未來煤炭裝卸量

1. 中國未來煤炭發展

已探明的煤炭儲量占世里煤炭儲量的33.8%，可采量位居第二，產量位居世界第一位，出口量僅次於澳大利亞而居於第二位，我國煤炭探明儲量僅供開采100年。我國煤炭1000米以淺保有儲量約1萬億噸，其中探明可采儲量1145億噸。按目前的生產和消費水平，可以開采使用100年以上

2. 未來煤炭行業的發展前景如何

當前合成氨、尿素等傳統煤化工行業產能過剩愈演愈烈，市場競爭不斷加劇，煤化工企業必須要進一步掌握新型煤化工及精細化工的最新方向，探索現代煤化工產業高端化的可行路徑，才能在未來的市場競爭中佔有一席之地。

目前，傳統煤化工出現了有技術沒市場、產能過剩的狀況，DMM(聚甲氧基二甲醚)、MTA(甲醇制芳烴)是有市場沒技術，而煤制烯烴、煤制油、煤制天然氣、煤制乙二醇等新型煤化工既有技術又有市場，發展空間廣闊。

節能減排、低碳環保是我國的基本國策，發展現代煤化工也要遵循這一國策。面對傳統煤化工市場產能過剩、競爭激烈的形勢，發展現代煤化工是煤化工企業的必由之路。將結合當前各煤化工下游產品的市場、技術成熟度與工藝可靠性等情況，通盤考慮晉煤煤化工產業未來的發展方向。

根據前瞻產業研究院發布的《2015-2020年中國煤炭行業發展前景與投資戰略規劃分析報告 前瞻》分析：現代煤化工必須堅持綠色、低碳、高新精細化的發展路線，才能提升行業和企業核心競爭力，實現可持續發展。

無論是傳統煤化工還是現代煤化工，都必須符合國家煤化工產業綠色發展的要求，必須加大綜合治理力度，減少污染物排放;調整優化產業結構，推動產業轉型升級;加快企業技術改造，提高科技創新能力;嚴格節能環保准入，優化產業空間布局，真正實現煤化工產業全面的綠色可持續發展。

3. 港口散裝礦石煤炭裝卸後是怎麼計量的

軌道衡、汽車衡、皮帶秤……不同的港口、不同的工況條件，就採用不同的計量方式。

4. 散貨船裝煤炭的數量

C題某油田計劃在鐵路線一側建造兩家煉油廠,同時在鐵路線上增建一個車站,請你們用數學建模方法研究解決儲油罐的變位識別與罐容表標定的問題. （1）

5. 煤炭的未來發展趨勢是會是怎樣的呢

我國煤炭市場供需基本平衡，但結構性產能過剩問題依然突出

綜合前文對於煤炭行業的供需情況進行分析：隨著我國煤炭行業的供給側改革的不斷深入，我國煤炭行業市場供需實現基本平衡，向高質量發展進一步發展，且煤炭價格在合理區間波動。

但行業的改革發展依然存在新的矛盾和問題，例如全國煤炭結構性產能過剩問題、煤炭時段性供應不足、市場供需平衡不穩定以及行業發展不平衡等問題。

鑒於行業發展現狀以及問題，未來行業發展要沿著現代化煤炭經濟體系，不斷深入供給側改革，保證煤炭行業發展質量;提升行業科技實力和創新能力;加快產業轉型升級以及市場體系建設。

——更多數據及分析請參考於前瞻產業研究院《中國煤炭行業發展趨勢與投資決策分析報告》。

6. 煤炭物流發展潛力有多大

目前,我國「西煤東送、北煤南運」及「長距離、多周轉」的煤炭物流格局難以改變,要想控制煤炭物流成本,運輸是關鍵。中國物流信息中心的數據顯示,2012年我國煤炭行業物流成本同比增長7.9%,增速比上年提高1.5個百分點。其中,運輸成本依然是控制物流成本的最重要環節,佔全部物流成本一半以上;管理成本和利息成本合計所佔比重超過20%,比上年小幅提高;倉儲成本,保險成本,配送、流通加工、包裝成本所佔比重均較上年略有提高。

存在的問題

盡管國內煤炭物流得到了一定的改善,但是整個煤炭物流領域依舊存在問題。

一是滯後的動力。由於國內主要鐵路煤運能力不足,煤炭運輸效率低,導致公路煤炭運輸量持續增加。同時,煤炭儲配基地建設滯後,致使主要港口吞吐能力不足,集疏運系統不匹配,應急保障能力有待提高。公路和水路運輸基礎設施設備不配套,公路煤炭運輸和港口中轉效率不高。

