裝卸線公使

① 鐵路卸車作業線是什麼

你好，很高興為你解答。簡單通俗來講，鐵路卸車作業線就是一段專門裝卸貨物的鐵路線。貨物車廂停在上面，工作人員執行貨物裝卸工作（作業）。長短嘛，個人理解，越長的卸車作業線，可以同時容納更多的車廂。

② 裝卸時間的規定方法

裝卸時間是指裝貨和卸貨的期限。裝卸時間的規定方法很多，其中使用最普遍專的是按連續的屬24∕小時晴天工作日計算。
1、除了具有一定含義的日數表示裝卸時間的辦法外，有時關於裝卸時間並不按日數或每天裝卸貨物的噸數來規定，而只是按「港口習慣速度盡快裝卸」（To load/discharge in customary quick dispatch，CQD），這種規定不明確，容易引起爭議，故採用時應審慎行事。
2、為了計算裝卸時間，合同中還必須對裝卸時間的起算和止算時間加以約定。
關於裝卸時間的起算時間，各國法律規定或習慣並不完全一致，一般規定在船長向承租人或其代理人遞交了「裝卸准備就緒通知書」（Notice of Readiness，N/R）以後，經過一定的規定時間後，開始起算。
3、關於止算時間，現在世界各國習慣上都以貨物裝完或卸完的時間，作為裝卸時間的止算時間。

③ 同一鐵路裝卸線一側是什麼意思

，。簡單通俗來講，鐵路卸車作業線就是一段專門裝卸貨物的鐵路線。貨物車廂停在上面，工作人員執行貨物裝卸工作（作業）。長短嘛，個人理解，越長的卸車作業線，可以同時容納更多的車廂。

④ 進行裝卸作業的線路上設置防護信號時有何規定

站內線路、道岔發生故障時，應按規定設置停車信號防護。
如不知來車方向，應在故障地點注意傾聽和瞭望，發現來車，應急速奔向列車，用手信號 旗（燈）或徒手顯示停車信號，並將響墩放置在能趕到的地點，使列車在故障地點前停車。如夜 間或遇降霧、暴風雨雪、揚沙等惡劣天氣等瞭望困難時，發現來車後，奔向列車前，應在故障地 點點燃第二支火炬。 設有固定信號機時，應先使其顯示停車信號。
站內線路、道岔發生故障時，應按規定設置停車信號防護。

⑤ 鐵路裝卸站台與專用線的布置形式有哪些

你這是什麼意思啊？？是站台的布置形式 還是車站的的布置形式？？清楚點啊？我都看不明白問題了！
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⑥ 物流運營問題

整合現有物流資源，建立「非資產型」的第三方物流企業模式。

一方面，從我國目前的第三方物流企業的狀況看，由於部分投資者缺乏足夠的資金用於全新的基於資產的第三方物流企業的構建，迫使他們必須採用「非資產型」的第三方物流形式；另一方面，我國傳統的運輸部門、企業和商儲公司作為物流行業的主力占據著我國物流的主要社會資源，他們有優越的倉庫、站場設施，有自己的運輸搬運設施、鐵路專用線和自己的客戶網，但從全國范圍來看，這些物流資源利用率不高，浪費嚴重。因此從實際情況入手，整合現有物流資源，建立「非資產型」的第三方物流企業，一方面可以充分利用社會既有物流資源優勢實現資源共享，另一方面避免了組織機構的臃腫龐大。

以提高物流環節的服務附加值為目標的基礎物流服務模式

目前我國企業對第三方物流服務的需求層次還比較低，主要仍集中在對基本常規項目的需求上。生產企業外包的服務第一是干線運輸，第二是市內配送，第三是儲存保管。商業企業需求的服務第一是市內配送，第二是儲存保管，其次是干線運輸。這表明生產企業和商業企業對物流服務內容的側重點有所不同。

企業對增值性高、綜合的物流服務如庫存管理、物流系統設計、物流總代理等的需求還很少。因此，我國的物流企業在推進第三方物流服務時，要充分考慮到企業的現實需求，從基本的服務功能入手，從簡單的服務開始，在不斷鞏固自身提供常規服務的能力的前提下擴展延伸服務。一開始就定位在高級形態的第三方物流運作上並不現實。

