拼箱入倉包括裝卸

❶ 下列以整箱貨接收，拼箱交貨的的交接方式是

怎麼感覺都有抄。。。。。工廠生襲產不足或采購多個產品在碼頭拼成整櫃發貨EXW，貨代代理從多個工廠提貨的動作，拼箱整櫃CNF到目的港，買方自己找代理清關提貨就是門到場；貨代全包從工廠提貨在起運港倉庫拼箱到目的港清關派送就是門到門；、、、、場到場：就像很多拼箱雙清公司，客戶自己送貨到碼頭倉庫，運到目的港清關整櫃提貨在拆箱一個道理；如果是同一個客戶在不同地方采購送到碼頭拼箱入倉，代理加個目的港清關派送就是場到門（不過入倉費拼箱費會比較多）；站到站和門到門沒太大區別 不知道我會不會理解錯 僅供參考 哈哈
（1）門到門：這種運輸方式的特徵是，在整個運輸過程中，完全是集裝箱運輸，並無貨物運輸，故最適宜於整箱交，整箱接。

（2）門到場站：這種運輸方式的特徵是，由門到場站為集裝箱運輸，由場站到門是貨物運輸，故適宜於整箱交、拆箱接。

（3）場站到門：這種運輸方式的特徵是，由門至場站是貨物運輸，由場站至門是集裝箱運輸，故適宜於拼箱交、整箱接。

（4）場站到場站：這種運輸方式的特徵是，除中間一段為集裝箱運輸外、兩端的內陸運輸均為貨物運輸，故適宜於拼箱交、拆箱接。
上面四點是一般情況下是這么操作的！

❷ 什麼是整箱和拼箱

拼箱，貨主托運零散或小數量的貨物由承運人負責裝箱的一種方式。承運人接到這種貨物後，按性質和目的地進行分類，把同一目的地、性質相同的貨物拼裝進同一個集裝箱進行運輸。

整箱即整櫃，全稱為FCL(full container load)。整櫃與拼箱剛好相反，整箱的貨物只有一個發貨人運到目的港，因此整個運輸過程相對來說比拼箱更輕松。整櫃的貨物，由發貨人負責裝箱、計數、積載並加以鉛封的貨運。運輸到目的港口後整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。

拼箱有三種形式：

1、一個發貨人對應多個收貨人

2、多個發貨人對應一個收貨人

3、多個收貨人對應多個收貨人

4、整櫃：一個發貨人對應一個收貨人

5、拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。運輸期短，方便快捷。

6、轉拼的是指同一個集裝箱的貨是分開運往不同的港口的，因為需要在轉運港卸櫃拆櫃、分貨等轉運航班，所以時效就會相對慢一點，在拼箱的時候要注意這一點。

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一、整箱具體分類：根據集裝箱貨物裝箱數量和方式可分為整裝箱和拼裝箱兩種。

1、整裝箱：

（Full Container Load，FCL）。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以後，以箱為單位托運的集裝箱。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個或數個整箱時通常採用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱。空箱運到工廠或倉庫後，在海關人員的監管下，貨主把貨裝入箱內、加鎖、鋁封後交承運人並取得站場收據，最後憑收據換取提單或運單。

2、拼裝箱：

（Less Than Container Load，LCL）。是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運後，根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。由於一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數量不足裝滿整箱時採用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。

二、拼箱基本分類

拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。

❸ 海運拼箱是不是必須要求打托

如果是發FBA倉庫的話，大部分倉庫是要求打托入倉的，部分倉庫接受不打托入倉，雖是如此，如果你貨物批量較大，箱數較多，還是建議你打托入倉保險。
分享個案例：支持不打托入倉的倉庫，如果你貨物批量較大，箱數較多，亞馬遜那邊有拒收你入倉風險，實屬任性無理要求，但你卻要為之產生的費用買單。

