鹿特丹港三種貨物的進港裝卸

A. 鹿特丹港是全世界重要的進口散裝化工品灌裝港口和集散地之一，每年處理進口散狀化工品灌包量均在1000萬噸

鹿特丹港位於萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至裏海，有「歐洲門戶」之稱。港區面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達22 米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。港區基礎設施歸鹿特丹市政府所有，日常港務管理由鹿特丹港務局負責，各類公司承租港區基 鹿特丹
礎設施發展業務。二戰後，隨著歐洲經濟復興和共同市場的建立，鹿特丹港憑借優越的地理位置得到迅速發展：1961年，吞吐量首次超過紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此後一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量達3.2億噸，創最高記錄。目前，鹿特丹年進港輪船3萬多艘，駛往歐洲各國的內河船隻12萬多艘。鹿特丹港有世界最先進的ECT集裝箱碼頭，年運輸量達640萬標准箱，居世界第四位。鹿特丹港就業人口7萬餘人，佔全國就業人口的1.4%，貨運量佔全國的78%，總產值達120億荷盾，約占荷國民生產總值的2.5%。 鹿特丹港區服務最大的特點是儲、運、銷一條龍。通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心進行儲運和再加工，提高貨物的附加值，然後通過公路、鐵路、河道、空運、海運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。 鹿特丹港區是該市的主體，佔地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21 鹿特丹
米，航道無閘，冬季不凍，泥沙不淤，常年不受風浪侵襲，最大可泊54.4萬噸超級油輪。海輪碼頭總長56公里，河船碼頭總長33.6公里，實行雜貨、石油、煤炭、礦砂、糧食、化工、散裝、集裝箱專業化裝卸，同時可供600多艘千噸船和30多萬艘內河船舶，年吞吐貨物3億噸左右。港口貨物的運輸干線萊茵河、高速公路、港口鐵路與國內外交通網相連。進港原油除經萊匣河轉運外，還鋪設運輸油管道直通阿姆斯特丹以及聯邦德國、比得時。大宗過境貨運占貨運總量的85%，其中原油和石油製品佔70%，其餘為礦石、煤炭、糧食、化肥等。進出口主要對象國為聯邦德國、英國、法國、義大利等歐盟國家。從60年代起鹿特丹一直保持著世界第一大港的地位，但仍然不斷加強泊位建設，更新設備，擁有許多提供特別服務。 鹿特丹港是世界上主要的集裝箱港口之一。早在1967年，一些碼頭裝卸公司敏銳地發現到集裝箱在世界上的發展潛力，並進行了巨大投資。現在，鹿特丹港已成為歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，碼頭上各種集裝箱井井有條地堆放在一起。1982年它就可裝卸216萬標准箱，超過了紐約港的190萬箱。現在鹿特丹集裝箱裝卸量已超過320萬箱。鹿特丹的集裝箱運輸形式主要有：(1)公路集裝箱運輸。一個縱橫交錯、四通八達的稠密的公路網，將鹿特丹與歐洲所有的大城市連接起來，從鹿特丹出發，只需8～10小時就可以到達巴黎、法蘭克福和漢堡，到達德國的主要工業區魯爾地帶和比利時大部分地區所需的時間就更短了，即使是北歐這樣較遠的地區也可以在24小時之內到達。荷蘭的公路運輸擁有雄厚的實力，歐盟30%的國際公路運輸是由荷蘭承擔的。(2)鐵路集裝箱運輸。鹿特丹幾乎每天都有一系列的集裝箱列車向歐洲各地發車。(3)駁船集裝箱運輸。近年來，由於運價低等原因，鹿特丹 鹿特丹
駁船集裝箱運輸得到了迅速發展。幾乎每天都有駁船將集裝箱由鹿特丹運至萊茵河沿岸各集裝箱碼頭)隨著集裝箱運輸的發展，內陸集裝箱碼頭開始大量出現。在歐洲，尤其是菜茵河沿岸，已興建了32個集裝箱碼頭。90年代以來，鹿待丹開始實施新的擴能計劃，建造10～15萬噸級的第五、第六代集裝箱碼頭。到2010年，集裝箱吞吐能力將達600萬箱，以確保歐洲最大集裝箱運輸中心的地位。 1957年，由於港口極大的擴建，鹿特丹人想出了歐洲之門港這個名稱，這意味著他們想成為「歐洲的大門」。其實自1963年鹿特丹就可被稱為世界最大港口和倉庫地。城市對集裝箱轉載進行了大量投資，以在遠東世界經濟國中競爭。在馬斯平地港的碼頭上可毫無困難的裝卸世界上最大的集裝箱船。 集裝箱尺寸的標准化對此也有貢獻。在不列顛港，位於Botlek水道中的卡蘭橋後，人們主要裝卸（多為日本）汽車。運汽車船的特徵是其高而對風敏感的結構。 佩爾尼斯和馬斯平地港上主要是煉油廠。自1936年石油港的數量和面積不斷發展 鹿特丹
。瓦爾港內主要裝卸零裝貨。很多是「流動」轉載，直接可上內河航運船。

