物流配送名

『壹』 中國十大物流公司排名

第一名：中國遠洋物流有限公司

中國外運股份有限公司（簡稱「中國外運」）成立於2002年11月20日，並於2003年2月13日在香港成功上市，是中國對外貿易運輸（集團）總公司（簡稱「中國外運集團」）控股的H股公司。
第二名：中鐵快運股份有限公司
中鐵快運股份有限公司（簡稱中鐵快運）是鐵道部直屬大型國有專業運輸企業。在國家工商行政管理總局注冊，注冊資金26.08億元，公司設有18個分公司，擁有8個控股子公司。
第三名：上海遠成物流有限公司

遠成集團（Yuan Cheng Group）021【60487285】創建於1988年，注冊資金3.05億。 通過20多年的拼搏，遠成集團已發展成為以公路快運、城際配送、倉儲服務、鐵路運輸、航空海運、國際貨代及物流方案策劃等為主導，集物流服務、實業投資和國際貿易為一體的綜合性現代化企業集團。
第四名：中郵物流有限責任公司
中郵物流有限責任公司（簡稱中郵物流公司）400 666 5282）成立於2003年1月18日，隸屬於中國郵政集團公司，是專業經營和管理郵政物流業務的大型國有企業，注冊資本3.7億元人民幣。公司下設31個省級子公司，是一家集倉儲、封裝、配送、加工、理貨、運輸和信息服務於一體的現代化綜合性物流企業。
第五名：德邦物流股份有限公司

德邦是國家「AAAAA」級物流企業，主營國內公路零擔運輸業務，創始於1996年。近年來，德邦以60%的速度穩健發展，截止2012年10月，德邦已在全國開設直營網點2600餘家。
第六名：中儲發展股份有限公司
中儲發展股份有限公司是全國性大型綜合物流企業，於1997年1月在上海證券交易所掛牌上市。進入新世紀，伴隨國民經濟的高速發展，中國儲運經營業績連年增長，如今經營規模和盈利能力比1999年均超過10倍以上的增長，實現了中儲歷史性的新跨越。
第七名：南方物流集團

南方物流集團是一家現代化綜合服務型第三方物流企業，業務涉及運輸、倉儲、配送、裝卸、加工、物流信息技術、物流策劃與咨詢、供應鏈管理服務以及商貿一體化等。
第八名：北京宅急送快運股份有限公司
宅急送快運股份有限公司，系國內民營快遞之一，恪守「安全、准確、親切、視服務為生命」的經營訓誡，自1994年成立以來，公司以跨越式發展速度，在全國建立了龐大的「快運網路」，以優質服務贏得了國內上千家著名企業以及廣大民眾的信賴；以「誠信，和協，高效，追求卓越」的企業精神，矢志成為民族快運行業的一面旗幟，挑起中國快運追趕世界水平的重任。
第九名：天地華宇集團有限公司

天地華宇為國家首批「AAAAA」級資質的物流企業，天地華宇公司全球領先的國際快遞公司TNT快遞在華全資子公司。天地華宇1995年成立於廣州，總部設在上海。目前，天地華宇擁有15,000多名員工，3000餘台運輸車輛，逾60萬平方米倉儲面積。在全國31個省、市、自治區下設56家一級公司、1500個營業網點，其1200條運輸干線覆蓋全國500多個城市。天地華宇前身為黑龍江省華宇物流集團，1995年創建於廣州。
第十名：上海佳吉快運有限公司

上海佳吉快運有限公司最早創立於1993年，企業注冊資金1億元人民幣，作為全國著名的網路型公路運輸企業，截止2008年，佳吉快運擁有自備車輛3000餘部 ，在全國（除西藏外）設立運輸經營網點1000餘個，覆蓋了中國經濟比較發達的所有重要城市，成為擁有員工9000餘人，營業額在10億元以上的國內大型運輸企業集團。通過佳吉人的不懈努力，公司獲得了一系列的榮譽，成為國內公路零擔運輸企業中最具影響力的品牌之一。