❹ 拼箱的操作流程

業務部出口拼箱貨操作流程
1．目的
在操作過程中，對影響質量的環節進行控制，保證出口拼箱貨操作能夠滿足客戶的要求。
2．范圍
適用於場站內出口拼箱貨物操作過程的控制。
3．職責
負責出口拼箱的驗箱，裝箱，理貨，封箱操作過程的控制。
4．工作流程
4.1 准備工作
理貨人員應每天向出口業務員了解當天的出口拼箱訂艙情況，通知箱管人員在倉庫周邊區域合理擺放一定數量的空箱。
4.2出口拼箱貨物入庫前登記收費
出口業務員根據客戶的《入貨通知單》在業務系統中查找該票貨物的定艙信息，詳細登記入貨單位、聯系電話和車號，根據系統提示收取THC費和裝卸費（列印相應的發票），並列印《出口拼箱入庫單》（內容包括船名、航次、提單號、件重尺，入庫位置，入貨單位和車號等）一式兩聯交客戶；
4.3出口拼箱貨物卸車入庫
客戶根據《出口拼箱入庫單》上的指定的卸貨入庫位置找現場理貨員，現場理貨員憑《出口拼箱入庫單》核對車號並收貨，卸貨完畢後在《出口拼箱入庫單》上簽字交客戶一聯。如實際收貨數量與《出口拼箱入庫單》不符的，應予更改並讓客戶簽字確認，補繳相關費用；
4.4出口拼箱卸貨完畢處理
現場理貨員卸車完畢後，將實際收貨信息通過移動終端反饋給出口業務員，以便出口業務員及時進行放行信息查詢比對；
4.5出口貨物放行信息查詢比對
出口業務員根據現場理貨操作員反饋的實際收貨信息，將數據換成EDI場站報文傳輸到山東電子口岸進行海關審結信息預定，查詢到審結信息的經核對與實際貨物數量相符的進行閘口比對，沒有查到審結信息的或者數量不符的通知客戶；
4.6出口拼箱貨物出庫裝箱
經閘口比對放行的，出口業務員將放行信息通過移動終端發送給現場理貨員，現場理貨員根據放行信息將放行貨物安排出庫裝箱，並將裝箱完畢信息發送給出口業務員；
4.7出口拼箱貨物的查驗和扣貨
經閘口比對禁行的，出口業務員在系統中做禁行處理，報告給駐站海關，並通知客戶前來辦理查驗手續，收取查驗服務費後，由現場理貨員陪同海關和貨主進行查驗服務；
4.7.1查驗後放行的，出口業務員根據海關簽字蓋章的《大港海關查驗貨物放行通知單》在系統中做放行處理，理貨員收到出口業務員發的放行信息後給予出庫裝箱；
4.7.2查驗後扣貨的，出口業務員根據海關簽字蓋章的《海關扣留貨物通知單》將貨物做扣貨處理，理貨員收到扣貨信息後將貨物移動到扣貨區域內封存；
4.8庫內出口拼箱貨物的移動
入庫未上船的出口拼箱貨物，出口業務員憑《海關監管貨物移動通知單》在系統中做移動處理，現場理貨員收到移動信息後方可將貨物出庫交客戶；對於海關扣留貨物，出口業務員還需憑《海關解除扣留貨物通知單》做解扣處理；
4.9貨物盤存和封存
當天完船後理貨人員對所有庫內未上船貨物盤存清點並進行封存；
4.10收集客戶信息
理貨操作員每月底前與重點客戶以面談、電話、信函等方式取得的反饋信息填寫《顧客信息反饋記錄》，進行分析後報送部經理。
5．支持性文件
5.1《質量記錄控製程序》
5.2《合同評審控製程序》
5.3《青島海關監管場所管理辦法》
5.4《青島口岸海運通關監管改革方案》
5.5《驗箱規定》
5.6《出口驗貨操作規定》
6．質量記錄
《出口拼箱入庫單》

❺ 拼箱的貨物已經入倉，是否可以退出來，是否產生費用

看你進入的是什麼倉庫。如果是監管倉庫，那要退出來就比較麻煩了。也會有費用產生。

❻ 拼箱和進倉有什麼區別，產生的費用有什麼不一樣

拼箱是出口的形式
進倉是出口的一個環節

海運出口分主要為拼箱和整專箱
整箱是出口一個集裝箱的屬貨物，整箱有20GP,40GP,40HQ三種
拼箱是出口不足一個集裝箱的貨物，也就是幾個立方，一般不到15立方，都走拼箱

