裝卸滯期費

1. CIF條款下卸貨費用、滯期費何方承擔問題

CIF條款規定賣方承擔到目的港的運費和保險費，且貨物在裝運港裝船之後，賣方的交貨義務即告完成，風險也轉移給了買方。且如果運輸的船舶屬於班輪，則卸貨由船方負責，即不存在卸貨費的問題。

如果是整船租運，則有關於裝卸費在租船合同中會有規定，即規定由哪一方負責裝卸費，以及關於滯期費和速遣費的約定。

如果條款明確是CIF（目的港）LANDED，才由賣方負責卸貨費。

所以，需要根據上述情況來確認卸貨費由誰承擔。但是，一般情況下都由買方承擔，而由此產生的滯期費也由買方承擔。

2. 關於裝卸時間與滯期費的一道題目

允許裝運時間 20000/2000=10天
4.27星期三 14時-24時 10H
4.28星期四 0時-22時 22H
4.29星期五 0時-24時 24H
4.30星期六 0時-18時 20時-24時 18+（4/2）=20H
5.1假日 0時-24時 24/2=12H
5.2假日 0時-24時 24/2=12H
5.3假日 0時-24時 24/2=12H
5.4星期三 4時-8時 8點-24點 4/2+16=18H
5.5星期四 0點-14點 14H
10+22+24+20+12*3+18+14=144H=6天
非工作時間裝卸 2+12*3+2=40H 1.67天
速遣費 2000*（10-6-1.67）=4660

3. 什麼是滯期費和速遣費規定它們倆的意義是什麼

滯期費：在航次租船合同中，當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項。

速遣費：航次租船合同中，承租人實際使用的裝卸時間比合同約定允許使用的裝卸時間短，因而縮短了船舶為裝卸作業而停留在港口或泊位的時間，使得船舶產生速遣。

因船舶產生速遣而需要按雙方在合同中約定的速遣費率向承租人支付的費用叫速遣費。航次租船實務中，速遣費率通常規定為滯期費率的一半。速遣費和滯期費都不適用於訂有CQD裝卸條款的航次租船合同。

(3)裝卸滯期費擴展閱讀：

在英國，滯期費被認為是約定性損害賠償，而在美國，滯期費被認為是延期運費。滯期費率通常在租船合同中約定，為每天多少金額。

有些合同規定，超過一定的滯期時間後則必須支付額外滯期費或者船期損失。大部分合同會規定，只要滯期費發生，船舶就處於滯期狀態。一旦船舶處於滯期狀態，在計算滯期費時就不再減去周末這樣的除外時間，所以有這樣的說法：一旦滯期，永遠滯期。

4. 滯期費、速遣費是什麼

滯期費的支付時間 通常租約中訂入的時間，比如在卸貨後30天，船方提供裝卸事實文件，然後雙方結算速遣費與滯期費，這樣即使船舶在幾天內卸完，滯期費也要待30多天後才能給。因給付時間尚未到，也不存在可以去留置貨物來追討裝卸港滯期費。但如果租約中沒有講明，那就是在一段合理時間內，一般是在裝、卸貨工作各自完成後。而一般說來，裝港的滯期費也不必去等待卸完貨，在裝港如已產生了巨大的滯期費，可以馬上追討，只要有「比如在金康租約第8條」的文字，說明租家本身要負責裝港滯期費。但沒有如此寫明，而租約光是有一條責任終止及留置權條款，租家不必先負責裝港滯期費，必須由船東在卸港留置貨，向收貨人追討。如果滯期費計算方式是「共用」，則裝卸只算一次，所有滯期費的計算更要待卸完貨才能算。 最近BIMCO開會，也討論過一些和約，如Austwheat範本，其中有一條滯期費條款是這樣規定的：滯期費一旦產生應每天支付。但如何每天支付呢？有人建議改了它，每天支付，現實中做不到。但另一些人則說沒理由改，因為對船東有利，每天支付就每天支付，現實拿不到是另外一回事，可這樣表示欠下來的滯期費是應每天支付的。船舶除非很快裝卸完，否則時間稍微停長一點，就應加強船東的權利去拿到「中間給付裁決」或去留置貨物，而每天的利息以「每天支付」算起來，對船東是很有利的。 對租家最不利的是最新1994年金康的範本格式，它的第7條也是規定滯期費每天支付，但它更規定了租家在收到船東的付款要求96小時之後尚未支付，船東可以撤船並可以索賠。這會在裝港發生，船等貨時，裝貨時間一過，很快出發票要滯期費，每天可出一張發票，96小時一到，尚未見錢，船東在市場漲時就可以撤船。如果租家堅持要用這艘船，船東可以乘機敲一筆，不只是付清滯期費這么簡單。這與NYPE要租家准時付租金後果一樣，但租金明確，較少爭議，而滯期費的爭議可大了，比如租家認為較早准備就緒通知書無效，裝貨時間未開始，更不用說船已進入滯期了。但在金康1994第7條下，加上運費上漲又非要這船不可，租家往往只可先付錢，頂多是「抗議下」，以防止船東有借口撤船。當然對船家來說，這種情況也只出現在裝港，在卸港因船東有提單的約束，往往除了留置貨外也不會去撤船，所以租家不必太怕，連爭議滯期多少的膽量也沒有。整個做法與心態，實與期租在NYPE未准時付足租金，但少付是否有爭議，船東該否考慮撤船一樣。 剩餘運費的結算時間 現在常有的做法是同意付一部分運費，剩下來的與速遣費/滯期費一起在卸完貨後結算。這剩下來的運費，通常是5％或10％。一個原因是留下這些錢以保障有速遣費時租家手上有權留下，但這是說不過去的，因今天速遣情況不多，裝卸都是速遣的情況就更少了，往往是一頭速遣，另一頭有滯期，兩頭對沖就正好抵消了。對船東極危險的是，已有一個案例在英國上訴法院判下來，說在此條款下，一天滯期費有糾紛，沒法結算，該付剩餘運費的一天就尚未到達。但雙方對滯期費有爭執，官司打了18年才完結，之後的問題是，餘下的運費什麼時候付？是18年前還是18年後？在這段時間里，光是利息已翻了好幾翻。照說，既有滯期費多少的爭執，從商業公道來說租家早該付清剩餘運費。此案中的滯期費結算時間是太長了一些，這就不該去用「合理時間」來代替租約定明的時間，所以上訴法院判剩餘運費要在18年後滯期費判定下來後才需支付。上述法院在此案中忠告船東，以後要用另一條款說明「餘下的運費將在速遣費/滯期費結算後或卸貨後X月的任一較早日期支付」。 速遣費 如果船東給租家10天的裝貨時間，結果租家5天就裝完了，那麼船東就會對租家表示感謝，但不存在欠租家什麼，因為租家在10天內裝完貨是他根據合約應該履行的義務。很多時候，船東為了促進船舶周轉，往往會在合約中訂入速遣費條款，一般是速遣費為滯期費的一半。船家只有在合約中定明速遣費時才能拿到。如果未寫明，租家於固定裝卸時間完結前做了裝卸工作，也只是替船東做了好事，船東除了感激你之外就不用給錢了。而滯期費則不必寫明，只要違約就可索賠，只是不寫明金額時，船東索賠滯期損失，證明起來比較困難。 海龍國際在中國服務覆蓋全國300多個城市和地區，依靠我司強大的代理網路及渠道，以最便捷、最安全的方式，可以直接將網路滲透到全國三四級以下城市，彌補傳統物流商的局限性，為您量身定製國際行李托運方案，提高運輸效率降低運輸成本。以整合所有具備優勢資源，建立直接覆蓋全國的代理網路。並且利用國外直屬機構及代理，提供國際私人物品運輸及國際搬家門到門服務。 如果您有行李空運包裹到全世界各地,請您直接點擊：出國行李托運費用查詢。 如果您有行李海運搬家到全世界各地，請您直接點擊：國際搬家費用查詢。 我司全國各地免費收箱送箱范圍,請您直接點擊：全國各地收箱送箱服務范圍。