二是煤炭物流各自為政。目前,國內煤炭物流服務存在「小、散、弱」的問題,大多從事運輸、倉儲、裝卸等單一業務,綜合服務能力弱。同時,部分物流企業缺乏現代物流理念,供應鏈管理和社會化服務能力不強,物流資源配置不合理,設施利用率低。

三是沉重的物流稅費。煤炭物流各環節稅率不統一,不合理收費多,稅費重復徵收。

未來發展趨勢

一是物流成本仍將上漲。

未來煤炭產量仍有增長空間,加上煤炭開采呈現逐漸西移的局面,煤炭的分布及運輸距離的變化,無疑將增加物流運輸的成本。此外,通常鐵路運輸成本和港口裝卸成本相對固定,水路和公路運輸成本因市場化程度較高而隨行就市。

另外,受資源緊張、資金約束和勞動力成本上升的影響加大,煤炭單位物流成本上升不可避免。中國物流信息中心預計「十二五」期間,我國「三西」地區煤炭外運總量將達到15億噸,據此推算到2015年,「三西」地區煤炭物流總成本將達到3500億元,年均增長8.4%。

二是輸煤變輸電。

在煤炭重要產地建立煤炭加工基地,對煤炭進行加工,加工成相關煤炭產品後再進行運輸。可以在煤炭重要產地建立發電站,將煤炭變成電以後通過電網輸送到全國各地。

三是鐵路市場化加強。

根據煤炭工業「十二五」規劃,2015年,全國煤炭鐵路運輸需求26億噸。考慮到鐵路、港口,生產、消費等環節不均衡性,需要鐵路年運力28億噸至30億噸。鐵路規劃煤炭年運力30億噸,可基本滿足煤炭運輸需要。

隨著未來鐵路運力的釋放,其市場化改革更加明顯。根據國家發改委的相關通知,此次准池鐵路的市場化運作,是基於包神鐵路貨運價格的進一步開放。繼准池鐵路之後,其他社會資本投資的鐵路項目也有可能逐步獲得自主定價權。

四是新的貿易生態圈形成。

如今在互聯網環境下,出現了貿易模式的顛覆性創新。這種顛覆性創新就在於去中間環節,互聯網就是去中間環節,去掉中間環節就縮短了時間、減小了環境的壓力。

五是強化物流信息化。

未來國家將扶持企業推廣應用先進物流技術,加快煤炭物流信息化建設,完善煤炭物流標准體系,促進煤炭物流產業升級。先進煤炭物流技術裝備,在主要煤運通道推廣應用重載專用車輛及相關配套技術裝備,採用節能環保技術,減少煤炭物流各環節能耗和環境污染。

六是煤炭大物流。

按照《煤炭物流發展規劃》,將加快鐵路、水運通道及集疏運系統建設,完善鐵路直達和鐵水聯運物流通道網路,增強煤炭運輸能力,減少煤炭公路長距離調運。

7. 煤炭市場未來幾年的趨勢

煤炭市場10年來的火爆讓一些企業對煤炭行業的投資不斷加大，產能的加大和市場的需求產生了變化 ，加上國際經濟的萎靡，現在以從賣方市場轉向了買方市場。也就是供大於求。
由於國內的煤炭生產成本和技術和國外的差距造成了國內煤炭成本的居高不下，其認為這個壓力會在未來幾年一直持續！
還有隨著國家對節能減排的力度不斷加大，還有綠色能源的不斷利用，對煤炭的依賴度會不斷降低。
我認為國內煤企未來的出路1、降低成本、減少浪費、和支出。2、提高采、洗、選技術。3提高和開發煤炭和附屬產品的可利用價值。4、參與國際市場全球采購、全球銷售。

8. 未來幾年煤炭行業行情怎麼樣，效益會大幅下跌么或者是說什麼時候能回暖

1、煤炭的重要性決定了煤炭發展的必然，只要經濟不崩盤或者說只要國際國內經濟回暖，首先必然第一個帶動煤炭市場的回暖。
2、目前國內經濟的放緩即與國際大形勢有關，同時也是中國宏觀調控的結果，是經濟過熱發展後的「疲勞期」的過渡，是國家希望通過市場無形之手調結構的手段，否則，中國絕不會任由低價進口煤在國內市場橫沖直撞。
3、通過對國際國內經濟走向的分析，我們認為2013年中國GDP將會控制在8%以上，根據國家「十八大」提前釋放信息得知，為降低泡沫經濟的影響，中國將會陸續出台一攬子的經濟轉型拉動計劃，採用量化寬松、加大投資、剌激消費、產業轉型等手段穩步提升中國經濟，實現持續穩定增長。預計「十二五」時期，國際煤炭市場波動、國內煤炭企業兼並重組後處於調整時期、區域經濟發展不平衡、行業發展不協調和運輸物流不暢通以及雨雪天災等是影響中國煤炭市場的主要因素。國內煤炭市場波動主要反映在電煤，其主要特點是頻率快、周期短，區域性、時段性特徵明顯。從總量上看，通過今年的市場調整，煤炭供需將會實現大體平衡，不排除局部區域和局部時段會出現供大於求、供需失衡或供需緊張的情況，但可以斷言：通過今年市場的大浪淘沙，煤炭市場波動不會非常之大，總體維穩、緩慢上升的趨勢已成必然。