進倉是上船前，工廠把貨送到貨物指定的倉庫，之後由貨代負責裝箱，進港，報關
當然進倉不只針對拼箱，整箱也可以進倉，整箱進倉我們叫做內裝

拼箱費用叫海運費，每個航線每個港口海運費不一樣，每立方按美金計算
倉庫費用叫卸車費，每家倉庫的卸車費基本一樣，按人民幣計算，進倉費分外港和洋山兩種，外港的進倉費15/CBM左右，洋山的進倉費28/CBM左右

❼ 如何解釋「拼箱」

海運拼箱: 拼箱 (less than container load 簡稱LCL)拼箱，是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運後，根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。由於一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數量不足裝滿整箱時採用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。 拼箱貨是整箱貨的相對用語,指裝不滿一整箱的小票貨物. 這種貨物,通常是由承運人分別攬貨並在集裝箱貨運站或內陸站集中,而後將兩票或者兩票以上的貨物拼裝 在一個集裝箱內,同樣要在目的的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨. 對於這種貨物,承運人要負擔裝箱與拆箱作業,裝拆箱費用仍向發貨人收取. 承運人對拼箱貨的責任,基本上與傳統雜貨運輸相同. 拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。 集裝箱拼箱運輸 交接方式 門到門（Door to Door）； 門到集裝箱貨運站（Door to CFS）； 門到集裝箱堆場（Door to CY）； 集裝箱貨運站到門（CFS to Door）； 集裝箱貨運站到集裝箱貨運站（CFS to CFS）； 集裝箱貨運站到集裝箱堆場（CFS to CY）； 集裝箱堆場到門（CY to Door）； 集裝箱堆場到集裝箱貨運站（CY to CFS）； 集裝箱堆場到集裝箱堆場（CY to CY）。 隨著國際貿易的迅速發展和運輸服務的不斷延伸，集裝箱的運輸條款必將不斷擴沖，以滿足客戶的多種需求。 運輸環節 內陸運輸； 裝卸港集裝箱貨運站裝拆箱； 裝卸港集裝箱作業碼頭搬運； 裝卸集裝箱車； 海上運輸。 拼箱的特點 從實際操作看，拼箱貨的承運方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFS to Door。主要原因是由拼箱貨的性質決定的: 不同發貨人和收貨人貨物的集成。拼箱中拼成的整箱是由多個不同的發貨人和收貨人的貨物所組成； 貿易條款和進出口國對各類商品的限制和要求的政策法規不同，有些商品和貨物在出口時沒有限制規定，但進口國有，一旦發生此類事情，不但會影響該票貨物的通關，還會直接影響到同箱運輸的其它貨物； 報關、檢驗等進出口貨物的環節上不同：同箱運輸的數票貨物，如有一票在通關、檢驗方面發生問題，包括漏檢、漏驗項目，時間的延誤，就會影響拼成的整箱運輸； 單證齊全及貨物的一致性：各種單證是否齊全，發收貨人及目的港、貨物的品名、規格、包裝、數量、重量、尺碼等都不能產生任何誤差，如重量，要是每一票都有微量超重，就會影響到整箱的大幅超重，輕則給集裝箱運輸造成困難，重則會發生運輸事故；再如尺碼，如果每一票都有微量超出，那集成的體積可能就會大於集裝箱內容積而造成貨物裝不下甚至甩載，進而影響整個集裝箱貨物的出運； 臨時變更：從生產地到最後裝船啟航，貿易商及發貨人會不斷地檢查和核實貨物的真實事情，如發現誤差，包括主觀和客觀造成的，都會提出修改單證，或調整貨物。因此，專業性的拼箱公司的職責，就是要是在貨物裝箱前，把貨物所有情況都核實清楚，並且還要准確地判斷貨物到達目的港後可能發生的各種事宜，如有問題要及時和相關方面進行聯系，以保證貨物的順利運送。因拼箱過程中涉及貨物票數較多，所以像這樣的更改會較整箱貨物頻繁。 拼箱公司的職責 與船公司確定合作關系，提前預定艙位是確保貨物安全出運的首要條件。 要熟悉和掌握貨物的合理運輸方式和路線，分清職責，對貨物的流程及相關環節的規定要求有深刻的了解，時時監控貨流、單證流、信息流是否相同，發現問題及時處理。 在攬貨時要對業務客戶詳述本公司拼箱企業的操作模式、航線優勢、船期表、價格標准、配套服務項目，使發貨人對所託運的拼箱貨物如何能夠安全地抵達目的地有清晰的概念。 要有可靠的代理網路及業務合作夥伴。開辦公司和辦事處是專業拼箱公司發展服務業務的一種選擇，但規模再大的拼箱公司也不可能在整個運輸的各個環節都擁有自己的獨立運作部門。因此，建立業務穩定、操作協調的代理網路十分必要。 要有可靠的信息支撐平台，拼箱業務就是拼服務，除要投入大量的人力外，更重要的是加強信息建設，拼箱公司的貨物票數，單據數量都很大，信息交流頻率快，如沒有一個很強的高技術網路系統，很難支持大量的貨運信息流暢通無阻。 要有自己的監控平台，就是CFS。貨物再生產前及運送中，對拼箱公司來說此階段是靠單證信息來計劃、監控，只有當貨物到了CFS時，才能最後核實其各種數字是否准確，以便真正發揮拼箱貨運代理的作用. 拼箱和做整櫃本質上都一樣，都是買賣差價而已，一般能做拼箱的公司，自己公司都有自己拼的，價格不好的航線或者貨量不夠，就經常跟做拼箱的同行合作，互相配貨。 拼箱的價格都是按計量單位收費，體積和重量，哪個大就按哪個算。有些航線貨少，要求就比較苛刻，比如最低消費2立方，就是兩立方以下要按2立方算，有些重量和體積不是1：1，而是1：0.7（貨量少的航線就只能靠這樣賺錢）。有些地方退錢的，因為有些航線經營的人多，競爭激烈，反正散貨在目的港都是要收亂七八糟的費用的，乾脆就在目的港多收，把錢退給這邊的訂艙人，所以有些航線經常是只要付文件費，海運費都不用給，甚至有錢退，中東、日本、新加坡就是典型，以前看過新聞報道說出口日本的櫃子散貨等有錢退，拿國家的錢鼓勵出口日本，其實就是那些白痴記者無知，根本不了解這個行業，退回來的錢是收目的港收貨人的，日本散貨一個立方退幾十美金，其實是收了日本人的錢退回來給這邊發貨人從而爭取貨量而已。 散貨的操作比櫃貨麻煩點，貨主訂了艙，給他入倉紙，貨主把貨送進碼頭或者指定倉庫，等所有的貨都到了，裝箱進港有了運抵報告之後，開始報關，按照櫃貨的操作方法把櫃弄上船，到目的港再拆櫃，目的港代理在船快到港前通知貨主提貨，如果是非直拼的（貨量不夠），就在香港或者其他中轉港拆櫃，再跟其他同一個目的港的貨重新拼。 散貨拼箱最大的問題是時間慢和貨損。因為散貨不管是直拼還是非直拼，基本都要中轉的，中轉就浪費了時間，而且卸貨又裝貨，容易貨損。 散貨拼箱的好處就是便宜，幾個立方的貨，比空運便宜多了。

