大件運輸政策

Ⅰ 大件管理類

大件物流簡稱大件貨物的物流運輸，也可稱之謂：大件運輸、大件貨運，是對在體積和重量上超過一般標准貨物物流的概括稱謂。大件物流從體積來說：包括超高、超寬、超長的三超大件，以及體積不規整的普通大體積物品物流。大件物流從重量來說：主要是指超重貨物物流。

大件物流主要體現在機械設備的物流，主要包括：超限設備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過車輛限界標准；超重設備（貨物）是指車輛總重量對橋梁的作用超過設計活載。大件物流是從業人員對物流貨物體積和重量的一種感性認知，大件物流的是一種相對概念，對於物流從業人員來說，一般來是以相對物流的重量和體積來衡量的。大件物流沒有確切指定大件物流的主體為多重，多大體積，屬於一種行業習慣稱謂。

• 大件物流運輸流程：

• 一、大件物流運輸的難度和風險遠遠高於普通貨物運輸，所以接單後進行運輸路線的實地考察相當重要：橋梁承載的測量，涵洞隧道的可行高度必須有詳細的數據記載，有了第一手的技術數據做保障，在大件物流運輸過程中才會更加安全。

• 二、以上工作完成後必須制定，策劃制定一個整體的大件運輸方案：一個完整的大件物流運輸方案可以使我們的運輸過程更安全，可以使客戶節省可觀的利潤空間，真正做到大件運輸的安全，快捷。

• 三、接下來就是運輸合同的簽訂和車輛的安排了：合理的車輛安排當然是大件運輸過程中安全方面最主要的環節之一。量體裁衣的比喻較為合適：什麼樣的貨物安排什麼樣的車輛承運尤為重要。

• 四、過程式控制制和現場監督：在設備吊裝和大件物流運輸過程中要派經驗豐富和專業人員安排和處理各種應急情況和車輛運行過程中設備的狀態等，大件運輸過程中每一個環節都不能有什麼任何差錯，任何一個細節的疏忽都會導致無法補救的嚴重後果。

• 五、貨物安全交接後，簽收好回單等單據等各種文檔交還客戶。定期對客戶進行回訪，虛心聽取客戶的意見，及時發現自身的不足，總結經驗。

Ⅱ 大件運輸車輛有哪些情形視為違法超限運輸

在集中治理超限超載期間，所有車輛在裝載時，既不能超過下列第①至⑤種情形規定的超限標准，又不能超過下列第⑥種情形規定的超載標准： ① 二軸車輛，其車貨總重超過20噸的； ② 三軸車輛，其車貨總重超過30噸的（雙聯軸按照二個 軸計算，三聯軸按照三個軸計算，下同）； ③ 四軸車輛，其車貨總重超過40噸的； ④ 五軸車輛，其車貨總重超過50噸的； ⑤ 六軸及六軸以上車輛，其車貨總重超過55噸的； ⑥ 雖未超過上述五種標准，但車輛裝載質量超過行駛證 核定載質量的。 交通部門主要負責第一至五種情形，公安部門主要負責第六種情形。隨著全省超限超載運輸治理工作由「只治超，不罰款」轉向嚴管重罰，經省政府同意，省交通廳、省公安廳、省工商行政管理局、省質量技術監督局、省煤炭工業局下發《關於進一步深化超限超載運輸治理的通告》。按照《通告》精神，省交通廳公布了針對超限車輛具體處罰標准。對於超限超載車輛按超載量除以不同數額罰款，累計超載3次及以上加罰千元；超限超載車輛不享受「綠色通道」優惠；同時對超限超載車輛徵收公路賠（補）償費。 擅自超限超載車輛處罰標准 超限超載1噸以下（不含1噸）的，每超100千克罰款20元；超限超載1噸以上（含1噸）的，罰款1000元，在此處罰額度的基數上，每超100千克加罰100元；超限超載5噸以上（含5噸）的，罰款1000元，在此處罰額度的基數上，每超100千克加罰200元；超限超載8噸以上（含8噸）的，罰款1000元，在此處罰額度的基數上，每超100千克加罰300元；幾何尺寸超限而車貨總質量不超，但未辦理《超限運輸車輛通行證》的車輛，長、寬、高每超一項罰款500元；寬度超過3.5米、高度超過4.5米、長度超過22米的嚴重超限車輛，每超1項罰款1000元；幾何尺寸和車貨總質量同時超限超載，但未辦理《超限運輸車輛通行證》的車輛，按上述處罰額度分別計算，合並執行。 對累計超限超載3次以上（含3次）的車輛，在一般處罰額度的基數上，加罰1000元。故意繞行或在檢測站前後分合載逃避檢測的超限超載車輛，在一般處罰額度的基數上，加罰1000元。對載運爆炸物品、易燃易爆化學物品以及劇毒、放射性等危險物品的超限超載車輛，無法實施卸（分）載的，收取公路賠（補）償費並在一般處罰額度的基數上加罰1000元放行。有強行闖站、聚眾鬧事、堵塞交通等拒絕、阻礙執法行為的超限超載車輛，在一般處罰額度的基數上，加罰2000元。對雖未超限超載，但有以上行為的，移交公安機關依據《治安管理處罰法》處理。 處罰措施適用原則 運輸不可解體物品但未辦理《超限運輸車輛通行證》的超限超載運輸車輛，需要繼續行駛我省公路的，處罰後責令其按照交通部《超限運輸車輛行駛公路管理規定》到有管理許可權的公路管理機構辦理《超限運輸車輛通行證》。 凡享受國家「綠色通道」優惠政策的貨運車輛，應按國家規定標准裝載；凡超限超載運輸的不再享受優惠政策，並按超限超載車輛進行處理。 卸（分）載的超限超載車輛在接受卸載處理後，經下一檢測站檢測時,再次超限超載的，視為新的超限超載行為，在一般處罰額度的基數上加罰1000元，同時實施卸(分)載。 不可卸（分）載的超限超載車輛在接受處理後，經下一檢測站檢測時，與第一次處理時超限超載情況明顯不符的，視為重新開始違法超限超載行為，在一般處罰額度的基數上加罰1000元。 有塗改、偽造、租借、轉讓《超限運輸車輛通行證》或車、證不符的，沒收《超限運輸車輛通行證》，處1000元罰款；同時按照車輛超限超載的實際重量和外廓幾何尺寸，按一般處罰額度處罰；兩項罰款分別計算，合並收取。 同一超限超載違法行為，不得進行重復處罰；同車同次的處罰總額不超過30000元。 對具有加重處罰規定情形，拒不接受處罰的超限超載車輛，可採取留置車輛或營運證件的行政強制措施，並列入超限超載車輛「黑名單」，上報交通廳治超辦。 超限超載車輛賠（補）償費徵收范圍和標准 對行駛非計重收費公路的超限超載車輛，按省政府有關規定，徵收公路賠（補）償費。計重收費路段按照計重收費的有關政策執行。 申請辦理《超限運輸車輛通行證》的超限車輛的軸載質量，要符合《公路工程技術標准》，一次性收取公路賠（補）償費。需要監護通行的超限車輛，在完善監護手續後再予辦理《超限運輸車輛通行證》。