『貳』 全國快遞公司名稱有哪些

韻達快遞、天天快遞、德邦物流、百世匯通、順豐速運等

韻達快遞:

「韻達快遞」品牌創立於1999年8月，總部位於中國上海，現已成為集快遞、物流、電子商務配送和倉儲服務為一體的全國網路型品牌快遞企業，服務范圍覆蓋國內31個省（區、市）及港澳台地區。2013年以來，韻達快遞開啟了國際化發展步伐，相繼與日本、韓國、美國、德國、澳大利亞等國家和地區開展國際快件業務合作，逐步走出國門，為海外消費者提供快遞服務。

天天快遞:

天天快遞初創於1994年，總部現設在南京，現有員工100000餘人，網點10000多個，自成立以來，天天快遞不斷滿足市場需求，建立了龐大的市場採集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構及服務網路。

德邦物流:

德邦創始於1996年，致力成為以客戶為中心，覆蓋快遞、快運、整車、倉儲與供應鏈等多元業務的綜合性物流供應商。為跨行業的客戶提供綜合性的物流選擇，讓物流賦予企業更大的商業價值，賦予消費者更卓越的體驗。

百世匯通:

「匯通快運」成立於2003年，是一家在國內率先運用信息化手段探索快遞行業轉型升級之路的大型民營快遞公司，對快遞的派送流程實行條碼掃描和運單核對的方式，為用戶提供精準的速遞服務。

順豐速運:

順豐速運是一家主要經營國際、國內快遞業務的港資快遞企業，於1993年3月26日在廣東順德成立。順豐速運是中國速遞行業中投遞速度最快的快遞公司之一。

『叄』 中國著名物流公司有哪些

以下列舉公司均為成立較早，並且取得了不錯的成就，在業界有一定實力及知名度，具體如下:

1、中國遠洋物流有限公司

成立於2002年1月8日，由中遠集團全資控股子公司，是居中國市場領先地位的國際化第三方物流企業，在家電和電子物流、航空物流、化工物流、會展物流、電力物流、供應鏈管理、海運空運貨代等業務領域為國內外客戶提供全程物流解決方案，以「PENAVICO」品牌經營的船代業務在國內市場份額超過50%。

2、中鐵快運股份有限公司

中鐵快運是（China Railway Express Co，Ltd.簡稱CRE）簡稱，成立於1997年，位於北京，是中國鐵路總公司直屬現代物流企業，國家AAAAA級物流企業。中鐵快運設有18 個區域分公司、13個省市分公司（中心營業部）和7個子公司，在全國322個城市設有3200多個營業機構，「門到門」服務網路覆蓋2906個市、縣。

3、中郵物流有限責任公司

成立於2003年1月18日屬於中國郵政速遞物流主要經營國內速遞、國際速遞、合同物流等業務，國內、國際速遞服務涵蓋卓越、標准和經濟不同時限水平和代收貨款等增值服務，合同物流涵蓋倉儲、運輸等供應鏈全過程。擁有享譽全球的「EMS」特快專遞品牌和國內知名的「CNPL」物流品牌。

4、招商局物流集團有限公司

招商物流是國資委直接管理的國有大型企業招商局集團有限公司全資下屬子公司，總部位於深圳蛇口。招商局創立於中國晚清洋務運動時期的1872年，是中國近代民族工商業的先驅，在中國近現代化進程中發揮了重要推動作用，被譽為「中國民族企業百年歷程縮影」。

5、山東海豐國際航運集團

是一家多元化、現代化、國際化的綜合性航運集團，經營范圍涉及集裝箱班輪運輸、綜合物流、空運快遞、倉儲、報關、陸運、船東、散貨運輸、沿海內貿內支運輸、船舶管理、船舶代理、船舶經紀等廣泛領域。

(3)物流配送名擴展閱讀:

物流企業（英語：Logistics business）是一種運輸、貨運、物流公司的類型，全國泛指經營物流相關的運輸、倉儲、配送、域名注冊查詢等行業的公司，物流公司常在供貨商與零售業者之間扮演集貨、理貨、庫存、配送等角色。所以物流公司有時也會兼營大盤商的角色。

物流公司對於供貨商而言；可以降低運輸與倉儲的成本，商品可以直接寄放於物流中心的倉庫去出貨。不必自己維持一個龐大的倉庫去堆積貨品，也不必自己維持貨運與配送的龐大車隊，這對於中小型的供貨商而言是有利的。

『肆』 全國快遞公司名稱有哪些

常見的快遞公司如下：

韻達快遞、天天快遞、申通快遞、圓通速遞、德邦物流、百世匯通、順豐速運、京東物流 、

中通速遞、國通快遞等。

以上是常見的快遞公司，下面將列舉全國大部分的快遞公司：

大田、大洋快遞天津、當當、德邦、遞四方、東方匯、EMS經濟快遞、凡宇速遞、飛康達速運、飛鷹貨運、飛遠陝西、港中能達、桂華物流、哈爾濱捷訊、好享購物、黑貓宅急便、恆泰通源物流、紅蓮速遞、華博、華強物流、匯文、佳吉快運、佳怡物流、佳宇物流、建華、金速金速遞、聚美優品、凱旋時代、跨越速運、快優達速遞、寬容、藍犀牛、聯邦快遞、聯邦快遞陸運；

龍邦速遞、每日送、門對門、蒙速快遞、敏思達、南方都市、寧夏萬家通、品駿物流、青旅物流、全峰快遞、全日通快遞、全一快遞、人人快遞、十方通貨運、順捷豐達、思邁速遞、萬象、先飛達物流、優速快遞、易通達、信豐物流、新邦物流、小紅帽、一統飛鴻、郵政國內小包、遠程物流、芝麻開門、宅急送、中睿速遞、中遠空運、縱橫快遞。

(4)物流配送名擴展閱讀

快遞是指「在承諾的時限內快速完成的寄遞活動。寄遞，是指將信件、包裹、印刷品等物品按照封裝上的名址遞送給特定個人或者單位的活動，包括收寄、分揀、運輸、投遞等環節」。快遞產業是物流的一個子行業，屬於「精品物流」，快遞操作是物流技術的綜合運用和集中體現。

『伍』 幫忙取個品牌名字，我公司馬上要做個物流信息配貨平台，簡短的幾個字那種

得令配運

司令配送
京早配送（盡早）
京晨配送
今日貨運
拼車車貨運
明日達配送
明達配送
兼程貨運
比較個性的名字有

答應配送
小蝌蚪貨運
如律令貨運
箭步貨運等等

『陸』 如何給物流公司取名

物流公司比的就是速度，在同行里這種類似激烈比賽的過程，可以用霸氣的內詞從氣勢上壓倒同行，容具有沖擊力、氣魄、給人一種震撼的感覺。人人有喜歡獨特、新穎的東西，不管新出一個詞或一個物品，都會充滿好奇的去研究，而現在網路也比較發達，更容易讓他人發現新鮮的事，物流公司在取名時也要有自己的獨特部分，在第一時間讓大眾注意到你了，那麼你的公司也就宣傳到位了，會有源源不斷的商家選擇你們。
企二哥提供好聽的物流公司名稱：
飛馳、快跑、威速、力捷、龍邦、飛鷹、准點、鵬達、捷利、志成
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『柒』 物流配送管理系統用什麼名字比較好

敏思達研發的D3配送管理系統，支持的范圍廣，可以是全國性的配送網路，也可以在物流軟體業內享有很高的知名度和好評。詳詢用戶名，可預約上門演示。 ..

