中國郵政速遞前景

⑴ 速遞行業前景如何中國郵政的優劣勢如何

有專家預測，3年後，中國速遞業務將以十至十幾倍的速度增長，中國速遞市場是一塊遠沒有做大的「蛋糕」。

據了解，有近千家快遞公司搶佔北京市場。今年以來，洋快遞進駐中國市場的步伐明顯加快，中國郵政速遞也在經歷過SARS的考驗後變得更堅強，民營企業相繼推出新的目標策略，同時，小速遞公司也在物流市場的間隙里以低價優勢搶佔了不少市場。北京郵政速遞市場競爭越來越激烈。

受中國巨大的速遞市場的誘惑，美國聯邦快遞FedEx和聯合包裹UPS兩家國際速遞市場的巨無霸紛紛加大投資力度，搶奪遠程快遞市場份額。聯邦快遞為中國內地客戶提供了亞洲一日達及北美一日達業務。通過這項服務，位於北京、上海、廣州、深圳及周邊城市的客戶的快件，可於下一個工作日被送達15個亞洲城市和美國及加拿大的主要城市。聯邦快遞中國區總經理鍾國儀先生表示：「中國是聯邦快遞最重要的市場之一，我們將不斷地增加對中國的投資。」

據資料顯示，國際性的大速遞公司在國際速遞業務方面佔有明顯的優勢，UPS、FedEx、DHL、TNT4大快遞公司，已經占據了中國國際快遞業務80％的市場份額。

中國經濟持續穩定發展以及潛力巨大的國內速遞需求，使國際4大速遞公司加緊自己的網路布局建設：DHL提出了「在未來兩年內，將在中國每一個城市建立一個配送點」的口號；2003年，敦豪計劃在中國的分公司增至50家，如今，中外運－敦豪已佔據了中國快遞市場的37％；截至2003年5月，聯邦快遞在中國服務220個城市，聯邦快遞的有關人士表示，「我們計劃在未來5年內再增加100個服務城市」；到2003年底，TNT在中國的分支機構將從12家增加到25家，口岸城市從3個增加到7個。

面對激烈的競爭形式，國內快遞行業也不甘落後。國家郵政速遞局在國際業務發展方面，將推進中速快件的直航發運，在已實現北京直航的基礎上，增加上海和杭州的直航發運，以加快傳遞速度，提高查詢水平，擴大業務品種，降低運營成本。在國內業務發展方面，將加大公關力度，努力與國家和省一級公安、教育、金融、司法等部門聯合發文，爭取政策，發展單證照類業務。單證照類業務是特需業務，安全保密性要求較高，郵政利用自己良好的品牌和信譽，保持和開拓自己在這些領域的優勢。如北京市西區速遞公司近日與中國平安保險公司合作開辦了「保單專郵」業務，這是繼西區速遞公司與北京市第一中級人民法院開展的「司法專郵」同城速遞業務取得成功之後，在「賬單類」同城速遞業務上出現的新亮點。此外，該公司還相繼推出兩項新業務：國際速遞一票多件業務和國內速遞「特惠箱」業務。一票多件業務是針對商業客戶推出的，以豐富國際速遞業務種類，增強競爭力；國內速遞「特惠箱」業務的資費水平介於快遞包裹和國內特快之間，全程陸運，提供上門攬收和跟蹤查詢服務。

全國最大的民營快運企業宅急送，成為國內大型物流企業中第一個實現「網上辦公」的企業。宅急送市場部人員透露，該公司目前主要的業務重點是城際速遞，在速度與其他速遞公司一樣的情況下比質量、比服務。比如公司開通網上查詢業務，客戶可以隨時跟蹤自己貨物的轉運情況。據宅急送工作人員介紹，實際上真正查詢的人比率很低。

在WTO的協議中，我國承諾所有的服務行業在經過合理過渡期後，取消大部分外國股許可權制，不限制外國服務供應商進入目前的市場，不限制所有服務行業的現有市場准入和活動。同時在輔助分銷的服務方面也作出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術檢測和分析、包裝服務等方面，這些方面的限制將在以後3～4年內逐步取消，在此期間，國外的服務供應商可以建立全資擁有的分支機構或經營機構。這意味著在加入WTO以後，大型跨國物流企業將會迅速進入中國。

