噸級礦石泊位二期改造工程（丙丁碼頭部分）提前竣工並通過正式驗收，確定為優良工程。
6、秦皇島港吞吐量以超年度計劃200萬噸的強勢再次躍上8000萬噸目標。
7、秦皇島港十萬噸級航道工程通過國家驗收委員會驗收。
2000年1、秦皇島港務局決定撤消第四、五港務公司，原第四、五港務公司合並成立秦皇島港務局雜貨港務公司。
2、秦皇島港務局與山西省政府就晉煤外運進行座談，山西省省長劉振華和聶振一等局領導出席了會議，並簽訂了2000年秦皇島港煤炭中轉協議。
3、韓國平澤市政府訪問團來秦皇島港參觀訪問。簽訂了「秦皇島港與平澤市友好交流協議書」。
4、秦皇島港與義大利熱那亞港簽訂了「建立友好港交流關系意向書」。秦皇島港派代表團赴巴西、南非訪問，考察參觀了巴西里奧多西亞公司、南非東倫敦市政府和理查德港灣，並與巴西里奧多西亞公司簽訂了「友好交流協定」。
5、秦皇島港派員隨市政代表團赴歐洲考察，同法國敦克爾刻港簽訂了「友好交流協議」。
6、2000年秦皇島港累計吞吐量達到9743萬噸，年吞吐量首次跨上9000萬噸台階。
7、秦皇島港辦公自動化系統准備工作已經完畢，於2001年1月1日起正在運行。
2001年 1、國務院派出的國有重點大型企業監事會正式入駐秦皇島港。
2、秦皇島——華南各港內貿集裝箱航線開通慶典在秦皇島港舉行。
3、「秦皇島港務局第八港務公司」正式成立。
4、秦皇島港務局被省政府授予「1997—2000年河北省企業改革與發展先進企業」稱號。
5、秦皇島港赴義大利友好訪問團團長林文鼎與義大利熱那亞港港長朱里安諾·格蘭迪先生共同簽署了友好港協議書。
6、全港吞吐量完成1.13億噸。首次突破1億噸，跨入了億噸大港行列。
7、秦皇島港十萬噸級航道疏竣工程榮獲交通部水運工程質量獎。
2002年 按照國務院港口管理體制改革的統一部署，秦皇島港務局由原中央直管企業下放到河北省管理，並改制為秦皇島港務集團有限公司。
2003年1、在河北省十屆人大一次會議上，秦港集團公司董事長聶振一當選為省十屆人大常委會委員，成為本屆常委中唯一的企業界代表。
2、我港根據省政府關於分離企業辦社會工作統一部署，分離企業辦社會職能，組織開展了企業自辦普通中小學的分離移交工作。
3、秦皇島港十萬噸級礦石碼頭開通。
4、秦皇島港六分公司成功接卸了首列12000噸的超大型煤車，這是秦皇島港有史以來接卸的最大列車。
5、全港共完成吞吐量12562萬噸，創秦皇島港年吞吐量最高紀錄。
6、秦皇島港全年累計接卸香蕉18.2萬噸，佔全國香蕉進口總量68%以上。秦皇島港已連續8年在全國沿海港口中接卸進口香蕉總量居第一位。
2004年1、省委、省政府發揮港口對省域經濟的帶動作用，做出秦皇島港管理體制調整和產權結構重組的重大決策。秦皇島港務集團有限公司由原省屬國有獨資公司，改制為國有有限責任公司，分別由河北省建設投資公司、河北省燕山發展有限公司、秦皇島市政府持有秦皇島港國有產權，形成港口產權多元化格局，至此，港口向著建立現代企業制度邁出極其重要的一步。1月8日，河北省人民政府在秦皇島港口俱樂部召開秦皇島港管理體制改革動員大會。
2、4月6日河北省政府在秦皇島港召開集團公司產權重組與管理體制調整大會。
3、12月11日秦皇島港務集團有限公司首次股東會議在秦皇島大酒店召開，市政府、省建設投資公司、省燕山發展公司三方股東出席會議。會議通過和簽署了公司相關文件，選舉了公司董事和監事。
4、12月24日秦港集團公司召開第一屆董事會議，會上傳達了集團公司第一次股東會決議。
5、主輔分離、輔業改制工作開始啟動。 6、秦皇島港煤碼頭四期工程被評為2001年國家優質工程銀質獎。
7、可載2200標箱的集裝箱船「新蛇口」號在丙碼頭順利靠泊，這是秦皇島港迄今靠泊的最大集裝箱船。
8、經河北省海事局的勘驗和審查，己碼頭獲准臨時通航。至此，戊己碼頭工程的戊碼頭、己東碼頭、己南碼頭全部實現了開通使用。
9、集裝箱吞吐量突破4萬標箱。
10、秦皇島港煤炭信息管理系統通過驗收。
11、秦皇島港吞吐量完成15034萬噸，提前5天完成全年生產任務。
2005年 1、秦皇島市東港路南山立交橋大跨徑鋼箱組合梁最後一段架設完成，橋長1080 米，建築面積2.4萬平方米，跨秦港鐵路編組站的鋼箱組合梁結構，填補了秦皇島建設鋼箱結構施工的空白，最大跨度75米，居河北省前列，36米長單件，120噸重，省內名列第一。
2、國家發改委、鐵道部、交通部、北京鐵路局有關領導組成的聯合工作組抵達秦皇島港，召集國家重點煤炭產、運、需各方代表共同協調解決秦皇島港煤炭疏港問題。
3、秦港集團公司總經理黃建華與市2004年度全國「五一」勞動獎章獲得者秦港集團第二分公司卸車二隊隊長任慶憲，被國務院授予「全國勞動模範」稱號。
4、秦皇島港榮獲「河北省明星企業」榮譽稱號。
5、「華錦城」號輪在秦皇島港裝載了14標箱貨物後，順利離港駛向天津港，標志著秦港與中遠集團聯手開辟的環渤海航線正式開通運營。
6、秦皇島港煤五期工程列為2005年國家重點建設項目。
7、全國企業聯合會、中國企業家協會按照國際通行方式首次排出中國製造業、服務業500強，秦皇島港位居第208位。
8、秦皇島港歷史上安裝難度最大的皮帶機——長度為200米的煤五期BH6安裝成功，該機橫跨煤三期鐵路、煤四期鐵路、龍源大道，跨度分別為25.6米、40米與55米，高度為15米，其間跨龍源大道需拼接吊裝。
9、經河北省海事局批復，秦皇島港煤四期擴容碼頭正式通航。
10、唐山港曹妃甸港區和25萬噸級礦石碼頭開放通航。
11、煤四期擴容工程迎來了載重量為6萬噸的「玉龍山」號煤船，這是煤四期擴容工程建成投產以來，首次裝載的最大船舶。
12、2005年港口吞吐量完成1.6902億噸，提前20天完成1.6億噸年計劃，其中煤炭完成14513.9萬噸，雜貨完成2046萬噸，集裝箱完成10.5萬標箱，均創秦皇島港歷史新高。