『捌』 全國所有快遞名稱。

韻達快遞，天天復快遞，佳吉制快遞，百世物流，聯邦快遞，德邦物流，華強物流，中鐵物流，百世匯通，中鐵快運，E速寶，信豐物流，順豐速運，申通快遞，龍邦速遞，天地華宇，快捷快遞，郵政國內小包，黑貓宅急便，新邦物流，卡行天下，安能物流，貝海國際速遞，佳吉快運，能達速遞，優速快遞 ，增益速遞，國通快遞，郵政小包，圓通速遞，中通快遞，EMS經濟快遞，EMS，德邦快遞，凡宇速遞，聯昊通，全峰快遞，全一快遞，城市100，廣東EMS，速爾，燕文上海，燕文深圳，燕文義烏，飛遠(愛彼西)配送，宅急送。

『玖』 全國 所有快遞名字！

國際快遞公司排名大全
世界物流公司排名大全
國際快遞公司排名一百強
世界物流公司排名一百強
1
usps
美國郵政服務公司
usa
mail,
express
2
dpwn
(dhl)
德國郵政-敦豪丹莎海空
germany
mail,
express,logistics,
finance
3
ups
聯合包裹服務
usa
express,
logistics
4
maersk
馬士基
denmark
shipping,
freight
forwarding,
logistics
5
fedex
聯邦快遞
usa
express
6
la
poste
法國郵政
france
mail,
express
7
cosco
中國遠洋
china
shipping
8
japan
post
日本郵政
japan
mail
9
nippon
express
日通
japan
freight
forwarding,
logistics
10
royal
mail
英國皇家郵政
uk
mail,
express
11
tpg
(tnt)
荷蘭郵政-天地
netherlands
mail,
express,
logistics
12
deutsche
bahn
inc
schenker
德國國有鐵路公司
germany
rail
freight,
logistics
13
union
pacific
corp
聯合太平洋
usa
rail
freight,
logistics
14
nyk
line
(nippon
yusen
kk)
日本郵船
japan
shipping,
freight
forwarding,
logistics
15
burlington
northern
santa
fe
北伯林頓三塔鐵路公司
usa
rail
freight,
logistics
16
exel
英運物流-金鷹
uk
freight
forwarding/
logistics
17
yamato
transport
日本大和運輸公司
japan
logistics
18
poste
italiane
義大利郵政
italy
mail
19
mitsui
osk
lines
商船三井株式會社
japan
shipping
line

『拾』 什麼叫物流配送

配送的概念

配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流潔動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。

從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸於一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是最後實現配送的主要手段，從這一主要手段出發，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。

從商流來講，配送和物流不同之處在於，物流是商物分離的產物而配送則是商物合一的產物，配送本身就是一種商業形式。雖然配送具體實施時，也有以商物分離形式實現的，但從配送的發展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結合，是配送成功的重要保障。可以從兩個方面認識配送的概念：

第一種，從經濟學資源配置的角度，對配送在社會再生產過程'中的位置和配送的本質行為予以表述：

配送是以現代送貨形式實現資源的最終配置的經濟活動。這個概念的內涵，概括了四點：

1．配送是資源配置的一部分，根據經濟學家的理論認識，因而是經濟體制的一種形式。

2．配送的資源配置作用，是"最終配置"，因而是接近顧客的配置。接近顧客是經營戰略至關重要的內容。美國蘭德公司對《幸福》雜志所列的500家大公司一項調查表明"經營戰略和接近顧客至關重要"，證明了這種配置方式的重要性。

3．配送的主要經濟活動是送貨，這裡面強調現代送貨，表述了和我國舊式送貨的區別，其區別以"現代"兩字概括，即現代生產力、勞動手段支撐的，依靠科技進步的，實?quot;配"和"送"有機結合的一種方式。

4．配送在社會再生產過程中的位置，是處於接近用戶的那一段流通領域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰略價值，但是它並不能解決流通領域的所有問題。

第二種。從配送的實施形態角度，表述如下：

按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結點進行貨物配備，並以最合理方式送交用戶。

這個概念的內容概括了五點：

1．整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。

2．配送實質是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區別：

一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術力量，有一套制度的體制形式。所以，配送是高水平送貨形式。

