蘇食配送車

㈠ 無人配送車+人力協同，搶佔千億級即時配送市場

要點：
（1）即時配送業務的年訂單規模達百億，市場規模超千億
（2）即時配送業務的騎手需求達數百萬，人力成本超千億
（3）蜂鳥即配、新達達、美團配送三足鼎立，順豐同城加速攪局
（4）當前即時配送效率需持續優化，人力成本仍居高不下
（5）疫情刺激無人配送市場需求，人機協同無人配送或成行業方向
即時配送，是基於移動互聯網渠道打通供需雙方，供貨方通過配送平台滿足需求方同城1-5公里地域范圍、0.5-3小時配送時間的訂單需求，不經過倉儲和中轉，在短時間內響應，直接從門到門的送達服務。
即時配送的應用場景主要分為餐飲、同城物件和快遞末端三大類。餐飲涉及正餐、下午茶、夜宵、小吃零食、果蔬生鮮、酒水香煙等；同城物件包含醫葯品、日用品、鮮花、個人物品、商務文件、家電傢具、禮物玩具等；快遞末端主要是指最後一百米的快遞收代發業務。
近些年來，即時配送從同城物件、餐飲外賣領域切入，逐步拓展到生鮮、商超配送領域，未來將擴展到更為廣泛的快遞末端（最後100米）領域。
即時配送行業市場供需
即時配送業務的年訂單規模達百億，市場規模超千億。如圖1所示，2019年全年快遞業務總量為635.2億，即時配送業務總量為184.9億，即時配送占快遞配送業務總量約29%，預測2020年兩者之和即可達到千億級別規模的需求量。與此同時，2019年，即時配送行業的市場交易規模為1312.6億元，未來仍將持續高速增長。
圖1?即時配送與快遞的業務需求量與市場規模
即時配送業務的騎手需求達數百萬，人力成本超千億。目前騎手平均每天送出25-35單，按照2020年需求業務總量250億單計，計365天，則需要196-274萬名全職騎手才能滿足業務需求。根據美團2019年半年報，其每日外賣訂單為2070萬，上半年騎手成本約為177億元，每單成本約為4.7元，則全年即時配送行業的人力成本支出約為1175億元。
即時配送行業運營模式
專職的配送和兼職的眾包為即時配送的兩種運營模式。如圖2所示，專送模式是構建一支全職的專業騎手團隊用以開展配送任務，主要存在於B2C經營模式的配送企業；眾包模式是吸納社會閑散人力，以輕資產模式建立靈活、全面、龐大的兼職運力池，存在於B2C或C2C經營模式的配送企業。
圖2?即時配送行業的兩種經營模式
B2C平台下，相比於眾包模式，專送模優先享有平台接單權利。B2C平台主要連接商家和消費者，具有服務訂單相對集中和固定的特點，如美團外賣、餓了么、盒馬、美團團購、超級物種等。毫無疑問，B2C平台必定優先派單至自有的全職騎手團隊，而眾包模式由於擔任補充運力供給的任務，長期來看會被平台邊緣化。
C2C平台內，眾包模式主要滿足緊急互送需求，附加值更高。C2C平台主要是為同城緊急配送需求而服務的，隨機性更強，緊迫性更重，自然而然帶來的附加值更高，如閃送、達達、人人快送、點我達、UU跑腿等。具備輕資產特徵的眾包模式，通過吸納大量閑置運力，將以「低成本+高收益」的商業模式有效佔領即時配送的部分細分市場。
即時配送行業競爭格局
蜂鳥即配、新達達、美團配送三足鼎立。目前中國即時配送市場份額中，蜂鳥即配佔比27.7%，新達達佔比27.2%，美團配送佔比25.4%，三者市場份額已達80.3%，三足鼎立格局已現，如圖3與圖4所示。
圖3?即時配送主流企業業務對比
圖4?2019年Q3中國即時配送平台訂單量市場份額
2019年5月，美團正式推出新品牌「美團配送」，並宣布開放配送平台。目前，美團配送針對便利店、傳統商超、近場零售、寫字樓等不同場景，形成4種運力網路模式，分別為點對點網路的「巡遊模式」、星型網路的「星系模式」、前置小倉+配送的「倉配一體模式」、配送+智能末端的「智能末端模式」。
2019年6月，餓了么口碑宣布即時物流品牌「蜂鳥即配」獨立，並將在未來3年建立2萬個全數字化即配站。除了餓了么口碑平台的外賣配送業務外，蜂鳥即配更多的承接了阿里體系的服務訂單。