事實已表明，國際大公司眼光不僅放在中國的速遞業，更看中巨大的物流市場。面對入世後更加白熱化的市場競爭，如何在國際化競爭中打好品牌戰？北京郵政速遞局局長王彪說：「國內業務要做優，國際業務要做精，同城業務要做大。」要在正確認識自己的優劣勢的基礎上，踏實地面對。在國際特快專遞業務方面，通過對現在國際市場的綜合分析，應選擇一些業務發展需求大、效益好、運輸渠道又比較暢通的國家和地區重點發展國際業務。

據中國速遞總公司的統計顯示，目前全國的國際速遞業務收入集中在美國、日本、新加坡等8個國家和地區。

國際業務要做精的重點就是與當地尋求長期合作夥伴，建立互為業務代理的關系，形成一個看得見、摸得著、可控制的業務發展網路。除採用「焦點集中」的營銷策略重點開發幾塊國際市場外，還要下大力氣穩定、維護住現有市場。

宅急送公司總裁陳平則在從容不迫地實施他的三步戰略。目前，他的企業已經成功渡過了防禦期，在國內站穩了腳跟，正處在「戰略相持階段」，這期間，宅急送將本著「只做快運，不做其他」的宗旨與競爭對手展開拉鋸戰。第三階段，也就是戰略反攻將在2005年展開，在中國物流市場逐步放開後與WTO准入的國際對手展開競爭，在對手實現企業本土化的時間內，進入國際速遞市場，抓住這最豐厚的一塊。據該公司市場部人員預測，對於國際市場的開拓，宅急送首先將從其合作夥伴所在國日本開始，然後逐步推廣到東南亞。

有關物流業專家認為，中國物流業的當務之急是必須利用中國加入WTO以後有限的過渡期，通過建立以法人治理結構為基礎的現代企業制度改革，解決現有全國性物資儲備系統企業動力機制不足的問題；通過加大技術和人力資源投入力度，解決現有全國性物資儲備系統企業經營資源不足的問題；通過跨條塊的企業聯合和資產重組，解決現有全國性物資儲備系統企業資金資源不足的問題，最終完成對這一全國性的物資儲備系統的全行業重組，形成中國大型物流企業，迎接和參與國際競爭

⑵ 中國郵政速遞物流待遇好嗎有發展前途嗎

雖然說不能因為一件事去評論另外一件事，但是我必須要說的就是這物流垃圾的要死，我朋友國外寄點東西回來給我根本不可能超過1000塊的，硬是把我東西扣留在海關了，說沒超過1000塊的東西用郵件申請回來，我發了提供了所有資料（除了物品價格單給我朋友連那個袋子當垃圾丟了沒有提供其他的都提供了）還是不給，然後又打電話給那邊人說讓我在郵件加上一句什麼「本人願意以物品原有價格報銷」，寫完發過過去了，那邊郵件回復說不給價格單就要我打哪個廣州速遞公司報關行的電話去報關，好我又耐心打過去了，結果是什麼？連續三天！三天都在不同的時間段給他那邊打電話都沒人接，說明什麼？不只是做的不好，工作人員本身就存在極大問題，極度影響公司，好了說完！得出結論就是：就因為最近跟韓國的關系不好海關那邊就看到一件物品就扣留一件，物流這邊純屬就是玩針對，卻不知道為難的是我們這些群眾（中國群眾）。

⑶ 快遞未來發展趨勢

在「十三五」期間基本實現內部作業自動化、服務設施設備智能化。

重點快遞企業要在「十三五」期間基本實現內部作業自動化、服務設施設備智能化，客戶服務、企業運營、行業管理的信息化水平基本達到國際先進水平。國家郵政局表示，將繼續支持骨幹企業建設工程技術中心，開展智能終端、自動分揀、機械化裝卸、冷鏈快遞等技術裝備的研發應用，同時鼓勵科技型中小企業利用創新基金，通過貸款貼息、研發資助等方式開展技術創新活動。