3．配送是一種"中轉"形式。配送是從物流結點至用戶的一種特殊送貨形式。從送貨功能看，其特殊性表現為：從事送貨的是專職流通企業，而不是生產企業；配送是"中轉"型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達型；一般送貨是生產什麼，有什麼送什麼，配送則是企業需要什麼送什麼。所以，要做到需要什麼送什麼，就必需在一定中轉環節籌集這種需要，從而使配送必然以中轉形式出現。當然，廣義上，許多人也將非中轉型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉擴大到非中轉，僅?quot;送''為標志來劃分配送外延，也是有一定道理的。

4．配送是"配"和"送"有機結合的形式。配送與一般送貨的重要區別在於，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，以利用規模優勢取得較低的送貨成本。如果不進行分揀、配貨，有一件運一件，需要一點送一點，這就會大大增加動力的消耗，使送貨並不優於取貨。所以，追求整個配送的優勢，分揀、配貨等項工作是必不可少的。

5．配送以用戶要求為出發點。在定義中強調"按用戶的定貨要求"明確了用戶的主導地位。配送是從用戶利益出發、按用戶要求進行的一種活動，因此，在觀念上必須明確"用戶第一"、"質量第一"，配送企業的地位是服務地位而不是主導地位，因此不能從本企業利益出發而應從用戶利益出發，在滿足用戶利益基礎上取得本企業的利益。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業分割、割據市場的手段。

6．概念中"以最合理方式"的提法是基於這樣一種考慮：過分強調"按用戶要求"是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時實際會損失自我或雙方的利益。對於配送者講，必須以"要求"為據，但是不能盲目，應該追求合理性，進而指導用戶，實現共同受益的商業原則。這個問題近些年國外的研究著作也常提到。

發達國家的配送

1．發達國家對配送的認識。

發達國家對配送的認識並非完全一致，在表述上有其區別。但是，一個非常重要的共同認識，配送就是送貨。美國配送的英語原詞是Delivery，是送貨的意思，強調的是將貨送達。日本對配送的權威解釋，應該是日本工業標准JIS解釋。"將貨物從物流結點送交收貨人"，送貨含義明確無誤，配送主體是送貨。

當然，現代經濟中的送貨也必定比歷史上送貨有所發展，這種發展是競爭的產物，受利潤和佔領市場驅使，想方設法使送貨行為優化，於是實踐上出現了送貨時車輛合理調配、路線規劃選擇、送貨前配貨、配裝等。

在發達國家對配送解釋中，並不強調配，而僅強調送達，原因是在買方市場的國家中"配"是完善"送"的經濟行為，是進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，是在競爭中優化形式，既然是一種必然行為，就沒有再強調的必要了。

對於配送稍詳盡一些的解釋，反映了發達國家對配送范圍、性質、作用等認識。1991年版日本的《物流手冊》這樣描述它的范圍："與城市之間和物流據點之間的運輸相對而言，將面向城市內和區域范圍內需要者的運輸，稱之為'配送"。很明顯，日本人對配送的一個重要認識，是配送局限在一個區域(城市)范圍內，而且從性質來看，配送是一種運輸形式，關於這一點書中又有進一步描述："生產廠到配送中心之間的物品空間移動叫'運輸'從配送中心到顧客之間的物品空間移動叫'配送"。

2．發達國家的配送發展及現狀。

一般的送貨形態在西方國家已有相當長的歷史，可以說是隨市場而誕生的一種必然市場行為。尤其是伴隨資本主義經濟的生產過剩，在買方市場情況下，必然採取各種各樣推銷手段，送貨最初便是做為一種不得已的推銷手段出現的。僅將其做為推銷手段而不認識到做為企業發展的戰略手段，在有些國家持續了很長時間，甚至出現經濟發展的高峰期仍然如此，很多企業直到七十年代仍然將送貨看?quot;無法迴避、令人討厭、費力低效活動，甚至有礙企業的發展"，正是反映了這種現實。

