鐵路裝卸載教案

① 小班鐵路安全交通教案

乘坐火車常識
教學內容乘坐火車常識教學目標：認知：
1、知道我國政府為保障交通安全，適應現代化社會發展，制定了《道路交通安全法》，人人都應遵守。
2、認識到遵守乘車安全的重要性。
3、了解基本的乘車常識。
情感：
1、深感遵守《道路交通安全法》的必要性，從而產生一種義務感。
2、願意按交通安全法約束自己的行為。
3、對不遵守交通安全的行為感到不滿。
行為：
1、注意按照乘車要求去做。
2、珍愛生命，人人有責。
教學重、難點：讓學生在了解乘車知識的基礎上能做出正確的判斷。 教具准備：
課件、紅綠旗教學過程:一、激情導入
師：老師今天想請一個小朋友在車上為我們講一個故事
師：同學們，聽了這個故事你學到了什麼？
生：乘火車要注意安全。
師：在日常生活中，我們人人都要可能乘坐火車，不注意乘車安全十分危險，輕者受傷，重者死亡。為了讓同學們懂得怎樣注意乘車安全，今天讓我們一起來學習第三課安全乘坐火車常識。
二、課件呈現
（現場或課件輔助，學生正在游途中，可以在現場看到很多交通設施，教師可以將這些片段做成簡單的課件展示。）
1、在車站候車時，要站在站台的安全線外，切不可越線，更不可跳下站台。
2、上下車時，要有秩序，不要爭搶擁擠，要防止車門夾身，不能從車窗出入，嚴禁將鞭炮、煙花等易燃、易爆危險品帶上車。
3、在車上要將行李平穩、牢靠地放在架上，以免掉下傷人，要坐在座位上，不要在車廂內隨意走動、打鬧，列車在行駛中不要將身體任何部位伸出車外。

② 幼兒園大班安全教案(不要在鐵軌上玩)

活動名稱：奇妙的夏天活動目標：
1．欣賞散文詩《奇妙的夏天》，理解散文詩里描繪的奇妙景象。
2．能用繪畫作品表達自己的想像。
活動准備：繪畫材料活動過程：

③ 2014年安裝一個鐵路造價軟體卸載不掉，360強制卸載就彈出了這個框，然後就沒反應了，請教高手該怎麼辦

打開軟體管家，進入軟體卸載。

找到SkyDrive，按它的名字，打開安裝目錄。全部刪除。

會有被佔用的。選中它們，右鍵，選擇使用360解除佔用。單擊解鎖。解鎖完之後再刪除它們！

再返回到360軟體管家-軟體卸載主面板。找到SkyDrive，單擊卸載。這時就成功卸載它了，因為360會幫你找出卸載殘留。

④ 以前裝的是IIIustator4,卸載後想裝6怎麼也裝不上了，哪裡可以刪除AI的殘余文件

C盤你的用戶文件夾下面，去搜索adobe，然後出來的 adobe illustator cs4的所有文件夾，全部刪除，然後再重新安裝。如圖所示，請採納謝謝

⑤ 鐵路班計劃中的卸排裝計劃的上班待卸，上班結存，上班待裝什麼意思

就是說你上個班工作狀況的，等待卸貨，已經完成的情況和等待裝運貨物的明細單。

⑥ 分隊鐵路輸送的教案

教案編寫應明確的幾個概念 1、教學大綱 教學大綱是根據培養計劃，以系統和連貫的形式，按章、節提綱挈領地敘述有關教學內容的綱領性文件。 2、授課計劃 授課計劃是集體研究的結果，由所有任課教師，有關人員集體研討確定，主要通過對學生基