B. 荷蘭鹿特丹港口優勢是什麼

荷蘭鹿特丹港口優勢是:

1. 地理優勢：
   鹿特丹港位於萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至裏海，有「歐洲門戶」之稱。港區面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達22 米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。

2. 政府支持：
   

   港區基礎設施歸鹿特丹市政府所有，日常港務管理由鹿特丹港務局負責，各類公司承租港區基礎設施發展業務。二戰後，隨著歐洲經濟復興和共同市場的建立，鹿特丹港憑借優越的地理位置得到迅速發展：1961年，吞吐量首次超過紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此後一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量達3.2億噸，創最高記錄。鹿特丹年進港輪船3萬多艘，駛往歐洲各國的內河船隻12萬多艘。鹿特丹港有世界最先進的ECT集裝箱碼頭，年運輸量達640萬標准箱，居世界第四位。鹿特丹港就業人口7萬餘人，佔全國就業人口的1.4%，貨運量佔全國的78%，總產值達120億荷盾，約占荷國民生產總值的2.5%。

   憑借優越的地理位置，荷蘭高度重視港口開發和海運業發展，並建成了現代化的海港和良好的物流服務網路。

3. 服務優勢：
   鹿特丹港區服務最大的特點是儲、運、銷一條龍。通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心進行儲運和再加工，提高貨物的附加值，然後通過公路、鐵路、河道、空運、海運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。

   鹿特丹港是世界上主要的集裝箱港口之一。早在1967年，一些碼頭裝卸公司敏銳地發現到集裝箱在世界上的發展潛力，並進行了巨大投資。鹿特丹港已成為歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，碼頭上各種集裝箱井井有條地堆放在一起。1982年它就可裝卸216萬標准箱，超過了紐約港的190萬箱。鹿特丹集裝箱裝卸量已超過320萬箱。

   由於運價低等原因，鹿特丹駁船集裝箱運輸得到了迅速發展。幾乎每天都有駁船將集裝箱由鹿特丹運至萊茵河沿岸各集裝箱碼頭)隨著集裝箱運輸的發展，內陸集裝箱碼頭開始大量出現。在歐洲，尤其是菜茵河沿岸，已興建了32個集裝箱碼頭。90年代以來，鹿待丹開始實施新的擴能計劃，建造10～15萬噸級的第五、第六代集裝箱碼頭。到2010年，集裝箱吞吐能力將達600萬箱，以確保歐洲最大集裝箱運輸中心的地位。