不應一味追求時髦的理念與模式，捨本逐末，放棄對常規服務質量的重視。第三方物流供應商應該從區域客戶的需求出發，根據企業的實際情況，首先從提供基礎物流服務開始，展示他們有能力把這些服務做得最好，隨後才開始提供高附加值的服務。從而逐步實現物流環節的系統化和標准化，為客戶提供全方位的物流服務。

電子商務與第三方物流的有機整合模式

電子商務作為21世紀主要商業運作模式，為第三方物流提供了廣闊的發展空間，同時，第三方物流的發展又為電子商務的實現提供了現實保障，與電子商務整合，將成為第三方物流主要運作模式之一。

從實際運作狀況來看，第三方物流與電子商務的整合主要有以下兩種方式：其一是第三方物流作為電子商務組成要素，承擔物流作業，完成B2B或 B2C中的物流環節；其二是第三方物流通過建設自己的電子商務，為商家與客戶之間提供交換信息、進行交易、全程追蹤的信息平台，從而實現電子商務與物流的緊密配合。

在我國，表現較為突出的莫過於寶供物流企業集團。寶供早在1997年就開始建立基於Internet/Intranet的全國物流信息管理系統，又陸續完成了運輸業務報表自動生成系統、與重點客戶信息資源共享系統、運作成本、經營核算、結算信息系統，實現了「客戶電子訂單一體化運作」的電子商務初步目標，極大地簡化了商務流程，提高了業務運作效率。可以說，在電子商務時代，實現業務電子化和網路化是第三方物流企業發展的必然選擇。

綜合物流代理模式

中國目前物流企業在數量上，供給數量大於實際能力；在質量上有所欠缺，滿足不了需求的質量；物流網路資源豐富，但利用和管理水平低，缺乏有效的物流管理者。國際著名的專門從事第三方物流的企業如美國的聯邦速遞、日本的佐川急便，國內專業化的第三方物流企業如中國儲運公司、中外運公司、EMS等，這些公司都已經在不同程度地進行了綜合物流代理運作模式的探索實踐。

發展綜合物流代理業務具體是指：不進行大的固定資產投資，低成本經營，將部分或全部物流作業委託他人處理，注重自己的銷售隊伍與管理網路，實行特許代理，將協作單位納入自己的經營軌道，公司經營的核心能力就是綜合物流代理業務的銷售、采購、協調管理和組織的設計與經營，並且注重業務流程的創新和組織機構的創新，使公司經營不斷產生新的增長點。

簡單地說，綜合物流代理企業實際上就是有效的物流管理者。採用這種模式的第三方物流企業應該具有很強的實力，陸空俱全，同時擁有發達的網路體系，這樣的企業在向物流轉型時能做到綜合物流代理，從而為客戶提供全方位的服務。

集中物流模式

集中物流模式的特點是第三方物流企業擁有一定的資產和范圍較廣的物流網路，在某個領域提供集成度較低的物流服務。由於不同領域客戶的物流需求千差萬別，當一個物流企業能力有限時，他們就可以採取這種集中戰略，力求在一個細分市場上做精做強。例如，同樣是以鐵路為基礎的物流公司，某鐵路快運公司是在全國范圍內提供小件貨物的快遞服務，而另一物流公司則是提供大宗貨物的長距離運輸。由於在特定領域有自己的特色，這種第三方物流企業運作模式也是需要重點培育和發展的。
打字不易，如滿意，望採納。

⑦ 裝卸作業停歇時間包括什麼

車輛裝卸作業停歇時間包括：

1、車輛到達作業地點後，等待貨物裝卸的作業時間；

2、車輛在裝卸搬運貨物前後，完成調車、摘掛的作業時間；

3、直接裝卸貨物的作業時間；

4、與運輸有關的商務活動等的作業時間。

車輛裝卸作業的時間構成車輛因完成貨物裝卸作業所佔用的時間，是車輛停歇時間的組成部分，稱為車輛裝卸作業停歇時間。

(7)裝卸線公使擴展閱讀

車輛等待裝卸的作業時間屬於非生產性作業時間，它的時間長短取決於作業點的裝卸能力、需要進行裝卸作業的車輛數量及組織管理水平。

如果裝卸能力大於或等於裝卸作業車輛的工作量，則車輛等待裝卸時間一般不應當發生，只有當車輛到達很不均衡、某段時間內車輛過度集中時，才會使某段時間內裝卸能力小於所需要進行裝卸車輛數的工作量，從而出現車輛等待現象。