加強移動互聯網、物聯網、大數據、雲計算、虛擬現實、人工智慧等現代信息技術在企業管理、市場服務和行業監督中的應用。《規劃》稱，鼓勵快遞企業採用先進適用技術和裝備，推進機器人、無人機、無人車的研發和應用。

(3)中國郵政速遞前景擴展閱讀：

快遞未來發展的相關情況：

1、落實安全生產制度，促進包裹綠色化發展。《規劃》指出，全面落實收寄驗視、實名收寄和過機安檢三項安全生產制度，加大對制度落實情況的監督檢查。

2、《規劃》還提出，加強快遞服務用戶個人信息安全管理，保護消費者隱私，維護消費者權益。其實，國家郵政局早在2015年11月1日就下文稱，除信件和已有安全保障機制的協議客戶的快件、通過自主郵局（智能快件箱）等交寄的郵件、快件外，一律要求通過對寄件人電話號碼及相關身份信息比對核實後方可收寄。

3、施行的《快遞安全生產操作規范（YZ0149-2015）》更是進一步加強了快遞安全的監管力度。

⑷ 中郵速遞易智能快遞櫃未來的前景如何

中郵速遞易有8.1萬組智能快遞櫃，覆蓋了全國79個城市，截至2017年12月，更是實現了累計派內送包裹容量超過13億件，市場佔有率穩居行業第一。另一方面，在行業布局上中郵速遞易也更具優勢，除了物流末端，中郵速遞易還通過小黃筒發力逆向物流，而物流兩端關鍵環節的布局，也讓中郵速遞易的未來更加值得期待。

⑸ 中國郵政未來發展的方向究竟在哪裡

和諧郵政郵政企業是一個完整的工作系統，具有全程全網、聯合作業的特點， 郵政網路是國家重要的通信基礎設施。現行郵政企業靠市場營銷、全員營銷，走市場化經營靠自負盈虧是非常難以生存的。據參加全國重點地市郵政局長會議的某位領導給筆者親筆簽名的來信中，集團公司劉安東總經理指出：要進一步認清郵政業務當前所面臨的嚴峻形勢和主要任務，進一步增強郵政改革和發展的緊迫感，認清發展中的問題和不足。同時，也要清楚地看到各項業務有很大的發展空間，在困難和問題面前要保持良好的精神面貌，不爭論、不猶豫、不彷徨、充滿信心，用積極的實踐去迎接挑戰。一方面總結已有的成績和經驗，一方面借鑒同行業的先進做法，不斷加快郵政業務在新的歷史階段的發展步伐，繼續努力開創新的發展局面。筆者認為：深入基層調研，貼近基層、傾聽基層呼聲，應是當務之急。網友哥本哈根曾在郵政工作多年，現辭職到其他地方工作。但心系郵政，發貼郵政發展下去、困難重重現轉載如下，望決策者慎重考慮，組建一個大網談何容易。千萬別等毀棄他時，才知可惜！附原文：郵政發展下去，困難重重 第一，未來的消費主體：年輕人沒有這樣的依戀和忠誠； 第二，品牌依戀的形成有一個條件是品牌信任，而這個信任機制在逐漸被郵政自己所摧毀； 第三，營銷實證證明：可選品牌的增多，會提高品牌轉換的可能性，競爭的加劇使消費者品牌依戀和忠誠越來越難； 第四，網上交易的不斷發展，對快遞業是絕對的利好，但這絕對並不是對中國郵政的利好而是相反； 郵政現在中青年群體中，已經失去了地位，因為服務不好，對員工苛刻，這個事實已經開始被人所了解。 國家如果開明，把承擔國家基本服務的業務獨立出來，比如平信、機密文家寄遞等，保護好， 否則 ，郵政的明天就是灰暗的。

⑹ 中國郵政儲蓄的發展前景

郵政儲蓄好比黃金，你認為黃金的前景怎麼樣，就去對比郵政儲蓄。2010金飯碗保值穩增長。

⑺ 中國快遞行業以後的發展趨勢是怎樣的

第一，快速發展的趨勢。2005年中國快遞業的營業額同比增長25%，預計今後五年內增長的速度在30%左右。快速增長的主要原因：一是有市場需求，二是快遞業載體裝備水平的提高，三是國際快遞業的沖擊與拉動。