   參考鏈接：
   

   鹿特丹_網路

   http://ke..com/link?url=#4_1

C. 鹿特丹為什麼成為歐洲第一港口請以比較科學的論述

眾多的海運專線和廣闊的多式聯運網路使得鹿特丹港成為極具吸引力的門戶港和中轉港。

優越的地理位置

由於直接位於北海和萊茵河口，鹿特丹港地理位置得天獨厚，擁有最佳的通達性。無需船閘，船舶從外海便可迅速直達深水碼頭，在此裝卸貨物並且可隨時前往下一站目的地。通過廣闊的鐵路、內河、公路、近洋和管道網路，鹿特丹和歐洲其他地區之間有著多種選擇的連通方式。

全球樞紐和門戶

鹿特丹港憑借其連接到全球逾1000個港口的500多條遠洋、近洋、支線船和滾裝船航線，成為了名副其實的國際樞紐和歐洲門戶。此外，多家航運公司將鹿特丹港定為他們首個和最後掛靠港，從而節省了大量的時間成本。結合卓越的腹地連接和較短轉運時間，通過鹿特丹港運輸的貨物比其他西北歐的港口能夠更快、更高效地到達目的地。

班輪運輸服務

鹿特丹港提供500多條遠洋、近洋、支線船和滾裝船班輪運輸服務，連接到全球逾千個港口。所有大型的航運公司都掛靠鹿特丹港，以提供它們的洲際航運服務。荷蘭有著促進歐亞間貿易與投資關系的悠久傳統。鹿特丹港作為歐洲最四通八達的門戶和樞紐，可在24小時內與歐洲各主要工業集群相連接，並覆蓋歐洲5億人口的消費者市場。最先進的碼頭和基礎設施使鹿特丹港成為世界上對於所有貿易類型最快捷、可靠和高效的港口。

腹地連接

鹿特丹港能提供結合鐵路、公路和內河航道等廣泛的多式聯運網路，確保您的貨物能夠輕鬆快速地採用最優運輸方式出入歐洲的其他地區。從鹿特丹出發，24小時之內能夠到達西歐的主要工業和經濟中心。根據貨物量、需要的時間、價格和可持續性，客戶可選擇最佳的運輸方式。在這里，無論是何種貨物類型，您都可以找到合適可靠的運輸方案。

適合任何集裝箱船通入

鹿特丹港的集裝箱轉運集中在馬斯平原和Waal-/Eemhaven港區，主要是因為這些地方沒有船閘和潮差，任何集裝箱船都可隨時直接從北海進入這些碼頭。在一個小時之內，集裝箱船便可停泊在馬斯平原一期或二期的碼頭，隨即進行裝卸。這些碼頭同樣適用於最大型的船舶。

分撥、倉儲和港口增值服務

鹿特丹港是倉儲、分撥和增值服務供應商的集聚地，且擁有極佳的連通網路，因此是歐洲地區高效分撥的重要樞紐。

D. 歐洲基本港指的是哪幾個港

歐洲基本港包括荷蘭的ROTTERDAM，德國的HAMBURG，BREMENHAVEN，比利時的ANTWERP，ZEEBRUGGE，法國的LE HAVRE，英國的FELIXSTOWE，SOUTHAMPTON，THAMESPORT。這些港口都是船東第一掛靠點。

輸歐貨物要提供ENS數據海關申報，費用以及時間操作應該注意哪些？ 答：ENS（ENTRY SUMMARY DECLARATION）中文簡稱歐盟入境摘要申報。

從2011年1月1日起，所有歐盟進口貨物、經停歐盟港口、或經歐盟轉運的貨物都需提前申報艙單，歐盟海關要求承運人在開船前48小時提交貨物ENS申報，而實際操作中，承運人的ENS截止時間為截關前48小時，經由承運人申報ENS，費用標准為USD25/BILL。

(4)鹿特丹港三種貨物的進港裝卸擴展閱讀：

港口的功能可歸納為以下四個方面：

1、物流服務功能。港口首先應該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務，尤其是提高多式聯運和流通加工的物流服務。

2、信息服務功能。現代港口不但應該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數據交換（EDI）系統的增值服務網路，為客戶提供訂單管理、供應鏈控制等物流服務。