裝卸能力若小於需要進行裝卸車輛數的工作量並達到一定程度時，不僅會產生嚴重的車輛等待現象，甚至造成裝卸作業現場混亂和阻塞現象，致使裝卸作業無法進行。

車輛進行調車、摘掛的作業時間，取決於裝卸場地及設施設計、布局的合理性，裝卸作業線的排列與長度，車輛運行組織方式、進出口通道的完善程度等因素。

對於裝卸車輛數很多，涉及裝卸設施、設備配備的裝卸現場，可以用系統工程方法進行有關的規劃與布局工作。裝卸作業時間取決於貨物的特性、形態，裝卸機械化程度，裝卸組織工作水平等因素。

高效率的現代化裝卸手段和裝卸組織工作，能保證貨物裝卸質量、裝卸效率以及減少裝卸成本。縮短裝卸作業時間，通常也縮短了車輛裝卸貨物的停歇時間。

現代化裝卸手段的配備與運用，必須注意與貨物特性、形態以及運輸車輛、承載器具等相匹配與協調。辦理商務時間的長短，取決於承托雙方業務上的協作、聯系以及作業的繁簡程度，與整個裝卸組織中的工作程序設計也有很大關系。

必須辦理的商務手續，可採用平行作業法，即在車輛進行裝卸作業的同時進行。此外，還應盡可能採用計算機或在線綜合信息系統進行處理。

參考資料來源：鵬程物流有限公司-裝卸搬運特點

⑧ 金華金千線鐵路裝卸服務有限公司怎麼樣

金華金千線鐵路裝卸服務有限公司是2010-03-24注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊版地址位於浙江省金華權市婺城區白龍橋金龍路。

金華金千線鐵路裝卸服務有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91330702552866654N，企業法人李冬堯，目前企業處於開業狀態。

金華金千線鐵路裝卸服務有限公司的經營范圍是：一般項目：鐵路運輸輔助活動；裝卸搬運(除依法須經批準的項目外，憑營業執照依法自主開展經營活動)。許可項目：道路貨物運輸（不含危險貨物）(依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動，具體經營項目以審批結果為准)。