從歷史上曾採用的一般送貨．發展到以高技術方式支持的，做為企業發展戰賂手段的配送，也是近一二十年的事情。許多國家甚至到八十年代才真正認識到達一點。國外一篇文章提到，"在過去十年裡，這種態度和認識有了極大轉變。企業界普遍認識到配送是企業經營活動主要組成部分，它能給企業創造出更多盈利，是企業增強自身競爭能力的手?quot;。這種認識的轉變有著深厚的社會根源：

第一，科學技術的進步和生產力發展，可以為經濟界提供省力且高效的管理方式與技術裝備方式，將"無法迴避、令人討厭，且費力低效的活動轉變為刻意追求、容易接受，且省力高效的活動。

第二，生產領域勞動生產率的提高，越發使人看出流通和物流過程中的潛力，不少實踐證明，包括配送在內的物流領域開發，可以取得很高的經濟效益，因此就不再"有礙於企業的發展"。

第三，生產力發展大大促進了社會分工，服務性生產大大發展，服務性社會出現，使人們增強了配送的主動服務性質，成為企業"增強自身競爭能力的手?quot;。

在觀念發生變化的同時，配送方式和手段也有很大發展，尤其突出反映在以下幾方面：

(1)配送共同化的進展。初期送貨，是單獨企業為主體，為滿足用戶配送要求，出現了配送企業車輛利用率低，不同配送企業之間交錯運輸，交通緊張，事故頻繁等許多方面不合理。例如：日本於60年代開始的"共同配送"，是在各個公司效率低而且難以解決的情況下才被採用，如果在本公司就能建立合理化配送系統，也就沒有必要考慮共同配送了。但近來的發展，已上升到從大范圍考慮合理化，致力於推行整個城市，所有企業的共同配送。

(2)配送計劃化的進展。初期配送，強調即時較多，即完全按顧客要求辦事，而並不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計劃而不是完全按顧客要求那樣進行配送，是高水平的計劃配送的一大進展。計劃有效地促進了配送合理化，由於可採用大量發貨減少收費，也受到用戶的歡迎。

(3)配送區域的擴大。近些年，配送已突破了一個城市范圍，在更大范圍中找到了優勢。美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國范圍或很大區域范圍進行的，如日本東京的三味株式會社的全國性配送系統，日本Asica配送系統，日本資生堂配送系統等都是全國性的配送系統。

(4)直達配送的進展。不經過物流基地中轉，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在"直達"領域中也找到了優勢，因而突破了配送的原來概念，有了新的發展，對於生產資料而言，直達配送有更廣泛的應用。

(5)計算機管理配送的進展。隨配送規模的擴大和計算機的微型化，計算機管理配送取得很大進展，這個進展突出表現在以下三個方面：

一是信息傳遞與處理，甚至建立了EDI系統；

二是計算機輔助決策，如輔助進貨決策，輔助配貨決策，輔助選址決策等，美國IBM公司率先建立了配送車輛計劃和配送路線的計算機軟體。

三是計算機與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運車、配送中心的自動分揀系統等。

有一篇名為《日本製造業行業配送系統變革》的文章中認為配送領域"技術條件的核心，就是信息系統和建立在該系統上的分揀系統"反映了這一進展已形成廠配送技術條件的核心。

(6)配送勞動手段的進展。配送勞動手段做為支撐配送的生產力要素，是進展很大的領域。到80年代。發達國家配送已普遍採用了計算機系統、自動搬運系統、大規模分揀、光電識別、條型碼。

配送中心概念

一、配送中心的一般概念

配送中心是以組織配送性銷售或供應，執行實物配送為主要職能的流通型結點。在配送中心中為了能更好地做送貨的編組准備，因此必然需要採取零星集貨、批量進貨等種種資源搜集工作和對貨物的分整、配備等工作，因此，也具有集貨中心、分貨中心的職能。為了更有效地、更高水平的配送，配送中心往往還有比較強的流通加工能力。此外，配送中心還必須執行貨物配備後的送達到戶的使命，這是和分貨中心只管分貨不管運達的重要不同之處。由此可見，如果說集貨中心、分貨中心、加工中心的職能還是較為單一的話，那麼，配送中心功能則較全面、完整，也可以說，配送中心實際上是集貨中心：分貨中心、加工中心功能之綜合，並有了配與送的更高水平。