3、商業功能。港口的存在既是商品交流和內外貿存在的前提，又促進了它們的發展。現代港口應該為用戶提供方便的運輸、商貿和金融服務，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關等。

4、產業功能。建立現代物流需要具有整合生產力要素功能的平台，港口作為國內市場與國際市場的接軌點，已經實現從傳統貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術、人才、信息的聚集點。

E. 鹿特丹港有什麼特點

鹿特丹港位於萊茵河與馬斯河河口，西依北海，東溯萊茵河、多瑙河，可通至裏海，有「歐洲門戶」之稱。港區面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深處達22 米，可停泊54.5萬噸的特大油輪。港區基礎設施歸鹿特丹市政府所有，日常港務管理由鹿特丹港務局負責，各類公司承租港區基礎設施發展業務。二戰後，隨著歐洲經濟復興和共同市場的建立，鹿特丹港憑借優越的地理位置得到迅速發展：1961年，吞吐量首次超過紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此後一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量達3.2億噸，創最高記錄。鹿特丹年進港輪船3萬多艘，駛往歐洲各國的內河船隻12萬多艘。鹿特丹港有世界最先進的ECT集裝箱碼頭，年運輸量達640萬標准箱，居世界第四位。鹿特丹港就業人口7萬餘人，佔全國就業人口的1.4%，貨運量佔全國的78%，總產值達120億荷盾，約占荷國民生產總值的2.5%。
鹿特丹港區服務最大的特點是儲、運、銷一條龍。通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心進行儲運和再加工，提高貨物的附加值，然後通過公路、鐵路、河道、空運、海運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。
鹿特丹港區是該市的主體，佔地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道無閘，冬季不凍，泥沙不淤，常年不受風浪侵襲，最大可泊54.4萬噸超級油輪。海輪碼頭總長56公里，河船碼頭總長33.6公里，實行雜貨、石油、煤炭、礦砂、糧食、化工、散裝、集裝箱專業化裝卸，同時可供600多艘千噸船和30多萬艘內河船舶，年吞吐貨物3億噸左右。港口貨物的運輸干線萊茵河、高速公路、港口鐵路與國內外交通網相連。進港原油除經萊匣河轉運外，還鋪設運輸油管道直通阿姆斯特丹以及德國、比利時。大宗過境貨運占貨運總量的85%，其中原油和石油製品佔70%，其餘為礦石、煤炭、糧食、化肥等。進出口主要對象國為德國、英國、法國、義大利等歐盟國家。從60年代起鹿特丹一直保持著世界第一大港的地位，但仍然不斷加強泊位建設，更新設備，擁有許多提供特別服務。
鹿特丹港是世界上主要的集裝箱港口之一。早在1967年，一些碼頭裝卸公司敏銳地發現到集裝箱在世界上的發展潛力，並進行了巨大投資。鹿特丹港已成為歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全用電腦控制，碼頭上各種集裝箱井井有條地堆放在一起。1982年它就可裝卸216萬標准箱，超過了紐約港的190萬箱。鹿特丹集裝箱裝卸量已超過320萬箱。