⑦ 鐵路裝卸的鐵路裝卸的對策

主附分離並不意味著裝卸與運輸主業完全脫鉤裝卸在鐵路運輸生產中起著承前啟後的作用。今後不管裝卸體制如何改， 鐵路貨場永遠是裝卸部門的主陣地， 任何時候都不能放棄， 離開鐵路貨場這個載體裝卸就成為無源之水， 無本之木。為適應改革需要， 我們必須確立相應的經營策略。
1.贖買鐵路貨場裝卸經營權， 實行集中化管理。
裝卸總公司要實現獨立核算、 獨立經營， 就必須對鐵路貨場內的裝卸搬運及汽車運輸等各項業務進行統一管理， 贖買鐵路貨場的裝卸經營權 (原本屬鐵路裝卸， 後因種種原因流失的部分) ， 實行 「封閉型」 經營一是在經營范圍上， 把貨場內的全部裝卸作業交給裝卸總公司經營。在經營方式上， 採取經濟承包的方法裝卸總公司向分局簽訂經濟承包合同， 確定承包指標和上繳利潤基數， 分局放權， 裝卸總公司自主經營； 二是直接掌握派班權。在車站建立運轉、 貨運、 裝卸三個部門聯合辦公的制度， 使裝卸部門直接掌握派班權， 以控制裝卸作業量向專用線外流； 三是建立裝卸運輸協作合同制度。在維護鐵路分局大局的前提下， 車站有義務將專用線作業量調整到站內， 由路工作業， 這部分裝卸費收入可按協商比例讓利給車站， 讓車站勞有所酬， 從而保證協作關系的確立； 四是對已經形成能力的車站個體裝卸隊伍按照鐵道部、 鐵路局文件精神， 採取整建制吸納勞務的方式， 有多少收編多少， 集體形式不變。同時， 按照 《委託裝卸管理辦法》 卡死集體外包工，全部取消集體外包的裝卸隊， 把流失於外包工的收入爭取過來， 徹底消除 「八國聯軍」 進貨場從事裝卸作業的局面； 五是解散多經、 家屬裝卸隊， 並贖買其裝卸機械； 六是發揮貨場管理優勢， 大力發展短途汽車運輸，形成運輸與裝卸配套的 「門到門」 服務，「點對點」 服務，增加利潤來源， 為企業擴大再生產積累資金。
2.買斷專用線裝卸經營權， 實行專業化管理
為使鐵路裝卸在運輸市場競爭中健康發展， 必須落實裝卸一體化管理。目前， 總公司下屬8個公司及4個委託辦， 管內有125條專用線， 建議由分局與地方政府協商， 對專用線裝卸經營權進行買斷， 組建地區型的鐵路裝卸企業集團組織。統一管理指揮各專用線裝卸作業。各專業線作為地區裝卸企業， 是在總公司領導下的獨立經營核算的生產實體， 按作業需要統一配給生產機具和安全生產設備， 統一解決勞動保護和相應的福利設施。對外， 由總公司統一向地方政府納稅；對內， 按投資回報責任制， 每年向分局上交利潤。買斷裝卸經營權後， 路工裝卸收入每年將遞增近4000萬元， 用4-5年時間就可收回全部投資。
3.裝卸業務全部剝離， 實行統一化管理
鐵路裝卸從運輸主業分離， 必須實行全部剝離策略， 也就是與貨場裝卸作業有關的管理部門及固定資產全部劃歸裝卸總公司， 這樣才能實行統一化管理， 充分發揮鐵路裝卸龍頭作用。一是建議分局改革行包管理體制。分局推行行包改革後， 效益好、 裝卸作業量大的行包都歸入到車站行包公司， 而虧損、 裝卸作業量小的車站行包仍留在裝卸， 這種 「只吃肉不喝湯」 的做法，對裝卸經營和發展造成一定的影響。為加強裝卸統一化管理， 將襄樊、 宜昌、 十堰車站等所有的行包裝卸搬運作業及人員重新劃給裝卸總公司管理， 成立行包裝卸公司， 配合貨運行包公司共同找貨源搞營銷， 並開展「一條龍」 快遞服務活動， 增加企業收入。僅行包裝卸一項每年可增加收入400餘萬元； 二是將鐵路第二、 第三貨場、 聯營貨場以及大宗貨物市場等場所的裝卸作業全部交給總公司統一管理； 三是實行鐵路裝卸自收費制度。由各裝卸公司配2-3名裝卸收款員， 在車站貨運部門辦公， 費率執行部頒標准， 每月末將收入額如實上報裝卸總公司財務部， 並由總公司定期對收入情況進行檢查和考核。同時， 由裝卸總公司統一收繳和管理委託裝卸服務費， 任何部門不得插手此項工作。通過實行 「兩級」 票據審核和管理制度， 可避免錯、 漏收， 使執行國家物價政策、 收費質量得到根本保證， 提高企業的經濟效益和社會效益。

⑧ 鐵路貨運的「對裝、對卸」是什麼意思

簡單明了的說，就是貨物直接從汽車裝火車上叫對裝，貨物直接從火車卸汽車上叫對卸。