❽ FOB 海運 走拼箱時候 要注意的事情

要跟收貨人確認一下有沒有指定貨代，如果有的話，跟指定貨代確認一下人民幣費用，如果明顯不合理的話，可以跟收貨人協商換一家貨代，或是收貨人也承擔一些費用。
如果收貨人沒有指定貨代，需要幫他們聯系拼箱公司或貨代，把運價及目的港收費標准告之收貨人，如果收貨人確認了，就向這家拼箱公司或貨代訂艙以安排出運。

❾ 拼箱的基本分類

根據集裝箱貨物裝箱數量和方式可分為整箱和拼箱兩種。
（1）整箱（Full Container Load，FCL）。是指貨方自行將貨物裝滿整箱以後，以箱為單位托運的集裝箱。這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個或數個整箱時通常採用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱。空箱運到工廠或倉庫後，在海關人員的監管下，貨主把貨裝入箱內、加鎖、鋁封後交承運人並取得站場收據，最後憑收據換取提單或運單。
（2）拼箱（Less Than Container Load，LCL）。是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運後，根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨，集中到一定數量拼裝入箱。由於一個箱內有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。這種情況在貨主托運數量不足裝滿整箱時採用。拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內陸集裝箱轉運站進行。
拼箱可以分為直拼或轉拼，直拼是指拼箱集裝箱內的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供此類服務。轉拼是指集裝箱內不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉船。此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高。