F. 列舉歐洲主要巷口的進出口貨物

1． 鹿特丹（Rotterdam）
鹿特丹位於荷蘭西部北海沿岸，距海牙東南30公里，萊茵河與新馬斯河匯合口葉處北海航運要沖，扼西歐內陸通海咽喉。這里不僅有400條海上航線通往國內和世界主要港口，並有多條高速公路、鐵路、石油與西歐稠密的陸上交通運輸網相連，通過萊茵河和有關運河可與歐洲的主要河道相通。目前，萊茵河－美因－多瑙運河已經建成，由鹿特丹可沿海直達黑海。四通八達的水陸運輸聯系，使鹿特丹的腹地范圍廣及西歐，並涉及北歐、中歐和東歐部分地區，成為歐洲大陸的門戶和進出口貨物的轉運中心，素有「歐洲門戶」之稱。
鹿特丹具有700多年的歷史。第二次世界大戰後，港口和城市得到恢復並加以重建。港區沿馬斯河南岸大力向西推進，並在羅曾堡島及其以西陸續建立了面積達81.5平方公里的3個新的港口工業區，使港口面貌煥然一新，並吸引了更多的工業建設和大宗的貨流。到1962年，港口吞吐量超過9600成噸，躍居為世界第一大港。1995年，該港的貨物吞吐量達到2，946億噸。
鹿特丹港進出貨物的90％以上屬大宗貨物。 在海運貨物構成中，原油及石油產品佔1/2以上。鹿特丹港是歐洲重要的集裝箱 存放和轉運中心。1995年，其裝卸的集裝箱達480萬標准箱， 以重量計算則達5250萬噸。目前，在距鹿特丹公里處的北海之濱，建立了一個大型集裝箱無能無力保心。在2000年前，將有一毓集裝箱碼頭建成並投入使用，從而鹿特丹集裝箱吞吐量將達到900萬標准箱。
鹿特丹港的進出口貨物，有60％屬過境貿易和轉口貨，80％的糠谷飼料轉口到歐洲。貨物主要來自亞洲、歐洲，其次為南美洲和非洲。其中，歐洲的吞吐量佔1/4以上，德國、英國、法國、義大利、比利時等歐盟國家是主要貿易對象。因此，眾又把鹿特丹稱為西北歐貨物的轉運和分配中心，轉運的貨物主要是石油、煤炭。除公路、鐵路和石油管線外，萊茵河是鹿特丹中轉貨運的大動脈，在由鹿特丹中轉的貨物中1/3靠萊茵河、斯海爾德河等運送。 在水運的推動下，鹿特丹已發展成為西歐的貿易中心和重要的工業基地。為了適應大宗貨物過境、儲存、轉運和分銷的需要，港口辟了自由港。鹿特丹的工業以與港口有關的煉油、石油化工和機械為基礎，利用大量輸入的原油和其它工業原料，建成了5個大型煉油企業以及造船、汽車裝配、電子、麵粉加工、製糖、釀酒、玻璃、肥皂等輕重工業，形成了以煉油、石油化工為中心，港口和工業相結合的強大的「港口工業綜合體」。
2． 安特衛普港（Antwerp）
安特衛普港是比利時第一大港，也是世界和歐洲設備先進、生產效率高、交通方便和經營管理科學性強的著名大港之一。它位於比利時北部斯海爾德河下游，距北海約80公里處。 安特衛普港港區剖面為1.78萬公頃，水域面積為1800公頃，港口幾乎完全建在斯海爾德河兩岸人工掘成的運河及許多「港汊」之中。整個港口既規模宏大，又顯得井井有條。 港區碼頭岸線總長約80公里，備有汽車、鋼材、礦產、煤炭、穀物、木材、集裝箱等各類碼頭，共有泊位757個，其中萬噸以上的深水泊位有310多個。安特衛普港有300多條定期航線通往世界的800多個港口，每年進出港口的船隻達1.63萬艘次，各種貨物的年吞吐量達9000萬噸。

G. 關於集裝箱碼頭的堆場裝卸作業流程

現在的碼頭集裝箱操作已經很先進了，憑借先進的裝卸設備和精密的電腦管理系統，安全、高效地為客戶完成碼頭操作。通過泊位策劃、堆場安排和閘口管理三大環節，完成貨物進出港的全部流程。