Ⅲ 商品車運輸車的政策

2011年7月1日，《公路安全保護條例》將開始實施，《條例》對公路超限運輸給出比以往任何時候都嚴厲的處罰措施，其中第66條規定最具殺傷力：

對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛，由道路運輸管理機構吊銷其車輛營運證；對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛駕駛人，由道路運輸管理機構責令其停止從事營業性運輸；道路運輸企業1年內違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的，由道路運輸管理機構責令道路運輸企業停業整頓；情節嚴重的，吊銷其道路運輸經營許可證，並向社會公告。

新的《條例》中對超載超限的規定並沒有改動，還是按照之前的GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》的標准。以國內最多的6軸車為例，就是車貨總重最高不能超過55噸。普通掛車總長不超過16.5米，掛車長度最大13米，高度4米，寬度2.5米。對於封閉廂式車，總長限制為18.1米，掛車總長14.6米，高度4.2米，寬度2.55米。

不過目前市場上還是存在大量的超過上述標準的車輛，2011年7月1日《條例》實施後將會按照什麼樣的執行力度？對於市場上已經存在的超限車輛將會如何處理？就成了很多車主最為關心的問題。

交通部超載超限辦公室：超過標準的只能作為大件運輸車

關於7月1日新政策具體會如何實施，交通部超載超限工作辦公室工作人員解釋道，之前車身總長超過18.1米的車輛也是可以生產的，不過是用於不可拆卸的大件運輸，是不可以用於普通散貨運輸的，7月1日之後還是按照之前的條例，如果總長超過18米，需要辦理超限運輸證，對於違法規定的車輛，會採取更加嚴格的檢查和處罰措施。對於市場上大量已經存在的超限車輛如何處理，交通部超載超限辦公室的工作人員並沒有給出明確的答復。

高速路政：政策分工不夠明確存在漏洞

路政管理的主要職責是四大職能：保護高速公路路產，維護路權，維持收費站、服務區的經營秩序，保障權益，但它並不具備吊銷營運證的權利。

目前道路運營資格證屬於運輸管理局（運管局）管理，運管局只有依法對道路運輸和道路運輸相關業務經營活動進行監督檢查，但不具備上路查車的權利。兩個部門之間並沒有一個信息共享的平台，到時候如果職能劃分不清，不能很好的協調兩個部門之間的關系，會造成執法的混亂。

目前，全國高速公路路政管理體制很不統一，以湖南路政為例，高速路政屬於高速公路管理局，而一些地方市、區的路政則是屬於公路管理局管理，另外還有一種是公司運營的高速公路管理，一些人員都是社會招聘的臨時工性質，這樣有些混亂的編制就比較容易導致執法混亂的局面。如果運管部門也加入上路查車的行列，將會比現在還要混亂。