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⑨ 鐵道部關於專用線裝卸貨物的規定

第一條 凡在鐵路車站內進行貨物裝卸火車、汽車（或其它車輛，以下同）和船舶的作業以及貨場內的搬運作業，無論是以機械還是以人力或者人機混合方式進行，均按本辦法執行。
第二條 鐵路貨物裝卸搬運作業費用以鐵道部規定的「裝卸費專用收據」（表五）、「裝卸作業定額收據」或「運費雜費收據」，由鐵路專職人員統一核收，按規定清算。在站內從事裝卸搬運作業的人員或組織，均不得使用其它票據自行收費和結算。
第三條 鐵路貨物裝卸搬運作業的收費項目分為整車、零擔、集裝箱貨物裝卸搬運費和雜項作業費四種。
鐵路貨物的裝卸搬運作業收費實行地區差別費率，每一地區適用的費率由鐵道部規定。
第四條 「裝卸作業計費項目單」是實際發生作業項目的憑證，各鐵路局應制定管內適用的統一格式，並加強其使用管理。各車站按實際發生的項目和鐵道部規定的費率核收其作業費，未發生的項目不得核收。
第五條 計算裝卸搬運作業的貨物重量，整車貨物以噸為單位，噸以下四捨五入；零擔貨物以１０千克為單位，不足１０千克進為１０千克；集裝箱貨物以箱為單位，按箱計費。
第六條 鐵路整車貨物裝卸火車、汽車、船舶的計費重量，均按鐵路貨車標記載重量（以下簡稱標重）計費；貨物重量超過貨車標重時，按貨物重量計費。但下列情況除外：
１．使用礦石車或側板高度不足１．３米的敞車（包括平車、砂石車）裝運煤、焦炭以及使用平車、砂石車、尖底礦石車裝運碎石、片石、泥土、沙、石膏，均按貨物重量計費；
２．使用冷藏車裝運的貨物，按《鐵路貨物運價規則》規定的計費重量計算，貨物重量超過規定的計費重量時，按貨物重量計費；
３．容積７２立方米以下的４０噸棚車按３０噸計費，但貨物重量超過３０噸時，按貨物重量計費；
４．未裝容器的活動物，裝一層按貨車標重５０％，裝二層按標重７０％計費，裝三層按貨車標重計費；
５．全車貨物的單件重量均超過２００千克時，按貨物的重量計費；
６．特定調溫電器、洗衣機、紙製品、海綿、泡沫塑料、草秸、蘆葦、芒稈、傢具、搬家貨物、特定集裝化運輸用具等貨物，貨物重量不足貨車標重的６０％時，按貨車標重的６０％計費；貨物重量超過貨車標重的６０％時，按貨車標重計費。
第七條 零擔貨物除《鐵路貨物運價規則》中有規定計費重量者外，均按貨物重量計費。
按一批辦理的零擔貨物，其起碼計費重量為１００千克。
第八條 鐵路貨物裝卸作業的范圍是：整車、零擔貨物和集裝箱裝車（船）系由車站規定的貨物堆放地點裝到貨車（船舶）上，卸車（船）系由貨車（船舶）上卸至車站指定的貨物堆放地點，作業以一次完成為限。
貨物裝卸車、船的距離規定為：
１．裝卸火車時，貨物堆放地點與貨車的距離，除本條另有規定者外，整車、零擔貨物為３０米，集裝箱貨物為５０米；
２．軌行式裝卸機械和作業中固定位置的機械，其裝卸火車、汽車和船舶作業的距離為該機械的有效范圍內；
３．堆放於倉庫和雨棚之外的整車貨物以人力裝卸火車時，成件包裝貨物和木材、草秸、竹材類貨物的裝卸距離為２０米，其它散堆裝貨物的裝卸距離均為６米；
４．堆放於倉庫和雨棚之外的整車貨物以人力或本條２項外的其它機械裝卸汽車作業時，不分貨物品類其裝卸距離均為６米。
凡作業距離超過上述規定范圍的，對超距離作業的部分均另按搬運作業計費。
計算裝卸作業的距離，由所裝卸、搬運貨物的貨堆中心（集裝箱為其本身）算起，以實際走行至車輛中心止。
第九條 受托運人或收貨人的委託，在站內將貨物由一堆放地點搬至另一地點時，整車、零擔貨物的搬運基本距離（以下簡稱搬運基距）為３０米，集裝箱的搬運基距為５０米。凡超過上述規定基距的，另按超基距搬運計費。
第十條 貨物由汽車卸下搬入倉庫、雨棚內，或由倉庫、雨棚搬出裝上汽車，均按裝卸汽車作業和進出庫搬運作業分別計費。
除鐵道部另有特別規定的貨場外，進出庫搬運作業均按基距內搬運計費。
第十一條 集裝箱的掏、裝箱作業范圍是：在貨場內的掏、裝箱專用地點，將貨物由集裝箱內掏出碼放或將貨物裝入箱內。
掏、裝箱作業時須取送重（空）集裝箱和將貨物裝或卸汽車的，另按實際發生的作業分別計費。
第十二條 冷藏車加冰、鹽的作業范圍是：由站內的冰、鹽庫或指定的堆放地點取出冰、鹽，經碎冰後加入冷藏車冰箱內。
由汽車卸下冰、鹽，經搬運直接裝入冷藏車冰箱內時，其卸汽車和加冰、鹽作業應分別計費。卸汽車作業費按加冰、鹽作業費率核收。
第十三條 煤、沙、卵石等散裝貨物以橋、門式起重機裝火車，搬入時卸在運貨通道上的貨物，需予以平堆、清道等作業的，另按搬運計費。