1、船到碼頭
A、確認電腦系統
船公司向碼頭提供每月船期安排預報
碼頭將各船期預報匯總為月度船期預報總表
碼頭根據月度船期預報總表定義碼頭操作系統
船公司向碼頭提供最新的截止收箱時間、卸貨港、航次，船舶資料等。
碼頭根據船公司要求更新並確認電腦系統
B、安排泊位
船公司或代理向碼頭預報到港時間及裝卸量
碼頭根據到港時間、裝卸量，安排裝卸機械及泊位
將泊位安排圖提供給現場操作人員
將泊位安排結果通知船公司、代理
將泊位安排的結果製成靠泊計劃表，提供給海關、邊檢、引航或其他相關單位
2、集裝箱進堆場
碼頭控制塔安排集裝箱在堆場的擺放位置，並將貨物資料通知堆場
堆場人員確定裝卸集裝箱要使用的工具，並安排工具及器械到位
堆場人員通知操作司機及指揮人員做相關准備，並安排輔助吊具
拖車司機按照指令將集裝箱拖至堆場指定位置
龍門吊司機起吊，將集裝箱擺放到指定位置
堆場人員與拖車司機完成交接工作確認
3、拖車進出港
進港：
為貨主拖運貨物的外部拖車空架進入碼頭堆場
司機在CMS房領取記錄有集裝箱擺放位置信息的便條紙
拖車到堆場指定位置提取集裝箱
拖車在出閘口接受檢驗、刷卡交費、出閘
出港：
載有集裝箱的外部拖車通過進閘口檢驗進入碼頭
拖車司機到CMS房領取記錄有集裝箱擺放位置信息的便條紙
司機根椐便條紙信息將集裝箱拖到指定位置擺放
將便條紙等出閘文件交給出閘操作間，並領回相應的交接單
拖車出閘

H. 歐洲的自由貿易港有哪些,請詳細點敘述

自由港，是美國著名經濟學家弗里德曼最為推崇的自由經濟體。
不得不提及德國漢堡港。這個自從十八世紀以來便和中國開始建立貿易關系的歐洲第二大港、德國最便利的交通樞紐、歐洲頂尖的轉運中心、金融中心、商貿中心。
平均每2分鍾～3分鍾就有一艘船進出港，每天約處理三四十艘貨櫃船的裝卸作業，每個月貨櫃吞吐量近百萬標箱。
自上世紀末開始實行自由港政策的漢堡港，目前是歐洲經濟自由區的典型，被稱為「通往世界的門戶」。由於其貿易自由、金融自由、投資自由、運輸自由，使每年的集裝箱吞吐量超過800萬標箱，發展勢頭直逼歐洲第一大港——荷蘭鹿特丹港。
從各方面掌握的自由港資料來看，貿易自由，即沒有貿易限制，不存在關稅壁壘和非關稅壁壘；金融自由，即外匯自由兌換，資金進出與轉移自由，資金經營自由，沒有國民待遇與非國民待遇之分；投資自由，即投資沒有因國別差異帶來行業限制，包括僱工自由、經營自由，經營人員出入境自由等；運輸自由，即船舶入港免辦海關手續，非強制引航，雇員可自由等岸，邊防海關人員不上船，移民、衛生檢疫手續從簡。
在德國漢堡，開放的自由港吸引大量的企業落戶於此。與之相比，才剛剛起步的海滄保稅港區，已經吸引了世界的目光。
2004年，漢堡港憑借總轉運量1.15億噸、集裝箱700萬TEU的吞吐量，躋身於世界最大的港口行列。漢堡自由港依託漢堡港而建立，由一條被稱為「關界圍牆」（長23.5公里，高3米）的金屬柵欄與其他港區隔開，進出自由港的陸上通道關卡有25個，海路通道關卡有12個。漢堡自由港是世界上規模較大的經濟自由區之一，面積約16.2平方公里，擁有180多萬平方米儲存區，建有160萬平方米的集裝箱中心，並設有火車站。漢堡自由港可開展貨物轉船、儲存、流通以及船舶建造等業務，享有以下主要優惠政策：①船隻從海上進入或離自由港駛往海外無需向海關結關，船舶航行時只要在船上掛一面「關旗」，就可不受海關的任何干涉；②凡進出或轉運貨物在自由港裝卸、轉船和儲存不受海關的任何限制，貨物進出不要求每批立即申報與查驗，甚至45天之內轉口的貨物無需記錄。貨物儲存的時間也不受限制；③貨物只有從自由港輸入歐盟市場時才需向海關結關，交納關稅及其他進口稅。漢堡自由港並非不允許非監管性質貨物通過，只要能提供有關單證證明，海關就可給予區別管理，視同在歐盟境內另一口岸已完成進入歐盟手續，到漢堡只是為了完成物流流程。漢堡自由港對進出的船隻和貨物給予最大限度的自由，提供自由和便捷的管理措施，貫穿於從貨物卸船、運輸、再裝運的整個過程中。這種自由和便捷程度，在世界上所有自由港和自由貿易區中是少見的。