2019年12月，新達達宣布更名為達達集團，與京東物流共建即時配送平台「達達快送」，實施「零售+配送」雙核驅動戰略，依託京東到家搭建了從大賣場、便利店到精品超市的多類型、全業態商超矩陣，實現「商流與物流」的有機結合。
順豐同城急送、閃送等企業正大力攪局。在中國即時配送市場份額中，順豐同城佔比4.5%，閃送佔比5.6%。兩者份額雖小，卻也在各自發力。
以順豐為例，2019年10月，順豐同城急送首次正式亮相，宣布全面布局即時物流市場展開獨立化運營。一方面通過高密度即時物流配送網路，與順豐快遞網、倉配網協同，成為新零售物流的基礎設施體系；另一方面通過獨立運營擴大業務規模，提升配送員效率，降低即時配送單位成本，從而提昇平台運營毛利。
即時配送行業當前痛點
配送效率需持續優化。第一，即時配送服務的對象分布分散，時常出現同一地方騎手重復配送現象；第二，高頻次、小批量的配送本質是以高成本換高時效，成本仍需不斷優化。
人力成本仍居高不下。廣分布、高增長、低效率的即時配送既增加快遞員數量，又增加配送員工作負荷，近25%配送員每天工作時長超過12小時，導致人力成本居高不下，約占整個配送作業成本的30%以上。
圖5 物流行業各類從業人員平均工作時長
配送人員流動過頻繁。就整個行業的視角來看，低工資、高強度、平台約束力較弱，以及基本保障體系不健全等問題，導致配送人員一年內離職率高達40%，造成配送企業一線員工工作不穩定，形成「用工荒」難題。
交通安全監管難執行。與配送員配套的百萬級別規模電動兩輪車，穿梭在城市道路中間，無論是對於配送員，行人，還是道路車輛等交通參與主體，都存在不同程度的安全隱患。
即時配送行業無人化趨勢
大規模人機協同無人配送系統有望破除以上痛點。為破除以上行業痛點，在原有以人力為主的即時配送體系基礎上，引入無人配送車隊協同參與配送，成為即時配送行業一大重要方向，如圖6所示。
圖6 人力配送流程與人機協同無人配送流程
對企業而言，第一，無人配送車可有效減少配送人員需求，解決配送員流動性大、僱傭難問題；第二，用無人配送車代替人員配送，可節省大部分人力成本；第三，企業可培養部分配送員參與人機協同無人配送的運營調度工作，將配送員工向管理崗位培養。
對用戶而言，無人配送車具備網聯功能，可針對用戶定製化服務需求開發全新應用，進一步提升用戶本地生活服務體驗。
對政府而言，無人配送車替代兩輪電動車、摩托車，有利於交通部門宏觀管控，消除交通安全隱患。
疫情刺激無人配送市場需求，示範測試落地可期。在2020年抗擊疫情過程中，無人配送成為預防疫情的有效手段之一。多家無人配送公司加入這場戰「疫」。美團啟動「無人配送防疫助力計劃」，在北京等地利用無人車為多個封閉社區進行生鮮配送；京東物流使用無人配送車為武漢醫療站點配送醫療物資；網路推出阿波龍小巴與新石器無人車，在北京商圈、酒店、醫院、小區內進行外賣配送……
總結：
毫無疑問，我國即時配送業務的高速增長給當前物流配送體系帶來了巨大的挑戰和機遇。通過設計低速載物無人配送車與配送人員共同參與下的人機協同無人配送智能調度系統，或許能夠在未來3-5年內有效補充當前依託人力的即時配送體系，並從提升配送效率和降低人力成本兩方面探索整個物流行業的降本增效方法。
部分數據參考自：
[1]《無人配送在國內商業化的現狀、挑戰及建議》
[2]《36氪無人配送領域研究報告》
[3]《談談2019年的即時配送：美團、蜂鳥、達達三巨爭霸》
[4]《2019年第3季度中國即時配送行業發展報告》
圖｜網路及相關截圖
作者介紹：郭家輝，同濟大學博士研究生在讀。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 美團和法雷奧聯手打造無人配送車，最高時速50km/h