第二，從傳統郵政業務向物流業務發展的趨勢。一是服務功能從單一功能向多功能一體化服務轉化；二是服務客戶從一般家庭向工商企業為主轉移；三是快遞客體從一般信函、包裹向文件與貨物擴展，電子、醫葯、圖書、汽車零部件、高檔日化品等商品成為快遞業新的客體。

第三，快遞企業向多元化發展的趨勢。從所有制結構講，既有國有如中郵速遞(ems)、中鐵快運、民航快遞等；也有民營如宅急送、申通快遞等；還有外資如美國聯合包裹(UPS)、聯邦快遞(FedEx)、中外運敦豪(DHL)、荷蘭天地(TNT)等，形成了三足鼎立之勢。國際快遞以外資為主，國內快遞以國有為主導，民營為主體。目前，城市內快遞民營約佔90%，省際間快遞民營約佔50%。

第四，快遞業與電子商務結合的趨勢。沒有物流業的支撐，電子商務不可能實現其功能，目前許多電子商務業務，特別是國際間的電子商務業務是通過快遞企業來完成的。

第五，集中度逐步提高的趨勢。國際上快遞巨頭已十分明顯，它們在中國的業務通過並購國內企業，市場份額也在擴大。國內的國營快遞業通過重組也在擴大實力，如中鐵快運與中鐵行包的重組，中國郵政速遞與中郵物流的重組等等。民營快遞號稱有5萬家，上百萬人，年營業額超100億元，「散、小、弱、差」比較明顯，今後分化與重組在所難免，優勝劣汰是客觀規律。

⑻ 中國郵政職業發展怎麼樣

薪酬特點
1.市場化程度越來越高中國郵政集團公司絕大部分業務直接面向市場競爭，薪酬體系的設計和管理逐漸向社會企業靠攏，按崗位及工作價值獲取相應的薪酬。
2.內部差異化程度越來越高盡管銀行和速遞物流劃分出去了，但現有的郵政企業仍然是個非常龐大的系統，薪酬水平差異也十分明顯，有地區間的差異、有專業間的差異、有上下級單位之間的差異，更有不同序列員工、不同工種之間的差異等。
3.員工福利有保證在大型國有企業中，中國郵政住房公積金水平屬於中上等，而且有企業年金，郵政退休職工社保水平要高於普通企業。
薪酬水平
1.操作、技術、營銷序列包括投遞員、營業員、技術員、營銷員。剛入職的員工一般都會安排在營業員、營銷員和技術崗位。這些崗位的薪酬包含基本工資、績效和獎金。績效和獎金主要取決於自己的業績和所在單位的經營狀況。
2.管理序列管理序列的薪酬包括基本工資、績效、季度獎金、年度績效、年終獎及其他獎金，另外還包含各種補助(如房補)。總的來說，中國郵政的待遇在同一部門不同崗位之間有差異、在不同部門同一崗位之間也有差異。
望採納

⑼ 郵政ems前景如何怎樣和其他物流競爭

EMS：
Express Mail Service，郵政特快專遞服務。它是由萬國郵聯管理下的國際郵件快遞服務，是中國郵政提供的一種快遞服務，主要是採取空運方式，加快遞送速度，一般來說，根據地區遠近，一般1－4天到達。 該業務在海關、航空等部門均享有優先處理權、它以高速度、高質量為用戶傳遞國際、國內緊急信函、文件資料、金融票據、商品貨樣等各類文件資料和物品。 目前，我國郵政的EMS業務已與世界上200多個國家和地區建立了業務關系；國內已有近2000個大、中、小城市辦理EMS業務。