比利時安特衛普港
安特衛普港是世界海運網路的重要節點。
2004年，海運吞吐量1.52億噸，其中集裝箱606萬TEU，為歐洲第三大集裝箱港。該港的港口運輸量幾乎全部是國際運輸，按純國際運輸量計算是世界第四大港。安特衛普港具有領先於歐洲其他港口的貨物裝卸作業效率，擁有現代化的EDI信息控制與電子數據交換系統。港務局使用「安特衛普港信息控制系統（APICS）」計劃安排船舶抵離港和掌握國際海運危險品的申報。考慮到開放式港口難以實行自由港製度，安特衛普港對整個港口實行更加靈活的管理制度，注重單證管理而非實物管理，並認為其港口操作與自由港相比彈性要更大一些。該港在鄰近區域設有六種類型的保稅庫區，而且海關允許在一個倉庫區里設立各種類型的保稅倉庫，物流企業的操作更加靈活。安特衛普港還實行一種叫做臨時存儲（Temporary storage）的管理方式。這種海關臨時存儲區也可以不設在港區內，只需要提前作簡易申報即可進行臨時存儲，而不必得到海關批准。經過海運到達的貨物，可以在海關指定位置暫時保存45天，而以其他方式進入的貨物，保存期為20天。
同時，安特衛普港還存在叫做Free zone和Free warehouse的區域，這兩個區域主要是服務於國際中轉和轉口貿易的需要，可以實現貨物長期的保稅中轉存放。無論漢堡自由港，還是鹿特丹、安特衛普港保稅倉庫區，海關都代表國家對進出該地區的貨物實行監管。所謂自由，是指在特定的區域內貿易和關稅的自由。海關監管的出發點不是通過監管增加稅收，而是通過監管和關稅協調國家的整個經濟發展，促進國際貿易和國際物流的開展。這些特定的區域都以不影響貿易運輸活動的便利為原則，採取盡可能簡便的手續，建立了一種極為自由靈活的監管系統。

荷蘭鹿特丹港
荷蘭鹿特丹港是世界最重要的貨物集散地之一，2004年，憑借3.52億噸、828萬TEU的吞吐量繼續位居世界前列。
鹿特丹港地處萊茵河三角洲，腹地覆蓋歐盟半數國家。歐盟國家約60%的內地貨物通過該港運往其他地區。鹿特丹港的最大特點是儲、運、銷一體化，通過一些保稅倉庫和貨物分撥配送中心進行儲運和再加工，提高貨物的附加值，然後通過多種運輸方式將貨物運往荷蘭等歐洲國家。鹿特丹港擁有完善的海關設施、優惠的稅收政策，保稅倉庫區域內企業在海關允許下可進行任何層次加工。對集裝箱貨物的倉儲和配送來說，坐落在港區和各個工業區內的物流配送基地可以為其提供最完善的各種增值服務。就通關方式而言，海關可以提供24小時通關服務（周日除外）、先存儲後報關、以公司賬冊管理及存貨數據取代海關查驗，企業可以選擇適合的通關程序，運作十分便利。

I. 關於物流進出口（進出港）操作

物流進出口（進出港）操作:接到托單，訂艙，也就是訂船。聯系車子去工廠拖貨，即拖車。讓報關員去報關。船開後向船公司催要提單和船證明之類的文件，於船開3-5日把單據寄給客戶。