2020年消費電子展如期在拉斯維加斯拉開帷幕。世界著名汽車零部件供應商法雷奧在展會上展示了多項創新技術，並首次展示了與美團點評共同研發的全球首款電動無人駕駛配送原型車法雷奧愛德利華4U。

除了與美團合作外，法雷奧還為初創公司TwinswHeel開發的兩台無人配送機器人提供感測器和電動技術。這兩台自動配送機器人名為TH03和TH05，時速為7公里，載荷分別達60公斤和130公斤，能以5厘米至3米的間距跟隨在人身後。

法雷奧集團董事會主席兼首席執行官雅克·阿申布瓦表示：「這款無人配送原型車的誕生，標志著法雷奧有能力藉助其創新技術平台開發出新型的出行方式。模塊化平台也意味著我們的技術可以輕松集成於汽車、自動駕駛短駁車、自動駕駛計程車甚至機器人上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 熟食如何配送

對於經檢驗合格出廠後的肉製品，要加強運輸檢驗，保證冷鏈運輸。保證運輸專器具的安全衛生，特別要把屬好冷庫關，防止肉品在儲存過程中二次污染。1、裝卸貨物要注意衛生，盡量縮短裝卸時間，如有可能，貨台最好設計成不會與外界空氣接觸到 結構，並應經常保持運輸貨台的清潔。2、運輸車的裝載方法及溫度管理要適當。製品在發送時注意：
盡量使用紙箱。若使用聚乙烯容器。需每天清洗、消毒，以防止對製品及車內造成污染。使用冷藏車（製品的溫度在10度以下）車內安裝格柵，以避免製品等裝載過高（防止製品冷卻不完全或者壓壞），並有利於空氣流通。盡量安裝風幕。加快裝卸車的速度，縮短開門的時間，發送貨人員應盡快將產品搬入冷藏庫內。運輸車內應始終保持低溫。經常對運輸船車、容器、器械進行清洗、消毒、保證運輸車、容器、設施的衛生。生產者與銷售者經常溝通。據《辣妹脖客生產管理制度》。

㈣ 食堂配送流程是什麼樣的

1000人食堂配送蔬菜一天的利潤是多少（蔬菜是一般是大菜-例如土豆 白菜 豆角）————這要看你的進貨來源和生意技巧，

㈤ 送餐送外賣這種工作需要自己配車嗎

不需要，一般所在公司配車。由於現在互聯網的發展，網路購物時代的來臨，好多新的職業應運而生。外賣送餐員就是這樣一份職業，這個職業的發展非常迅速。

經濟發達地區的外賣送餐行業更加活躍，送餐員需求也更加旺盛。尤其是一線、新一線城市集中，工作節奏更快，消費者更願意選擇以快捷、方便的外賣代替自己做飯或外出吃飯。

在線餐飲外賣成為三大飲食方式之一，送餐員的需求量越來越大。外賣送餐員在一、二線城市覆蓋率很高，並有逐步向三、四線城市下沉的趨勢。與此同時，送餐場景更加豐富，送餐區域由以往的住宅、寫字樓拓展到酒店、醫院等。

隨著外賣產業「蛋糕」的不斷做大，城市覆蓋率、外送品類、外賣場景都在持續豐富，這也為有志於從事外賣行業的人群提供了更多機遇。

(5)蘇食配送車擴展閱讀

送餐送外賣這種工作一開始的時候是不看好的，但是現在看來對於普通勞動者來說不失為一種養家糊口的職業，外賣是一份辛苦的工作，當然也是一份好工作，工資很高，靠的是自己的努力，努力才會有付出的；