中集掛車：轎運車影響最大，掛車廠都在觀望

新的規定影響最大的還是用戶，尤其是轎運車，現在基本上長度都是超過25米，如果嚴格按照標准執行，整個轎運車行業就會崩潰了。之前部分超過13米的掛車都是作為大件運輸車來上戶，有點鑽空子的成分，《條例》對車輛的技術標准並沒有更改，現在掛廠家都還在觀望到了7月1日之後國家的執行力度會怎樣。

司機：現在已經開始宣傳，不知道7月1日後會是什麼政策

在一些高速路口已經開始發放相關的宣傳資料，現在對於長度為16米或者17.5米的掛車，現在只要不超過6軸55噸的規定，同時沒有超長超寬的改裝，暫時還沒有相應的處理，只是不知道7月1日以後會是什麼情況。

對於大家討論比較多的交警路政標准不統一的問題，現在山西交警路政都是統一按照路政的標准檢查，6軸車不超55噸、5軸車不超50噸的標准。

應該治理，但不能一刀切

在同樣標載拉輕拋貨的情況下，17.5米的半掛能夠裝載更多體積的貨物，這對於其他13米掛車用戶是不公平的，這種不公平的競爭也導致了運價的下跌。在GB1589中對車輛外廓做出明確規定後，各地也紛紛限制17.5米的半掛的上牌了。

不過也不能採取一刀切的措施，就像北京取消黃牌車的時候，對於黃標車報廢是給予了一定的補貼。在04年政策出台之前上牌的車輛還沒有到報廢期，應該給予一定的補助。對於04年之後採取非法套牌獲得的車牌應該予以取消。

如果按照統一的標准實施，對於很多車主來說最直接的就是經濟上的損失，但對於整體貨運市場而言，卻會在經歷了這次陣痛後回歸正常路線。

卡車是一個政策相關度非常高的行業，一個政策的推出以及實施會對整個行業產生重大的影響，甚至是洗牌。

Ⅳ 運風力發電葉片有大件運輸超限證交警還能查嗎

這個看具體的情況，有超限證還需要有相關標識和特殊超大的需要有專門引導車輛的。
超大件運輸這個除了辦理超限證還需要在汽車尾部有明顯醒目標識和特殊超寬超長超高等的還需要有相關引導車輛。

Ⅳ 宜興市道路大件運輸通行證怎麼辦理……有電話號嗎……

電話也沒用的，需要到交警大隊辦理的。

Ⅵ 大件運輸證我16米5箱，寬2米9，營運證注貨物專用運輸集裝箱，運管路政罰我大件運輸，合法嗎

怎麼說呢？這應該歸屬你點背，路政的那個省市的政策都不一樣的，16m按規定應該是超長

Ⅶ 17.5米掛車是不是不讓上路了

截至2020年3月2日，沒有明令禁止17.5米掛車上路，但對套牌、超限、超載等採取監督檢驗等措施。

早在2016年交通部就出台的《交通運輸部關於進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》明確指出，禁止大件運輸專用車輛(即17.5米大板車)從事普貨運輸，但是，究竟怎麼治理17.5米大板問題依舊相當棘手。

在GB1589-2016發布之後，交通部聯合同步推出了商品車運輸車的專項治理方案，在規定中要求，將目前市場上隱患較大的雙排運輸變成了單排運輸，在後期再逐漸控制長度，並將車型正規化。

(7)大件運輸政策擴展閱讀：

17.5米大板掛車存在的問題：

1、市場公平競爭問題，17.5米大板單車運輸方量遠大於其他車輛，所以，對其他合法經營車輛存在不公平現象。

2、套牌問題，我們知道17.5米用於運輸大件，而在實際操作過程中，用於普通貨物運輸，在2009年以後基本不再讓新車登記，市場通過所謂「以舊換新」，其實就是通過套牌等手段進行非法操作，嚴重破壞了市場秩序。

3、安全問題，因為17.5米大板在運輸過程中經常出現超寬超高的情況，從而影響了行車的視線，大板後方抽拉加長對於整車的轉彎半徑也有影響，影響了整個道路交通的安全和運輸效率。

Ⅷ 中國東方電氣集團是大型國企，但運輸的大件貨物為什麼運到哪裡就有路政和交警罰到那裡。

辦好超限准運證，在指定的時間和路線運輸。
我認為應該給國企辦內理綠色通道，象蔬菜瓜果，容電煤什麼的一樣嘛！但話又說回來，你國企交的稅占你利潤多少啊？什麼叫國企，國企就應是屬於有中國國籍的廣大的老百姓，數萬億的資金（利潤）在你們手裡，廣大中國公民享有過嗎？百姓有點天災什麼的，你們捐出幾百上千萬說是愛心捐贈是大愛！？那本就是中國的，百姓的錢嘛。花自己的錢還得感謝你---國企！

Ⅸ 中鐵特貨大件運輸有限責任公司怎麼樣

簡介：中鐵特貨大件運輸有限責任公司是鐵道部直屬中鐵特貨運輸有限責版任公司的全權資子公司，
法定代表人：時傑
成立時間：2000-08-10
注冊資本：2000萬人民幣
工商注冊號：100000000034098
企業類型：有限責任公司(法人獨資)
公司地址：北京市豐台區南四環西路188號1區27號樓