5. 滯期費是什麼意思

滯期費(Demurrage)：在航次租船合同中，當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項，
多指到期沒有付款，由此產生的利息，需要滯期方進行賠償。

6. 在海運這行中，滯期費和延遲費分別怎麼解釋呢二者有什麼區別呢

滯期費(Demurrage)：在航次租船合同中，當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由版租船人向權船東所支付的約定款項。
其實有共性。首先這兩個費用在一份合同中基本不可能同時出現,而且都是船期損失的賠償,金額都是一樣的.若貨物或貨物單證沒備妥,在CQD（按港口習慣盡力速遣）中就有延滯費用.若定了裝卸率了,也就是說一共裝多少天,一共卸多少天等等,這時候就有可能存在滯期費和速遣費了.其實兩個沒多少區別,只是在不同情況下,發生船期損失對船東的一種賠償得了.
區別：最主要的就是那個前提CQD,在滯期費中是不存在的

7. 在國際貿易中什麼是滯期費

國際貿易中，按船舶營運方式的不同可以分為：班輪運輸和租船運輸。如果裝卸港的條件已定，在班輪運輸的情況下，由船方負責貨物的裝卸，因此裝卸的效率是高還是低與貨主無關；但在租船運輸的情況下，是由貨主或其代理來負責裝卸的，那麼裝卸的快慢對船方而言影響是很大的，裝得快則船可以盡快離港完成下一程運輸，對船方而言運輸時間的節省就意味著經濟利益，因此，往往會對提前完成裝卸任務的貨主予以獎勵（稱之為「速遣費」），當然，超期裝卸時，船方會對貨主予以懲罰，這種懲罰就是「滯期費」。從字面上理解，即因裝卸緩慢而導致船舶停滯，該不該罰？！呵呵

8. 在海運這行中，滯期費和延遲費分別怎麼解釋

滯期費(Demurrage)：在航次租船合同中，當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東內所支容付的約定款項。
其實有共性。首先這兩個費用在一份合同中基本不可能同時出現,而且都是船期損失的賠償,金額都是一樣的.若貨物或貨物單證沒備妥,在CQD（按港口習慣盡力速遣）中就有延滯費用.若定了裝卸率了,也就是說一共裝多少天,一共卸多少天等等,這時候就有可能存在滯期費和速遣費了.其實兩個沒多少區別,只是在不同情況下,發生船期損失對船東的一種賠償得了.
區別：最主要的就是那個前提CQD,在滯期費中是不存在的

9. 在以程租船運輸貨物的情況下，為什麼不僅在程租船合同中應具體規定裝卸時間、裝卸率、滯期費和速遣費，而

.在FOB條件下，若採用程租船運輸，如買方不願承擔裝貨費及平艙費，則應在沒看太懂你的問題,你是說要求買方承擔裝貨費及平倉費還是自己承擔我理解的

10. 為什麼要在航次租船中規定滯期費和速遣費

滯期費：抄在航次租船合同中，襲當船舶裝貨或卸貨延期超過裝卸貨時間時，由租船人向船東所支付的約定款項
速遣費：由於裝卸所用的時間比允許的少，而由船東向租船人、或發貨人或收貨人按事先約定的費率支付的款項。
規定滯期費和速遣費，對於鼓勵承租人提交效率，縮短船舶在港停留時間有一定得意義。