EMS業務簡介
提供該服務的為中國速遞服務公司，是中國郵政集團公司直屬全資公司，主要經營國際、國內EMS特快專遞業務，是中國速遞服務的最早供應商，也是目前中國速遞行業的最大運營商和領導者。公司擁有員工20,000多人，EMS業務通達全球200多個國家和地區以及國內近2,000個城市。
EMS特快專遞業務自1980年開辦以來，業務量逐年增長，業務種類不斷豐富，服務質量不斷提高。除提供國內、國際特快專遞服務外，EMS相繼推出國內次晨達和次日遞、國際承諾服務和限時遞等高端服務，同時提供代收貨款、收件人付費、鮮花禮儀速遞等增值服務。
EMS擁有首屈一指的航空和陸路運輸網路。依託中國郵政航空公司，建立了以上海為集散中心的全夜航航空集散網，現有專用速遞攬收、投遞車輛20,000餘部。覆蓋最廣的網路體系為EMS實現國內300多個城市間次晨達、次日遞提供了有力的支撐。
EMS具有高效發達的郵件處理中心。全國共有200多個處理中心，其中北京、上海和廣州處理中心分別達到30,000平方米、20,000餘平方米和37,000平方米，同時，各處理中心配備了先進的自動分揀設備。亞洲地區規模最大、技術裝備先進的中國郵政航空速遞物流集散中心也將於2008年在南京建成並投入使用。
EMS還具備領先的信息處理能力。建立了以國內300多個城市為核心的信息處平台，與萬國郵政聯盟（UPU）查詢系統鏈接，可實現EMS郵件的全球跟蹤查詢。建立了以網站（www.ems.com.cn）、簡訊（5185）、客服電話（11185）三位一體的實時信息查詢系統。
EMS一貫秉承 「全心、全速、全球」的核心服務理念，為客戶提供快捷、可靠的門到門速遞服務，最大程度地滿足客戶和社會的多層次需求。2005年先後榮獲「中國消費者十大滿意品牌」、「全國名優產品售後服務十佳」和「中國貨運業快遞信息系統和服務規範金獎」等獎項。
EMS的優點：網路強大，全國2000多個網點，讓所有對手望塵莫及，而且這2000多個點都是他們自己的人，別說到縣里，就是到村裡，他們也可以做到。
EMS的缺點：價格貴，20元起，和比他快一天送到的快遞公司比整整貴了一倍。反應速度較慢，跟蹤查詢有困難。在大城市的處理與投遞速度還是很快的，但將物品投遞至一些偏僻地區時會很慢。例如將物品投遞至鄉鎮，往往貨物到達縣級處理中心後再到達鄉鎮會需要2-4天的時間。可見EMS下級偏遠地區投遞人員工作效率和態度很不好！還有一點EMS服務人員服務態度不及其他快遞公司態度好，這個問題普遍存在與中國郵政公司，尤其縣級以下工作人員服務態度更差，在大城市這種情況會有所好轉。
發展歷程
效率太低，快件了到地方郵局三天也不送，只有區區5公里的路程。

EMS的發展史
1980年7月15日，開辦全球郵政特快專遞業務(EMS)，是中國速遞服務的最早供應商
1984年，開辦國內特快專遞業務
1994年1月18日，開通郵政特快專遞跟蹤查詢網，實現快件的網上跟蹤查詢
2001年3月28日，建立了以上海為中心的郵政集散式自主航空快速網
2003年12月1日，開通上海至大阪自主航線，將自主國內網路延伸到國外
2004年以來，通過優化網路結構，相繼提供次晨達、次日遞和一系列增值服務
2004年8月18日，開通郵政航空快速網 — 全夜航
2005年7月15日，中國、澳大利亞、香港、日本、韓國和美國六郵政全面啟動EMS承諾服務，共同對本郵政寄往其它五郵政的EMS郵件實行時限承諾服務
EMS現有業務分普通快遞和次晨達加急快遞兩種。前者起價20元，後者起價50元。台灣件僅在指定郵局受理。

答案補充
.Electronic Manufacturing Services的縮寫，即電子製造服務，此類廠商為客戶提供包含產品設計、代工生產、後勤管理、產品維修等服務。EMS公司和貼裝公司最大區別在於，貼裝公司僅提供貼裝業務，其所有貼裝的物料都是由客戶提供的；而EMS公司除貼裝以外，物料是自己采購的，而且還能為客戶提供設計、工程、測試等其它配套服務。目前國內有大量從事來料加工的「貼裝」企業，通常不具備設計、工程、測試和物料采購等方面能力，尚不能稱為EMS企業。
前景非常不錯的。這是國有單位競爭力很強啊！