平時努力一點，需要注意的是送餐的路線 路況，客戶的需求，電動車平時的保養，及時充電，不要半路沒電，這方面可以使用一個新型並聯電車充電器，淘寶上有，充電快，還能保養電瓶，上路的時候注意安全，注意和客戶溝通好。

送餐員每天運送著各類美味，卻從未按時吃過飯；一個月僅有三天假期，蒙頭睡一覺就是最好的休閑；水漲船高的房租將他們的居住地越推越遠；不斷從嚴的要求更讓他們苦不堪言……

看似拿著高薪的外賣送餐員其生存現狀反映著外賣O2O尷尬的處境，網路外賣、美團外賣和餓了么競爭升級，監管部門的監管收嚴，最終都轉嫁到了最底層的送餐員身上。

不少送餐員已有辭職的打算，若不能做出改變，千里之堤將潰於蟻穴。有服務意識，工作麻利，頭腦靈活具備快速的學習能力，會騎電瓶車，靈活的使用智能手機，熟悉使用手機地圖，導航。嚴格遵公司各項規章制度，愛崗敬業，禮貌待客，文明用語。

㈥ 我要做冷凍食材配送，請問怎麼進貨

到速凍批發市場進貨。流程一：低溫食品揀貨至出貨暫存區。低溫食品從冷凍庫或冷藏庫揀貨出來後會被放置於出貨暫存區。一般情況下冷凍庫的溫度在-23℃至-25℃，食品的中心溫度一般在-18℃左右，冷凍品出貨暫存區的溫度要求在0℃左右且冷凍食品在暫存區的存放時間不宜超過半個小時，冷藏品也不宜在出貨暫存區放置超過1小時的時間。由於對溫層的需求不同冷凍食品與冷藏食品不宜在同一溫層的出貨暫存區暫存。
流程二：裝車前准備工作。低溫運輸車輛於裝車前應首先將車箱內溫度降溫。一般冷凍品車箱溫度降至-10℃以下時方可進行裝車冷藏車溫度降至-7℃以下、凍結點以上時方可進行裝車。冷藏車降溫時間與車輛的性能及所需降至的溫層相關一般情況下開始降溫時應與揀貨時間相配合。努力做到冷藏車箱體溫度降到指定溫度時低溫食品剛揀貨完成搬運至出貨暫存區。
流程三:裝車。在此過程中低溫車輛應保持製冷機組正常運行繼續處於降溫狀態。冷凍車輛一般將車箱內溫度降至-18℃以下並在運送過程中保持此低溫。生鮮食品應使用物流容器配送，這樣做第一可在最短時間內裝車完成，第二可最大限度地減少裝卸車過程中對生鮮食品造成的損耗;第三避免生鮮食品與車箱體接觸以減少污染。裝車完成後應首先收回碼頭調節板、關閉碼頭庫門再將低溫車輛開離關車箱門依指定路線出貨配送。
流程四:運輸環節。低溫車輛離開生鮮加工物流中心後製冷系統應保持正常運轉狀態全程溫度應控制在指定的溫度范圍內。比如:冷凍產品運輸車輛全程溫度應保持在-18°C以下冷藏產品運輸車輛全程溫度應保持在2℃至8℃冷藏車溫度具體依產品而定。配置較好的冷凍(藏)車一般要有GPRS裝置與溫度記錄系統可讓業主時時能追蹤到車輛的動向及車箱體內的溫度控制情況。
流程五:配送到店。低溫車輛到達門店後至門店理貨人員開啟車箱門卸貨前車輛的製冷系統應保持正常狀態並保證車箱體內的溫度達標。
流程六:驗收。驗收在開啟冷凍(藏)車箱門時就已開始。打開車箱門首先應檢測車箱體內的溫度是否符合要求再快速卸貨當生鮮食品進入門店冷凍庫或是冷櫃後再驗食品的數量、質量、中心溫度等。

㈦ 蘇食是江蘇什麼地方的

江蘇省蘇食餐飲有限公司坐落在南京市浦口經濟開發區，毗鄰美麗的南京長江大橋， 交通十分便利……蘇食不是指什麼地方，應該是江蘇食品通稱。