9. 我想聽聽大家對煤炭行業的看法，煤炭行業未來會怎麼樣呢

本人也是學習煤炭相關專業，家鄉處礦區城市，祖父和父親一生都從事煤炭行業，根據我的一些親身見聞不得不說從2013年中國煤炭形勢已經明顯開始有所退步，如果僅憑中國產業研究報告一些官方的說辭對現今煤礦市場抱有過於樂觀的想法那一定是要碰壁的。

首先，你應該也了解我國煤炭的供需關系，絕大多數煤炭是供給工業能源，主要是煉焦鍛鋼和火力發電兩大項。
先說第一項煉焦鍛鋼，從2012年開始我國鋼鐵行業就出現了嚴重的產能過剩，各個企業大面積虧損，最嚴重甚至一噸鋼毛利只有幾角錢，詳細原因可以看這個問題相關回答為什麼鋼鐵企業 2012 年大面積虧損？因此各個鋼鐵企業都努力調整產能優化人員配置，鋼鐵產量增長率也明顯放緩，對於煤炭的需求也隨之降低。
之後再說火力發電，通過近年股市漲跌也可一瞥大眾對於今後政府政策的預計：減少化石能源的使用，更大力度扶持開發新能源，以及最重要的改善城市環境提高空氣質量。14年初國家為了解決民眾關切的霧霾問題，已經限制今後火力發電增設機組，希望加大清潔電能在電網的比例。與鋼鐵行業一樣，大部分火力電廠的效益也不容樂觀，和鋼鐵產業不同的是鋼鐵作為工業原料不可替代而火力電廠是有其他電能替代品，新能源發電的規模化對煤礦將是更具影響的沖擊。

然後對於煤礦本身呢？是如何應對效益減少的狀況呢？是否也能通過裁剪人員、降低產量來解決呢？
這里不得不說大型煤礦的無奈了。煤炭產業作為工業排頭兵在建國初20年為國家工業發展起到了領跑作用，很多城市（譬如我的家鄉平頂山）都是由煤炭支撐發展起來的，同樣這種大型工業項目也創造了大量就業空間，以平頂山為例，城市城區人口約100萬，而在當地煤礦工作的工作適齡青壯年人數就大約18萬（還不包括相關衍生的如洗煤選煤等基礎工業），這些人當中有相當比例只有煤礦工作經驗的低知識水平從業者，若對整個集團進行一次大的人事精簡，占整個城市人口五分之一的人惶惶不安，面臨丟飯碗的擔憂，這對於城市維穩是大大不利的，無論是政府還是企業本身都不可能允許。
因此煤礦更不能減產，煤礦的人事花費佔了總利潤的四成，為了養活不能輕易裁撤的大量礦工，煤礦反而需要每年保證增產才能維持效益。

於是矛盾產生了，鋼鐵和電廠需求方在減少需求，而煤礦卻在保持增產，煤價必然就會被壓低，而且煤炭賦存的地質情況對於開采成本有著決定性的影響，所以一些地質復雜開采成本大的礦井更加窘迫，如黑龍江龍煤集團2013年因此虧損近五十億。
國家解決城市環境問題是一個長久的規劃，未來幾年火力電廠方面和新能源應用對煤炭的負面影響將會一直存在，未來幾年中國煤炭形勢不會是讓人樂觀的形勢。

剛過去的十年是中國煤炭市場的黃金十年，煤礦效益提高明顯，煤炭相關從業者在十年當中賺的盆滿缽滿，再想想十幾年前二十世紀九十年代末煤礦工人幾個月沒有開支苦不堪言的生活，其實這也只是一個行業盛衰更替的輪回，有盛必有衰，同樣有衰必有盛。
對於煤炭行業也毋需擔心會從此一蹶不振。能源產業永遠是國家最根本的保障，尤其是化石能源，國家版圖上有什麼才能依靠什麼，中國一直是個煤炭大國，這是由地質賦存決定的，我們的能源消耗大部分還是依靠煤，這是工業幾十年發展形成的，新清潔能源的規模化應用能影響到煤炭的地位畢竟還極其遙遠，中國還是要有很長的時間依靠煤炭作為主要能源。