配送中心做為物流中心中的一種主要形式，有時便和物流中心等同起來了。

配送中心的形成及發展是有其歷史原因的，日本經濟新聞社的《輸送的知識》一書，將此說成是物流系統化和大規模化的必然結果，《變革中的配送中心》一文中是這樣講："由於用戶在貨物處理的內容上、在時間上和服務水平上都提出了更高的要求，為了順利地滿足用戶的這些要求，就必須引進先進的分揀設施和配送設備，否則就建立不了正確、迅速、安全、廉價的作業體制。因此，在運輸業界，大部分企業都建造了正式的配送中心。"

可見，配送中心的建設是基於物流合理化和發展市場兩個需要，這是應當引起我們重視的。

配送中心是物流領域中社會分工、專業分工進一步細化之後產生的。在新型配送中心沒有建立起來之前，配送中心現在承擔的有些職能是在轉運型結點中完成的，以後一部分這類中心向純粹的轉運站發展以銜接不同的運輸方式和不同規模的運輸，一部分則增強了"送"的職能，而後又向更高級的"配"的方向發展。

二、配送中心的定義

日本《市場用語詞典》對配送中心的解釋是："是一種物流結點，它不以貯藏倉庫的這種單一的形式出現，而是發揮配送職能的流通倉庫。也稱做基地、據點或流通中心。配送中心的目的是降低運輸成本、減少銷售機會的損失，為此建立設施、設備並開展經營、管理工?quot;。

《物流手冊》對配送中心的定義是："配送中心是從供應者手中接受多種大量的貨物，進行倒裝、分類、保管、流通加工和情報處理等作業，然後按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務水平進行配送的設施。"

王之泰在《物流學》定義如下："配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對用戶的送貨，以高水平實現銷售或供應的現代流通設施。

這個定義的要點有：

1．配送中心的"貨物配備"工作是其主要的、獨特的工作，是全部由配送中心完成的·。

2．配送中心有的是完全承擔送貨，有的是利用社會運輸企業完成送貨，從我國國情來看，在開展配送的初期，用戶自提的可能性是不小的，所以，對於送貨而言，配送中心主要是組織者而不是承擔者。 "

3．定義中強調了配送活動和銷售或供應等經營活動的結合，是經營的一種手段，以此排除了這是單純的物流活動的看法。

4．定義中強調了配送中心的"現代流通設施"著意於和以前的諸如商場、貿易中心、倉庫等流通設施的區別。在這個流通設施中以現代裝備和工藝為基礎，不但處理商流而且處理物流，是兼有商流、物流全功能的流通設施。

配送中心的類別

對配送中心的適當劃分，是深化及細化認識配送中心的必然，從理論上和配送中心的作用上，可以有許多理想的分類，這里僅就已在實際運轉中的配送中心類別概述如下：

1．專業配送中心。專業配送中心大體上有兩個含義，一是配送對象、配送技術是屬於某一專業范疇，在某一專業范疇有一定的綜合性，綜合這一專業的多種物資進行配送，例如多數製造業的銷售配送中心，我國目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多採用這一形式。專業配送中心第二個含義是，以配送為專業化職能。基本不從事經營的服務型配送中心，如《國外物資管理》雜志介紹的"蒙克斯帕配送中心"。

2．柔性配送中心。在某種程度上和第二種專業配送中心對立的配送中心，這種配送中心不向固定化、專業化方向發展，而向能隨時變化，對用戶要求有很強適應性，不固定供需關系，不斷向發展配送用戶和改變配送用戶的方向發展。

3．供應配送中心。專門為某個或某些用戶(例如聯營商店、聯合公司)組織供應的配送中心。例如，為大型連鎖超級市場組織供應的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應合理化；我國上海地區六家造船廠的配送鋼板中心，也屬於供應型配送中心。

4．銷售配送中心。以銷售經營為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心大體有三種類型：

一種是生產企業為本身產品直接銷售給消費者的配送中心，在國外，這種類型的配送中心很多；

另一種是流通企業做為本身經營的一種方式，建立配送中心以擴大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬於這種類型，國外的例證也很多；

第三種，是流通企業和生產企業聯合的協作性配送中心。

比較起來看，國外和我國的發展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發展。

5.城市配送中心。以城市范圍為配送范圍的配送中心，由於城市范圍一般處於汽車運輸的經濟里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且採用汽車進行配送。所以，這種配送中心往往和零售經營相結合，由於運距短，反應能力強。因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優勢。《物流手冊》中介紹?quot;仙台批發商共同配送中心"便是屬於這種類型。我國已建的"北京食品配送中心"也屬於這種類型。

6．區域配送中心。以較強的幅射能力和庫存准備，向省(州)際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業所、商店、批發商和企業用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。這種類型的配送中心在國外十分普遍，《國外物資管理》雜志曾介紹的過?quot;阪神配送中心：美國馬特公司的配送中心，"蒙克斯帕配送中心"等就屬於這種類型。

7．儲存型配送中心。有很強儲存功能的配送中心，一般來講，在買方市場下，企業成品銷售需要有較大庫存支持，其配送中心可能有較強儲存功能；在賣方市場下，企業原材料，零部件供應需要有較大庫存支持，這種供應配送中心也有較強的儲存功能。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲存型配送中心。

我國目前擬建的配送中心，都採用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲存型。

瑞士GIBA-GEIGY公司的配送中心擁有世界上規模居於前列的儲存庫，可儲存4萬個托盤；美國赫馬克配送中心擁有一個有163，000個貨位的儲存區，可見存儲能力之大。

8．流通型配送中心。基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進隨出方式進行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進並按一定批量零出，採用大型分貨機，進貨時直接進入分貨機傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心裡僅做少許停滯。前面介紹的阪神配送中心，中心內只有暫存，大量儲存則依靠一個大型補給倉庫。

9．加工配送中心。許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實例，目前見到不多。我國上海市和其他城市已開展的配煤配送，配送點中進行了配煤加工，上海六家船廠聯建的船板處理配送中心，原物資部北京剪板廠都屬於這一類型的中心。

配送的一般流程及要素

1．配送功能要素

(1)備貨。是配送的准備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等。配送的優勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。

(2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態。

配送儲備是按一定時期的配送經營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉儲備及保險儲備結構及數量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。

另一種儲存形態是暫存，是具體執行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存准備。由於總體儲存效益取決於儲存總量，所以，這部分暫存數量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數量上控制並不嚴格。

還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之後，形成的發送貨載的暫存，這個暫存主要是調節配貨與送貨的節奏，暫存時間不長。

(3)分揀及配貨。是配送不同於其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨准備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統水平的關鍵要素。

(4)配裝。在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；

和一般送貨不同之處在於，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統中有現代特點的功能要素，也是現代配送不同於已往送貨的重要區別之處。

(5)配送運輸。配送運輸屬於運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態主要區別在於：配送運輸是較短距離、較小規模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。

與干線運輸的另一個區別是，配送運輸的路線選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸的干線是唯一的運輸線，而配送運輸由於配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸的特點，也是難度較大的工作。 (6)送達服務。配好的貨運輸到用戶還不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現不協調，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現運到之貨的移交，並有效地、方便地處理相關手續並完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。

(7)配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。

配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同於一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決於用戶要求，其加工的目的較為單一。

2．配送的一般流程。

配送的一般流程比較規范，但並不是所有的配送者按下述流程進行。

不同產品的配送可能有獨特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環節出現。

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